Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw। यी पोल्याण्ड जनवादी गणतन्त्र को प्रतिष्ठित कारहरु हो।

हाल, सडकमा लोकप्रिय बच्चा भेट्न झन्झन् गाह्रो हुँदै गइरहेको छ। अझ विरलै, हामी देख्न सक्छौं कि केही दशक पहिले वार्सा कति भीड थियो। यी कारहरूको केवल दुई उदाहरणहरू हुन् जसले एक पटक मोटर चालकहरूको कल्पनालाई कब्जा गर्यो।

तपाईं पोलिश जनवादी गणतन्त्र को प्रतिष्ठित कार बारे एक सम्पूर्ण मोनोग्राफ लेख्न सक्नुहुन्छ। हामीले यस अवधिसँग स्पष्ट रूपमा सम्बन्धित पाँच मोडेलहरू चयन गरेका छौं।

Fiat 126r

त्यतिबेला Fiat 126p पोल्याण्डको सबैभन्दा लोकप्रिय कार मध्ये एक थियो। तिनीहरू भन्छन् - र यो कुनै अतिशयोक्ति छैन - कि यो मोडेल, 1972 देखि 2000 सम्म उत्पादन, हाम्रो देश motorized। पोल्याण्डमा, यो जुन 6, 1973 देखि सेप्टेम्बर 22, 2000 सम्म सिर्जना गरिएको थियो।

1973 र 2000 को बीचमा, Bielsko-Biala र Tychy मा कारखानाहरूले 3 Fiat 318s. Tychy उत्पादन गर्यो।

Fiat 126p 2cc 594-सिलिन्डर इन्जिन र 23 hp को अधिकतम आउटपुट भएको रियर-व्हील ड्राइभ कार हो। यसको पूर्ववर्ती Fiat 500 थियो, Fiat Cinquecento को उत्तराधिकारी।

70 मा, पोल्याण्ड मा मोटर वाहन उद्योग को विकास को गति प्राप्त भयो। विगतमा, कार लगभग दुर्गम विलासिता वस्तु थियो। एकातिर नागरिकको न्यून आर्थिक अवसर र अर्कोतिर सरकारको जानीजानी कामका कारण यस्तो अवस्था सिर्जना भएको हो । यो पनि जोड दिन लायक छ कि यस अवधिमा, सार्वजनिक यातायात धेरै राम्रो तरिकाले विकसित भएको थियो - उदाहरण को लागी, 70 र 80 को दशक को अन्त मा, तीन को एक परिवार को लागी एक कार यात्रा को लागत तीन ट्रेन किन्न को लागत भन्दा धेरै थियो। । एउटै यात्रा कार्यक्रमको लागि टिकटहरू।

तथ्याङ्क अनुसार, 1978 126 XNUMX सम्म त्यहाँ कारहरू भन्दा पोलिश सडकहरूमा धेरै मोटरसाइकल र मोपेडहरू थिए। पोल्याण्डले Fiat XNUMX को निर्माणको लागि इजाजतपत्र प्राप्त गरेपछि स्थिति परिवर्तन हुन थाल्यो। यसको मध्यम मूल्यले छोटो समयमा कारलाई अत्यन्त लोकप्रिय बनायो।

"Maluch" को लागत कति थियो? उत्पादनको सुरुमा, Fiat 126p को मूल्य 30 स्थानीय तलबको बराबर थियो, जसको अर्थ PLN 69 को रकम थियो। zloty। यसबाहेक, Polska Kasa Oszczędności यस मोडेलको लागि पूर्वभुक्तानीहरू सङ्कलन गर्न थालेको छ।

निस्सन्देह, कार तथाकथित "अफ्टरमार्केट" मा उपलब्ध थियो त्यसैले लाइनमा पर्खनु नपर्नै कारको स्वामित्व लिन सम्भव थियो (जसमा वर्षौं लाग्न सक्छ, र दुर्भावनापूर्ण मानिसहरू भन्छन् कि पर्खिरहेका मध्ये केहीले आफ्नो कार कहिल्यै पाएनन्)। )। यद्यपि, तपाईले धेरै उच्च मूल्यलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ। बिक्रेताहरूले सुरुमा "अहिले नै स्टकमा रहेको गाडी" को लागि लगभग 110K चाहन्थे। zloty। त्यहाँ आवेदकहरूको कुनै कमी थिएन, र यो उनीहरूलाई धन्यवाद छ कि यस कारका फ्यानहरूसँग अझै पनि छनौट गर्न प्रशस्त छ।

FSO पोलोनेज

एक मिलियन कारहरू उत्पादन, एक पोलिश-इटालियन रोमान्स र लामो समयदेखिको आशा कि पोल्याण्डमा पूर्ण रूपमा निर्मित कारले संसारलाई जित्नेछ। Polonaise - किनभने हामी उनको बारेमा कुरा गर्दैछौं - मे 3, 1978 मा Geran कारखाना छोड्यो।

पहिलो (लगभग) पूर्ण रूपमा पोलिश कारको साहसिक इटालीमा सुरु हुन्छ। त्यहाँ, कार कारखानाका प्रतिनिधिहरू लाखौं मूल्यको कारको खोजीमा गए जुन पोलिश जनवादी गणतन्त्रको वास्तविकतासँग मेल खान्छ। 1974 को शरद ऋतु मा, एक कार को निर्माण को लागी फियाट संग टुरिन मा एक अनुबंध मा हस्ताक्षर गरिएको थियो, जुन, पहिलो को रूप मा, पोल्याण्ड मा शुरू देखि समाप्त गर्न को लागी उत्पादन गरिएको थियो - र केवल पोल्याण्ड मा। पोलिश डिजाइनरहरूले 70 को दशकमा युरोप जित्ने जुम्ल्याहा-बडी कारहरूबाट प्रेरणा लिए। साहसी योजनाहरूमा, भविष्यको पोलोनाइजले अमेरिकी बजारलाई पनि जित्ने थियो; VW गोल्फ वा Renault 5 जस्तै हुनुहोस्।

निस्सन्देह, पोलिश जनवादी गणतन्त्रको प्रचार अझै पनि Fiat 125p ("ठूलो फिएट") को सफलता "ट्रम्पेटिंग" थियो, तर वास्तवमा - बिक्रीको सफलताको बावजुद - 1967 मा विधानसभा लाइन बन्द कार पहिले नै थियो। अलि पुरानो। त्यसैले अर्को कदम चाल्नुपर्यो ।

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, जसले उत्पादन गरेको Fiat 125p को लागि बढ्दो लोकप्रियता प्राप्त गरेको छ, चाँडै नै संसारभरबाट आउने अर्डरहरू पूरा गर्न विस्तार गरिनेछ," स्टोलित्साले 1975 मा लेखे। त्यस समयमा, Fiat 125p को उत्पादन आफ्नो चरम सीमामा पुग्यो। शिखर (1975 मा र एक वर्ष पछि, धेरै 115 11 कार उत्पादन गरियो), तर अर्को वर्ष देखि, उत्पादन बिस्तारै सुस्त भयो। इन्जिनियरहरूको दृष्टिकोण पहिले नै अर्को दिशामा मोडिएको थियो। जब "ठूलो फिएट" यसको उच्चतम बिक्रीमा पुग्यो, कारखानाले रेलवे कामदारहरूबाट XNUMX हेक्टेयर नयाँ जग्गा किन्यो। पोलोनेज उद्देश्यका लागि, नयाँ प्रेस प्लान्ट (संस्कृति र विज्ञानको दरबार भन्दा ठूलो) र युरोपको सबैभन्दा आधुनिक वेल्डिङ पसलहरू मध्ये एक त्यहाँ निर्माण गरिएको थियो, जहाँ विदेशी मुद्राको लागि पश्चिमबाट आयात गरिएका उपकरणहरू थिए। झण्डै सबै हल विस्तार भइसकेका छन् ।

पोलोनाइजले पहिले नै धेरै मिथकहरू प्राप्त गरिसकेको छ। ती मध्ये एक नामको चिन्ता छ। स्पष्ट रूपमा, उनी राष्ट्रव्यापी जनमत संग्रह "वार्साको चावल" मा चुनिएकी थिइन्। जनताको कारण शक्तिको सत्यता अलि फरक छ। प्राविधिक संग्रहालयका कर्मचारीहरूले प्रतियोगिता नक्कली भएको पत्ता लगाए। नाम दुई वर्ष पहिले सोचेको थियो र गोप्य रूपमा सम्पादकीय कार्यालयमा रोपिएको थियो। त्यहाँ, एक बरु परिष्कृत तरिकामा, पारदर्शी प्रतिस्पर्धाको भ्रम सिर्जना गरियो।

Fiat 125r

पोलिश इन्जिनियरहरूले Sirena 110 र Warsaw 210 को नयाँ पुस्ताहरूमा कडा परिश्रम गरे, तर कसैलाई पनि भ्रम थिएन कि समाजवादी अर्थतन्त्रको वास्तविकतामा हामी विश्व नेताहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्ने आधुनिक उत्पादन सिर्जना गर्न सक्षम हुनेछौं। अन्तिम निर्णय 1965 मा Fiat संग एक कार उत्पादन को लागी एक इजाजतपत्र सम्झौता मा हस्ताक्षर गरी गरिएको थियो जुन पहिले कहिल्यै नदेखेको थियो।

दुई वर्षदेखि इटालियनहरूको सहयोगमा उत्पादन सुरु गर्ने तयारी गरिएको थियो। त्यहाँ धेरै गर्न बाँकी थियो, किनकि FSO प्लान्टलाई जगरनाटको रूपमा स्थापित गरिएको थियो जुन साइटमा धेरै भागहरू उत्पादन गर्न सक्षम थियो, तर उप-आपूर्तिकर्ताहरूले धेरै कम्पोनेन्टहरू उत्पादन गर्नुपर्थ्यो। यो एक सकारात्मक विकास थियो जसले उद्योगको आधुनिकीकरणमा योगदान पुर्‍यायो, किनकि Fiat 125p को उत्पादनका लागि आवश्यक प्रविधिहरू जुन हामीलाई अहिलेसम्म थाहा थिएन।

1966 मा, अनुबंधमा एक परिशिष्ट थपिएको थियो, जसले पोलिश फिएट 125p के हुनुपर्छ भनेर संकेत गरेको थियो। इटालियन समकक्षले बाहिर जाने Fiat 1300/1500 बाट समान शरीर, इन्जिन र प्रसारण, साथै यसको आफ्नै Żerań उत्पादन मात्र तत्वहरू जस्तै राउन्ड हेडलाइटसहित अगाडिको बेल्ट वा स्लाइडिङ भएको इन्टेरियर जस्ता चेसिस र समान नभई मिल्नुपर्ने थियो। स्पीडोमीटर र छाला असबाब। यस फारममा, नोभेम्बर 28, 1968 मा, पहिलो पोलिश फिएट 125p FSO को विधानसभा लाइनहरू बन्द भयो।

त्यसबेलाको प्रचारले सफलताको जति प्रशंसा गरे पनि, यो समस्या बिना थिएन। उत्पादनको पहिलो पूर्ण वर्षमा ७ लाख १ हजार मात्रै रोजगारी सृजना भएको थियो । टुक्राहरू, र पूर्ण प्रशोधन क्षमतामा पुग्न, 7,1 हजार टुक्राहरू उत्पादन गर्न अनुमति दिँदै, छ वर्ष लाग्यो, अर्थात्। इटालियन प्रोटोटाइपको उत्पादन समाप्त भएको दुई वर्ष पछि।

सुरुमा, बिग फिएट एक लक्जरी वस्तु थियो। कोवाल्स्कीको लागि मूल्य अप्राप्य थियो र यसको अर्थ उनको सम्पूर्ण जीवन बचाउने मूल्य थियो। जब FSO ले उत्पादन प्रक्रियामा महारत हासिल गर्यो, "ठूलो" फिएटको डिजाइनलाई सरल बनाउने र यसलाई धेरै रोचक उपकरण विकल्पहरूबाट वञ्चित गर्ने काम सुरु भयो, र क्रोमलाई प्लास्टिकको साथ प्रतिस्थापन गरियो। यी दुई प्रक्रियाहरूको अर्थ 80 को दशकमा राष्ट्रिय औसतको साथमा, 3 वार्षिक तलबमा कार किन्न सकिन्छ। तर उहाँ पहिले देखि नै आफ्नो पूर्ववर्ती को छाया थियो। गुणस्तरको बारेमा व्यापक रूपमा गुनासो गरिएको थियो, जुन कारणहरू मध्ये एक थियो किन 1983 मा फिएट ब्रान्ड प्रयोग गर्ने अधिकारहरू रद्द गरियो।

FSO मरमेड

सिरेनाको उत्पत्ति सन् १९५३ मा भएको हो। जुनमा, "मानिसहरूको लागि" कारको लागि प्रस्तावहरू विकास गर्न टोली गठन गरिएको थियो। टोलीमा अनुभवी डिजाइनरहरू समावेश थिए, जसमा: क्यारोला पायोनियर - चेसिस, फ्रेडरिक ब्लुमके - इन्जिनियर स्टानिस्लाभ पन्चाकीविज - PZInż मा युद्धपूर्व अनुभव भएका बडीबिल्डर। र Jerzy Werner, लाइसेन्स प्राप्त Fiat मा आधारित पूर्व-युद्ध पोलिश परियोजनाहरु को सह-लेखक, जो एक सल्लाहकार थिए। हाम्रो मेटलर्जिकल उद्योग आफ्नो बाल्यावस्थामा भएको हुनाले र शरीरका पानाहरू औषधी जस्तै थिए, यो अनुमान गरिएको थियो कि भविष्यको सिरेनाको शरीरमा धेरै पूर्व-युद्ध कारहरू जस्तै काठको संरचना हुनेछ: एक रिब फ्रेम फेलले ढाकिएको र डर्मेटोइडले ढाकिएको - सेलुलोज एसीटेट संग गर्भवती कपडा, कृत्रिम छाला को आदिम अनुकरण। केवल हुड र फेन्डरहरू पाना धातुबाट बनाउनुपर्थ्यो। ड्राइभको लागि, Blumke ले WSM Bielsko द्वारा निर्मित दुई-स्ट्रोक इन्जिन प्रस्ताव गरे। साइरनको वार्षिक उत्पादन 1953 टुक्राहरू भन्दा बढी हुनुहुँदैन।

FSO को मुख्य डिजाइन विभागको बडी ब्यूरोका प्रमुख इन्जिनियर स्टानिस्लाभ लुकाशेभिचले सुरुदेखि नै यी "बुनाई प्रविधिहरू" मा आफ्नो टाउको हल्लाए - जसलाई काठको शरीरको विचार भनिन्छ। रुख अवशेष हो भन्ने निर्णय गरेँ, यो प्रविधिमा ३ हजार । केसहरू एक वर्षमा बनाउन सकिन्छ, तर यसको लागि ठूलो सिकर्मीको आधार र धेरै सुकेको काठ चाहिन्छ। लुकाशेभिचले वार्साको शरीरका अंगहरूमा आधारित स्टिलको हललाई जबरजस्ती गरे। दुबै निकायहरू बनाउने र कुन राम्रो हो भनेर मात्र निर्णय गर्ने निर्णय गरियो।

यो पनि हेर्नुहोस्: चालक लाइसेन्स। के म परीक्षा रेकर्डिङ हेर्न सक्छु?

Panchakiewicz ले काठको प्रविधिको लागि उपयुक्त घुमाउरो शरीर कोरेका थिए, वार्साबाट उनले अन्य चीजहरू बीचमा अनुकूलित गरे। विन्डोज र प्रकाश। लुकाशेभिचले वार्सा M20 बाट अगाडि र पछाडिका फन्डरहरू, ढोकाहरू र अधिकांश छतहरू आफ्नो शरीरमा स्थानान्तरण गरे।

चेसिस, दुबै पूर्व-प्रोटोटाइपहरूको लागि समान, तत्कालीन FSO प्रमुख डिजाइनर करोल पायोनियरले वार्सा सस्पेन्सन र पाङ्ग्राहरू प्रयोग गरी डिजाइन गरेका थिए, र दुई-सिलिन्डर दुई-स्ट्रोक इन्जिन जुन इन्जिनको विस्तार थियो। पम्प ड्राइभ, फर्डिनान्ड ब्लुमकेको काम थियो। गियरबक्स GDR Ifa F9 बाट उधारिएको थियो।

"साइरेन" नाम FSO प्रमुख डिजाइनरको कार्यालयको समूह अनुसन्धान प्रयोगशालाका प्रमुख Zdzislaw Mroz द्वारा सुझाव गरिएको थियो।

दुवै प्रोटोटाइप डिसेम्बर 1953 मा तयार थिए।

विभागीय आयोगले लुकाशेभिचको अवधारणालाई अस्वीकार गर्यो, तर निर्णय गर्यो कि कारमा इस्पात संरचना हुनुपर्छ, र धातु बचाउनको लागि छत काठको बनाइनु पर्छ। 1954 को शरद ऋतु मा, यो एक नयाँ अवधारणा अनुसार धेरै Sirena प्रोटोटाइप निर्माण गर्ने निर्णय गरियो, अर्थात्। स्टिल हल र काठको छाना डर्मेटोइडले लेपित भएको। यो मार्च 1955 मा पूरा भएको थियो। तिनीहरू मध्ये एक, सायरन बारे मानिसहरू के सोच्छन् भनेर पत्ता लगाउन, यस वर्ष जुनमा पोज्नान अन्तर्राष्ट्रिय मेलामा देखाइएको थियो। मानिसहरूले उत्साहका साथ मरमेडलाई भेटे।

यस संरचनालाई कार्यमा परीक्षण गर्न, अगस्टमा 54-किलोमिटरको र्‍याली "साइरेन" आयोजना गरिएको थियो। वार्सादेखि पहिलो चरण, ओपोल, क्राको हुँदै रजेस्जो, ६००० किलोमिटर लामो र रजेस्जो रुटहरूमा फिटनेस परीक्षण, मरमेडहरूका लागि सजिलो थियो। त्यसपछि त्यहाँ Bielsko को लागि जम्प थियो, जहाँ इन्जिन परीक्षण गरियो। साइरन्सले तुलनाका लागि अन्य चार समान कारहरू भन्दा राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो: Renault 6000CV, Panhard Dyna 700, DKW Sonderklasse 4 र ​​Goliath 55E।

साइरनहरू नियन्त्रित थिए, विशेष गरी, मारियन रेपेटा, एक रेस कार चालक र कारका निर्माताहरू: स्टानिस्लाभ पन्चाकेविच, कारोल पियोनियर र फर्डिनान्ड ब्लुमके। प्रोटोटाइपहरूले सम्पूर्ण मार्गमा निर्दोष रूपमा काम गरे। तर एउटा कुनामा, पायोनियर धेरै छिटो चल्यो र घुम्यो। छानाको काठको संरचना बलियो थियो, र डर्मेटोइड टुक्रा टुक्रा भएको थियो। यसले Piognier लाई विश्वस्त बनायो कि साइरन सबै इस्पात हुनुपर्छ।

कार मार्च 1957 मा वारसा कन्वेयर नजिकै खाली ठाउँ को एक टुक्रा मा, निर्माण विधिहरु द्वारा निर्माण गर्न सुरु भयो। शरीरका पानाहरू डामर-सिमेन्ट "गल्लीहरू" मा हातले ट्याप गरिन्थ्यो, तिनीहरू प्रायः ओक्सी-एसिटिलीन टर्चले वेल्डेड गरिन्थ्यो, सीमहरू र सिमहरूलाई फाइलहरूसँग पालिश गरिन्थ्यो र टिनले स्मूथ गरियो, त्यसपछि एपिडेटको साथ, पोलिश रसायनशास्त्रीहरूले आविष्कार गरेको सामग्री।

कुल मा, उत्पादन को पहिलो वर्ष मा - मार्च देखि डिसेम्बर 1957 सम्म - FSO 201 कार छोड्यो। मार्चमा - 5, अप्रिल र मे 0, जुन 18, जुलाई 16, अगस्ट 3, सेप्टेम्बर 22, अक्टोबर 26, नोभेम्बर 45 र डिसेम्बर 66 मा। यो आधिकारिक तथ्याङ्क हो। तिनीहरू 1972 मा Zheransky साप्ताहिक तथ्यहरू द्वारा प्रकाशित अभिलेखीय उत्पादन प्रोटोकलहरूबाट लिइएका हुन्।

सिरियल उत्पादन, म्यानुअल भरिएको गाडाको साथ एक आदिम टेप मा, तर शरीर तथाकथित मा वेल्डेड संग। कन्डक्टर को वेल्डिंग 1958 को शरद ऋतु मा सुरु भयो। सुरुमा, सिरेना सभा पसलका कर्मचारीहरू ... 4 व्यक्तिहरू थिए। जे होस्, 1958 मा, 660 कारहरू पहिले नै उत्पादन गरिएको थियो, र एक वर्ष पछि योजनाबद्ध उत्पादन स्तर पुग्यो - 3010 मोडेल 100 साइरनले Zheran छोड्यो।

1958 मा, यो निर्णय गरियो कि यदि तपाइँ यो कार उत्पादन जारी राख्न चाहनुहुन्छ भने, तपाइँ यसलाई आधुनिकीकरण गर्न आवश्यक छ। जटिल परिवर्तनहरूको लागि कुनै पैसा थिएन, त्यसैले तिनीहरू बिस्तारै सम्भव भएसम्म पेश गरियो। तसर्थ, केवल 5 वर्षमा साइरनमा 15 भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण अपग्रेडहरू। मोडेल 101 सुधारिएको दौड गियरको साथ 1960 को वसन्तमा लाइनमा प्रवेश गर्यो। Syrena 102, जसले 1962 मा डेब्यु गर्यो, प्रेसमा थिचिएको पानाहरूसँग बडीवर्क टेक्नोलोजीलाई अपग्रेड गर्यो, जसको परिणामस्वरूप छिटो एसेम्बली भयो, र सिल डिजाइनलाई पुन: डिजाइन गरियो। '62 मा, 5185 कारहरूले एसेम्बली लाइन छोडे, र '63 मा, मानक संस्करणमा 5956, 141 Syren 102 S एक लिटर वार्टबर्ग इन्जिन र अर्को मोडेल 2223 को 103 कारहरू।

मोडेल 103 साँच्चै आधुनिक देखिन्थ्यो। रेडिएटर ग्रिल परिवर्तन गरिएको थियो, ट्रंक ढक्कन छोटो थियो, र बाहिरी प्रकाश आधुनिकीकरण गरिएको थियो। एक वर्ष पछि, एक रेकर्ड सेट गरियो: उल्लेख गरिएको वार्टबर्ग ड्राइभको साथ 9124 Sirena 103 र 391 Sirena 103 S निर्माण गरिएको थियो।

उही समयमा, DGK कार्यालयहरूमा मोडेल 104 निर्माण भइरहेको थियो। पहिलो 6 इकाइहरू 1964 को अन्त्यमा भ्रमणमा गए। 104 ले यात्रा गर्दा सुरक्षा र आराम सुधार गर्न धेरै परिवर्तनहरू पार गरेको छ। अन्तमा, पछाडिको निलम्बनमा दुई टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू छन्, एकल लीभरको सट्टा, इन्धन ट्याङ्की हुड मुनिबाट पछाडि सारियो, जसले सुपरचार्जरको साथ कुशल हीटर स्थापना गर्न सम्भव बनायो। भित्र धेरै नयाँ, अन्य असबाब सामग्री, सफ्ट सन भिजर, लुगा ह्याङ्गरहरू पनि थिए। तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा नयाँ पावर इकाई थियो, जसमा 31 एचपीको शक्तिको साथ तीन-सिलिन्डर एस 40 इन्जिन समावेश थियो। र 4 स्पीड गियरबक्स। 1965 मा, सडक र सहिष्णुता परीक्षणको लागि 20 कारहरू भेला भएका थिए, र जुलाई 1966 मा, एक टेप सुरु भयो।

यी सबै परिवर्तनहरूले महत्त्वपूर्ण रूपमा उत्पादन विस्तार गर्न अनुमति दिए। छ महिनामा ६ हजार ७२२ सवारी साधन कारखानाबाट बाहिरिएका छन् । विधानसभा छिटो बढ्यो, र 6722 मा यसको apogee पुग्यो - 1971 एकाइहरू। तर यो सबै पर्याप्त छैन। जे होस्, PF 25r को लागि नयाँ कार्यशालाहरू आवश्यक पर्ने ठाउँको अभावका कारण Zheran मा यो उत्पादन विकास गर्न असम्भव थियो। 

1968 मा, पोल्याण्डले Sirena लाई प्रतिस्थापन गर्ने उच्च-भोल्युम लोकप्रिय कार उत्पादन गर्न नयाँ प्लान्ट निर्माण गर्ने गोप्य योजनाहरू विकास गर्यो। यो निर्णय गरियो कि, युद्ध पछि इटाली, जर्मनी वा फ्रान्स जस्तै गरिब पोल्याण्डले सानो र सस्तो कारमा मात्र चलाउन सक्छ किनभने समाजको क्रय शक्ति कम थियो। 1969 को प्रारम्भमा, एक पोलिश सरकारी प्रतिनिधिमण्डल "सामान्य सस्तो समाजवादी कार" बारे छलफल गर्न भत्काउने उद्योग मन्त्रीहरू र CMEA योजना समितिका प्रमुखहरूसँग भेट्न GDR जान्छ। पोलिश पक्षले हामीसँग सबै साझा बडी पानाहरू थिच्ने प्रस्ताव गर्दछ, किनभने हामीसँग FSO मा आधुनिक प्रेस प्लान्ट छ। चेकहरू आफ्नो इन्जिन यस्तो होस् भन्ने चाहन्छन्, र जर्मनहरू भन्छन् कि यो उनीहरूको विशेषता हो र इन्जिन जर्मन हुनुपर्छ, किनभने ओटो र डिजेल जर्मनहरू थिए। त्यहाँ एक मृत अन्त छ। 1970 देखि पोलिश युनाइटेड वर्कर्स पार्टीको केन्द्रीय समितिको पहिलो सचिव एडवर्ड जिरेकको लागि, जो सिलेसियामा दोस्रो कार प्लान्ट निर्माण गरिनुपर्छ भन्ने विश्वास गर्छन् भने पोल्याण्डमा नयाँ प्लान्टको लागि मुद्दा असफल हुने थियो। यसले संकेत गर्छ कि Bielsko क्षेत्र यस्तो लगानीको लागि इष्टतम स्थान हो। Bielsko-Biala मा त्यहाँ एक मेकानिकल उपकरण प्लान्ट थियो, जसले अन्य चीजहरू मध्ये, साइरनको लागि इन्जिन र एक मेसिन उपकरण प्लान्ट उत्पादन गर्यो, त्यहाँ Ustron मा फोर्ज, Skocov मा एक फाउन्ड्री, Sosnowiec मा एक मोटर वाहन उपकरण प्लान्ट, आदि थियो। यो नयाँ प्लान्टमा उत्पादन गरिने कार छनोट गर्न मात्र बाँकी छ।

यसले सानो मरमेडलाई दोस्रो जीवन दिन्छ। पोल्याण्डले इजाजतपत्रदाता छनोट गर्नु अघि, सिलेसियाले कार उत्पादन गर्ने तरिका सिक्नुपर्छ। यो निर्णय गरिएको थियो कि उसले Sirena मा अध्ययन गर्नेछ, जसको उत्पादन Bielsko-Biala मा सारियो।

FSO 1971 मा FSO ले हतारमा Geran मा यो कार को नवीनतम परिमार्जन विकास। एउटा टोली खटाइएको छ जसमा मलाई नियुक्त गरिएको छ, हामी कारको लागि कागजातहरू बनाउँछौं, जसमा अगाडिको स्तम्भमा ढोकाको टिकाहरू, र ढोकाको पछाडि लक र ह्यान्डलहरू र केन्द्रीय स्तम्भमा लकको स्ट्राइकरहरू समावेश छन्। ह्यान्डल PF 125r "उल्टेको ढोका" मा अनुकूलित छन्। जुन 1972 मा, एक सूचना श्रृंखला सिर्जना गरिएको छ, र जुलाई मा, उत्पादन वार्सा र Bielsko मा एक साथ सुरु हुन्छ। वर्षको अन्त्य सम्म, 3571 Syren 105s Geran मा निर्माण गरिएको थियो। 1973 बाट, तिनीहरू FSM द्वारा विशेष रूपमा उत्पादन गरिएको थियो। जबसम्म, सेडान बाहेक, किसानहरूको लागि लक्षित R-20 पिकअप ट्रक पनि उत्पादन गरिन्छ। यसको डिजाइन मोडेल 104 को आधारमा FSO मा सिर्जना गरिएको थियो, फ्रेम इन्जिनियर द्वारा विकसित गरिएको थियो। Stanislav Lukashevich।

Bielsko ले वाचा गरे कि PF 126p को उत्पादन पूर्ण रूपमा सुरु हुने बित्तिकै सिरेना इतिहासमा तल जानेछ, तर तिनीहरूले आफ्नो वचन राखेनन्। नियमहरूमा परिवर्तनहरूले अर्को अपग्रेडको कारण बनायो। 1975 मा, "105" ले दोहोरो-सर्किट ब्रेक प्रणाली पाउँछ र 105 लक्स संस्करण देखा पर्दछ: भुइँमा गियर लीभर र सिटहरू बीच ह्यान्डब्रेक लीभरको साथ। आर्मचेयरहरूले ब्याकरेस्ट कोण समायोजन प्राप्त गरे। ड्यासबोर्डमा रेडियोको लागि ठाउँ पनि छ।

यसबाहेक, सोही वर्ष, यात्री-कार्गो बोस्टो Syrena को उत्पादन सुरु भएको थियो। यो वैगन पनि Géran द्वारा निर्माण गरिएको थियो र सेवा र राम्रो शिल्प कौशल को लागी बनाइएको थियो। बोस्टोले चार जना मानिस र २०० किलो सामान बोक्न सक्छ।

FSO वारसा

यो दोस्रो विश्वयुद्ध पछि, पोलिश अटोमोटिभ उद्योगले फिएट किन्न सक्षम हुनेछ भन्ने अनुमान गरिएको थियो। 1946 को रूपमा, केन्द्रीय योजना कार्यालयले युद्ध पछि पोलिश अटोमोबाइल उद्योगको पुन: प्राप्तिको लागि योजना तयार गर्यो। 1947 मा, 1100 को उत्पादन सुरु गर्न फियाटसँग वार्ता सुरु भयो। यस वर्षको डिसेम्बर 27 मा, एउटा सम्झौता पनि हस्ताक्षर गरिएको थियो जस अन्तर्गत हामीले इजाजतपत्र उत्पादन अधिकारको लागि कोइला र खाना इटालीलाई तिर्नुपर्ने थियो। दुर्भाग्यवश, मार्शल योजना लागू भयो, र संयुक्त राज्यबाट सस्तो कोइला, केही तर्क, वास्तवमा पोलिश-इटालियन सम्झौताको असफलतामा योगदान पुर्‍यायो। ठूलो भाइ ढोकामा पहिले नै थियो।

लाइट, सोभियत प्राविधिक विचार र "सबै राष्ट्रहरूको पिता" स्टालिनसँग पोल्याण्डको लागि प्रस्ताव थियो जुन अस्वीकार गर्न सकिँदैन - GAZ-M20 पोबेडा कारको लागि इजाजतपत्र।

हामीले प्राविधिक कागजातहरू दुवै अनाजको लागि भुक्तान गर्‍यौं - त्यसबेला PLN 130 मिलियन, र टिकटहरू र उपकरणहरूको लागि - PLN 250 मिलियन। जनवरी 25, 1950 मा, GAZ-M20 पोबेडा कारको लागि इजाजतपत्र सम्झौतामा हस्ताक्षर भएको थियो। सोभियत जनताले आफ्ना पोलिश साथीहरूलाई कारखाना बनाउन र वारसा M20s को ठूलो उत्पादन स्थापना गर्न मद्दत गरे। र पोबेडा, जुन 1946 देखि सोभियत संघ मा उत्पादन गरिएको छ, तथाकथित विकास भन्दा बढी केहि छैन। emki, अर्थात् पूर्व युद्ध Gaz-M1। यो कार, बारीमा, 1935-1941 मा विदेशमा उत्पादन गरिएको फोर्ड मोडेल बी, इजाजतपत्र प्राप्त छ।

वारसा, GAZ-M20 जस्तै, इन्जिन को लागी एक सबफ्रेम संग एक आत्म-समर्थन शरीर संग सुसज्जित थियो। कार 4 cm³ R2120 तल्लो-भल्भ इकाई द्वारा संचालित थियो, जसले 50 hp उत्पादन गर्यो।

अन्तिम वारसा मार्च 30, 1973 मा विधानसभा लाइन बन्द भयो। यो 1967 मा उत्तराधिकारीको उपस्थितिको कारण थियो: पोलिश फिएट 125p।

यो पनि पढ्नुहोस्: स्कोडा कोडियाक २०२१ को लागि कस्मेटिक परिवर्तनहरू पछि