पेट्रोल ईन्जिन: उपकरण, अपरेशनको सिद्धान्त, फाइदाहरू र नुकसानहरू

कार स्वतन्त्र रूपमा जानको लागि सक्षम हुनको लागि, यो पावर एकाईले सुसज्जित हुनुपर्दछ जुन टोकरी उत्पन्न गर्दछ र यो बल ड्राइभ पाels्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गर्दछ। यस उद्देश्यका लागि, मेकानिकल उपकरणहरूको सिर्जनाकर्ताहरूले एक आन्तरिक दहन इञ्जिन वा आन्तरिक दहन इञ्जिनको विकास गरेका छन्।

इकाईको संचालनको सिद्धान्त भनेको यो हो कि ईन्धन र वायुको मिश्रण यसको डिजाइनमा मिलाइएको छ। मोटर यस पा in्ग्रा घुमाउन यस प्रक्रियामा रिलिज गरिएको उर्जा प्रयोग गर्न डिजाइन गरिएको हो।

एक आधुनिक कारको हुड अन्तर्गत, पेट्रोल, डीजल वा इलेक्ट्रिक पावर एकाई स्थापना गर्न सकिन्छ। यस समीक्षामा हामी पेट्रोल परिमार्जनमा ध्यान केन्द्रित गर्नेछौं: कुन इकाईले कुन सिद्धान्तमा काम गर्छ, कुन उपकरण छ र आन्तरिक दहन इञ्जिनको स्रोत कसरी विस्तार गर्ने बारेमा केही व्यावहारिक सिफारिशहरूमा।

पेट्रोल कार इञ्जिन के हो?

शब्दावलीको साथ सुरु गरौं। पेट्रोल इञ्जिन एउटा पिस्टन उर्जा इकाई हो जुन विशेष रूपले तोकिएको गुफामा हवा र पेट्रोलको मिश्रण प्रयोग गरेर काम गर्दछ। कारलाई विभिन्न अक्टन नम्बरहरू (A92, A95, A98, आदि) सँग इन्धनले भर्न सकिन्छ। अक्टेन नम्बर के हो भन्ने बारे थप जानकारीको लागि हेर्नुहोस् अर्को लेखमा... यसले यो पनि वर्णन गर्दछ किन विभिन्न प्रकारको ईन्धनहरूमा भर पर्न सकिन्छ विभिन्न ईन्जिनहरूका लागि, यो पेट्रोल भए पनि।

कुन उद्देश्यका आधारमा अटोमेकरले पछ्याउँछ, असेंबली लाइनबाट आउने सवारीहरूलाई बिभिन्न किसिमका पावर एकाइहरूले सुसज्जित पार्न सक्छ। कम्पनीको कारण र मार्केटि ofको सूची (प्रत्येक नयाँ कारले केही प्रकारको अपडेट प्राप्त गर्नुपर्दछ, र खरीददारहरूले प्राय: पावरट्रेनको प्रकारमा ध्यान दिन्छन्), साथै मुख्य दर्शकहरूको आवश्यकताहरू पनि।

त्यसो भए, कारको समान मोडल, तर विभिन्न पेट्रोल इञ्जिनहरूसहित, अटोमोबाइल ब्रान्डको कारखानाबाट बाहिर आउन सक्दछ। उदाहरण को लागी, यो किफायती संस्करण हुन सक्छ कि कम आय क्रेताहरु द्वारा ध्यान को लागी अधिक संभावना छ। वैकल्पिक रूपमा, निर्माताले अधिक गतिशील संशोधनहरू प्रस्ताव गर्न सक्दछ जुन द्रुत ड्राइभि ofको फ्यानहरूको आवश्यकतालाई पूरा गर्दछ।

साथै, केहि कारहरूले सभ्य भारहरू बोक्न सक्षम हुनुपर्दछ, जस्तै पिकअपहरू (यस शरीर प्रकारको विचित्रता के हो, पढ्नुहोस्) छुट्टै)। यी सवारी साधनहरूका लागि बिभिन्न प्रकारको मोटर पनि आवश्यक पर्दछ। सामान्यतया, त्यस्ता मेसिनको इकाईको प्रभावशाली काम भोल्युम हुनेछ (यो प्यारामिटर कसरी गणना गरिन्छ अलग समीक्षा).

त्यसोभए, पेट्रोल ईन्जिनहरूले मोटर ब्रान्डहरूलाई विभिन्न टेक्निकल सुविधाहरू भएको कारको मोडेलहरू सिर्जना गर्न सक्षम गर्दछन् तिनीहरूलाई साना शहर कारदेखि ठूला ट्रकहरू सम्म।

पेट्रोल ईन्जिनको प्रकार

नयाँ कार मोडेलहरूको लागि ब्रोशरमा विभिन्न डाटाको धेरै स indicated्केत गरिएको छ। ती मध्ये, पावर एकाई को प्रकार वर्णन गरिएको छ। यदि पहिलो कारहरूमा यो इन्धनको प्रकार (डिजेल वा पेट्रोल) लाई दर्साउन पर्याप्त थियो भने, आज त्यहाँ केही पेट्रोल परिमार्जनहरूको विविधता छ।

त्यहाँ धेरै कोटीहरू छन् जुन द्वारा यस्तो शक्ति इकाइहरू वर्गीकृत गरिएको छ:

1. सिलिन्डरहरूको संख्या। क्लासिक संस्करण मा, मेशिन चार सिलिन्डर मोटर संग सुसज्जित छ। अधिक उत्पादक, र एकै समयमा अधिक पेटदार, 6, 8 वा 18 सिलिन्डर छन्। जे होस्, त्यहाँ पनि बर्तन को एक सानो संख्या संग एकाइहरु छन्। उदाहरण को लागी, टोयोटा Aygo 1.0 सिलिन्डर संग एक 3 लीटर पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित छ। Peugeot १०107 एक समान इकाई प्राप्त भयो। केहि साना कारहरु पनि एक दुई सिलिन्डर पेट्रोल इकाई संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ।
2. सिलिन्डर ब्लक को संरचना। क्लासिक संस्करणमा (--सिलिन्डर संशोधन), ईन्जिनसँग सिलिन्डरको इन-लाइन व्यवस्था छ। प्राय: तिनीहरू ठाडो रूपमा स्थापना गरिएका छन्, तर कहिलेकाहिँ झुकाव समकक्षहरू पनि भेटिन्छन्। अर्को डिजाइन, जसले धेरै मोटर चालकहरूको विश्वास जित्यो, भि-सिलिन्डर एकाई हो। यस्तो परिमार्जनमा, पटाहरूको सँधै जोडी हुन्छ, जुन एक अर्कोसँग सापेक्ष कोणमा अवस्थित हुन्छन्। अक्सर यो डिजाइन इन्जिन डिब्बेमा ठाउँ बचत गर्न प्रयोग गरिन्छ, विशेष गरी यदि यो ओभरसाइज इञ्जिन हो (उदाहरणका लागि, यसमा cyl सिलिन्डरहरू छन्, तर यसले space सिलिन्डर एनालग जस्तो स्पेस लिन्छ)। केहि उत्पादकहरूले उनीहरुको गाडीमा W-आकारको पावरट्रेन स्थापना गर्छन्। यो परिमार्जन सिलिण्डर ब्लकको अतिरिक्त क्याम्बरले वी-आकारको एनालग भन्दा फरक छ, जुन खण्डमा अक्षर W को आकार हुन्छ। आधुनिक कारहरूमा प्रयोग हुने अन्य प्रकारका इन्जिनहरू बक्सर वा बक्सर हुन्। कसरी यस्तो ईन्जिनको व्यवस्था गरिएको छ र यसले कसरी कार्य गर्दछ वर्णन गर्दछ अर्को समीक्षामा... एक समान इकाई संग मोडेल को एक उदाहरण - सुबारू वनपाल, सुबारू WRX, पोर्श केमैन, आदि।
3. ईन्धन आपूर्ति प्रणाली। यस मापदण्डका अनुसार मोटर्सलाई दुई वर्गमा विभाजन गरिएको छ: कार्बोरेटर र इंजेक्शन। पहिलो केसमा पेट्रोललाई मेकानिजमको ईन्धन कोठामा पम्प गरिन्छ, जहाँबाट यसलाई नोजल मार्फत धेरै मात्रामा पिसेको हुन्छ। एक इन्जेक्टर एउटा प्रणाली हो जसले जबरजस्ती पेट्रोल स्प्रे गर्दछ गुफामा जसमा इन्जेक्टर स्थापना गरिएको छ। यस उपकरणको अपरेशन विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। यहाँ... Injectors धेरै प्रकारका हुन्छन्, जुन नोजल्सको स्थानको विशेषताको फरक हुन्छ। अधिक महँगो कारहरूमा स्प्रेयरहरू सिलिन्डर हेडमा सिधा स्थापित हुन्छन्।
4. लुब्रिकेशन प्रणालीको प्रकार। प्रत्येक ICE बढाइएको बोझ अन्तर्गत सञ्चालन गर्दछ, त्यसैले किन यसलाई उच्च-गुणस्तरको स्नेहन चाहिन्छ। त्यहाँ एउटा भिजेको (क्लासिक दृश्य, जहाँको तेल समुम्पमा छ) वा सुख्खा (तेल भण्डारण गर्नका लागि छुट्टै जलाशय स्थापना गरिएको छ) क्र्यान्केससँग परिमार्जन गरिएको छ। यी प्रजातिहरूको बारेमा विवरण वर्णन गरिएको छ छुट्टै.
5. कूलि type प्रकार। अधिकतर आधुनिक कार इञ्जिनहरू पानी द्वारा चिस्याइएको हो। क्लासिक डिजाइनमा, त्यस्तो प्रणालीमा रेडिएटर, पाइपहरू र सिलिन्डर ब्लक वरिपरि कूलि jac ज्याकेट हुन्छ। यस प्रणालीको अपरेशन वर्णन गरिएको छ यहाँ... पेट्रोल द्वारा संचालित पावर इकाइहरूका केही परिमार्जनहरू पनि एयर कूल्ड गर्न सकिन्छ।
6. चक्र प्रकार। कुलमा दुई परिमार्जन छन्: दुई स्ट्रोक वा चार स्ट्रोक प्रकार। दुई स्ट्रोक परिमार्जन को अपरेशन को सिद्धान्त वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा... A स्ट्रोक मोडेल कसरी अलि पछि काम गर्दछ हेरौं।
7. एयर इन्टेक प्रकार। एयर ईन्धन मिश्रण तयार गर्नका लागि हवा दुई तरीकाले सेवन ट्र्याक्टमा प्रवेश गर्न सक्दछ। प्रायः क्लासिक आईसीई मोडेलहरूमा वातावरणीय खपत प्रणाली छ। यसमा, हावा पस्टनले सिर्जना गरेको वैक्यूमको कारण प्रवेश गर्दछ, तल मृत केन्द्रमा सर्दै। इंजेक्शन प्रणालीमा निर्भर रहँदा, पेट्रोलको केही अंश यस धारामा या त सेवन भल्भको अगाडि, वा थोरै अगाडि स्प्रे गरिन्छ, तर विशेष सिलिन्डरसँग सम्बन्धित मार्गमा। मोनो इंजेक्शनमा, कार्बोरेटर संशोधनको रूपमा, एक नोजल इन्टेक मेनिफोल्डमा स्थापना हुन्छ, र बीटीसी त्यसपछि एक विशिष्ट सिलिन्डर द्वारा चुस्दछ। सेवन प्रणालीको अपरेशनमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ यहाँ... अधिक महँगो इकाईहरूमा, पेट्रोल सिलिन्डरमा नै सिध्याउन सकिन्छ। प्राकृतिक आकांक्षी ईन्जिनको अतिरिक्त, त्यहाँ एक टर्बोचार्ज्ड संस्करण पनि छ। यसमा, MTC को तयारीको लागि हावा विशेष टर्बाइनको प्रयोग गरी ईन्जेक्सन गरिन्छ। यो निकास ग्यासहरूको चाल वा इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित गर्न सकिन्छ।

डिजाईन सुविधाहरूको लागि इतिहासले धेरै विदेशी पावरट्रिनहरू जान्दछ। ती मध्ये वान्केल ईन्जिन र भल्भलेस मोडेल छन्। एक असामान्य डिजाइन संग मोटर्स को धेरै काम मोडेल को विवरण वर्णन गरिएको छ यहाँ.

पेट्रोल ईन्जिनको अपरेशनको सिद्धान्त

आन्तरिक दहन ईन्जिनको विशाल बहुमत आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ चार स्ट्रोक चक्रमा। यो कुनै पनि अन्य ICE को समान सिद्धान्तमा आधारित छ। इकाईको लागि पाels्ग्राहरूलाई स्पिन गर्न आवश्यक ऊर्जाको मात्रा उत्पादन गर्न प्रत्येक सिलिन्डर चक्रवाट हावा र पेट्रोलको मिश्रणले भर्नु पर्छ। यस अंशलाई कम्प्रेस गर्नुपर्नेछ, त्यसपछि यो स्पार्कको सहायताले प्रज्वलित हुन्छ जुन उत्पन्न गर्दछ स्पार्क प्लग.

दहनको क्रममा रिलीज भएको उर्जाका लागि म्यानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्न, VTS लाई एक संलग्न ठाउँमा जलाउनुपर्नेछ। जारी गरिएको उर्जा हटाउने मुख्य तत्व पिस्टन हो। यो सिलिण्डरमा चल छ, र क्र्याksक्राफ्टको क्र्याक मेकानिजममा स्थिर छ।

जब हावा / ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ, यसले सिलिन्डरमा ग्यासहरू विस्तार गर्दछ। यस कारणले गर्दा, पिस्टनमा ठूलो दबाव देखा पर्दछ, वायुमण्डलीय दबाव भन्दा बढी, र यसले क्र्याksकशाफ्टलाई घुमाउँदै तल डेड सेन्टरमा जान थाल्छ। यस शाफ्टमा फ्लाईव्हील जोडिएको छ, जसमा गियरबक्स जडान गरिएको छ। यसबाट, टोक़ ड्राइभ व्हील्समा (फ्रन्ट, रियर, वा सबै-व्हील ड्राइभ कारको मामलामा - सबै)) प्रसारित हुन्छ।

मोटरको एक चक्रमा, cyl स्ट्रोक छुट्टै सिलिन्डरमा गरिन्छ। यो तिनीहरू गर्छन्।

Inlet

यो स्ट्रोकको सुरूमा, पिस्टन शीर्ष डेड सेन्टरमा छ (यस पटक यस माथि माथिको कक्ष खाली छ)। छेउछाउको सिलिन्डरको कामका कारण, क्र्याksकशाफ्ट फेर्दछ र कनेक्टि rod रड तान्दछ, जसले पिस्टनलाई तल तर्दछ। यस क्षणमा ग्यास वितरण मेकानिजमले भ्याभ वाल्भ खोल्छ (त्यहाँ एक वा दुई हुन सक्छ)।

खुला प्वालको माध्यमबाट, सिलिन्डरले एयर-ईन्धन मिश्रणको नयाँ भाग भर्नेछ। यस अवस्थामा, वायु इन्सेक ट्रैक्टमा पेट्रोलको साथ मिश्रित हुन्छ (कार्बोरेटर इञ्जिन वा मल्टि-पोइन्ट इन्जेक्शन मोडेल)। इन्जिनको यो अंश बिभिन्न डिजाइनको हुन सक्छ। त्यहाँ विकल्पहरू पनि छन् जुन तिनीहरूको ज्यामिति परिवर्तन गर्दछ, जसले तपाईंलाई विभिन्न वेगमा इञ्जिनको दक्षता बढाउन अनुमति दिन्छ। यस प्रणालीको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ यहाँ.

प्रत्यक्ष इंजेक्शनको साथ संस्करणहरूमा, इन्टेक स्ट्रोकमा मात्र हवा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्दछ। पेट्रोल स्प्रेड हुन्छ जब सिलिन्डरमा कम्प्रेसन स्ट्रोक पूर्ण हुन्छ।

जब पिस्टन सिलिन्डरको एकदम तल छ, समय संयन्त्रले भ्याभ बन्द गर्दछ। अर्को उपाय शुरू हुन्छ।

कम्प्रेसन

यसबाहेक, क्र्याhaकशाफ्ट फेर्छ (छेउछाउ सिलिन्डरमा सञ्चालन गर्ने पिस्टनको कार्य अन्तर्गत पनि), र पिस्टनले जडान हुने डण्डबाट माथि उठ्न थाल्छ। सिलिन्डर हेडमा सबै भल्भहरू बन्द छन्। ईन्धन मिश्रण कतै जानको लागि छैन र संकुचित गरिएको छ।

जसै पिस्टन टीडीसीमा सर्छ, एयर-ईन्धनको मिश्रणले तातो राख्छ (तापमानको बृद्धिले कम्प्रेसनलाई उत्तेजित गर्दछ, जसलाई कम्प्रेसन पनि भनिन्छ)। बीटीसी भागको कम्प्रेसन बलले गतिशील प्रदर्शनलाई असर गर्छ। कम्प्रेसन मोटरबाट मोटरमा भिन्न हुन सक्दछ। थप रूपमा, हामी सुझाव दिन्छौं कि तपाई आफैंलाई शीर्षकहरुमा परिचित हुनुहोस् कम्प्रेसन र कम्प्रेसनको डिग्री बीच के फरक छ.

जब पिस्टन शीर्षमा चरम बिन्दुमा पुग्छ, स्पार्क प्लगले डिस्चार्ज सिर्जना गर्दछ, जसको कारण ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ। ईन्जिनको गतिको आधारमा, यो प्रक्रिया पिस्टन पूर्ण रूपमा उदाउनु अघि सुरु हुन सक्दछ, तुरून्त यस समयमा वा केहि बेर पछि।

प्रत्यक्ष ईन्जेक्शन पेट्रोल ईन्जिनमा, केवल हावा संकुचन गरिएको छ। यस अवस्थामा, पिस्टन उठ्नु अघि सिलिन्डरमा ईन्धन स्प्रे गरिन्छ। त्यस पछि, डिस्चार्ज सिर्जना हुन्छ र पेट्रोल बल्न थाल्छ। त्यसपछि तेस्रो उपाय सुरु हुन्छ।

कार्य स्ट्रोक

जब VTS प्रज्वलित हुन्छ, दहन उत्पादनहरू पिस्टनको माथि ठाँउमा विस्तार हुन्छ। यस क्षणमा, आन्तरिक शक्ति बाहेक, विस्तार हुने ग्यासहरूको दबाबले पिस्टनमा कार्य गर्न थाल्छ, र यो फेरि तलतिर सर्दछ। सेवन स्ट्रोकको विपरित, मेकानिकल ऊर्जा अब क्र्याks्कशाफ्टबाट पिस्टनमा हस्तान्तरण हुँदैन, तर यसको विपरित - पिस्टनले जडान हुने डन्डालाई धक्का दिन्छ र यसैले क्र्याks्कशाफ्टलाई घुमाउँदछ।

यसका केही शक्तिहरू नजिकका सिलिन्डरहरूमा अन्य स्ट्रोकहरू गर्न प्रयोग गरिन्छ। बाँकी टोक़ गिआयरबक्सले हटाईएको छ र ड्राइव पाels्ग्राहरूमा हस्तान्तरण गरिएको छ।

स्ट्रोकको बखत, सबै भल्भहरू बन्द हुन्छन् ताकि विस्तारित ग्यासहरू पिस्टनमा विशेष कार्य गर्दछ। यो चक्र समाप्त हुन्छ जब सिलिन्डरमा गतिशील तत्व तल मृत केन्द्रमा पुग्छ। त्यसपछि चक्रको अन्तिम उपाय सुरु हुन्छ।

रिलिज

क्र्याksकशाफ्टलाई घुमाएर, पिस्टन फेरि माथि सर्दछ। यस समयमा, निकास भल्भ खुल्छ (एक वा दुई, समयको प्रकारमा निर्भर गर्दै)। फोहर ग्यासहरू हटाउनुपर्दछ।

जसरी पिस्टन माथि जान्छ, निकास ग्यास बाहिर निकास पथमा बाहिर निस्कन्छ। थप रूपमा, यसको प्रकार्य वर्णन गरिएको छ यहाँ... स्ट्रोक समाप्त हुन्छ जब पिस्टन माथिल्लो स्थितिमा हुन्छ। यसले मोटर चक्र पूरा गर्दछ र इन्टेक स्ट्रोकको साथ नयाँ सुरू गर्दछ।

स्ट्रोकको पूर्णता सधैं विशेष वाल्भको पूर्ण बन्दको साथ हुँदैन। यो यस्तो हुन्छ कि सेवन र निकास वाल्भ केहि समयको लागि खुला रहन्छ। यो सिलिन्डर भर्ने र भर्ने क्षमतामा सुधार गर्न आवश्यक छ।

त्यसो भए, पिस्टनको रिक्टलाइनर आन्दोलन क्र्यान्कशाफ्टको विशिष्ट डिजाइनको कारण रोटेशनमा परिवर्तन हुन्छ। सबै क्लासिक पिस्टन मोटर्स यस सिद्धान्तमा आधारित छन्।

यदि डिजेल एकाई डिजेल ईन्धनमा मात्र काम गर्दछ भने पेट्रोल संस्करणले मात्र पेट्रोलमा मात्र काम गर्दैन, तर ग्यास (प्रोपेन-ब्यूटेन) मा पनि काम गर्दछ। त्यस्ता स्थापनाले कसरी काम गर्दछ भन्ने बारे थप विवरण वर्णन गरिएको छ यहाँ.

पेट्रोल ईन्जिनको मुख्य तत्व

ईन्जिनमा सबै स्ट्रोकहरू समयमै प्रदर्शन गर्न र अधिकतम क्षमताको साथ क्रममा, पावर एकाईले केवल उच्च-गुणात्मक भागहरू समावेश गर्नुपर्दछ। सबै पिस्टन आन्तरिक दहन इञ्जिनको उपकरणले निम्न भागहरू समावेश गर्दछ।

सिलिन्डर ब्लक

वास्तवमा यो पेट्रोल ईन्जिनको शरीर हो, जहाँ कूलि jac ज्याकेटका च्यानलहरू, स्टडहरू संलग्न गर्ने ठाउँहरू र आफै सिलिन्डरहरू बनाइन्छ। त्यहाँ अलग स्थापित सिलिन्डरको साथ परिमार्जन छन्।

सामान्यतया, यो भाग कास्ट फलामले बनेको छ, तर केही कार मोडेलहरूमा तौल बचाउनको लागि, निर्माताहरूले एल्युमिनियम ब्लकहरू बनाउन सक्छन्। शास्त्रीय एनालगको तुलनामा तिनीहरू अधिक कमजोर छन्।

पिस्टन

यो भाग, जुन सिलिन्डर-पिस्टन समूहको हिस्सा हो, विस्तार भइरहेको ग्याँसहरूको कार्य लिन्छ र क्र्याksकशाफ्ट क्र्यान्कमा दबाब दिन्छ। जब सेवन, कम्प्रेसन र निकास स्ट्रोक गरिन्छ, यस भागले सिलिन्डरमा खाली शून्य सिर्जना गर्दछ, पेट्रोल र हावाको मिश्रण संकुचन गर्दछ, र गुह्रेबाट दहन उत्पादनहरू हटाउँदछ।

यस तत्वको संचालन, संरचना र सिद्धान्तहरू विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। अर्को समीक्षामा... छोटकरीमा, भल्भको छेउमा, यो सपाट वा पछाडि हुन सक्छ। बाहिरबाट, यो स्टिल पिनसँग जोड्ने डण्डमा जोडिएको छ।

काम गर्ने स्ट्रोकको बखत एक्स्टोस्ट ग्यासहरू धकेल्दा सब-पिस्टन स्थानमा एक्जोस्ट ग्यासहरूलाई रोक्नको लागि यो भाग धेरै O-রি with्गहरूसहित सुसज्जित छ। त्यहाँ तिनीहरूको समारोह र डिजाइनको बारेमा छ अलग लेख.

कनेक्टिंग डन्डी

यो भागले पिस्टनलाई क्र्याhaकशाफ्ट क्र्यांकमा जोड्दछ। यस तत्वको डिजाईन इन्जिनको प्रकारमा निर्भर गर्दछ। उदाहरण को लागी, V-आकारको ईन्जिनमा, प्रत्येक जोडी सिलिन्डरको दुई जडान हुने डण्डहरू एक क्र्याksकशाफ्टमा जोडिने रॉड जर्नलमा जोडिएका हुन्छन्।

प्राय: उच्च-शक्ति इस्पात यस भागको निर्माणको लागि प्रयोग गरिन्छ, तर कहिलेकाँही एल्युमिनियम समकक्षहरू पनि भेटिन्छन्।

क्र्याksकशाफ्ट

यो एउटा शाफ्ट हो जसमा क्र्या of्क हुन्छ। कनेक्टिंग डन्डी तिनीहरूसँग जोडिएको छ। क्र्याksकशाफ्टमा कम्तिमा दुई मुख्य बेयरि and र काउन्टरवेट्स छन् जसले शाफ्ट अक्षको घुमाउन र जड़त्व बललाई भिगोने लागि कम्पनहरूको लागि क्षतिपूर्ति गर्दछ। यस भागको उपकरणको बारेमा बढि विवरणहरू वर्णन गरिएको छ छुट्टै.

एक तर्फ, यसमा समय पुली स्थापना गरिएको छ। विपरित तर्फ, एक फ्लाईव्हील क्र्याks्कशाफ्टमा जोडिएको छ। यस तत्वलाई धन्यवाद, यो स्टार्टरको प्रयोग गरेर मोटर सुरू गर्न सम्भव छ।

भल्भहरू

सिलिन्डर हेडमा इन्जिनको माथिल्लो भागमा स्थापना गरियो भल्भहरू... यी तत्वहरूले इच्छित स्ट्रोकको लागि इनलेट र आउटलेट पोर्टहरू खोल्न / बन्द गर्दछ।

धेरै जसो केसहरूमा यी भागहरू वसन्तले भरिएका हुन्छन्। तिनीहरू एक समय camshaft द्वारा संचालित छन्। यस शाफ्टलाई बेल्ट वा चेन ड्राइभको माध्यमबाट क्र्याha्कशाफ्टसँग सि sy्क्रोनाइज गरिन्छ।

स्पार्क प्लग

धेरै मोटर चालकहरूलाई थाहा छ कि डिजेल ईन्जिनले सिलिण्डरमा कम्प्रेस्ड एयरलाई तताएर काम गर्दछ। जब डिजेल ईन्धन यस माध्यममा ईन्जेसन गरिन्छ, वायु ईन्धनको मिश्रण तत्काल वायुको तापक्रमबाट प्रज्वलित हुन्छ। पेट्रोल इकाईको साथ, अवस्था फरक छ। मिश्रण प्रज्वलित गर्नको लागि, यसलाई बिजुली स्पार्क चाहिन्छ।

यदि पेट्रोलको आन्तरिक दहन इञ्जिनमा कम्प्रेसन एक डिजेल इञ्जिनको नजिकको मानमा बढाइयो भने, तब अक्टेनको संख्या बढी भएमा, कडा तताउने पेट्रोल आवश्यक भन्दा पहिले प्रज्वलित हुन सक्छ। यसले एकाईलाई नोक्सान पुर्‍याउँछ।

प्लग इग्निशन प्रणाली द्वारा संचालित छ। कार मोडेलमा निर्भर गर्दै, यो प्रणालीको बिभिन्न उपकरण हुन सक्छ। प्रजातिहरूको बारेमा विवरण वर्णन गरिएको छ यहाँ.

पेट्रोल ईन्जिन सहायक कार्य प्रणाली

कुनै पनि आन्तरिक दहन इञ्जिन सहायक प्रणाली बिना स्वतन्त्र रूपमा कार्य गर्न सक्षम छ। क्रममा कार मोटर सब सुरू गर्न को लागी, यो त्यस्ता प्रणाली संग सिंक्रनाइज़ गर्नु पर्छ:

1. ईन्धन। यसले लाइनको साथ इन्जेक्टरहरू (यदि यो एक इन्जेक्शन एकाई हो) वा कार्बोरेटरलाई पेट्रोल आपूर्ति गर्दछ। यो प्रणाली सैन्य-प्राविधिक सहयोगको तयारीमा संलग्न छ। आधुनिक कारहरूमा, हवा / ईन्धन मिश्रण इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण गरिन्छ।
2. इग्निसन यो विद्युतीय अंश हो जुन प्रत्येक सिलिन्डरको लागि स्थिर स्पार्कको साथ मोटर आपूर्ति गर्दछ। यी प्रणालीहरूका तीन मुख्य प्रकारहरू छन्: सम्पर्क, सम्पर्क रहित र माइक्रोप्रोसेसर प्रकार। ती सबैले त्यो क्षण निर्धारण गर्दछ जब स्पार्कको आवश्यक हुन्छ, उच्च भोल्टेज उत्पन्न गर्नुहोस् र आवेगलाई सम्बन्धित मोमबत्तीमा वितरण गर्नुहोस्। यी कुनै पनि प्रणाली त्रुटिपूर्ण भएमा काम गर्दैन क्र्याकशाफ्ट स्थिति सेन्सर.
3. लुब्रिकेटिंग र कूलि। ईन्जिन पार्ट्सलाई भारी भारहरू प्रतिरोध गर्न (लगातार मेकानिकल लोड र धेरै उच्च तापक्रमको जोखिम, केही विभागहरूमा यो १००० डिग्रीभन्दा बढीमा जान्छ), तिनीहरूलाई उच्च-गुणस्तर र स्थिर स्नेहन, साथै चिसो चाहिन्छ। यी दुई फरक प्रणालीहरू छन्, तर मोटरमा लुब्रिकेसनले गर्मीलाई केही हदसम्म तातो भागहरू जस्तै पिस्टनहरू जस्तै हटाउन अनुमति दिन्छ।
4. निकास। त्यसोभए चलिरहेको इञ्जिनको साथमा कारले बहिरो आवाजले अरूलाई डराउँदैन, यसले उच्च-गुणवत्ता निकास प्रणाली प्राप्त गर्दछ। मेशिनको शान्त आपरेशनको अतिरिक्त, यो प्रणालीले निकासमा रहेको हानिकारक पदार्थहरूको तटस्थता सुनिश्चित गर्दछ (यसको लागि, मेशिन उपस्थित हुनुपर्दछ उत्प्रेरक परिवर्तक).
5. ग्यास वितरण। यो इन्जिनको अंश हो (समय सिलिन्डर हेडमा छ)। क्यामशाफ्टले इन्टेक / एक्स्टोस्ट भल्भलाई वैकल्पिक रूपमा खोल्दछ, ताकि सिलिन्डरहरूले समयमै उचित स्ट्रोक प्रदर्शन गर्दछ।

यी मुख्य प्रणालीहरू हुन् जसका लागि एकाईले सञ्चालन गर्न सक्दछ। उनीहरूको अतिरिक्त, पावर एकाईले अन्य संयन्त्रहरू प्राप्त गर्न सक्दछ जुन यसको कार्यक्षमता बढाउँदछ। यसको उदाहरण चरण शिफ्टर हो। यस संयन्त्रले तपाईंलाई कुनै पनि ईन्जिनको वेगमा अधिकतम दक्षता हटाउन अनुमति दिन्छ। यसले भल्भ खोल्नेको उचाई र समय समायोजित गर्दछ, जसले मेशिनको गतिशीलतालाई असर गर्छ। यस प्रकारको संयन्त्रहरूको संचालनको सिद्धान्त र प्रकारहरूको विस्तृत रूपमा विचार गरिन्छ। छुट्टै.

अपरेशनको धेरै बर्ष पछि पेट्रोल इन्जिनको प्रदर्शन कसरी कायम गर्ने?

प्रत्येक कार मालिकले कसरी आफ्नो कारको पावर एकाइको कार्य जीवन विस्तार गर्ने बारेमा सोच्दछ। हामीले यसका लागि उसले के गर्न सक्दछौं विचार गर्नु अघि हामीले मोटरको स्वास्थ्यलाई असर गर्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कारकलाई विचार गर्नु उचित हुन्छ। यो निर्माण गुण र टेक्नोलोजी हो जुन अटोमेकरले यो वा त्यो इकाई बनाउँदा प्रयोग गर्दछ।

यहाँ प्रत्येक मोटर चालकले अनुसरण गर्न सक्ने आधारभूत चरणहरू छन्:

• निर्माता द्वारा सेट गरिएको नियमको अनुसार तपाईंको कारको मर्मत पूरा गर्नुहोस्;
• ट्या high्कमा मात्र उच्च-गुणवत्ता पेट्रोल राख्नुहोस्, र उपयुक्त प्रकारको इञ्जिन;
• एक विशिष्ट आन्तरिक दहन इञ्जिनका लागि डिजाइन गरिएको इञ्जिन तेल प्रयोग गर्नुहोस्;
• आक्रामक ड्राइविंग शैली प्रयोग नगर्नुहोस्, प्राय: इन्जिनलाई अधिकतम रभ्समा;
• ब्रेकडाउन रोकथाम पूरा गर्नुहोस्, उदाहरणका लागि, भल्भ क्लियरेन्स समायोजित गर्नुहोस्। मोटरको सब भन्दा महत्त्वपूर्ण तत्व मध्ये एक यसको बेल्ट हो। भिजुअली यदि यस्तो देखिन्छ कि यो अझै राम्रो अवस्थामा छ भने, यो अझै पनि यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ निर्माणकर्ताले संकेत गरेको समय आउँने बित्तिकै। यस वस्तुलाई विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। छुट्टै.

मोटर एक कार को एक प्रमुख कुञ्जी घटक हो, हरेक मोटर चालकले आफ्नो काम सुन्नु पर्छ र यसको काम मा सामान्य परिवर्तन पनि ध्यान दिनुहोस्। यहाँ के एक खराबी शक्ति इकाई संकेत गर्न सक्छ:

• कार्यको प्रक्रियामा, बाह्य ध्वनि देखा पर्‍यो वा कम्पनहरू बढ्यो;
• आन्तरिक दहन इञ्जिनले यसको गतिशीलता हरायो र ग्यास पेडल थिच्दा मद्दत गर्नुहोस्;
• बढ्दो खाडल (उच्च ग्यास माइलेज हिउँदमा वा इन्धनको हिउँदमा हिंड्नको लागि वा ड्राइभिंग स्टाइल परिवर्तन गर्नेसँग सम्बन्धित हुन सक्छ);
• तेलको स्तर स्थिर रूपमा खस्छ र ग्रीस लगातार भरिनु पर्छ;
• शीतलक कतै हराउन थाल्‍यो, तर त्यहाँ कारको मुनि कुनै प्वालहरू छैनन्, र ट्या the्क कडा बन्द छ;
• निकास पाइपबाट निलो धुवाँ;
• फ्लोटिंग रिभोल्युसनहरू - तिनीहरू आफैं उठ्छन् र खस्छन्, वा ड्राइभरले लगातार ग्यास अप गर्नु पर्छ ताकि इन्जिन स्टल नहोस् (यस अवस्थामा इग्निशन सिस्टम दोषपूर्ण हुन सक्छ);
• यो राम्रोसँग सुरु हुँदैन वा सुरु गर्न चाहँदैन।

प्रत्येक मोटरको आफ्नै कामका सूक्ष्मताहरू हुन्छन्, त्यसैले मोटर चालकले युनिटको सञ्चालन र मर्मत सम्बन्धी सबै बारीकाहरूसँग आफूलाई परिचित गर्नु आवश्यक छ। यदि मोटर चालकले आफैंले कारमा केही अंश वा म्याकेनिज्महरू प्रतिस्थापन / मर्मत गर्न सक्छ भने, यो इकाईको मर्मत विशेषज्ञलाई सुम्पनु राम्रो हुन्छ।

थप रूपमा, हामी यसको बारेमा पढ्न सुझाव दिन्छौं जसले पेट्रोल इन्जिनको काम घटाउँछ.

विश्वव्यापी पेट्रोल ईन्जिनका फाइदाहरू र नोक्सानहरू

यदि हामी एक डीजल एकाई र एक पेट्रोल एकाई तुलना, दोस्रो को लाभ मा समावेश छ:

1. उच्च गतिशीलता;
2. कम तापमानमा स्थिर काम;
3. सानो कम्पनहरूसँग शान्त आपरेशन (यदि एकाई सही तरिकाले कन्फिगर गरिएको छ);
4. तुलनात्मक रूपमा सस्तो मर्मतसम्भार (यदि हामी विशेष मोटर्सको बारेमा कुरा गरिरहेका छैनौं, उदाहरणका लागि, बक्सरहरू वा EcoBoost प्रणालीको साथ);
5. ठूला कार्य स्रोत;
6. मौसमी ईन्धनको उपयोग गर्न आवश्यक छैन;
7. पेट्रोलमा कम अशुद्धताको कारण क्लीनर निकास;
8. डिजेल ईन्जिनको जस्तै भोल्यूमको साथ यस प्रकारको आन्तरिक दहन इञ्जिनसँग बढी शक्ति छ।

पेट्रोल इकाईको उच्च गतिशीलता र शक्तिलाई ध्यानमा राखेर, प्राय जसो खेल कारहरू केवल त्यस्ता पावर प्लान्टहरूले सुसज्जित छन्।

रखरखावको सर्तमा, यी परिमार्जनहरूको पनि आफ्नै फाइदा हुन्छ। उनीहरूको लागि उपभोग्य वस्तुहरू सस्ता छन्, र मर्मत आफैं आफैमा यत्तिकै बारम्बार गर्नु आवश्यक पर्दैन। कारण यो छ कि पेट्रोल इञ्जिनका अंशहरू डिजेल ईन्जिनहरूमा प्रयोग हुने एनालगहरू भन्दा कम तनावको अधीनमा छन्।

यद्यपि चालकले होसियार हुनु पर्छ कि उनी कुन ग्यास स्टेशनमा उसले आफ्नो कार भर्दछन्, पेट्रोलको विकल्प ईन्धनको गुणस्तरमा माग गरेको जस्तो डिजेलको तुलनामा छैन। हुन सक्ने सबैभन्दा खराब अवस्थामा, नोजलहरू चाँडै भरिनेछन्।

यी सुविधाहरूको बावजुद यी मोटरहरूको केही कमजोरीहरू छन्, त्यसैले धेरै मोटर चालकहरूले डिजेल मन पराउँछन्। यहाँ तिनीहरू मध्ये केही छ:

1. शक्ति लाभको बावजुद, एक समान भोल्यूमको साथ एकाईमा कम टोक़ हुनेछ। व्यावसायिक ट्रकहरूका लागि यो महत्त्वपूर्ण प्यारामिटर हो।
2. समान विस्थापनको साथ एक डिजेल इञ्जिनले यस प्रकारको एकाई भन्दा कम ईन्धन खपत गर्दछ।
3. तापमान शासनको लागि, पेट्रोल एकाई ट्राफिक जाममा अत्यधिक तातो गर्न सक्छ।
4. पेट्रोल बाहिरी तातो स्रोतबाट अधिक सजीलो प्रज्वलित गर्दछ। त्यसकारण, यस्तो आन्तरिक दहन इञ्जिनको साथ कार अधिक आगो खतरनाक हुन्छ।

कुन युनिटमा कार हुनुपर्दछ भनेर छनौट गर्न यसलाई सजिलो बनाउनको लागि, भावी कार मालिकले पहिले आफ्नो फलामको घोडाबाट के चाहान्छ भनेर निर्णय गर्नुपर्दछ। यदि जोड धैर्यता, उच्च टोक़ र अर्थव्यवस्थामा छ भने, तब तपाईंले स्पष्ट रूपमा डिजेल इञ्जिन छनौट गर्न आवश्यक छ। तर गतिशील ड्राइभि। र सस्तो मर्मतको लागि, तपाईंले पेट्रोल समकक्षमा ध्यान दिनुपर्छ। अवश्य पनि, बजेट सेवा प्यारामिटर एक ढीला अवधारणा हो, किनकि यो सीधा मोटरको वर्ग र यसमा प्रयोग हुने प्रणालीहरूमा निर्भर गर्दछ।

समीक्षाको अन्तमा, हामी पेट्रोल र डीजल इञ्जिनहरूको सानो भिडियो तुलना हेर्ने सल्लाह दिन्छौं:

PETROL वा DIESEL? दुई प्रकारका ईन्जिनहरू नियाल्नुहोस्।

प्रश्न र उत्तर:

पेट्रोल इन्जिन कसरी काम गर्छ? इन्धन पम्पले कार्बोरेटर वा इन्जेक्टरहरूमा पेट्रोल पुर्‍याउँछ। पेट्रोल र हावाको कम्प्रेसन स्ट्रोकको अन्त्यमा, स्पार्क प्लगले स्पार्क डिस्चार्ज उत्पादन गर्दछ जसले BTC लाई प्रज्वलित गर्दछ, जसले विस्तारित ग्यासहरूलाई पिस्टनलाई धक्का दिन्छ।

चार-स्ट्रोक इन्जिनले कसरी काम गर्छ? यस्तो मोटरमा ग्यास वितरण संयन्त्र छ (क्यामशाफ्टको साथ टाउको सिलिन्डरहरू माथि अवस्थित छ, जसले सेवन र निकास भल्भहरू खोल्छ / बन्द गर्दछ - VTS तिनीहरू मार्फत आपूर्ति गरिन्छ र निकास ग्याँसहरू हटाइन्छ)।

दुई-स्ट्रोक इन्जिन कसरी काम गर्छ? यस्तो इन्जिन मा ग्यास वितरण संयन्त्र छैन। क्र्याङ्कशाफ्टको एक क्रान्तिको लागि, दुई चक्रहरू प्रदर्शन गरिन्छ: कम्प्रेसन र पावर स्ट्रोक। सिलिन्डर भर्ने र निकास ग्याँस हटाउने काम एकैसाथ हुन्छ।