भल्भ समय के हो र उनीहरू कसरी काम गर्छन्

फोर-स्ट्रोक इञ्जिनको डिजाइन, जसले ईन्धन र ईन्धनको मिश्रणको दहनको क्रममा ऊर्जा रिलीजको सिद्धान्तमा काम गर्दछ, एउटा महत्त्वपूर्ण संयन्त्र समावेश गर्दछ, जुन बिना इकाईले काम गर्न सक्दैन। यो समय वा ग्याँस वितरण संयन्त्र हो।

धेरै मानक ईन्जिनहरूमा, यो सिलिन्डर हेडमा स्थापित हुन्छ। संयन्त्र संरचना बारे अधिक विवरण मा वर्णन गरिएको छ अलग लेख... अब भल्भको समय के हो ध्यान दिनुहोस्, साथै कसरी यसको कामले मोटरको उर्जा सूचक र यसको दक्षतामा असर गर्छ।

ईन्जिन भल्भ समय के हो

संक्षिप्त रूपमा समय संयन्त्र आफैंको बारेमा। एक बेल्ट ड्राइभ मार्फत क्र्याha्कशाफ्ट (धेरै आधुनिक आन्तरिक दहन इञ्जिनहरूमा, रबरइज्ड बेल्टको सट्टामा एउटा चेन स्थापना गरिएको छ) जडित छ क्यामशाफ्ट. जब ड्राइभरले ईन्जिन सुरू गर्दछ, स्टार्टरले फ्लाईव्हील क्र्या c्क गर्दछ। दुबै शाफ्टहरू एकैसाथ घुमाउन थाल्छन्, तर विभिन्न वेगमा (मूलतः, क्यामशाफ्टको एक क्रान्तिमा, क्र्यान्कशाफ्टले दुई क्रान्ति गर्दछ)।

क्यामशाफ्टमा विशेष ड्रपलेट आकारको क्यामहरू छन्। जसरी संरचना घुम्दछ, क्याम वसन्त लोड भल्भ स्टेम बिरूद्ध धक्का दिन्छ। भल्भ खुल्छ, वायु ईन्धनको मिश्रण सिलिन्डर प्रवेश गर्न वा निकास मनिफोल्डमा निकास गर्न अनुमति दिईन्छ।

ग्यास वितरण चरण ठीक ठीक त्यो क्षण हो जब भल्भले इनलेट / आउटलेट खोल्न थाल्छ क्षण भन्दा पहिले यो पूर्ण रूपमा बन्द हुन्छ। पावर एकाईको विकासमा काम गर्ने प्रत्येक ईन्जिनियरले भल्भ खुल्ने उचाई के हुनुपर्दछ र कति लामो समय सम्म खुला रहन्छ भनेर हिसाब गर्दछ।

ईन्जिन अपरेशनमा भल्भ समयको प्रभाव

मोडमा निर्भर गर्दछ जुन ईन्जिन अपरेट गरीरहेको छ, ग्यास वितरण या त पहिले वा पछिकोमा सुरु हुनुपर्छ। यसले इकाई, यसको अर्थव्यवस्था र अधिकतम टोक़को दक्षतालाई असर गर्छ। यो किनभने इन्टेक र एक्स्टोस्ट मेनिफोल्ड्सको समयमै खोल्ने / बन्द गर्ने एचभीएसीको दहनको बखत सबैभन्दा बढी उर्जा निकाल्ने कुञ्जी हो।

यदि पिष्टनले इन्टेक स्ट्रोक प्रदर्शन गर्दा इन्टेक भल्भ बिभिन्न समयमा खोल्न थाल्छ भने, तब हावाको ताजा भागको साथ सिलिन्डर गुहाको असमान फिलिंग घट्नेछ र ईन्धन अझ खराब हुनेछ, जसले मिश्रणको अपूर्ण दहनको लागि नेतृत्व गर्दछ।

निकास भल्भको लागि, यो पिस्टनले तल डेड सेन्टर कब्जा गर्नुभन्दा पहिले यो खोल्नु पर्दछ, तर पछि यसको माथिल्लो स्ट्रोक सुरु गरे पछि मात्र होईन। पहिलो केसमा कम्प्रेसन ड्रप हुन्छ, र यसको साथ मोटरले शक्ति गुमाउनेछ। दोस्रोमा, बन्द भल्भको साथ दहन उत्पादनहरूले पिस्टनको लागि प्रतिरोध सिर्जना गर्दछ, जुन वृद्धि हुन थालेको छ। यो क्र्याक मेकानिजमको अतिरिक्त लोड हो, जसले यसका केही अंशहरू बिगार्न सक्छ।

पावर एकाईको पर्याप्त सञ्चालनका लागि, विभिन्न भल्भ समय आवश्यक छ। एक मोडका लागि, यो आवश्यक हुन्छ कि भल्भहरू पहिले खोल्नुहोस् र पछि बन्द गर्नुहोस्, र अन्यहरूका लागि यसको विपरित हो। अधिव्यापन प्यारामिटर पनि ठूलो महत्त्वको छ - चाहे दुबै भल्भहरू एकैसाथ खोल्नेछ।

प्राय: मानक मोटर्सको निश्चित समय हुन्छ। यस्तो ईन्जिन, क्यामशाफ्टको प्रकारमा निर्भर रहँदै, अधिकतम दक्षता या त खेल मोडमा वा मापन ड्राइभको साथ कम रिभ्समा हुनेछ।

आज मध्य र प्रीमियम सेग्मेन्टका धेरै कारहरू मोटर्सले सुसज्जित छन्, ग्यास वितरण प्रणाली जसको भल्भ खुल्ने क्रममा केही प्यारामिटरहरू परिवर्तन गर्न सक्दछ, जुन उच्च गुणवत्ताको भराव र सिलिन्डरको भाँडोभेद विभिन्न क्रैंकशाफ्ट गतिमा देखा पर्दछ।

यहाँ कसरी समय बिभिन्न ईन्जिनको गतिमा हुनुपर्दछ:

1. इडलिलाई तथाकथित साँघुरो चरणहरू आवश्यक पर्दछ। यसको मतलब भल्भहरू पछि खोल्न थाल्छन्, र तिनीहरूको बन्द हुने समय, यसको विपरित, चाँडै नै छ। यस मोडमा त्यहाँ एकैसाथ खुला स्थिति छैन (दुबै भल्भ एकै समयमा खुल्ला हुँदैनन्)। जब क्र्याksकशाफ्टको घुमाव कम महत्त्वको हुँदैन, जब चरणहरू ओभरल्याप हुन्छन्, निकास ग्याँसहरूले सेवन मनिफोल्डमा प्रवेश गर्न सक्दछ, र VTS को केही खण्ड निकासमा प्रवेश गर्न सक्दछ।
2. सब भन्दा शक्तिशाली मोड - यसलाई विस्तृत चरणहरू आवश्यक छ। यो एक मोड हो जहाँ उच्च गतिको कारणले, वाल्भहरूको छोटो खुला स्थान हुन्छ। यसले खेलको ड्राईभि duringको बेला, सिलिन्डर भर्न र भेन्टिलेसन राम्रोसँग प्रदर्शन गरेको छैन भन्ने तथ्यमा आधारित हुन्छ। स्थितिलाई समाधान गर्न, भल्भको समय परिवर्तन गर्नुपर्दछ, अर्थात् भल्भ पहिले खोल्नुपर्दछ, र तिनीहरूको स्थितिमा यो अवधि बढ्नुपर्दछ।

भ्यारीएबल भल्भ समयको साथ इञ्जिनहरूको डिजाइन विकास गर्दा, ईन्जिनियरहरूले क्र्याksकशाफ्ट गतिमा भल्भ खुल्ने क्षणको निर्भरतालाई ध्यानमा राख्छन्। यी परिष्कृत प्रणालीहरूले मोटरलाई विभिन्न सवारी शैलीहरूको लागि सकेसम्म बहुमुखी हुन अनुमति दिन्छ। यस विकासको लागि धन्यवाद, एकाईले संभावनाहरूको विस्तृत श्रृंखला देखाउँदछ:

• कम रेभ्समा, मोटर स्ट्रिंग हुनु पर्छ;
• जब Revs वृद्धि, यो शक्ति गुमाउनु हुँदैन;
• आन्तरिक दहन इञ्जिन सञ्चालन भइरहेको मोडको बावजुद, ईन्धन अर्थव्यवस्था, र यसको साथ यातायातको वातावरणीय मित्रता, एक विशेष इकाईको लागि उच्चतम स्तर हुनुपर्छ।

यी सबै प्यारामिटरहरू क्यामशाफ्टको डिजाईन परिवर्तन गरेर परिवर्तन गर्न सकिन्छ। जहाँसम्म, यस अवस्थामा, मोटर दक्षताको मात्र एक मोडमा यसको सीमा हुनेछ। मोटरको बारेमा कसरी क्र्याksकस्याफ्टको क्रान्तिहरूको संख्यामा निर्भर रही आफ्नै प्रोफाइल परिवर्तन गर्न सक्छ?

भ्यारीएबल भल्भ समय

बिजुली युनिटको अपरेसनको क्रममा भल्भ खुल्ने समय परिवर्तन गर्ने धेरै विचार नयाँ छैन। यो विचार आवधिक रूपमा इन्जिनियरहरूको दिमागमा देखा पर्‍यो जसले अझै स्टीम इन्जिनहरू विकास गरिरहेका थिए।

त्यसो भए यी मध्ये एक विकासलाई स्टीभन्सन गियर पनि भनिन्थ्यो। मेकानिजमले काम गर्ने सिलिन्डरमा स्टीम प्रवेश गर्ने समय परिवर्तन गर्‍यो। शासनलाई "स्टीम कट" भनियो। जब म्याकेनिमेसन ट्रिगर गरियो, गाडीको डिजाइनमा निर्भर दबाब पुनःनिर्देशित गरियो। यस कारणले गर्दा, धुम्रपानको अतिरिक्त, पुरानो स्टीम लोकोमोटिभ्सले पनि स्टीमको पफ निकाल्छ जब रेल रोकिन्छ।

भल्भको समय परिवर्तन गर्ने काम पनि एयरपोर्ट युनिटहरूमार्फत गरिएको थियो। त्यसोभए, २०० हार्सपावरको क्षमता भएको क्लर्जेट-ब्ल्यान कम्पनीको भि-8 इन्जिनको एक प्रयोगात्मक मोडेलले यो प्यारामिटर परिवर्तन गर्न सक्दछ किनकि मेकानिजमेन्टको डिजाइनमा स्लाइडिंग क्यामशाफ्ट समावेश छ भन्ने तथ्यका कारण।

र लिभि X XR-7755 मोटरमा, क्यामशाफ्टहरू स्थापित थिए, जहाँ प्रत्येक भल्भको लागि दुई फरक क्यामहरू थिए। उपकरणसँग एक यांत्रिक ड्राइभ थियो, र पायलट आफैले सक्रिय पारिएको थियो। ऊ दुईवटा मध्ये एउटा विकल्प छनौट गर्न सक्दछ कि ऊ जहाजलाई आकाशमा लिनुपर्दछ, पीछाबाट टाढा जान, वा आर्थिक रूपमा उडान चाहिन्छ।

अटोमोटिव उद्योगको लागि, ईन्जिनियरहरूले पछिल्लो शताब्दीको २० को दशकमा यस विचारको प्रयोगको बारेमा सोच्न थाले। कारण खेल कारहरूमा स्थापित भएका उच्च-गति मोटर्सको उदय थियो। त्यस्ता युनिटहरूमा शक्ति वृद्धिको एक निश्चित सीमा थियो, यद्यपि इकाई अझ अनावश्यक हुन सक्दछ। सवारीको अधिक शक्ति पाउनको लागि, सुरुमा, ईन्जिनको मात्रा मात्र बढाइएको थियो।

चर भ्याल्भ समय परिचय गराउने पहिलो लॉरेन्स पोमेरोइ थिए जसले स्वत: कम्पनी भउक्सलका लागि मुख्य डिजाइनरको रूपमा काम गरे। उसले एउटा मोटर बनायो जसमा ग्यास वितरण संयन्त्रमा विशेष क्यामशाफ्ट स्थापना गरिएको थियो। उसको क्यामेरामा प्रोफाईलको धेरै सेटहरू थिए।

4.4-लिटरको एच प्रकार, क्र्याha्कशाफ्टको गती र लोडको आधारमा यसले अनुदैर्ध्य अक्षको साथ क्यामशाफ्ट सार्न सक्दछ। यस कारणले, भल्भको समय र उचाई परिवर्तन भयो। यस अंशको चालमा सीमितताहरू रहेकाले चरण नियन्त्रणमा पनि यसको सीमितताहरू थिए।

पोर्श पनि यस्तै विचार मा संलग्न थिए। १ 1959 ५ In मा, क्यामशाफ्ट को "oscillating cams" को लागी एक पेटेंट जारी गरिएको थियो। यो विकास भल्भ लिफ्ट परिवर्तन गर्न को लागी थियो, र एकै समयमा, खुल्ने समय। विकास परियोजना चरण मा रह्यो।

धेरै पहिलो व्यावहारिक भल्भ समय नियन्त्रण तंत्र फिएट द्वारा विकसित भएको थियो। आविष्कार 60 को दशक को अन्त मा Giovanni Torazza द्वारा विकसित गरीएको थियो। संयन्त्रले हाइड्रोलिक पुशर प्रयोग गर्‍यो, जसले भल्भ ट्यापेटको धुरी बिन्दु परिवर्तन गर्‍यो। यन्त्रले इन्जिनको गति र इन्टेक मनिफोल्डमा रहेको दबाबको आधारमा काम गर्‍यो।

जे होस्, चर जीआर चरणहरु संग पहिलो उत्पादन कार अल्फा रोमियो बाट थियो। १ 1980 Sp० स्पाइडर मोडेल एक इलेक्ट्रोनिक संयन्त्र हो कि आन्तरिक दहन इन्जिन को अपरेटि mod मोड को आधार मा चरणहरु परिवर्तन गर्दछ।

भल्भ समयको अवधि र चौडाई परिवर्तन गर्ने तरिकाहरू

आज त्यहाँ धेरै प्रकारका संयन्त्रहरू छन् जुन क्षण, समय र भल्भ खोल्नेको उचाई परिवर्तन गर्दछ:

1. यसको साधारण फाँटमा, यो विशेष क्लच हो जुन समय संयन्त्र ड्राइभ (चरण शिफ्टर) मा स्थापित छ। नियन्त्रण कार्यान्वयन संयन्त्रमा हाइड्रोलिक प्रभावको लागि धन्यवाद गरिएको छ, र नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा गरिन्छ। जब ईन्जिन सुस्त छ, क्यामशाफ्ट यसको मौलिक स्थितिमा छ। रभ्स बढ्ने बित्तिकै, इलेक्ट्रोनिक्सले यो प्यारामिटरमा प्रतिक्रिया देखाउँछ र हाइड्रोलिक सक्रिय गर्दछ, जसले क्यामशाफ्टलाई शुरुआती स्थितिमा थोरै सापेक्ष घुमाउँदछ। यसका लागि धन्यबाद, भल्भले अलि पहिले खोल्छ, जसले सिलिन्डरलाई द्रुत रूपमा BTC को नयाँ अंशमा भर्दछ।
2. क्याम प्रोफाईल परिवर्तन गर्दै। यो एक विकास हो जुन मोटर चालकहरूले लामो समयदेखि प्रयोग गर्दै आएका छन्। गैर-मानक क्यामहरूको साथ क्यामसेफ्ट स्थापनाले युनिटलाई अधिक आरपीएममा अझ प्रभावकारिताले काम गर्न सक्दछ। जे होस्, त्यस्ता अपग्रेडहरू जानकार मेकानिकले गर्नुपर्दछ, जसले ठूलो फोहोरलाई निम्त्याउँछ। VVTL-i प्रणालीको साथ ईन्जिनहरूमा, क्यामशाफ्टसँग विभिन्न प्रोफाइलको साथ क्यामको धेरै सेटहरू छन्। जब आन्तरिक दहन इञ्जिन सुस्त छ, मानक तत्त्वहरूले उनीहरूको कार्य गर्दछ। क्र्याks्कशाफ्ट आरपीएम thousand हजारको पछाडि सर्ने बित्तिकै क्यामशाफ्ट बिस्तारै सर्छ, जसको कारण क्यामहरूको अर्को सेट पनि काममा आउँदछ। यस्तै प्रकारको प्रक्रिया देखा पर्दछ जब the..6 हजार सम्म ईन्जिन स्पिन हुन्छ, र क्यामको तेस्रो सेटले काम गर्न सुरू गर्दछ, जसले चरणहरू अझ व्यापक बनाउँदछ।
3. भल्भ खुल्ने उचाईमा परिवर्तन गर्नुहोस्। यो विकासले तपाईंलाई एकै साथ समयको अपरेटिंग मोड परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ, साथ साथै थ्रॉटल भल्भलाई बाहिर राख्न। त्यस्ता संयन्त्रहरूमा, एक्सेलेटर पेडल थिच्नाले मेकानिकल उपकरण सक्रिय गर्दछ जुन इन्टेक भल्भको खुला बललाई असर गर्दछ। यस प्रणालीले लगभग १ percent प्रतिशत ईन्धन खपत कम गर्दछ र उही मात्रामा एकाईको शक्ति बढाउँदछ। अधिक आधुनिक मोटर्समा, एक यांत्रिक होइन, तर एक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक एनालग प्रयोग गरिएको छ। दोस्रो विकल्पको फाइदा भनेको यो छ कि इलेक्ट्रोनिक्स अधिक दक्ष र सहज रूपमा वाल्भ खोल्ने मोड परिवर्तन गर्न सक्षम छन्। लिफ्ट उचाइ आदर्शको नजिक हुन सक्छ र खुल्ने समय अघिल्लो संस्करणहरू भन्दा फराकिलो हुन सक्छ। यस्तो विकास, ईन्धन बचतको खातिर, केहि सिलिन्डरहरू बन्द गर्न सक्दछ (केहि भल्भ नखोल्नुहोस्)। यी मोटरहरूले कार रोक्दा प्रणाली सक्रिय गर्दछ, तर आन्तरिक दहन इञ्जिन बन्द गर्न आवश्यक पर्दैन (उदाहरणका लागि, यातायात प्रकाशमा) वा जब ड्राइभरले कारलाई आन्तरिक दहन इञ्जिनको साथ सुस्त बनाउँछ।

किन भल्भको समय परिवर्तन गर्ने

भल्भ समय परिवर्तन गर्ने संयन्त्रहरूको प्रयोगले अनुमति दिन्छ:

• यो यसको कार्य को विभिन्न मोडहरुमा पावर एकाई को स्रोत को उपयोग गर्न अधिक कुशल छ;
• अनुकूलन क्यामशाफ्ट स्थापना गर्न आवश्यकता बिना शक्ति बढाउनुहोस्;
• गाडीलाई अझ किफायती बनाउनुहोस्;
• उच्च गतिमा सिलिन्डरहरूको प्रभावकारी भर्ने र भेन्टिलेसन प्रदान गर्नुहोस्;
• वायु ईन्धन मिश्रणको अधिक कुशल दहनको कारण यातायातको वातावरणीय मित्रता बढाउनुहोस्।

आन्तरिक दहन इञ्जिनका विभिन्न अपरेटिंग मोडहरूलाई भल्भ समयको आफ्नै प्यारामिटरहरू आवश्यक पर्दछ, FGR परिवर्तन गर्नको लागि संयन्त्रहरूको प्रयोग गरेर, मेशिनले शक्ति, टोक़, वातावरणीय मैत्री र अर्थव्यवस्थाको आदर्श मानदण्डहरूलाई अनुरूप गर्न सक्दछ। कुनै समस्या अहिलेसम्म कुनै निर्माताले समाधान गर्न नसक्ने उपकरणको उच्च लागत हो। मानक मोटरको तुलनामा, समान यान्त्रिक प्रणालीले सुसज्जित एनालॉग लगभग दुई गुणा बढी खर्च हुनेछ।

केही मोटर चालकहरूले कारको शक्ति बढाउन भ्यारीबल भ्यालि tim समय प्रणाली प्रयोग गर्दछन्। यद्यपि परिमार्जित समय बेल्टको सहयोगमा, एकाइबाट बाहिर निस्किनु असम्भव छ। अन्य सम्भावनाहरूको बारेमा पढ्नुहोस् यहाँ.

अन्तमा, हामी भ्यारीएबल भल्भ समय प्रणालीको संचालनमा एक सानो दृश्य सहायता प्रदान गर्दछौं।

CVVT को उदाहरण प्रयोग गरी चर भ्याल्भ समय प्रणाली

प्रश्न र उत्तर:

भल्भ समय के हो? यो क्षण हो जब भल्भ (इनलेट वा आउटलेट) खुल्छ / बन्द हुन्छ। यो शब्द इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशन को डिग्री मा व्यक्त गरिएको छ।

Чके वाल्व समय असर गर्छ? भल्भ समय इन्जिन अपरेटिङ मोड द्वारा प्रभावित छ। यदि समय मा कुनै चरण शिफ्टर छैन भने, त्यसपछि अधिकतम प्रभाव मोटर क्रान्ति को एक निश्चित दायरा मा मात्र प्राप्त हुन्छ।

भल्भ समय रेखाचित्र के हो? यो रेखाचित्रले निर्दिष्ट RPM दायरामा सिलिन्डरहरूमा कसरी कुशलतापूर्वक भरिने, दहन र सफाई हुन्छ भनेर देखाउँछ। यसले तपाईंलाई भल्भ समय सही रूपमा चयन गर्न अनुमति दिन्छ।