इन्जिन शीतलक प्रणाली उपकरण

अपरेशनको बेला, मोटर पार्ट्स केवल मेकानिकलमा मात्र पर्दैन, तर गम्भीर थर्मल तनावमा पनि पर्दछ। घर्षण शक्तिको साथसाथै, जुन केहि तत्त्वहरूको तातो पार्दछ, ईन्जिनले वायु-ईन्धन मिश्रणलाई जलाउँदछ। यस क्षणमा, थर्मल उर्जाको एक ठूलो मात्रा जारी गरिएको छ। तापक्रम, यसको केही विभागहरूमा ईन्जिनको परिमार्जनमा निर्भर गर्दछ, १००० डिग्री भन्दा बढी जान्छ।

धातुको तत्त्वहरू विस्तार हुँदा विस्तार हुन्छ। पेरेकलले तिनीहरूको नाजुकता बढाउँदछ। अत्यन्तै तातो वातावरणमा, वायु / ईन्धन मिश्रण अनियन्त्रित रूपमा प्रज्वलित गर्दछ, जसले एकाईलाई विस्फोट गराउँछ। ईन्जिन ओभरहाटि .सँग सम्बन्धित समस्याहरू हटाउन र इकाईको अधिकतम तापक्रम कायम गर्न कार कारि a सिस्टममा सुसज्जित छ।

यस प्रणालीको संरचनालाई विचार गर्नुहोस्, यसमा के खराबी देखा पर्दछ, कसरी यसको हेरचाह गर्ने र कस्ता किसिमका अस्तित्वहरू छन्।

चिसो प्रणाली के हो

कारमा चिसो प्रणालीको उद्देश्य चलिरहेको मोटरबाट बढि तातो हटाउनु हो। आन्तरिक दहन इन्जिन (डीजल वा पेट्रोल) को प्रकारको बावजुद, यसले निश्चित रूपमा यो प्रणाली राख्दछ। यसले तपाईंलाई शक्ति एकाईको अपरेटि temperature तापमान कायम गर्न अनुमति दिन्छ (यो प्यारामिटर कस्तो हुनुपर्दछ भनेर, पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा).

मुख्य प्रकार्यको साथसाथै, यो प्रणाली, कार मोडेलमा निर्भर गर्दछ, प्रदान गर्दछ:

• प्रसारणको शीतलन, टर्बाइनहरू;
• जाडोमा आन्तरिक तताउने;
• आन्तरिक दहन इन्जिन लुब्रिकन्टको शीतलता;
• निकास ग्यास पुनः प्रयोग प्रणाली को शीतलक।

यस प्रणालीको निम्न आवश्यकताहरू छन्:

1. यसले भिन्न अपरेटिंग सर्तहरूमा आन्तरिक दहन इञ्जिनको अपरेटि temperature तापमान कायम गर्नुपर्दछ;
2. यसले इञ्जिनलाई ओभरकोल गर्नुहुन्न, जसले यसको दक्षता कम गर्दछ, खास गरी यदि यो डिजेल एकाई हो (यस प्रकारको ईन्जिनको अपरेशनको सिद्धान्त वर्णन गरिएको छ) यहाँ);
3. मोटरलाई द्रुत तातो हुन दिनुपर्दछ (कम इन्धनको तेल तापमानले इकाई भागहरूको पोशाक बढाउँदछ, किनकि यो बाक्लो छ र पम्पले प्रत्येक इकाईमा राम्रो पम्प गर्दैन);
4. न्यूनतम उर्जा स्रोत खपत गर्नुपर्छ;
5. यो रोके पछि लामो समयको लागि मोटरको तापक्रम राख्नुहोस्।

उपकरण र कूलि system प्रणाली को संचालन को सिद्धान्त

यद्यपि संरचनात्मक रूपमा व्यक्तिगत कार मोडेलहरूको CO फरक हुन सक्छ, तिनीहरूको सिद्धान्त उस्तै छ। प्रणाली उपकरणले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• कूलि jac ज्याकेट यो मोटरको अंश हो। सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर हेडमा, गुहाहरू बनाइन्छ जुन भेला भएका आन्तरिक दहन इञ्जिनमा च्यानलहरूको प्रणाली बनाउँछ जसको माध्यमबाट काम गर्ने तरल पदार्थ आधुनिक ईन्जिनहरूमा घुम्छ। यो सिलिन्डर ब्लकबाट ताप हटाउने सबैभन्दा प्रभावकारी तरीका हो जुन अत्यधिक तापक्रम बढ्छ। ईन्जिनियरहरूले यस एलिमेन्टलाई यस्तो तरीकाले डिजाइन गर्छन् कि कूलन्टले ब्लक भित्ताका ती अंशहरूलाई सम्पर्क गर्दछ जुन सब भन्दा बढी चिसो हुन आवश्यक पर्दछ।
• शीतलक रेडिएटर। यो एक समतल आयताकार टुक्रा हो, जसमा पातलो धातु ट्यूब हुन्छन् जसमा अल्युमिनियम पन्नी पसलहरू हुन्छन्। थप रूपमा, यस तत्वको उपकरण वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा... मोटरबाट तातो तरल यसको गुफामा प्रवेश गर्दछ। रेडिएटरमा भित्ताहरू धेरै पातलो छन् भन्ने तथ्यका कारण, र त्यहाँ धेरै संख्यामा ट्युबहरू र फिनहरू छन्, तिनीहरूबाट जाने हावा चाँडै काम गर्ने वातावरणलाई चिस्याउँदछ।
• हीटिंग सिस्टम रेडिएटर। यो तत्त्वको डिजाईन मुख्य रेडिएटर जस्तै छ, मात्र यसको आकार धेरै गुणा सानो छ। यो स्टोभ मोड्युलमा स्थापना गरिएको छ। जब ड्राइभरले हीटिंग फ्ल्याप खोल्छ, हीटर ब्लोअरले तातो एक्सचेन्जरमा हावा उडाउँछ। यात्री डिब्बे तताउने बाहेक, यो अंशले इन्जिन शान्त गर्नको लागि अतिरिक्त तत्वको रूपमा काम गर्दछ। उदाहरण को लागी, जब कार ट्राफिक जाम मा छ, प्रणाली मा शीतलक उमाल्न सक्छन्। केहि ड्राइभरहरूले आन्तरिक तताउने र खुला विन्डोजहरू खोल्दछन्।
• शीतलक फ्यान। यो तत्व रेडिएटरको नजिक स्थापित छ। यसको डिजाइन प्रशंसकको कुनै संशोधनको समान छ। पुरानो कारहरूमा, यस तत्वको काम इन्जिनमा निर्भर गर्दछ - जबसम्म क्र्यान्कशाफ्ट घुमाइरहेको थियो, ब्लेडहरू पनि कताइरहेको थियो। आधुनिक डिजाइनमा, यो ब्लेडसहितको एक इलेक्ट्रिक मोटर हो, जसको आकार रेडिएटर क्षेत्रमा निर्भर गर्दछ। सर्किटमा तरल पदार्थ एकदम तातो हुँदा यो ट्रिगर हुन्छ, र हीट एक्सचेंजरको प्राकृतिक उड्ने क्रममा हुने ताप तापक्रम अपर्याप्त हुन्छ। यो सामान्यतया ग्रीष्म happensतुमा हुन्छ, जब कार स्ट्याटलमा हुन्छ वा बिस्तारै बढ्दै जान्छ, उदाहरणका लागि, यातायात जाममा।
• पम्प यो पानी पम्प हो जुन मोटर चलिरहदा निरन्तर चल्दछ। यो भाग पावर एकाइहरूमा प्रयोग गरिन्छ जसमा कूलि system प्रणाली तरल प्रकारको हुन्छ। प्राय जसो केसहरूमा, पम्प बेल्ट वा चेन ड्राईभ द्वारा संचालित हुन्छ (एउटा बेल्ट वा समय श्रृंखला चरखीमा राखिन्छ)। टर्बोचार्ज्ड इञ्जिन र सिधा ईन्जेसन भएको सवारीहरूमा, एक अतिरिक्त केन्द्रापसारक पम्प प्रयोग गर्न सकिन्छ।
• थर्मोस्टेट। यो एक सानो कचरा हो कि शीतलक बहाव नियन्त्रित गर्दछ। प्राय: जसो यो अंश कूलि jac ज्याकेटको आउटलेटको नजिक अवस्थित हुन्छ। उपकरणको बारेमा विवरण र तत्वको अपरेशनको सिद्धान्त वर्णन गरिएको छ यहाँ। कार मोडेलमा निर्भर गर्दै, यो bimetallic वा इलेक्ट्रनिक चालित गर्न सकिन्छ। कुनै पनि तरल-कूल्ड वाहन एक प्रणालीले सुसज्जित हुन्छ जहाँ सानो र ठूलो वृत्तको घेरा हुन्छ। जब ICE सुरु हुन्छ, यो न्यानो हुनु पर्छ। यसलाई शर्ट चाँडै चिसो हुन आवश्यक पर्दैन। यस कारणका लागि शीतलक एउटा सानो सर्कलमा सर्दै छ। युनिट पर्याप्त न्यानो भए पछि, भल्भ खुल्छ। यस समयमा, यसले सानो सर्कलमा पहुँच रोक्दछ, र तरल रेडिएटर गुफामा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो चाँडै चिसो हुन्छ। यो तत्व पनि लागू हुन्छ यदि प्रणाली पम्प-कार्य लुक छ।
• विस्तार ट्या tank्क। यो एक प्लास्टिक कंटेनर हो, प्रणाली को शीर्ष तत्व। यो तापको कारण सर्किटमा शीतलकको खण्डमा भएको वृद्धिलाई क्षतिपूर्ति दिन्छ। कोठा विस्तार गर्न एन्टिफ्रिजको लागि कारको मालिकले ट्या the्कलाई अधिकतम मार्कमा भर्नु हुँदैन। तर एकै साथ, यदि त्यहाँ थोरै तरल पदार्थ छ भने, त्यसपछि शीतलिंगको क्रममा सर्कटमा एयर लक पनि बन्न सक्छ, त्यसैले न्यूनतम स्तर पनि निगरानी गर्न आवश्यक हुन्छ।
• ट्याank्क क्याप। यसले प्रणालीको जटिलतालाई सुनिश्चित गर्दछ। जे होस्, यो केवल एउटा ढक्कन मात्र होईन जुन ट्या tank्की वा रेडिएटरको घाँटीमा पेचिएको छ (यस अंशका बारे थप जानकारीको लागि, हेर्नुहोस्। छुट्टै)। यो गाडीको कूलि system प्रणालीको प्यारामिटरहरूसँग मेल खानुपर्दछ। यसको उपकरणमा भल्भ समावेश छ जुन सर्किटमा दबाबको प्रतिक्रिया दिन्छ। यस अंशले लाइनमा अत्यधिक चापको क्षतिपूर्ति दिन सक्षम छ भन्ने तथ्यको थपमा, यसले तपाईंलाई शीतलक उमाल्ने पोइन्ट बढाउन अनुमति दिन्छ। जसरी तपाईलाई फिजिक्स पाठबाट थाहा छ, जति बढी दबाब हुन्छ, तपाईले तरललाई तताउनु पर्छ त्यसैले यो उमाल्छ, उदाहरणका लागि, पहाडहरूमा पानी 60० डिग्री वा कमको सूचकमा उमाल्न थाल्छ।
• शीतलक। यो पानी मात्र होइन, तर विशेष तरल पदार्थ हो जुन नकारात्मक तापक्रममा स्थिर हुँदैन र उच्च उमाल्ने बिन्दु छ।
• शाखा पाइप। प्रणालीको सबै एकाइहरू ठूलो खण्ड रबर पाइपको माध्यमले साझा लाइनमा जडित छन्। तिनीहरू धातु क्ल्याम्प्सको साथ स्थिर छन् जुन सर्किटमा उच्च चापमा रबरका अंशहरूलाई विच्छेद गर्नबाट रोक्दछ।

शीतलन प्रणाली को कार्य निम्नानुसार छ। जब ड्राइभरले इञ्जिन सुरू गर्दछ, क्र्याksकशाफ्ट पुलीले टोक़लाई समय ड्राइभ र अन्य स to्लग्नतामा प्रसारण गर्दछ, उदाहरणका लागि, धेरै जसो कारहरूमा, पानी पम्प ड्राइभ पनि यस श्रृंखलामा समावेश हुन्छ। पम्पको प्ररितकर्ताले केन्द्रापसारक शक्ति सिर्जना गर्दछ, जसको कारण एन्टिफ्रिज सिस्टमको पाइप र इकाईहरूमा प्रसारित हुन थाल्छ।

ईन्जिन चिसो हुँदा, थर्मोस्टेट बन्द छ। यस स्थितिमा, यसले शीतलकलाई ठूलो सर्कलमा बग्न अनुमति दिँदैन। यस्तो उपकरणले मोटरलाई चाँडै न्यानो बनाउन र इच्छित तापमान प्रणालीमा पुग्न अनुमति दिन्छ। द्रव राम्रोसँग गरम हुने बित्तिकै भल्भ खुल्छ र आन्तरिक दहन इन्जिनको कूलिingले काम गर्न थाल्छ।

तरलता तलको दिशामा सर्दछ। जब इन्जिन ताप्छन्: पम्पबाट कूलि jac ज्याकेट, त्यसपछि थर्मोस्टेटमा, र सर्कलको अन्त्यमा पम्पमा। भल्भ खुल्ने बित्तिकै, संचलन ठूलो पाखुरामा जान्छ। यस अवस्थामा, तरल ज्याकेटमा आपूर्ति गरिन्छ, त्यसपछि थर्मोस्टेट र रबर नली (पाइप) मार्फत रेडिएटरमा र पम्पमा फिर्ता हुन्छ। यदि स्टोभ भल्भ खुल्यो भने ठूलो सर्कलसँग समानान्तरमा एन्टिफ्रिज थर्मोस्टेटबाट (तर यसमार्फत होइन) स्टोभ रेडिएटरमा जान्छ र पम्पमा फर्कन्छ।

जब तरलको विस्तार हुन थाल्छ, यसको केही अंशलाई नलीबाट विस्तार ट्या tank्कीमा निचोरेर निकालिन्छ। सामान्यतया यो तत्व एन्टिफ्रिजको संचलनमा भाग लिदैन।

यस एनिमेसनले स्पष्ट रूपमा देखाउँदछ कि आधुनिक कारको सीओ कसरी काम गर्दछ:

कार इञ्जिन शीतलन प्रणाली। सामान्य उपकरण थ्रीडी एनिमेसन।

कूलि system प्रणालीमा कसरी भर्ने?

प्रणालीमा साधारण पानी नलगाउनुहोस् (यद्यपि चालकहरूले पुरानो कारहरूमा यस तरललाई प्रयोग गर्न सक्दछन्), किनभने यसलाई बनाउने खनिजहरू उच्च तापमानमा सर्किटको भित्री सतहमा रहन्छन्। यदि ठूलो व्यासका साथ पाइपहरूमा यसले लामो समयको लागि नलिकाको अवरोधमा नेतृत्व गर्दैन, तब रेडिएटर द्रुत रूपमा क्लग्ज हुनेछ, जसले तातो आदानप्रदानलाई गाह्रो बनाउँदछ, वा पूरै रोक्दछ।

साथै, पानी १०० डिग्री तापक्रममा उमाल्छ। थप रूपमा, कम तापक्रममा तरल क्रिस्टलाइज गर्न थाल्छ। यस राज्यमा, उत्तम रूपमा, यसले रेडिएटर नल्टहरूलाई रोक्दछ, तर यदि ड्राइभरले गाडीमा पार्कि lotमा छोड्नु अघि समयमै पानी निकाल्दैन भने, हीट एक्सचेन्जरको पातलो ट्यूबहरू क्रिस्टलाइजिंगको विस्तारबाट फुट्ने गर्दछन्। पानी

यी कारणहरूको लागि, विशेष तरल पदार्थ (एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज) सीओमा प्रयोग गरिन्छ, जससँग निम्न गुणहरू छन्:

• तल -40 शीतमा र केहि केसहरूमा स्थिर नगर्नुहोस्;
• उबलते पोइन्ट - ११ degrees डिग्री भन्दा कम हुँदैन;
• फोम नगर्नुहोस्;
• अक्सिडेटिभ प्रतिक्रियाहरू प्रतिरोधी (खाली प्रणालीमा झारको गठनमा योगदान पुर्‍याउँदैन, पानी जस्तो);
• लामो प्रयोगको साथ अवक्षेपण गर्दैन;
• उच्च तापक्रममा धातुको भागहरूमा स्केल बनाउँदैन;
• CO संयन्त्रको गतिशील भागहरु लुब्रिकेट गर्नुहोस्।

यो उल्लेखनीय छ कि आपतकालिन अवस्थाहरूमा, एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिजको सट्टामा, तपाईं पानी (प्राथमिक रूपमा आसुत) प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। त्यस्ता परिस्थितिहरूको उदाहरण रेडिएटर भीड हुनेछ। नजिकको सेवा स्टेशन वा गेराजमा पुग्न, समय समयमा सडकमा ड्राइभर रोक्दछ र विस्तार ट्या tank्को मार्फत पानीको मात्रा पुनःपूर्ति गर्दछ। यो एक मात्र अवस्था हो जहाँ पानी प्रयोग गर्न अनुमति छ।

 यद्यपि बजारमा कारहरूका लागि धेरै टेक्निकल फ्लुइडहरू छन्, यद्यपि सस्तो उत्पादनहरू खरीद गर्न लायक छैन। यो प्राय तल्लो गुणको हुन्छ र यसको छोटो आयु हुन्छ। CO तरल पदार्थ बीचको भिन्नताका बारे थप जानकारीको लागि, हेर्नुहोस् छुट्टै... साथै, तपाईं बिभिन्न ब्रान्डहरू मिक्स गर्न सक्नुहुन्न, किनकि ती प्रत्येकको आफ्नै रासायनिक संरचना छ, जसले उच्च तापक्रममा नकारात्मक रासायनिक प्रतिक्रिया निम्त्याउन सक्छ।

कूलि systems प्रणालीको प्रकार

आधुनिक कारहरूले पानीबाट चल्ने इन्जिन प्रयोग गर्दछन्, तर कहिलेकाँ त्यहाँ हवा प्रणालीका मोडेलहरू हुन्छन्। यी परिमार्जनहरू मध्ये कुन तत्व समावेश हुन्छन्, साथै कुन सिद्धान्तमा उनीहरू काम गर्दछन् विचार गर्नुहोस्।

तरल चिसो प्रणाली

तरल प्रकार प्रयोग गर्नुको कारण यो हो कि शीतलकले अधिक चिसो चाँडो र अधिक प्रभावकारी ढंगले शीतल आवश्यक पर्ने भागहरूबाट हटाउँदछ। थोरै माथि, यस्तो प्रणालीको संरचना र यसको संचालनको सिद्धान्त वर्णन गरिएको थियो।

शीतलक इन्जिन चलिरहेको बखत प्रसारित हुन्छ। सब भन्दा महत्त्वपूर्ण तातो एक्सचेंजर मुख्य रेडिएटर हो। प्रत्येक प्लेट भागको केन्द्र ट्यूबमा स्ट्रिungले कूलि area क्षेत्र बृद्धि गर्दछ।

जब कार आन्तरिक दहन इञ्जिनको साथ खडा छ, रेडिएटर फिनहरू हावाको प्रवाहले नराम्रोसँग उडाउँदछ। यसले सम्पूर्ण प्रणालीको द्रुत तातो निम्त्याउँदछ। यदि यस केसमा केहि पनि गरिएको छैन भने, लाइनमा शीतलक उमालिनेछ। यो समस्या समाधान गर्न, ईन्जिनियरहरूले प्रणालीलाई जबरजस्ती एयर ब्लोरले सुसज्जित गरे। त्यहाँ उनीहरुका धेरै परिमार्जन छन्।

एक थर्मल भल्भले सुसज्जित क्लचद्वारा ट्रिगर गरिएको छ जुन प्रणालीमा तापक्रमलाई प्रतिक्रिया दिन्छ। यस तत्वको ड्राइभ क्र्यान्कशाफ्टको परिक्रमणको कारणले हो। सरल परिमार्जन इलेक्ट्रिकली चालित छन्। यो रेखा भित्र वा ECU द्वारा स्थित तापक्रम सेन्सरद्वारा ट्रिगर गर्न सकिन्छ।

एयर कूलि system प्रणाली

एयर कूलिको एक सरल संरचना छ। त्यसो भए त्यस्तो प्रणालीको साथ ईन्जिनको बाह्य पसलहरू हुन्छन्। तातो स्थानान्तरण सुधार गर्नका लागि तिनीहरू माथि तानिएका छन् जुन तातो हुन्छ।

यस्तो CO परिमार्जनको उपकरणले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• टाउकोमा र सिलिन्डर ब्लकमा पसलहरू;
• हवाका आपूर्ति पाइपहरू;
• चिसो प्रशंसक (यस अवस्थामा, यो एक स्थायी आधार मा एक मोटर द्वारा संचालित छ);
• एक रेडिएटर जुन एकाईको लुब्रिकेशन प्रणालीमा जडित छ।

यो परिमार्जन निम्न सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछ। फ्यानले हावा नलिका मार्फत सिलिन्डर हेडको पखेटामा हावा उडाउँछ। ताकि आन्तरिक दहन इञ्जिनले ओभरकोल गर्दैन र वायु ईन्धन मिश्रण प्रज्वलित गर्न कठिनाईको अनुभव गर्दैन, वाल्भ वायु नलिकामा स्थापना गर्न सकिन्छ जसले इकाईमा ताजा हावाको पहुँचलाई रोक्दछ। अधिक वा कम स्थिर अपरेटिंग तापमान कायम गर्न यो आवश्यक छ।

यद्यपि यस्तो सीओले मोटरबाट अत्यधिक तातोता हटाउन सक्षम छ, यसको तरल समकक्षको तुलनामा यसका धेरै महत्वपूर्ण बेफाइदाहरू छन्:

1. फ्यानले काम गर्नका लागि, आईसीई शक्तिको अंश प्रयोग हुन्छ;
2. केही सम्मेलनहरूमा, पार्ट्स अत्यधिक तातो हुन्छन्;
3. प्रशंसकको निरन्तर अपरेसन र अधिकतम खुला मोटरको कारण, त्यस्ता सवारी साधनहरूले धेरै आवाज निकाल्छन्;
4. यो एकैसाथ यात्री कम्पार्टमेंटको उच्च-गुणस्तरको हीटिंग र युनिटको कूलिंग प्रदान गर्न गाह्रो छ;
5. त्यस्ता डिजाइनहरूमा, सिलिन्डर राम्रो चिसोका लागि अलग हुनुपर्छ, जसले इन्जिनको डिजाइनलाई जटिल बनाउँदछ (तपाईं सिलिन्डर ब्लक प्रयोग गर्न सक्नुहुन्न)।

यी कारणहरूले गर्दा, स्वचालित उत्पादकहरूले उनीहरूको उत्पादनहरूमा विरलै यस्तो प्रणाली प्रयोग गर्दछन्।

कूलि system प्रणालीमा विशिष्ट ब्रेकडाउनहरू

कुनै पनि खराबीले गम्भीर रूपमा पावर एकाईको सञ्चालनलाई असर गर्न सक्छ। सब भन्दा पहिले चीज एक सीओ ब्रेकडाउन नेतृत्व गरिन्छ आन्तरिक दहन इञ्जिनको अत्यधिक तापक्रम।

यहाँ पावर एकाई कूलि system प्रणालीमा सबै भन्दा सामान्य असफलता छन्।

1. रेडिएटरलाई क्षति। यो सबैभन्दा सामान्य खराबी हो, किनकि यस भागमा पातलो ट्यूबहरू हुन्छन् जुन अत्यधिक दबाबमा फुट्छ, स्केल र अन्य निक्षेपका कारण पर्खालहरूको विनाशको साथ।
2. सर्किट को कडाई को उल्लंघन। यो प्रायः हुन्छ जब पाइपहरूमा क्ल्याम्प्स पर्याप्त रूपमा कस्न हुँदैन। दबावको कारण, एन्टिफ्रिज कमजोर जडान मार्फत शुरू हुन थाल्छ। तरलताको मात्रा बिस्तारै घट्दै जान्छ। यदि कारमा पुरानो विस्तार ट्या tank्क छ भने, यो हावाको चापको कारण फुट्न सक्छ। यो मुख्यतया सीममा हुन्छ, जुन सधैं सजिलै देख्न सकिने हुँदैन (यदि माथी माथिल्लो भागमा बन्यो भने)। उचित दबाव प्रणालीमा सिर्जना गरिएको हुनाले, शीतलक उमाल्न सक्छ। प्रणालीको रबर भागहरूको प्राकृतिक बुढेसका कारण पनि डिप्रेसरराइजेशन हुन सक्छ।
3. थर्मोस्टेट को विफलता। यो प्रणालीको हीटिंग मोडलाई आन्तरिक दहन इञ्जिन शीतलमा स्विच गर्न डिजाइन गरिएको हो। यो बन्द वा खुला रहन सक्छ। पहिलो केसमा, ईन्जिन चाँडै नै गरम हुनेछ। यदि थर्मोस्टेट खुला रहन्छ भने, ईन्जिनले लामो समयसम्म न्यानो हुन्छ, जसले VTS प्रज्वलित गर्न गाह्रो बनाउँदछ (चिसो इञ्जिनमा, ईन्धनको हावामा राम्रोसँग मिसाइदैन, किनभने स्प्रे गरिएको बूँदहरू वाष्पीकरण हुँदैन र एक समान हुँदैन। क्लाउड)। यसले मात्र एकाईको गतिशीलता र स्थिरतालाई असर गर्छ, तर उत्सर्जनको प्रदूषणको डिग्री पनि। यदि त्यहाँ कारको निकास प्रणालीमा एक उत्प्रेरक छ, तब खराब जलेको इन्धनले यस तत्वको निस्तार बढ्नेछ (किन कारलाई एक उत्प्रेरक रूपान्तरण चाहिन्छ भन्ने बारेमा, यो वर्णन गरिएको छ) यहाँ).
4. पम्प ब्रेकडाउन। प्राय: जसो असर यसमा विफल हुन्छ। यो संयन्त्र समय ड्राइवमा निरन्तर सम्बन्धमा भएकोले, कब्जा गरिएको असर तुरुन्तै पतन हुनेछ, जसले प्रशस्त कूलेन्ट चुहावट निम्त्याउँछ। यो हुनबाट रोक्नको लागि, धेरै जसो गाडी चालकहरूले पम्प परिवर्तन गर्दा पनि समय बेल्ट बदल्छ।
5. एन्टिफ्रिज तापमान महत्वपूर्ण मानहरूमा वृद्धि भए पनि फ्यानले काम गर्दैन। यस बिघटनका थुप्रै कारणहरू छन्। उदाहरण को लागी, तारि contact सम्पर्क अक्सिडाईज हुन सक्छ वा क्लच भल्भ असफल हुन सक्छ (यदि फ्यान मोटर ड्राइभ मा स्थापित छ भने)।
6. प्रणालीलाई प्रसारण गर्दै। एन्टिफ्रिजको प्रतिस्थापनको क्रममा एयर लकहरू देखा पर्न सक्छन्। प्रायः यस अवस्थामा, हीटिंग सर्किटले पीडित छ।

यातायात नियमहरु गलती ईन्जिन चिसो संग सवारी को उपयोग गर्न प्रतिबन्ध छैन। यद्यपि प्रत्येक मोटर चालक जसले आफ्नो पैसा बचत गर्छ उसले विशेष सीओ इकाईको मर्मत गर्न ढिलाउँदैन।

तपाईं सर्किटको कसलाई निम्नको रूपमा जाँच गर्न सक्नुहुन्छ:

• चिसो रेखामा, एन्टिफ्रिजको स्तर MAX र MIN मार्कहरू बीच हुनुपर्दछ। यदि, एक चिसो प्रणाली मा एक यात्रा पछि, स्तर परिवर्तन भएको छ, यसको मतलब यो तरल वाष्पीकरण हो।
• पाइपमा वा रेडिएटरमा तरलको कुनै चुहावट सर्किटको निराशाको संकेत हो।
• यात्रा पछि, केहि प्रकारका विस्तार ट्याks्क विकृत हुन्छन् (अधिक गोलो हुन्छ)। यसले सर्किटमा दबाब बढेको संकेत गर्दछ। यस अवस्थामा, ट्या tank्क हिसकनु हुँदैन (माथिल्लो भागमा क्र्याक छ वा प्लगको भल्भले समात्दैन)।

यदि एक खराबी फेला पर्यो भने, भाँचिएको भाग नयाँ संगै बदल्नु पर्छ। हवाको लकहरूको गठनको लागि, तिनीहरूले सर्किटमा तरल पदार्थको आवागमन रोक्दछन् जसले इन्जिनलाई अत्यधिक तातो पार्न वा यात्री डिब्बेलाई तताउन बन्द गर्न सक्दछ। यो खराबीलाई पहिचान गर्न सकिन्छ र निम्न अनुसार सुधार गर्न सकिन्छ।

हामी ट्या tank्की क्याप हटाउँदछौं, इन्जिन सुरु गर्नुहोस्। एकाईले केहि मिनेट को लागी काम गर्दछ। यस अवस्थामा, हामी हीटर फ्ल्याप खोल्छौं। यदि प्रणालीमा प्लग छ भने, हावालाई जलाशयमा जबरजस्ती गर्नु पर्छ। यस प्रक्रियाको गति बढाउन, तपाईले कारको अगाडिको छेउमा पहाडमा राख्नु पर्छ।

हीटर रेडिएटरको एयरिंगलाई कारको छेउमा साना पहाडमा राखेर मेटाउन सकिन्छ जसले गर्दा पाइप तातो एक्सचेन्जरको माथि अवस्थित हुन्छ। यसले विस्तारकहरूमा च्यानलहरू मार्फत एयर बबलको प्राकृतिक आवागमन सुनिश्चित गर्दछ। यस अवस्थामा, मोटर स्थिर गतिमा चल्नु पर्छ।

शीतलक प्रणाली हेरचाह

सामान्यतया CO ब्रेकडाउन अधिकतम लोडमा देखा पर्छ, अर्थात् ड्राईभिंगको बखत। केहि गल्तीहरू सडकमा मर्मत गर्न सकिदैन। यस कारणका लागि तपाईले कारलाई मर्मत नगरेसम्म पर्खनु हुँदैन। प्रणाली को सबै तत्वहरु को सेवा जीवन विस्तार गर्न, यो समय मा सेवा हुनु पर्छ।

रोकथाम कार्य गर्दै, यो आवश्यक छ:

• एन्टिफ्रिजको अवस्था जाँच गर्नुहोस्। यो गर्न, दृश्य निरीक्षणको अतिरिक्त (यसले यसको मूल रंग कायम राख्नुपर्दछ, उदाहरणका लागि रातो, हरियो, निलो) तपाईंले हाइड्रोमिटर प्रयोग गर्नुपर्नेछ (कसरी यसले काम गर्दछ, पढ्नुहोस् यहाँ) र तरलताको घनत्व नाप्नुहोस्। यदि एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिजले आफ्नो रंग परिवर्तन गरेको छ र फोहोर वा कालो भयो भने, यो थप प्रयोगको लागि अनुपयुक्त हो।
• ड्राइभ बेल्ट को तनाव जाँच गर्नुहोस्। धेरै जसो कारहरूमा, पम्प ग्यास वितरण मेकानिजम र क्र्याha्कशाफ्टसँग सि sy्कमा काम गर्दछ, त्यसैले एक कमजोर समय बेल्ट तनाव मुख्य रूपले ईन्जिनको स्थिरतामा असर गर्दछ। यदि पम्पसँग व्यक्तिगत ड्राइव छ भने, त्यसपछि यसको टेन्सनलाई पुनः जाँच गर्नुपर्नेछ।
• आवधिक रूपमा मलबेबाट इन्जिन र हीट एक्सचेंजर सफा गर्नुहोस्। मोटरको सतहमा फोहोरले तातो स्थानान्तरणमा हस्तक्षेप गर्दछ। साथै, रेडिएटरको पखेटा सफा हुनुपर्दछ, विशेष गरी यदि मेशीन त्यस्तो क्षेत्रमा चलाइन्छ जहाँ चिनार फूल्दा ​​प्रशस्त मात्रामा वा साना पातहरू उडिरहेको हुन्छ। त्यस्ता साना कणहरूले तातो एक्सचेन्जरको ट्यूबहरू बीचको हावाको उच्च-गुणस्तरको मार्गलाई बाधा दिन्छ, जसका कारण लाइनमा तापक्रम बढ्नेछ।
• थर्मोस्टेटको अपरेशन जाँच गर्नुहोस्। जब कार सुरु हुन्छ, तपाईंले ध्यान दिन यो कति चाँडो तापो हुन्छ। यदि यो एकदम चाँडो एक महत्वपूर्ण तापमान मा तातो, त यो एक असफल थर्मोस्टेट को पहिलो संकेत हो।
• फ्यानको अपरेशन जाँच गर्नुहोस्। धेरै जसो केसहरूमा, यो तत्व रेडिएटरमा स्थापित थर्मल सेन्सर द्वारा ट्रिगर गरिएको छ। यो यस्तो हुन्छ कि प्रशंसक अक्सीडित सम्पर्कहरूको कारणले चालु हुँदैन, र यसमा कुनै भोल्टेज आपूर्ति गरिएको छैन। अर्को कारण एक अप्रिय थर्मल सेन्सर हो। यो खराबी निम्नको रूपमा पहिचान गर्न सकिन्छ। सेन्सरमा सम्पर्कहरू बन्द छन्। यस अवस्थामा, फ्यान खोल्नु पर्छ। यदि यो हुन्छ भने, त्यसपछि यो सेन्सर प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। अन्यथा, तपाईंले निदानको लागि कारलाई कार सेवामा लैजान आवश्यक छ। केही गाडीहरूमा, प्रशंसकलाई इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। कहिलेकाँही यसमा असफलताले फ्यानको अस्थिर अपरेशनमा नेतृत्व गर्दछ। स्क्यान उपकरणले यो समस्या पत्ता लगाउँदछ।

ईन्जिन कूलि system प्रणाली फ्लश गर्दै

प्रणाली फ्ल्याशिंग पनि उल्लेखनीय छ। यो रोकथाम प्रक्रियाले रेखाको गुहा सफा राख्न मद्दत गर्दछ। धेरै सवारी चालकहरूले यस प्रक्रियालाई वेवास्ता गर्छन्। कार मोडेलमा निर्भर गर्दै, प्रणाली एक पटक वा प्रत्येक तीन बर्षमा एक पटक फ्ल्यास गर्नु पर्छ।

सामान्यतया, यो एन्टिफ्रिजको प्रतिस्थापनको साथ मिल्दछ। हामी छोटकरीमा विचार गर्नेछौं कुन संकेतहरूले फ्लशिंगको आवश्यकतालाई सूचित गर्दछ, र यसलाई कसरी सही रूपमा प्रदर्शन गर्ने।

संकेतहरू यो फ्ल्याश गर्ने समय हो

1. ईन्जिनको अपरेशनको बेला कूलन्ट तापमान एरोले निरन्तर आन्तरिक दहन इञ्जिनको अधिकतम ताप दिन्छ (अधिकतम मानको नजिक);
2. चुल्होले न्यानो ताप दिन थाल्छ;
3. बाहिरबाट चिसो वा न्यानो भए पनि, फ्यानले प्राय: काम गर्न थाल्यो (अवश्य पनि, जब यो गाडी ट्राफिक जाममा हुन्छ परिस्थितिहरूमा लागू हुँदैन)।

चिसो प्रणाली फ्ल्यास

सीओ फ्ल्शिंगको लागि सादा पानी प्रयोग नगर्नुहोस्। प्रायजसो यो विदेशी कणहरू हुँदैन जसले क्लग्जिंग निम्त्याउँदछ, तर मापन र सर्किटको साँघुरो भागमा जम्मा हुन्छ। एसिड कोपहरू राम्रोसँग। क्षारीय समाधानको साथ बोसो र खनिज भण्डारहरू हटाइन्छ।

किनकि यी पदार्थहरूको प्रभाव मिश्रण द्वारा तटस्थ छ, तिनीहरूलाई एकै समयमा प्रयोग गर्न सकिदैन। यद्यपि विशुद्ध अम्लीय वा क्षारीय समाधान प्रयोग नगर्नुहोस्। तिनीहरू धेरै आक्रामक छन्, र प्रयोग पछि, एक तटस्थता प्रक्रिया ताजा एन्टिफ्रिज थप गर्नु अघि गर्नुपर्दछ।

तटस्थ धुलाई प्रयोग गर्न उत्तम छ, जुन कुनै पनि अटो रासायनिक स्टोरमा फेला पार्न सकिन्छ। प्रत्येक पदार्थको प्याकेजि Onमा, निर्माताले कुन प्रकारको प्रदूषण प्रयोग गर्न सकिन्छ भनेर संकेत गर्दछ: कि त प्रोफेल्याक्सिसको रूपमा वा जटिल भण्डारहरूको लड्न।

फ्लशिंग नै कन्टेनरमा संकेत गरिएको निर्देशनहरूको अनुरूप हुनुपर्दछ। मुख्य अनुक्रम निम्नानुसार छ:

1. हामी आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई न्यानो पार्दछौं (प्रशंसकलाई खोल्न नलगाउनुहोस्);
2. हामी पुरानो एन्टिफ्रिज निकासी गर्छौं;
3. एजेन्टमा निर्भर (यो पहिले नै पातलो संरचना वा पानीमा पातलो हुनुपर्ने एकाग्रतासहितको कन्टेनर हुन सक्छ), समाधानलाई विस्तार ट्या tank्कीमा खन्याइन्छ, जस्तै एन्टिफ्रिजको सामान्य प्रतिस्थापनमा;
4. हामी इञ्जिन सुरू गर्छौं र यसलाई आधा घण्टासम्म चल्छौं (यो समय धुने निर्माताले संकेत गर्दछ)। ईन्जिनको अपरेशनको बखत, हामी भित्री हीटिंगलाई पनि खोल्छौं (हीटर ट्याप खोल्नुहोस् ताकि भित्री तापक्रम सर्किटमा फ्लशिंग सर्नेछ);
5. सफाई तरल पानी निकालिएको छ;
6. हामी प्रणालीलाई विशेष समाधान वा आसुत पानीको साथ फ्लश गर्दछौं;
7. ताजा एन्टिफ्रिज भर्नुहोस्।

यो प्रक्रिया गर्नको लागि सेवा स्टेशनमा जान आवश्यक छैन। तपाईं आफैले गर्न सक्नुहुन्छ। मोटरको प्रदर्शन र यसको सेवा जीवन राजमार्गको सफाईमा निर्भर गर्दछ।

थप रूपमा, यो बजेटमा कसरी फ्लश गर्ने र प्रणालीलाई नोक्सानी नगरी कसरी छोटो भिडियो हेर्नुहोस्:

यस भिडियोलाई नदेखेसम्म कूलिG प्रणाली कहिले पनि फ्लश गर्नुहोस्

प्रश्न र उत्तर:

शीतलन प्रणालीले कसरी काम गर्छ? तरल CO मा रेडिएटर, ठूलो र सानो सर्कल, पाइप, सिलिन्डर ब्लकको पानी कूलिङ ज्याकेट, पानी पम्प, थर्मोस्ट्याट र फ्यान समावेश हुन्छ।

इन्जिन कूलिङ सिस्टम को प्रकार के हो? मोटर हावा वा तरल चिसो हुन सक्छ। आन्तरिक दहन इन्जिन स्नेहन प्रणालीको डिजाइनमा निर्भर गर्दै, यसलाई ब्लकको च्यानलहरू मार्फत तेल घुमाएर पनि चिसो गर्न सकिन्छ।

यात्री कारको शीतलन प्रणालीमा कुन प्रकारका शीतलकहरू प्रयोग गरिन्छ? शीतलन प्रणालीले डिस्टिल्ड पानी र एन्टी-फ्रिज एजेन्टको मिश्रण प्रयोग गर्दछ। कूलेंटको संरचनामा निर्भर गर्दछ, यसलाई एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज भनिन्छ।