ईन्जिन भल्भ। उद्देश्य, उपकरण, डिजाइन

कुनै पनि कारको चार स्ट्रोकको आन्तरिक दहन इञ्जिनको लागि काम गर्नको लागि, यसको उपकरणमा धेरै फरक-फरक भाग र संयन्त्रहरू समावेश छन् जुन एक अर्कासँग सिंक्रोनाइज हुन्छ। त्यस्ता संयन्त्रहरूका बीच समय हो। यसको कार्य भनेको भल्भ समयको सक्रियता सुनिश्चित गर्नु हो। के यो विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ यहाँ.

संक्षेपमा भन्नुपर्दा, ग्यास वितरण संयन्त्रले सही समयमा इनलेट / आउटलेट भल्भ खोल्छ सिलिण्डरमा विशेष स्ट्रोकको कार्यान्वयनको क्रममा प्रक्रियाको समय सुनिश्चित गर्न। केहि अवस्थाहरूमा, यो आवश्यक हुन्छ कि दुबै प्वालहरू बन्द छन्, अर्कोमा, एक वा दुबै खुला छन्।

आउनुहोस् एक विवरणलाई नजिकबाट हेरौं जसले तपाईंलाई यो प्रक्रिया स्थिर पार्न अनुमति दिन्छ। यो भाल्भ हो। यसको डिजाइनको बारेमा के खास हो र यसले कसरी काम गर्दछ?

एक ईन्जिन भल्भ के हो

भल्भ सिलिन्डर हेडमा स्थापित धातुको भाग हो। यो ग्यास वितरण संयन्त्रको अंश हो र क्यामशाफ्ट द्वारा संचालित हो।

कारको परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, ईन्जिनको कम वा माथिल्लो समय हुनेछ। पहिलो विकल्प अझै पनी इकाईको केहि पुरानो संशोधनमा फेला पर्‍यो। अधिकांश उत्पादकहरूले लामो समयदेखि दोस्रो प्रकारको ग्यास वितरण संयन्त्रहरूमा स्विच गरे।

यसको कारण यो हो कि यस्तो मोटर ट्युन गर्न र मर्मत गर्न सजिलो हुन्छ। भल्भ समायोजित गर्न, भल्भ कभर हटाउनको लागि यो पर्याप्त छ र सम्पूर्ण इकाई भत्काउन यो आवश्यक छैन।

उद्देश्य र उपकरणको सुविधाहरू

भल्भ वसन्तले भरिएको तत्व हो। आराममा, यसले कडा प्वाल बन्द गर्दछ। जब क्यामशाफ्ट मोडिन्छ, यसमा स्थित क्यामले भल्भलाई तल झार्दै तल झार्दछ। यसले प्वाल खुल्छ क्यामशाफ्ट व्यवस्थालाई विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ अर्को समीक्षा.

प्रत्येक भागले आफ्नै फंक्शन खेल्छ, जुन नजिकको अवस्थित समान तत्वका लागि प्रदर्शन गर्न संरचनात्मक रूपमा असम्भव छ। त्यहाँ प्रति सिलिन्डर कम्तिमा दुई भल्भ छन्। अधिक महँगो मोडेलहरूमा त्यहाँ चारवटा छन्। धेरै जसो केसहरूमा, यी तत्वहरू जोडी हुन्छन्, र तिनीहरूले प्वालहरूको बिभिन्न समूहहरू खोल्दछन्: केहि इनलेटहरू हुन्, र अन्यहरू आउटलेट हुन्।

सेवन भल्भहरू सिलिन्डरमा वायु ईन्धनको मिश्रणको नयाँ भागको सेवनको लागि जिम्मेवार हुन्छन्, र सिधा इन्जेक्सनको साथ ईन्जिनहरूमा (ईन्धन इन्जेक्शन प्रणालीको एक प्रकार, यो वर्णन गरिएको छ) यहाँ) - ताजा हावाको मात्रा। यो प्रक्रिया त्यस्तो बेलामा हुन्छ जब पिस्टनले इन्टेक स्ट्रोक पूर्ण गर्दछ (शीर्ष मृत केन्द्रबाट, निकास हटाएपछि, यो तल तर्फ सर्दछ)।

निकास वाल्भको उही उद्घाटन सिद्धान्त छ, केवल तिनीहरूसँग फरक प्रकार्य छ। तिनीहरू एक्जोस्ट मेनिफोल्डमा दहन उत्पादनहरू हटाउनका लागि प्वाल खोल्दछन्।

ईन्जिन भल्भ डिजाइन

प्रश्नका भागहरू ग्यास वितरण संयन्त्रको भल्भ समूहमा समावेश छन्। अन्य विवरणहरूको साथसाथै, उनीहरूले भल्भ समयमै समसामयिक परिवर्तन प्रदान गर्छन्।

भल्भ र सम्बन्धित भागहरूका डिजाइन सुविधाहरू विचार गर्नुहोस्, जसमा उनीहरूको प्रभावी अपरेशन निर्भर गर्दछ।

भल्भहरू

भल्भहरू डन्डाको रूपमा छन् जसको एक तर्फ हेड वा पप्पेट एलिमेन्ट छ, र अर्कोपट्टि एडी वा अन्त्य। फ्ल्याट भाग सिलिन्डर हेडमा खोलको कडा मोहरको लागि डिजाइन गरिएको छ। सिमबल र डण्डको बिच एक सहज संक्रमण छ, एक चरण होइन। यसले भल्भलाई सुव्यवस्थित बनाउन अनुमति दिन्छ ता कि यसले तरल पदार्थको आन्दोलनको प्रतिरोध सिर्जना गर्दैन।

उही मोटरमा, इनटेक र निकास भल्भ केहि फरक हुनेछ। त्यसो भए, पहिलो प्रकारका भागहरूमा दोस्रो भन्दा फराकिलो प्लेट हुनेछ। यसको कारण उच्च तापक्रम र उच्च चाप हो जब दहन उत्पादनहरू ग्यास आउटलेट मार्फत हटाइन्छ।

भागहरू सस्तो बनाउन, भल्भहरू दुई भागमा छन्। तिनीहरू रचनामा फरक छन्। यी दुई भागहरू वेल्डिंगको साथ जोडिएका छन्। निकास भल्भ डिस्क को काम गर्ने चेम्फर पनि एक अलग तत्व हो। यो अर्को प्रकारको धातुबाट सञ्चय गरिएको छ, जसमा ताप प्रतिरोधी गुणहरू छन्, साथ साथै यांत्रिक तनावसँग प्रतिरोध पनि छ। यी गुणहरू बाहेक, निकास भल्भको अन्तिम अनुहार रस्ट गठनको लागि कम संवेदनशील हुन्छ। यो सत्य हो कि, धेरै भल्भहरूमा यो अंश धातुसँग मिल्दोजुल्दो बनेको छ जुन प्लेटबाट बनेको छ।

इनलेट तत्वहरूको टाउको प्राय: समतल हुन्छन्। यस डिजाइनसँग आवश्यक कठोरता र कार्यान्वयनको सहजता छ। अपरेटेड इन्जिनहरू कन्भेभ डिस्क भल्भको साथ फिट गर्न सकिन्छ। यो डिजाइन मानक समकक्ष भन्दा थोरै हल्का छ, यसैले जड़त्व बल कम गर्दछ।

निकास समकक्षहरूको लागि, तिनीहरूको टाउकोको आकार या त समतल वा उत्तल हुनेछ। दोस्रो विकल्प अधिक कुशल छ, किनकि यसले दहन कक्षबाट ग्यासहरू राम्रोसँग हटाउने सुविधा प्रदान गर्दछ किनकि यसको सुव्यवस्थित डिजाइनको कारण। प्लस उत्तल प्लेट सपाट समकक्षको तुलनामा अधिक टिकाऊ हुन्छ। अर्कोतर्फ, यस्तो तत्व भारी छ, जसको कारणले यसको जडत्वले ग्रस्त छ। यी प्रकारका भागहरूलाई कडा स्प्रि .को आवश्यक पर्दछ।

साथै, यस प्रकारको भल्भको स्टेम डिजाइन इन्टेक भागहरूबाट केही फरक छ। तत्वबाट राम्रो तातो खपत प्रदान गर्न, पट्टी मोटा छ। यसले भागको तताउने प्रतिरोध बढाउँछ। यद्यपि यस समाधानको फाइदा छ - यसले हटाइएको ग्याँसहरूको ठूलो प्रतिरोध सिर्जना गर्दछ। यसको बावजुद, निर्माताहरूले अझै पनि यो डिजाइन प्रयोग गर्छन्, किनभने एक्जोस्ट ग्यास कडा चापमा उत्सर्जित हुन्छ।

आज त्यहाँ जबरजस्ती-कूल्ड भल्भको एक नवीन विकास हो। यस परिमार्जनको खाली खाली कोर छ। तरल सोडियम यसको गुहामा पम्प गरिएको छ। यो पदार्थ वाष्पीकरण हुन्छ जब कडा गरम (टाउको नजिक स्थित)। यस प्रक्रियाको नतिजाको रूपमा, ग्यासले धातुको भित्ताहरूबाट ताप ताप पुर्‍याउँछ। यो माथि बढ्दै जाँदा, ग्याँस शीतल हुन्छ र सden्घर्ष हुन्छ। तरल तल तल प्रवाह, जहाँ प्रक्रिया दोहोर्याइएको छ।

भल्भहरूको लागि इन्टरफेसको कडकपन सुनिश्चित गर्न क्रममा, एउटा सिम्फर र डिस्कमा एउटा चम्फर चयन गरियो। यो एक कदम को समाप्त गर्न को लागी एक बेभेल संग पनि गरिन्छ। मोटरमा भल्भ स्थापना गर्दा, तिनीहरू टाउकोको विरुद्ध दबिएका हुन्छन्।

सिट-टु-हेड जडानको कडाईलाई फ्ल्यांज क्षतिले असर गर्दछ, र आउटलेट भागहरू प्राय: कार्बन भण्डारबाट ग्रस्त हुन्छन्। भल्भको जीवन विस्तार गर्न, केहि ईन्जिनहरू अतिरिक्त मेकानिमेसनसँग सुसज्जित हुन्छन् जसले आउटलेट बन्द हुँदा भल्भलाई थोरै मोड्छ। यसले परिणामस्वरूप कार्बन निक्षेप हटाउँछ।

कहिलेकाँही यस्तो हुन्छ कि भल्भ शhan्कर भाँच्दछ। यसले भागलाई सिलिण्डरमा खसाल्न र मोटरलाई नोक्सान पुर्‍याउँछ। असफलताको लागि, क्र्यान्कशाफ्टको लागि केही आन्तरिक क्रान्तिहरू पर्याप्त छ। यस अवस्थालाई रोक्नको लागि, गाडी भल्भ निर्माताहरूले त्यस भागलाई रिing्टि ring औंठीले सुसज्जित गर्न सक्छन्।

भल्भ हिलका सुविधाहरूको बारेमा थोरै। यो भाग घर्षण बलको अधीनमा छ किनकि यो क्यामशाफ्ट क्यामद्वारा प्रभावित छ। भल्भ खोल्नका लागि, क्यामले वसन्त संकुचन गर्न पर्याप्त बलको साथ यसलाई तल धपाउनु पर्छ। यो एकाईले पर्याप्त ल्युब्रिकेसन प्राप्त गर्नै पर्दछ, र यसलाई चाँडो लगाउँदैन भने, यो कडा छ। केही मोटर डिजाइनरहरूले डण्डमा लगाउने लुगा रोक्न विशेष क्यापहरू प्रयोग गर्छन्, जुन त्यस्ता लोडहरूमा प्रतिरोधी हुने सामग्रीहरूले बनेका हुन्छन्।

तताउँदा भल्भलाई आस्तीनमा फस्नबाट जोगाउन साइम्बलको नजिकको काण्डको भाग एडीको नजिकको भाग भन्दा केही पातलो हुन्छ। भल्भ वसन्त फिक्स गर्नको लागि, भल्भको अन्त्यमा दुई ग्रूवहरू बनाइन्छ (केही अवस्थामा, एक), जसमा समर्थनको क्र्याकरहरू घुसाइन्छ (वसन्त टुक्रिने ठाउँमा स्थिर प्लेट)।

भल्भ स्प्रि .हरू

वसन्तले भल्भको दक्षतालाई असर गर्छ। यो आवश्यक छ कि टाउको र सीटले एक कडा कनेक्शन प्रदान गर्दछ, र कार्य माध्यम गठन गरिएको फिस्टुलामा छिर्दैन। यदि यो भाग एकदम कडा छ भने, क्यामशाफ्ट क्याम वा भाल्भ स्टेमको हील चाँडै बाहिर जान्छ। अर्कोतर्फ, कमजोर वसन्त दुई तत्वहरूको बीच एक कडा फिट सुनिश्चित गर्न सक्षम हुनेछैन।

किनकि यस तत्वले द्रुत रूपमा परिवर्तन गर्ने भारहरूको अधीनमा काम गर्दछ, यसले विच्छेद गर्न सक्छ। पावरट्रेन निर्माताहरूले छिटो ब्रेकडाउन रोक्न विभिन्न प्रकारका स्प्रि .हरू प्रयोग गर्छन्। केहि समय मा, डबल प्रकारहरु स्थापित छन्। यस परिमार्जनले एक व्यक्ति तत्वमा भार कम गर्दछ, जसले गर्दा यसको कार्य जीवन बढाउँदछ।

यो डिजाईनमा, स्प्रि्ग्सको मोडमा फरक दिशा हुनेछ। यसले टुक्रिएको अंशको कणहरुलाई अर्कोको पालो बीच जानबाट रोक्छ। वसन्त स्टील यी तत्वहरू बनाउन प्रयोग गरिन्छ। उत्पाद गठन पछि, यो गुस्साएको छ।

किनारहरूमा, प्रत्येक वसन्त जमिनमा हुन्छ ताकि सम्पूर्ण असर भाग भल्भ हेड र सिलिन्डर हेडमा जोडिएको माथिल्लो प्लेटको सम्पर्कमा हुन्छ। अंशलाई अक्सीकरण हुनबाट रोक्न, यो क्याडमियमको एक तहको लेप गरिएको छ र जस्ताको छ।

क्लासिक समय वाल्वको अतिरिक्त, वायमेटिक भल्भ खेल सवारीमा प्रयोग गर्न सकिन्छ। वास्तवमा, यो समान तत्व हो, केवल यो एउटा विशेष वायमेटिक मेकानिजमेन्टले गतिमा सेट गर्दछ। यसको लागि धन्यवाद, अपरेसनको त्यस्तो शुद्धता हासिल गरियो कि मोटर अविश्वसनीय क्रान्तिहरू विकास गर्न सक्षम छ - २० हजार सम्म।

त्यस्तो विकास १ 1980 s० को दशकमा देखा पर्‍यो। यसले खाली प्वालहरू खोल्न / बन्द गर्न योगदान पुर्‍याउँछ जुन कुनै वसन्तले दिन सक्दैन। यस एक्ट्युएटर वाल्भको माथिल्लो भागमा संकुचित ग्यास द्वारा संचालित हो। जब क्याम भल्भमा हिट गर्दछ, प्रभाव बल करीव 10 बार हुन्छ। भल्भ खुल्छ, र जब क्यामशाफ्टले यसको हिलमा पार्ने प्रभावलाई कमजोर बनाउँछ, कम्प्रेस गरिएको ग्यासले तुरुन्तै आफ्नो ठाउँमा फर्काउँछ। सम्भावित चुहावटका कारण दवाव रोकथाम गर्न, प्रणाली थप कम्प्रेसरको साथ सुसज्जित छ, जसको भण्डार करीव २०० बारको दबावमा छ।

जेम्स एलिसन, PBM अप्रिलिया, CRT टेस्ट Jerez फेब्रुअरी २०१२

यो प्रणाली मोटोजीपी वर्गको मोटरसाइकिलोंमा प्रयोग गरीन्छ। एक लिटर ईन्जिन भोल्यूमको साथ यस यातायात २०-२१ हजार क्र्याksकशाफ्ट क्रान्तिहरू विकास गर्न सक्षम छ। समान संयन्त्रको साथ एक मोडेल अप्रिलिया मोटरसाइकल मोडेल मध्ये एक हो। यसको शक्ति एक अविश्वसनीय २20० एचपी थियो। यो सत्य हो कि यो दुई चाका सवारी साधनको लागि धेरै नै हो।

भल्भ गाईडहरू

भल्भको अपरेशनमा यस भागको भूमिका यो निश्चित गर्नुहोस् कि यो सीधा रेखामा सर्छ। बाहुला पनि रड चिसो गर्न मद्दत गर्दछ। यो अंशलाई निरन्तर लुब्रिकेशन चाहिन्छ। अन्यथा, डण्ड लगातार थर्मल तनावको अधीनमा हुनेछ र आस्तीन चाँडै लुगा लगाउँदछ।

यस्तो बुशिंगको निर्माणका लागि प्रयोग गर्न सकिने सामग्री तातो-प्रतिरोधक हुनुपर्दछ, लगातार घर्षणको सामना गर्नुपर्दछ, राम्रोसँग नजिकको भागबाट तातो हटाउनुहोस्, र उच्च तापक्रमको सामना गर्न पनि सक्नुहुनेछ। यस्तो आवश्यकताहरू पर्ललाई ग्रे ग्रे कास्ट फलाम, एल्युमिनियम पीतल, क्रोम वा क्रोम निकलको साथ सिरेमिकले पूरा गर्न सक्दछन्। यी सबै सामग्रीहरूको छिद्रयुक्त संरचना हुन्छ, जसले गर्दा उनीहरूको सतहमा तेल कायम राख्न मद्दत गर्दछ।

निकास भल्भको लागि बुशिंगको इनलेट बराबरको भन्दा स्टेमको बिच थोरै खाली हुन्छ। यसको कारण फोहोर ग्यास हटाउने भल्भको अधिक थर्मल विस्तार हो।

भल्भ सिटहरू

यो प्रत्येक सिलिन्डर र भल्भ डिस्कको नजिक सिलिन्डर हेड बोरको सम्पर्क भाग हो। किनकि टाउकोको यो भाग मेकानिकल र थर्मल तनावमा पर्दछ, यसले उच्च तातो र लगातार प्रभावहरूमा राम्रो प्रतिरोध हुनै पर्छ (जब कार छिटो यात्रा गर्दैछ, क्यामशाफ्ट आरपीएम यति उच्च छ कि भल्भहरू शाब्दिक सिटमा खस्छन्)।

यदि सिलिन्डर ब्लक र यसको टाउको एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ भने, भल्भ सिटहरू स्टीलको हुनुपर्दछ। कास्ट फलामले पहिले नै त्यस्ता भारहरू राम्रोसँग प्रतिलिपि गर्दछ, त्यसैले यस परिमार्जनको काठी टाउकोमा नै बनाइन्छ।

प्लग-इन सेडलहरू पनि उपलब्ध छन्। तिनीहरू मिश्रित कास्ट फलाम वा तातो प्रतिरोधी स्टीलबाट बनेका हुन्छन्। ताकि एलिमेन्टको क्याम्फर यति धेरै लगाउँदैन, यो लेयर गर्मी-प्रतिरोधी धातुद्वारा गरिन्छ।

घुसाउने सीट विभिन्न तरिकाले हेड बोरमा फिक्स गरियो। केहि अवस्थाहरूमा, यो भित्र थिईन्छ, र एलिमेन्टको माथिल्लो भागमा खाम बनाइन्छ, जुन स्थापनाको क्रममा टाउकोको शरीरको धातुले भरिन्छ। यसले विभिन्न धातुहरूबाट विधानसभाको अखण्डता सिर्जना गर्दछ।

इस्पात सिट टाउकोको शरीरमा माथि भडकाएर जोडिएको हुन्छ। त्यहाँ बेलनाकार र शंकु घाटी छन्। पहिलो केसमा, तिनीहरू स्टपमा चढाइन्छन्, र दोस्रोमा सानो अन्त अन्तर छ।

ईन्जिनमा भल्भको संख्या

एक मानक--स्ट्रोक दहन इञ्जिनमा एक क्यामशाफ्ट र दुई भल्भहरू प्रति सिलिन्डर छ। यस डिजाइनमा, एक भाग हावा वा केवल हावाको मिश्रणको इंजेक्शनको लागि जिम्मेवार छ (यदि इन्धन प्रणालीले सिधा ईन्जेक्शन छ भने), र अर्को भाग निकास मनिफोल्डमा निकास ग्यासहरू हटाउन जिम्मेवार छ।

इञ्जिन परिमार्जनमा अधिक कुशल अपरेसन, जहाँ प्रति सिलिन्डर चार भल्भहरू छन् - प्रत्येक चरणको लागि दुई। यस डिजाइनको लागि धन्यवाद, VTS वा हावाको नयाँ अंशको साथ चेंबरको राम्रो भर्ने सुविधा प्रदान गरिएको छ, साथ साथै निकास ग्यासहरूको त्वरित हटाउने र सिलिन्डर गुहाको भेन्टिलेसन। गत शताब्दीको 70० को दशकमा कारहरू त्यस्ता मोटर्सले सुसज्जित हुन थाले, यद्यपि इकाईहरूको विकास सन्‌ १ the १० को दशकको उत्तरार्धमा शुरू भयो।

आज सम्म, बिजुली एकाइहरु को संचालन सुधार गर्न को लागी, त्यहाँ एक इन्जिन विकास छ जहाँ पाँच वाल्व छन्। दुई आउटलेट को लागी, र तीन इनलेट को लागी। यस्तो एकाइहरु को एक उदाहरण वोक्सवैगन-ऑडी चिन्ता को मोडेल हो। यद्यपि यस्तो मोटर मा समय बेल्ट को संचालन को सिद्धान्त शास्त्रीय संस्करणहरु को समान छ, यो संयन्त्र को डिजाइन जटिल छ, जसको कारण नवीन विकास महँगो छ।

यस्तै एक अपरंपरागत दृष्टिकोण पनि कार निर्माता मर्सिडीज बेन्ज द्वारा लिइन्छ। यस automaker बाट केहि इन्जिन सिलिन्डर प्रति तीन वाल्व (२ सेवन, १ निकास) संग सुसज्जित छन्। थप रूपमा, दुई स्पार्क प्लग बर्तन को प्रत्येक कक्ष मा स्थापित छन्।

निर्माताले भल्भको संख्या कक्षको आकारबाट निर्धारण गर्दछ जुन ईन्धन र हावामा प्रवेश गर्दछ। यसको भरिने सुधार गर्न, यो BTC को नयाँ भागको एक राम्रो प्रवाह सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। यो गर्न, तपाईं प्वालको व्यास बढाउन सक्नुहुन्छ, र यसको साथ प्लेटको आकार। यद्यपि यो आधुनिकीकरणको आफ्नै सीमितता छ। तर अतिरिक्त इन्टेक वाल्व स्थापना गर्न यो धेरै सम्भव छ, त्यसैले कार निर्माताहरूले त्यस्ता सिलिन्डर हेड परिमार्जनहरू विकास गर्दैछन्। किनभने सेवन गति एक्स्टोस्ट भन्दा धेरै महत्त्वपूर्ण छ (पिस्टनको दबाब अन्तर्गत निकास हटाइन्छ), अनौंठो भल्भको साथ, त्यहाँ अधिक सेवन गर्ने तत्त्वहरू हुन्छन्।

के भल्भहरू बनेको छ

भल्भ अधिकतम तापमान र यांत्रिक तनाव को सर्त अन्तर्गत संचालन भएकोले, तिनीहरू धातुबाट बनेका छन् जुन त्यस्ता कारकहरू प्रतिरोधात्मक छ। सबै भन्दा तताउने, र पनि यांत्रिक तनाव सामना, सीट र भल्भ डिस्क बीच सम्पर्कको ठाउँ। उच्च इञ्जिनको गतिमा, भल्भहरू सिटहरूमा छिटो डुब्छन्, जसले भागको किनारमा एक झण्डा सिर्जना गर्दछ। साथै, हावा र ईन्धनको मिश्रणको दहनको प्रक्रियामा, प्लेटको पातलो किनारहरू तीव्र तापको अधीनमा हुन्छन्।

भल्भ डिस्कको थपमा, भल्भ आस्तीनहरूमा पनि जोड दिइन्छ। नकारात्मक कारणहरूले यी तत्वहरूमा लगाउनको लागि नेतृत्व अपर्याप्त स्नेहन र द्रुत भल्भ आन्दोलनको क्रममा स्थिर घर्षण हुन्।

यी कारणहरूले गर्दा, निम्न आवश्यकताहरू भल्भहरूमा लागू गरियो:

1. तिनीहरूले इनलेट / आउटलेट सील गर्न पर्छ;
2. कडा तताउँदा, प्लेटको किनारहरू काठीमा पर्ने प्रभावहरूबाट विकृत हुनु हुँदैन;
3. राम्रोसँग सुव्यवस्थित गर्नुपर्नेछ कि आगमन वा बहिर्गमन माध्यममा प्रतिरोध सिर्जना हुँदैन;
4. अंश भारी हुँदैन;
5. धातु कडा र टिकाऊ हुनुपर्छ;
6. कडा अक्सीकरण पार गर्नु हुँदैन (जब कार विरलै चलाउँदछ, टाउकोको किनारहरू रस्ट हुनुहुन्न)।

डिजेल ईन्जिनहरूमा प्वाल खोल्ने भागले degrees०० डिग्रीसम्म ताप दिन्छ, र पेट्रोल एनालगहरू - शून्य माथि 700 ०० सम्म। परिस्थिति यो तथ्यले जटिल बनाएको छ कि त्यस्ता कडा तताउँदा खुला भल्भ चिसो हुँदैन। आउटलेट भल्भ कुनै पनि उच्च मिश्रित इस्पातबाट बनेको हुन्छ जुन उच्च तापको सामना गर्न सक्छ। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं एउटा भल्भ दुई किसिमको धातुबाट बनेको छ। टाउको उच्च तापमान मिश्र धातुबाट बनेको छ र स्टेम कार्बन स्टीलको बनेको छ।

सेवन गर्ने तत्वहरूको लागि, तिनीहरू सीटको साथ सम्पर्क द्वारा शीतल हुन्छन्। जे होस्, तिनीहरूको तापक्रम पनि उच्च छ - करीव degrees०० डिग्री, त्यसैले यो अनुमति छैन कि यो भाग गरम गर्यो भने विकृत हुन्छ।

क्रोमियम अक्सर भल्भको लागि कच्चा मालमा समावेश हुन्छ, जसले यसको तापीय स्थिरता बढाउँदछ। पेट्रोल, ग्यास वा डिजेल ईन्धनको दहनको क्रममा केहि पदार्थहरू बाहिर निस्कन्छन् जुन धातुका भागहरूलाई आक्रमक रूपमा प्रभाव पार्न सक्दछ (उदाहरणका लागि सीसा अक्साइड)। प्रतिकूल प्रतिक्रिया रोक्न निकल, मैंगनीज र नाइट्रोजन यौगिकहरू भल्भ हेड सामग्रीमा समावेश गर्न सकिन्छ।

र अन्तमा। यो कसैको लागि पनि गोप्य कुरा होइन जुन कुनै ईन्जिनमा, समयसँगै, भल्भहरू जलाइन्छ। यसको कारणहरूका बारे यहाँ छोटो भिडियो छ:

कारणहरू जसले भलभहरू एक कार ईन्जिनमा जलाउँछन् drivers%% ड्राइभरहरू यो जान्दैनन्।

प्रश्न र उत्तर:

इन्जिनमा भल्भले के गर्छ? तिनीहरू खोल्दा, इनटेक भल्भहरूले ताजा हावा (वा हावा / ईन्धन मिश्रण) लाई सिलिन्डरमा प्रवाह गर्न अनुमति दिन्छ। खुला निकास भल्भहरूले निकास ग्यासहरूलाई निकास मेनिफोल्डमा लैजान्छ।

भल्भ जलेको कसरी बुझ्ने? बर्न-आउट भल्भको मुख्य विशेषता भनेको rpm को परवाह नगरी मोटरको ट्रिपल आन्दोलन हो। एकै समयमा, इन्जिन शक्ति सभ्य रूपमा कम छ, र इन्धन खपत बढ्छ।

कुन भागहरूले भल्भहरू खोल्छन् र बन्द गर्छन्? भल्भ स्टेम क्यामशाफ्ट क्यामहरूसँग जोडिएको छ। धेरै आधुनिक इन्जिनहरूमा, यी भागहरू बीच हाइड्रोलिक लिफ्टरहरू पनि स्थापित हुन्छन्।