इतिहासमा १० सब भन्दा बढि असामान्य ईन्जिनहरू

विरोधाभास यो हो कि जति धेरै टेक्नोलोजीको विकास हुन्छ, त्यति नै धेरै नीरस हाम्रो कारहरू हुन्छन्। कठोर उत्सर्जन मापदण्ड कडा होनेको साथ, V12 र V10 जस्ता विदेशी ईन्जिनहरू हराउँदैछन् र V8 चाँडै पछ्याउने छ। यस्तो सम्भावना छ कि निकट टाढा भविष्यमा, केवल बाँचेकाहरू or वा cyl सिलिन्डर इन्जिनहरू हुनेछन्।

यस समीक्षामा हामी अटोमोटिभ उद्योगले प्रस्ताव गरेका थोरै-ज्ञात कन्फिगरेसनहरू विचार गर्नेछौं। सूचीमा ती मोटर्स मात्र समावेश छन् जुन सिरियल कारहरूमा स्थापना गरिएको थियो।

१ बुगाटी भेरोन W-1, २००–-२०१–

ग्रहमा सब भन्दा छिटो कार निर्माण गर्न लेट फर्डिनान्ड पिचको विकासमा मूलतः V8 शामिल थियो, तर यो कार्य सम्भव नभएको कुरा द्रुत रूपमा स्पष्ट भयो। यही कारणले ईन्जिनियरहरूले यो पौराणिक--लिटर डब्ल्यू १ created इकाई बनाए, यथोचित रूपमा इतिहासको सबैभन्दा उन्नत।

यसमा val 64 भल्भहरू, t टर्बोचार्जरहरू, १० बिभिन्न रेडिएटरहरू छन् र भोक्सवैगनबाट व्यावहारिक रूपमा चार गर्जन VR4s को संयोजन हो। यो कहिल्यै त्यस्तो उत्पादन कारमा फिट गरिएको छैन किनकि यसको अविश्वसनीय शक्तिको कारण - र यो सायद फेरि कहिले हुने छैन।

२ नाइट भल्भलेस इञ्जिन, १ 2 ०1903-१-1933।

अमेरिकी डिजाइनर चार्ल्स येल नाइट फर्डिनान्ड पोर्श र इटोर बुगाट्टी जस्ता महान विकासकर्ताहरूको साथ एक सुरक्षित ठाउँमा राख्न सकिन्छ। पछिल्लो शताब्दीको सुरुमा, उनले निर्णय गरे कि पहिले नै स्थापित प्लेट-आकार भल्भहरू (पुरानो मेकानिकहरूले उनलाई प्लेटहरू भन्छन्) धेरै जटिल र अप्रभावी थिए। यसैले उसले मौलिक नयाँ इञ्जिन विकास गर्दैछ, जसलाई सामान्यतया "भल्भलेस" भनिन्छ।

वास्तवमा यो सहि नाम होईन किनकि वास्तवमा मोटरमा भल्भहरू छन्। तिनीहरू आस्तीनको रूपमा हुन् जुन पिस्टनको वरिपरि स्लाइड हुन्छ, जसले क्रमशः सिलिन्डर भित्तामा इनलेट र आउटलेट खोल्दछ।

यस प्रकार को इन्जिन मात्रा को मामला मा काफी राम्रो दक्षता दिनुहोस्, चुपचाप चलाउन र क्षति को लागी कम प्रवण छन्। त्यहाँ धेरै हानि छैन, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण बरु उच्च तेल खपत हो। नाइट १ 1908 ०1920 मा आफ्नो विचार पेटेन्ट, र पछि यसको डेरिभेटिभ मर्सिडीज, Panhard, Peugeot कार मा देखा पर्‍यो। यो अवधारणा मात्र १ 1930 २० र १ XNUMX ३० मा पपेट वाल्व को विकास पछि छोडिएको थियो।

W वानकेल ईन्जिन (१ 3 ––––२०१))

फेलिक्स वान्केलको टाउकोमा जन्मेको यो धारणा एकदम असामान्य छ - वा यो आरम्भमा जर्मन एनएसयूका टाउकोलाई लाग्यो, जसलाई यो प्रस्ताव गरिएको थियो। यो एक ईन्जिन थियो जसमा पिस्टन एक त्रिकोणीय रोटर हो जुन गोलाकार बाकसमा घुम्छ। घुमाउँदा यसको तीन कुनाहरू, शिरोबिन्दुहरू भनिन्छ, तीन दहन कक्षहरू सिर्जना गर्दछ जसले चार चरणहरू प्रदर्शन गर्दछ: इन्टेक, कम्प्रेसन, इग्निशन र रिलिज।

रोटरको प्रत्येक पक्ष निरन्तर चलिरहेको छ। यो प्रभावशाली लाग्दछ - र यो वास्तवमै छ। त्यस्ता ईन्जिनहरूको अधिकतम शक्ति समान भोल्यूमको साथ पारंपरिक एनालग भन्दा ठूलो हुन्छ। तर लगाउनु र च्यात्नु गम्भीर हो, र ईन्धनको खपत र उत्सर्जन अझ खराब छ। यद्यपि माज्दाले केही वर्ष पहिले यसलाई उत्पादन गरेको हो, र यसलाई पुनः सिर्जना गर्ने विचारलाई पूर्ण रूपमा त्याग्न सकेको छैन।

E आइसनहुथ कम्पाउन्ड, १ 4 ० 1904–११ ००1907

न्यु योर्कका आविष्कारक जोन आइसेनहूट एक असाधारण व्यक्ति थिए। उनले जोड दिए कि उनी र ओट्टो होइनन् तर आन्तरिक दहन इञ्जिनका बाबु थिए। आविष्कारकले प्रख्यात नाम आइसेनहुथ हर्सलेस वेभिकल कम्पनीको साथ एक कम्पनी स्थापना गरे, र त्यसपछि धेरै वर्षसम्म सबै व्यवसाय साझेदारहरूमा लगातार मुद्दा हाल्ने गर्थे।

एक ईन्जिनियरि stand दृष्टिकोणबाट, यसको सब भन्दा चाखलाग्दो लिगेसी कम्पाउन्ड मोडलको लागि तीन-सिलिन्डर इञ्जिन हो।

यस फ्लो ब्लकमा, दुई अन्तिम सिलिन्डरहरूले बीचमा, "मृत" सिलिन्डरलाई तिनीहरूको निकास ग्यासहरू प्रदान गर्दछ, र यो बीचको सिलिन्डर हो जसले कार चलाउँछ। दुवै पक्षहरू 19 सेन्टिमिटरको व्यासको साथ धेरै ठूला थिए, तर बीचमा अझ ठूलो थियो - 30 सेमी। Eisenhut ले दावी गरे कि मानक इन्जिनको तुलनामा बचत 47% छ। तर 1907 मा उनी दिवालिया भए र कम्पनीको साथ विचार मरे।

Pan पनहार्ड दुई सिलिन्डर बक्सर, १ 5 1947-1967-१-XNUMX-XNUMX।

१hard1887 मा स्थापना भएको पनहार्ड, विश्वको पहिलो कार निर्मातामध्ये एक हो र सबैभन्दा चाखलाग्दो पनि हो। यो त्यस्तो कम्पनी हो जसले हामीलाई स्टीयरिंग व्हील प्रदान गर्‍यो, त्यसपछि निलम्बनमा जेट रडहरू र दोस्रो विश्वयुद्ध पछि अहिले सम्मको सबैभन्दा उत्सुक इन्जिनहरूमध्ये एउटा थपियो।

वास्तवमा, यो क्र्याङ्कशाफ्टको विपरीत छेउमा अवस्थित दुई तेर्सो सिलिन्डरहरू भएको दुई-सिलिन्डर फ्ल्याट इन्जिन थियो। आजसम्म, विकासलाई बक्सर इन्जिन भनिन्छ। फ्रान्सेली ईन्जिनियरहरूले यस एयर-कूल्ड इकाईमा धेरै मौलिक समाधानहरू थपेका छन् - केही मोडेलहरूमा, उदाहरणका लागि, निकास पाइपहरू पनि फास्टनरहरू थिए।

610 १०० देखि 850० सीसी विस्थापनको साथ ईन्जिनहरू विभिन्न मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। सेमी र 42२ देखि h० हार्सपावरमा पावर, जुन त्यस समयको लागि एकदम राम्रो छ (यो इञ्जिनले वास्तवमा ले मानसको २ hours घण्टामा आफ्नो कक्षा जित्यो र मोन्टे कार्लो रैलीमा दोस्रो स्थान बनाए)। तिनीहरूलाई मालिकहरूले परिष्कृत र आर्थिक रूपमा दर्जा दिए।

त्यहाँ मात्र दुई समस्याहरु थिए: पहिलो, यी दुई सिलिन्डर इन्जिन चार सिलिन्डर इन्जिन भन्दा बढी लागत र अधिक जटिल मर्मत आवश्यक छ। दोस्रो, Panhard हल्का एल्युमिनियम coupes को लागी उनीहरुलाई डिजाइन गरीयो, र आर्थिक परिस्थितिहरु एल्युमिनियम धेरै महंगा बनायो। कम्पनी यसको अस्तित्व समाप्त भयो र Citroen द्वारा कब्जा गरीएको थियो। दुई सिलिन्डर भएका बक्सरले इतिहास रचे।

Commer वाणिज्य / मूल TS6, १ 3 ––-१ .1954

यो बरु अनौठो 3,3-लिटर तीन-सिलिन्डर इकाई कमर नकर (वा "स्निच") उपनाम अन्तर्गत इतिहासमा तल गयो। उसको यन्त्र, यसलाई हल्का रूपमा भन्नुपर्दा, असामान्य छ - विपरित पिस्टनको साथ, प्रत्येक सिलिन्डरमा दुई, र कुनै सिलिन्डर हेडहरू छैनन्। इतिहासले अन्य समान एकाइहरू सम्झन्छ, तर तिनीहरूसँग दुईवटा क्र्याङ्कशाफ्टहरू छन्, र यहाँ त्यहाँ एउटा मात्र छ।

यो थप गर्नु पर्छ कि यो दुई स्ट्रोक हो र डीजल ईन्धनमा चल्छ।

निर्माता रुट्स समूहले आशा गर्दछ कि यो विभाजनले कमर्सको ट्रक र बस लाइनअपमा महत्त्वपूर्ण फाइदा प्रदान गर्नेछ। टोक़ साँच्चै उत्कृष्ट छ - तर मूल्य र प्राविधिक जटिलताले यसलाई बजारबाट बाहिर धकेलिरहेको छ।

Lan ल्यान्चेस्टर ट्विन-क्र्यांक ट्वीन, १ – ००-११ ००।

तपाईंले यस ब्रान्डलाई शीर्ष गियरको एक एपिसोडबाट याद गर्न सक्नुहुन्छ, जसमा हमान्डले हजुरबुबाले बनाएको नीलामीमा कार किने र उनलाई रेट्रो रैलीमा लगे।

वास्तवमा, ल्यान्चेस्टर १ England1899 in मा स्थापना भएको इ England्ल्याण्डमा सब भन्दा प्रारम्भिक निर्माताहरू मध्ये एक थियो। बीसौं शताब्दीको प्रभातमा सुरू गरिएको यसको पहिलो इञ्जिन अत्यन्त असामान्य छ: दुई सिलिन्डर बक्सर liters लिटरको मात्राको साथ, तर दुई क्र्यान्कशाफ्टको साथ।

तिनीहरू एक अर्को तल अवस्थित छन्, र प्रत्येक पिस्टनमा तीन जोड्ने रडहरू छन् - दुई हल्का बाहिरी र बीचमा एउटा भारी। हल्काहरू एउटा क्र्याङ्कशाफ्टमा जान्छन्, भारीहरू अर्कोतिर जान्छन्, किनकि तिनीहरू विपरीत दिशामा घुम्छन्।

परिणाम 10,5 rpm मा 1250 अश्वशक्ति हो। र कम्पन को अद्भुत अभाव। 120 वर्षको इतिहासको बावजुद, यो एकाइ अझै पनि ईन्जिनियरिङ् भव्यता को प्रतीक हो।

8 Cizeta V16T, १ 1991 1995 १-१–।।

Veyron जस्तै अर्को कार, यसको ईन्जिनमा अद्वितीय छ। मोडेलको नाम "V16" हो, तर 6० हार्सपावरको यो--लिटर एकाई वास्तवमा वास्तविक V560 होइन, तर केवल दुई V16s एक ब्लकमा जडिएको छ र एक साधारण सेवन मनिफोल्ड भएको छ। तर त्यसले उसलाई कम पागल बनाउँदैन। किनकि यो ट्रान्भर्सली माउन्ट गरिएको छ, सेन्टर शाफ्टले टोक़ पछाडि ट्रान्समिशनमा प्रसारण गर्दछ।

आज यी कारहरू अत्यन्त दुर्लभ छन्, किनभने धेरै थोरै प्रतिलिपिहरू उत्पादन भएको थियो। ती मध्ये एक लस एन्जलसमा देखा पर्‍यो। यसको मालिकले इञ्जिन सुरू गरेर छिमेकीमा हल्ला गर्न मनपरायो, तर एक बिन्दुमा भन्सार अधिकारीहरूले कार जफत गरे।

Gob गोब्रन-ब्रिल, १ 9 – -१ 1898 २२

पहिले उल्लेख गरिएको वाणिज्य "स्निच" वास्तवमा यी फ्रान्सेली विपक्षी पिस्टन इञ्जिनहरूबाट प्रेरित छ, दुई, चार र छवटा सिलिन्डरहरूको कन्फिगरेसनमा भेला भएको थियो।

दुई-सिलिन्डर संस्करणमा, ब्लक निम्न अनुसार काम गर्दछ: दुई पिस्टनहरूले क्र्याks्कशाफ्टलाई परम्परागत तरिकामा ड्राइभ गर्दछ। जे होस्, यसको विपरित पिस्टनको अर्को जोडी एक अर्कोसँग जोडिएको छ, र यो जडानमा दुई लामो जडान हुने डन्डालाई क्यामशाफ्टमा सार्दछ। यसैले, छ-सिलिन्डर गोबरोन-ब्रिल ईन्जिनमा १२ पिस्टन र एउटा क्र्याranकशाफ्ट छ।

१० एडम्स-फारवेल, १ 10 ०–-१–१।

पागल ईन्जिनियरि ideas विचारहरूको विश्वमा पनि यो इञ्जिन बाहिर छ। अमेरिकाको आयोवाको सानो कृषि शहरको एडम्स-फारवेल एकाई रोटरी मोटरको सिद्धान्तमा काम गर्दछ। यसमा सिलिन्डर र पिस्टनहरू स्थिर क्र्याhaकशाफ्टको वरपर अवस्थित छन्।

यस टेक्नोलोजीका फाइदाहरू मध्येका सहज अपरेशन र आपसी चालको अभाव हो। रेडियलली स्थितियुक्त सिलिन्डरहरू एयर-कूल्ड हुन्छ र ईन्जिन चल्दा फ्लाईव्हील्सको रूपमा कार्य गर्दछ।

डिजाइन को फाइदा यसको वजन हो। 4,3-लिटर तीन सिलिन्डर एकाइ १०० किलोग्राम भन्दा कम तौलका छन, त्यस समयको लागि आश्चर्यजनक कुरा थोरै। यी मध्ये धेरै जसो ईन्जिनहरू उड्डयनमा प्रयोग भएका थिए, यद्यपि केही मोटरसाइकल र कारहरू पनि त्यस्ता आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूले सुसज्जित थिए। बेफाइदाहरूमध्ये क्रान्केकमा केन्द्रापसारक बलको कारण लुब्रिकेशनमा कठिनाई हो, जसले इञ्जिन कम्पोनेन्टहरूबाट तेल निकाल्न गाह्रो बनाउँछ।