उपकरण र दस्तक सेन्सरको अपरेशनको सिद्धान्त
सामग्रीहरू
एक आधुनिक कार ठूलो संख्यामा इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूको साथ सुसज्जित छ, जसको सहयोगमा नियन्त्रण इकाईले विभिन्न कार प्रणालीहरूको अपरेसन नियन्त्रण गर्दछ। एक यस्तो महत्त्वपूर्ण उपकरण जसले तपाईंलाई निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ जब इन्जिन दस्तखतबाट पीडित हुन थाल्छ सम्बन्धित सेन्सर हो।
यसको उद्देश्य, अपरेशनको सिद्धान्त, उपकरण र यसको खराबीहरू कसरी पहिचान गर्ने विचार गर्नुहोस्। तर पहिले, मोटरमा विस्फोटको प्रभाव पत्ता लगाऔं - यो के हो र किन यो हुन्छ।
विस्फोटन र यसको परिणाम के हो?
विस्फोटन तब हुन्छ जब हावा / ईन्धन मिश्रणको अंश स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडबाट टाढाबाट आफैंमा प्रज्वलित हुन्छ। यस कारणले गर्दा, आगो फ्लेम्बरको कोठामा असमान रूपमा फैलिन्छ र पिस्टनमा एक तीव्र धक्का छ। अक्सर यो प्रक्रिया एक घण्टी धातु दस्तक द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा धेरै सवारी चालकहरूले यो "औंलाहरू ठोक्दैछ" भनेका छन्।
सामान्य अवस्थाहरूमा, सिलिन्डरमा हावा र ईन्धनको स comp्कुचनको मिश्रण, जब स्पार्क हुन्छ, समान रूपमा प्रज्वलित हुन थाल्छ। यस अवस्थामा दहन 30m / सेकेन्डको गतिमा हुन्छ। विस्फोट प्रभाव अनियन्त्रित र अराजक हो। एकै समयमा, MTC धेरै छिटो जलाउँदछ। केहि केसहरूमा यो मान २ हजार m / s सम्म पुग्न सक्छ।
यस्तो अत्यधिक भारले क्र्याक मेकानिजमको धेरै जसो भागहरूको स्थितिमा नकरात्मक असर पार्छ (यस संयन्त्रको उपकरणको बारेमा पढ्नुहोस् छुट्टै), भल्भमा, hydrocompensator ती सबै, आदि। केही मोडेलहरूमा ईन्जिन ओभरलले आधा समान प्रयोग गरिएको कारको रूपमा बढी खर्च गर्न सक्दछ।
विस्फोटनले unit हजार किलोमिटर, र पहिले पनि केही कारहरूमा पावर एकाईलाई असक्षम गर्न सक्दछ। यो खराबी मा निर्भर गर्दछ:
- ईन्धनको गुणस्तर। प्राय: जसो अनुचित पेट्रोल प्रयोग गर्दा यो प्रभाव पेट्रोल ईन्जिनहरूमा देखा पर्दछ। यदि इन्धनको अक्टन संख्याले आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन (सामान्यतया अज्ञात मोटर चालकहरूले सस्तो ईन्धन खरीद गर्दछन्, जसमा निर्दिष्ट भन्दा RON कम हुन्छ), आईसीई निर्माताले संकेत गर्यो भने विस्फोटको सम्भावना बढी हुन्छ। ईन्धनको अक्टन नम्बर विवरणमा वर्णन गरिएको छ। अर्को समीक्षामा... तर संक्षेप मा, यो मूल्य उच्च, विचार अन्तर्गत प्रभाव को संभावना कम।
- पावर एकाई डिजाइन। आन्तरिक दहन इञ्जिनको दक्षता सुधार गर्न, ईन्जिनियरहरूले ईन्जिनको विभिन्न तत्वहरूको ज्यामितिमा समायोजन गर्दैछ। आधुनिकीकरणको प्रक्रियामा, कम्प्रेसन अनुपात परिवर्तन हुन सक्दछ (यो वर्णन गरिएको छ यहाँ), दहन कक्षको ज्यामिति, प्लगहरूको स्थान, पिस्टन ताजको ज्यामिति र अन्य प्यारामिटरहरू।
- मोटरको अवस्था (उदाहरणका लागि, सिलिन्डर-पिस्टन समूहको कार्यवाहकहरूमा कार्बन भण्डार, ओ-रिंगहरू लगाइन्छ, वा भर्खरको आधुनिकीकरण पछि बढाइएको कम्प्रेसन) र यसको परिचालन अवस्था
- राज्यहरु स्पार्क प्लगहरू(कसरी उनीहरूको खराबी निर्धारण गर्ने, पढ्नुहोस् यहाँ).
तपाईंलाई नक सेन्सर किन चाहिन्छ?
तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, मोटरमा दस्तकको प्रभाव धेरै ठूलो छ र खतरनाक छ मोटरको सर्तलाई वेवास्ता गर्न को लागी। माइक्रो विस्फोटन सिलेण्डरमा हुन्छ कि हुँदैन भनेर निर्धारण गर्न, आधुनिक ईन्जिनसँग उपयुक्त सेन्सर हुनेछ जुन आन्तरिक दहन इञ्जिनको सञ्चालनमा त्यस्तो फन्टहरू र गडबडीमा प्रतिक्रिया दिन्छ (यो आकारको माइक्रोफोन हो जसले भौतिक कम्पनलाई विद्युतीय आवेगमा रूपान्तरण गर्दछ। )। किनकि इलेक्ट्रोनिक्सले पावर एकाईको उत्तम ट्युनिंग प्रदान गर्दछ, केवल इन्जेक्शन मोटर नक सेन्सरले मात्र सुसज्जित छ।
जब ईन्जिनमा विस्फोट हुन्छ, एक लोड जम्प केवल KShM मा मात्र होइन, तर सिलिन्डर भित्ता र भल्भमा पनि गठन हुन्छ। यी भागहरूलाई असफल हुनबाट बचाउन ईन्धन-वायु मिश्रणको इष्टतम दहन समायोजित गर्न आवश्यक छ। यो प्राप्त गर्न कम्तिमा दुई सर्तहरू पूरा गर्नु महत्त्वपूर्ण छ: सहि ईन्धन छान्नुहोस् र सही रूपमा इग्निशन समय सेट गर्नुहोस्। यदि यी दुई सर्तहरू पूरा भएको छ भने, तब पावर एकाईको शक्ति र यसको दक्षता अधिकतम प्यारामिटरमा पुग्नेछ।
समस्या यो छ कि मोटरको बिभिन्न अपरेटिंग मोडहरूमा, यसको सेटि slightly परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। विस्फोटन सहित इलेक्ट्रॉनिक सेन्सरहरूको उपस्थितिको कारणले यो सम्भव भएको हो। उसको उपकरणलाई विचार गर्नुहोस्।
दस्तक सेन्सर उपकरण
आजको मोटर वाहन अफ्टरमार्केटमा, त्यहाँ ईन्जिन नक पत्ता लगाउनका लागि विभिन्न प्रकारका सेन्सरहरू छन्। क्लासिक सेन्सर समावेश:
- एक आवास जुन सिलिन्डर ब्लकको बाहिरी भागमा बोल्ट गरिएको छ। क्लासिक डिजाइनमा, सेन्सर सानो साइलेन्ट ब्लक जस्तो देखिन्छ (धातुको पिँजरसहितको रबर स्लीभ)। केही प्रकारका सेन्सरहरू बोल्टको रूपमा बनेका हुन्छन् जुन भित्र उपकरणका सबै सम्वेदनशील तत्त्वहरू अवस्थित हुन्छन्।
- आवास भित्र अवस्थित सम्पर्क धुनेहरू।
- पाईजोइलेक्ट्रिक संवेदन तत्व।
- इलेक्ट्रिकल कनेक्टर।
- ईन्टरियल पदार्थ
- Belleville स्प्रिंग्स।
एउटा इन-लाइन an-सिलिन्डर ईन्जिनमा सेन्सर आफैँ दोस्रो र तेस्रो सिलिन्डरहरूको बीचमा स्थापना हुन्छ। यस अवस्थामा, ईन्जिन अपरेटिंग मोड जाँच गर्नु बढी प्रभावकारी हुन्छ। यसका लागि धन्यवाद, एकाईको अपरेसन एक भाँडोमा खराबीको कारणले होईन, तर सबै सिलिन्डरहरूमा सकेसम्म धेरै हुन्छ। एक फरक डिजाइनको साथ मोटर्समा, उदाहरणका लागि, V-आकारको संस्करण, उपकरण स्थानमा अवस्थित हुन्छ जहाँ विस्फोटनको गठन पत्ता लगाउने बढी सम्भावना हुन्छ।
कसरी दस्तक सेन्सरले काम गर्दछ?
दस्तक सेन्सरको अपरेसन यस तथ्यमा कम भयो कि नियन्त्रण इकाईले यूओजेड समायोजित गर्न सक्दछ, वीटीएसको नियन्त्रित दहन प्रदान गर्दछ। जब मोटरमा विस्फोट हुन्छ, त्यसमा बलियो कम्पन उत्पन्न हुन्छ। सेन्सरले अनियन्त्रित इग्निशनको कारण लोडमा surges पत्ता लगाउँदछ र तिनीहरूलाई इलेक्ट्रोनिक दालमा रूपान्तरण गर्दछ। थप, यी संकेतहरू ECU मा पठाइन्छ।
अन्य सेन्सरबाट आउने जानकारीमा निर्भर गर्दै, फरक एल्गोरिदम माइक्रोप्रोसेसरमा सक्रिय हुन्छन्। इलेक्ट्रोनिक्सले एक्ट्युएटरहरूको अपरेटिंग मोड परिवर्तन गर्दछ जुन ईन्धन र निकास प्रणालीको भाग हो, कारको इग्निशन, र केही इञ्जिनहरूमा चरण शिफ्टर गतिमा सेट गर्दछ (भ्यारीएबल भल्भ समय संयन्त्रको अपरेशनको वर्णन हो) यहाँ)। यस कारणले, VTS को दहन मोड परिवर्तन हुन्छ, र मोटरको अपरेशन परिवर्तन गरिएका सर्तहरूमा अनुकूलन गर्दछ।
त्यसो भए, सिलिन्डर ब्लकमा स्थापित सेन्सरले निम्न सिद्धान्तको आधारमा काम गर्दछ। जब सिलिन्डरमा वीटीएसको अनियन्त्रित दहन देखा पर्दछ, पाइजोइलेक्ट्रिक सेन्सिंग तत्व कम्पनहरूमा प्रतिक्रिया गर्दछ र भोल्टेज उत्पन्न गर्दछ। मोटरमा कम्पन फ्रिक्वेन्सी, यो सूचक उच्च छ।
सेन्सर तारको प्रयोग गरेर नियन्त्रण एकाइमा जडित छ। ECU एक निश्चित भोल्टेज मानमा सेट गरियो। जब संकेतले प्रोग्राम गरिएको मान भन्दा बढि हुन्छ, माइक्रोप्रोसेसरले एसपीएल बदल्न इग्निशन प्रणालीमा संकेत पठाउँदछ। यस अवस्थामा, सुधार कोण कम हुँदै जाने दिशामा गरिन्छ।
तपाईमले देख्न सक्नुहुने रूपमा, सेन्सरको कार्य भनेको कम्पनलाई बिजुली आवेगमा रूपान्तरण गर्नु हो। नियन्त्रण इकाईले इग्निशन समय परिवर्तन गर्नका लागि एल्गोरिदम सक्रिय पार्दछ भन्ने तथ्यको अतिरिक्त, इलेक्ट्रोनिक्सले पेट्रोल र हावाको मिश्रणको संरचनालाई पनि ठीक गर्दछ। तुरुन्तै दोहोरो थ्रेशोल्डले स्वीकार्य मान भन्दा बढि चाँडो, इलेक्ट्रोनिक्स सुधार गर्ने एल्गोरिथ्म ट्रिगर हुनेछ।
लोड सर्जेसको बिरूद्ध संरक्षणको साथसाथै, सेन्सरले नियन्त्रण इकाईलाई बीटीसीको सबैभन्दा कुशल दहनको लागि पावर एकाईलाई ट्यून गर्न मद्दत गर्दछ। यो प्यारामिटरले ईन्जिन पावर, ईन्धन खपत, निकास प्रणालीको राज्य, र विशेष गरी उत्प्रेरकलाई असर गर्दछ (किन कारमा यसको आवश्यक छ भन्ने बारे, यो वर्णन गरिएको छ) छुट्टै).
के विस्फोट को उपस्थिति निर्धारण गर्दछ
त्यसोभए, विस्फोट कारको मालिकको अनुचित कार्यहरूको परिणामको रूपमा देखा पर्न सक्छ, र प्राकृतिक कारणहरू जुन व्यक्तिमा निर्भर हुँदैन। पहिलो केसमा, ड्राइभरले गल्तीले ट्या inappropriate्कीमा अनुचित पेट्रोल खन्याउन सक्छ (यस केसमा के गर्ने भनेर, पढ्नुहोस् यहाँ), खराब ईन्जिनको स्थिति अनुगमन (उदाहरणका लागि, जानाजानी इञ्जिनको अनुसूचित मर्मतको अन्तराल बढाउनुहोस्)।
अनियन्त्रित ईन्धन दहनको दोस्रो कारण ईन्जिनको प्राकृतिक प्रक्रिया हो। जब यो उच्च रेव्समा पुग्छ, पिस्टनले सिलिन्डरमा अधिकतम प्रभावकारी स्थितिमा पुग्नुभन्दा पछि इग्निशनले गोलीबारी शुरू गर्दछ। यस कारणका लागि, एकाईको विभिन्न अपरेटिंग मोडहरूमा, या त पहिले वा पछिको इग्निशन आवश्यक छ।
सिलिन्डर विस्फोटनलाई प्राकृतिक इन्जिन कम्पनहरूको साथ नबनाउनुहोस्। उपस्थितिको बावजुद क्र्याks्कशाफ्टमा सन्तुलन तत्वहरू, ICE ले अझै निश्चित कम्पनहरू सिर्जना गर्दछ। यस कारणका लागि, यसैले सेन्सरले यी कम्पनहरूलाई विस्फोटको रूपमा दर्ता गर्दैन, यो ट्रिगर गर्न कन्फिगर गरिएको छ जब अनुनाद वा कम्पनहरूको निश्चित दायरा पुग्दछ। धेरै केसहरूमा, सेन्सरले संकेत गर्न सुरु गर्ने आवाज दायरा 30० र and 75 हर्ट्ज बीचमा हुन्छ।
त्यसोभए, यदि चालक पावर एकाईको स्थितिमा सतर्क छ (समयमै सेवा दिन्छ), यसलाई ओभरलोड गर्दैन र उचित पेट्रोलमा भरिन्छ, यसको मतलब यो होइन कि विस्फोट कहिले हुने छैन। यस कारणका लागि, ड्यासबोर्डमा सम्बन्धित संकेतलाई वेवास्ता गर्न मिल्दैन।
सेन्सरको प्रकार
विस्फोटन सेन्सरका सबै संशोधनहरूलाई दुई प्रकारमा विभाजन गरिएको छ:
- ब्रॉडब्यान्ड। यो सब भन्दा साधारण उपकरण परिमार्जन हो। तिनीहरू पहिले संकेत गरिएको सिद्धान्त अनुसार काम गर्दछन्। तिनीहरू प्राय: केन्द्रमा प्वालको साथ रबर गोल तत्वको रूपमा बनेका हुन्छन्। यस अंशको माध्यमबाट, सेन्सर बोल्टको साथ सिलिन्डर ब्लकमा पेच हुन्छ।
- अनुनाद। यो परिमार्जन एक तेल प्रेशर सेन्सर जस्तै डिजाइनमा समान छ। अक्सर तिनीहरू एक रिन्चको साथ आरोहणको लागि अनुहारको साथ एउटा थ्रेड गरिएको संघको रूपमा बनेका हुन्छन्। अघिल्लो परिमार्जन विपरीत, जसले कम्पनहरू पत्ता लगाउँदछ, प्रतिध्वनि सेन्सरहरूले माइक्रोएक्सप्लोसेन्सको फ्रिक्वेन्सी लिन्छ। यी उपकरणहरू विशिष्ट प्रकारको मोटर्सको लागि बनेको छ, किनकि माइक्रोएक्सप्लोसेन्सको आवृत्ति र तिनीहरूको शक्ति सिलिन्डर र पिस्टनको आकारमा निर्भर गर्दछ।
चिन्ह र नक सेन्सर मालफंक्शनका कारणहरू
एक दोषपूर्ण डीडी निम्नलिखित संकेतहरू द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ:
- सामान्य अपरेशनमा, ईन्जिन कुनै झुकाई बिना सकेसम्म सहज रूपमा चलाउनु पर्छ। विस्फोट सामान्यतया विशेषता मेटलिक ध्वनि द्वारा सुन्न सकिन्छ जब इन्जिन चल्दैछ। यद्यपि यो लक्षण अप्रत्यक्ष हो, र पेशेवरले आवाजले यस्तै समस्या निर्धारित गर्न सक्दछ। तसर्थ, यदि इञ्जिन शेक गर्न थाल्छ वा यसले झटकेहरूमा काम गर्दछ भने, तब यो दस्तक सेन्सर जाँच गर्न लायक छ।
- एक दोषपूर्ण सेन्सरको अर्को अप्रत्यक्ष चिन्ह पावर विशेषताहरूमा कमी हो - ग्यास पेडलको कम प्रतिक्रिया, अप्राकृतिक क्र्याhaकशाफ्ट गति (उदाहरणका लागि, स्थिरमा धेरै उच्च)। यो तथ्यले गर्दा हुन सक्छ कि सेन्सरले गलत डाटालाई नियन्त्रण एकाईमा प्रसारित गर्दछ, त्यसैले ECU अनावश्यक रूपमा इग्निशन समय परिवर्तन गर्दछ, इन्जिनको अपरेशनलाई अस्थिर बनाउँदै। त्यस्ता खराबीले सही रूपमा छिटो तवरले अनुमति दिँदैन।
- केहि अवस्थाहरूमा, डीडीको ब्रेकडाउनका कारण, इलेक्ट्रोनिक्सले पर्याप्त रूपमा UOZ सेट गर्न सक्दैन। यदि इञ्जिनसँग शान्त हुन समय छ भने, उदाहरणका लागि, रातको पार्कि duringको समयमा, चिसो सुरु गर्न गाह्रो हुन्छ। यो जाडोमा मात्र होइन, न्यानो मौसममा पनि देख्न सकिन्छ।
- त्यहाँ पेट्रोलको खपतमा बृद्धि भएको छ र एकै समयमा सबै कार प्रणालीहरू सही ढ working्गले काम गरिरहेका छन्, र ड्राइभरले उही ड्राइभिंग शैली प्रयोग गर्न जारी राख्छ (सेवा उपकरण सहित पनि, एक आक्रामक शैली सँधै ईन्धनको खपतमा बृद्धि हुने साथ हुन्छ)।
- चेक ईन्जिनको प्रकाश ड्यासबोर्डमा आयो। यस अवस्थामा, इलेक्ट्रोनिक्सले डीडीबाट संकेतको अभावलाई पत्ता लगाउँदछ र त्रुटि फेला पार्दछ। यो पनि हुन्छ जब सेन्सर पठन अप्राकृतिक हो।
यो विचार गर्न लायक छ कि सूचीबद्ध लक्षणहरू मध्ये कुनै पनि सेन्सर असफलताको १००% ग्यारेन्टी हो। तिनीहरू अन्य सवारी साधनको खराबीको प्रमाण हुन सक्छन्। तिनीहरू निदानको क्रममा मात्र सहि पहिचान गर्न सकिन्छ। केहि वाहनहरूमा, आत्म-निदान प्रक्रिया सक्रिय गर्न सकिन्छ। तपाईं यो कसरी गर्ने भनेर पढ्न सक्नुहुन्छ। यहाँ.
यदि हामी सेन्सर खराबीका कारणहरूको बारेमा कुरा गर्छौं भने, निम्न छुट्याउन सकिन्छ:
- सिलिन्डर ब्लकको साथ सेन्सर बडीको भौतिक सम्पर्क बिग्रिएको छ। अनुभवले देखाउँदछ कि यो सब भन्दा सामान्य कारण हो। यो सामान्यतया स्टडको कसिंग टोक़को उल्लंघन वा बोल्ट फिक्सिंगको कारण हुन्छ। किनभने मोटर अझै पनि अपरेशनको समयमा कम्पन हुन्छ, र गलत अपरेसनको कारण सीट सीट ग्रीसबाट दूषित हुन सक्छ, यी कारकहरूले उपकरणको फिक्सेशन कमजोर भएको तथ्यलाई निम्त्याउँछ। जब कस टोर्क घट्छ, माइक्रोएक्सप्लोसेन्सबाट जम्पहरू खराब सेन्सरमा प्राप्त हुन्छन्, र समयको साथ यो तिनीहरूमा प्रतिक्रिया दिन बन्द हुन्छ र विद्युतीय आवेग उत्पन्न गर्दछ, विस्फोटलाई एक प्राकृतिक कम्पनको रूपमा परिभाषित गर्दछ। यस्तो खराबी हटाउन तपाईंले फास्टनरहरू खोल्नु पर्छ, तेल प्रदूषण हटाउनु पर्छ (यदि कुनै हो भने) र फास्टनर कडा पार्नुहोस्। केही बेइमान सेवा स्टेशनहरूमा, त्यस्तो समस्याको बारेमा सत्य बोल्नुको सट्टा कारीगरहरूले कार मालिकलाई सेन्सरको विफलताका बारे सूचित गर्छन्। एक लापरवाह ग्राहकले कुनै अवस्थित नयाँ सेन्सरमा पैसा खर्च गर्न सक्दछ, र प्राविधिकले माउन्टलाई कडा पार्नेछ।
- तारको अखण्डताको उल्लंघन। यस कोटीले विभिन्न गल्तीहरूको ठूलो संख्या समावेश गर्दछ। उदाहरणका लागि, विद्युतीय रेखाको अनुचित वा खराब फिक्सिंगको कारण, तार कोरहरू समयको साथ बिच्छेद हुन सक्छ वा इन्सुलेटिंग लेयर तिनीहरूमा खाली हुनेछ। यसले सर्ट सर्किट वा खुला सर्किटमा परिणाम दिन सक्छ। दृश्य निरीक्षण द्वारा वायरिंगको विनाश फेला पार्न प्राय: यो सम्भव छ। यदि आवश्यक छ भने, तपाईंले केवल चिपलाई तारहरूसँग बदल्न वा DD र ECU सम्पर्कहरू अन्य तारहरू प्रयोग गरेर जडान गर्न आवश्यक छ।
- भाँचिएको सेन्सर। आफैंले, यस तत्वसँग एक सरल उपकरण छ जुन त्यहाँ ब्रेक गर्न कम छ। तर यदि यो विच्छेद हुन्छ, जो एकदम विरलै हुन्छ, भने यसलाई बदलिन्छ, किनकि यो मर्मत गर्न सकिदैन।
- नियन्त्रण एकाईमा त्रुटिहरू। वास्तवमा, यो सेन्सरको ब्रेकडाउन होइन, तर कहिलेकाँही, विफलताको परिणामको रूपमा, माइक्रोप्रोसेसरले गलत तरिकाले उपकरणबाट डाटा लिन्छ। यो समस्या पहिचान गर्नका लागि तपाईले गर्नु पर्छ कम्प्यूटर निदान... त्रुटि कोडबाट, यो पत्ता लगाउन सम्भव छ कि इकाईको सही अपरेशनमा के हस्तक्षेप गर्दछ।
दस्तक सेन्सर खराबीले के असर गर्छ?
किनकि डीडीले यूओजेडको संकल्प र वायु ईन्धन मिश्रणको गठनलाई असर गर्छ, यसको ब्रेकडाउनले मुख्य रूपमा सवारीको गतिशीलता र ईन्धन खपतलाई असर गर्दछ। थप रूपमा, BTC राम्रोसँग जलाउँदैन भन्ने तथ्यका कारणले निकासले अधिक जलाइएको पेट्रोल समावेश गर्दछ। यस अवस्थामा, यो निकास पथमा जलाउँनेछ, जसले यसको तत्वहरूको विघटन निम्त्याउँछ, उदाहरणका लागि, एक उत्प्रेरक।
यदि तपाइँ पुरानो इञ्जिन लिनुहुन्छ जसले एक कार्बोरेटर र एक सम्पर्क इग्निशन प्रणाली प्रयोग गर्दछ, तब इष्टतम एसपीई सेट गर्न, वितरक आवरण खोल्नको लागि यो पर्याप्त छ (यसका लागि, यसमा धेरै notches बनेको छ, जसद्वारा तपाइँ कुन इग्निशन निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ सेट भएको छ)। किनकि इन्जेक्शन इञ्जिन इलेक्ट्रोनिक्सबाट सुसज्जित छ, र विद्युतीय आवेगहरूको वितरण सम्बन्धित सेन्सरहरू र माइक्रोप्रोसेसरको आदेशहरूद्वारा संकेतहरूद्वारा गरिन्छ, यस्तो कारमा नक सेन्सरको उपस्थिति अनिवार्य छ।
अन्यथा, नियन्त्रण इकाईले कसरी निश्चित सिलिन्डरमा स्पार्कको गठनको लागि आवेग दिनको लागि निर्धारित गर्न सक्षम हुनेछ? यसका साथै, उसले इग्निशन प्रणालीको अपरेसनलाई इच्छित मोडमा समायोजित गर्न सक्षम हुनेछैन। कार निर्माणकर्ताहरूले यस्तै समस्या देखिसकेका छन्, त्यसैले तिनीहरू ढिलाइ प्रज्वलनको लागि कन्ट्रोल इकाईमा पहिल्यै कार्यक्रम गर्दछन्। यस कारणका लागि, यदि सेन्सरबाट संकेत प्राप्त भएको छैन भने, आन्तरिक दहन इञ्जिनले कार्य गर्दछ, तर केवल एक मोडमा।
यसले ईन्धनको खपत र वाहनको गतिशीलतामा महत्त्वपूर्ण असर पार्दछ। दोस्रो विशेष गरी ती परिस्थितिहरूलाई चिन्ता गर्दछ जब मोटरमा लोड बढाउन आवश्यक पर्दछ। ग्यास पेडल कडा प्रेस पछि गति लिनुको सट्टा, आन्तरिक दहन ईन्जिन "चोक"। चालकले निश्चित गतिमा पुग्न धेरै समय खर्च गर्दछ।
यदि तपाईंले नक सेन्सर पूर्ण रूपमा बन्द गर्नुभयो भने के हुन्छ?
केही मोटर चालकहरू सोच्छन् कि इञ्जिनमा विस्फोट हुनबाट रोक्नको लागि यो उच्च गुणवत्ताको पेट्रोल प्रयोग गर्न पर्याप्त छ र समयमै कारको नियमित मर्मत सम्भार गर्न पर्याप्त छ। यस कारणका लागि, यस्तो देखिन्छ कि सामान्य परिस्थितिहरूमा दस्तक सेन्सरको लागि कुनै तत्काल आवश्यकता हुँदैन।
वास्तवमा, यो केस हैन, किनकि पूर्वनिर्धारित रूपमा, सम्बन्धित संकेतको अभावमा, इलेक्ट्रोनिक्सले स्वचालित रूपमा ढिलाइ प्रज्वलन सेट गर्दछ। डीडी अक्षम गर्नाले तुरुन्तै इन्जिन बन्द हुँदैन र तपाईं केहि समयको लागि कार ड्राइभ गर्न जारी राख्न सक्नुहुन्छ। तर यसलाई निरन्तर आधारमा गर्न सिफारिस गरिएको छैन, र बढि खपतका कारण मात्र होइन, तर निम्न सम्भावित परिणामहरूका कारण:
- सिलिन्डर हेड गस्केट पियर्स गर्न सक्दछ (कसरी यसलाई परिवर्तन गर्ने, यो वर्णन गरिएको छ यहाँ);
- सिलिन्डर-पिस्टन समूहको पार्टहरू चाँडो बाहिर लगाउँदछ;
- सिलिन्डर हेड क्र्याक हुन सक्छ (यसको बारे पढ्नुहोस्) छुट्टै);
- बाहिर जलाउन सक्छ भल्भहरू;
- एक वा बढी विकृत हुन सक्छ। कनेक्टिs डन्डी.
यी सबै परिणामहरू प्रत्येक मामलामा अवलोकन गर्नुपर्दैन। यो सबै मोटरको प्यारामिटर र विस्फोटन गठनको डिग्रीमा निर्भर गर्दछ। त्यस्ता खराबीका लागि धेरै कारणहरू हुन सक्छन्, र ती मध्ये एउटा कन्ट्रोल इकाईले इग्निशन प्रणालीको समस्या निवारण गर्न प्रयास गर्दैन।
एक नक सेन्सरको खराबी कसरी निर्धारण गर्ने
यदि त्यहाँ दोषपूर्ण दस्तक सेन्सरको शंका छ भने, यो जाँच गर्न सकिन्छ, विघटन बिना नै। यहाँ यस्तो प्रक्रिया को एक सरल अनुक्रम छ:
- हामी ईन्जिन सुरू गर्छौं र यसलाई २ हजार क्रान्तिहरूको स्तरमा सेट गर्छौं;
- एउटा सानो वस्तु प्रयोग गरेर, हामी विस्फोटनको गठन अनुकरण गर्दछौं - सिलिन्डर ब्लाकमा सेन्सरको नजिकै दुई-दुई चोटि कठोर हिट नगर्नुहोस्। यस समयमा प्रयास गर्न लायक छैन, किनकि कास्ट फलामले प्रभावबाट क्र्याक गर्न सक्छ, किनकि यसको पर्खालहरू आन्तरिक दहन इञ्जिनको सञ्चालनको क्रममा पहिल्यै प्रभावित भइसकेको छ;
- एक काम सेन्सरको साथ, क्रान्तिहरू कम हुनेछ;
- यदि डीडी दोषपूर्ण छ, तब आरपीएम अपरिवर्तित रहनेछ। यस अवस्थामा, फरक विधि प्रयोग गरेर अतिरिक्त प्रमाणीकरण आवाश्यक हुन्छ।
आदर्श कार डायग्नोस्टिक्स - एक एसिलोस्कोप प्रयोग गरेर (तपाईं यसको प्रकारहरूको बारेमा बढी पढ्न सक्नुहुन्छ यहाँ)। जाँच गरिसकेपछि, रेखाचित्रले सही रूपमा DD काम गरिरहेको छ वा छैन देखाउँदछ। तर घरमा सेन्सरको प्रदर्शन परीक्षण गर्न, तपाईं मल्टिमिटर प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ। यो प्रतिरोध र स्थिर भोल्टेज मापन मोडमा सेट गर्नुपर्नेछ। यदि उपकरणको तारि int अक्षुण्ण छ, तब हामी प्रतिरोध मापन गर्दछौं।
काम गर्ने सेन्सरमा, यो प्यारामिटरको सूचक Ω०० केई भित्र हुनेछ (VAZ मोडेलका लागि, यो प्यारामिटर अनन्ततामा झल्किन्छ)। यदि त्यहाँ कुनै खराबी छैन, र मोटर आइकन स्वच्छ मा चमक मा जारी रहन्छ, तब समस्या सेन्सर मा नै हुन सक्छ, तर मोटर वा गियरबक्स मा। त्यहाँ उच्च संभावना छ कि एकाई अपरेशनको अस्थिरता DD द्वारा एक विस्फोटको रूपमा बुझिन्छ।
साथै, नक सेन्सरको खराबीको आत्म-निदानको लागि, तपाईं एक इलेक्ट्रोनिक स्क्यानर प्रयोग गर्न सक्नुहुनेछ जुन कारको सेवा जडानकर्तामा जडान हुन्छ। त्यस्ता उपकरणहरूको उदाहरण स्क्यान टूल प्रो हो। यो एकाई ब्लुटुथ वा Wi-Fi मार्फत स्मार्टफोन वा कम्प्युटरसँग सि sy्क्रोनाइज गरिएको छ। सेन्सरमा नै त्रुटिहरू फेला पार्नको साथसाथै, यो स्क्यानरले प्राय जसो नियन्त्रण एकाई त्रुटिहरू पहिचान गर्न र तिनीहरूलाई रिसेट गर्न मद्दत गर्दछ।
यहाँ त्रुटिहरू छन् कि नियन्त्रण इकाई फिक्सहरू, जस्तै DD malfuntions, अन्य ब्रेकडाउनसँग सम्बन्धित:
| त्रुटि कोड: | डिकोडिंग: | कारण र समाधान: |
| P0325 | विद्युतीय सर्किटमा खुला सर्किट | तपाईंले तारको अखण्डता जाँच गर्नु पर्छ। दृश्य निरीक्षण सदैव पर्याप्त हुँदैन। तारको तारा टुक्रिन सक्छ, तर पृथक र आवधिक रूपमा छोटो सर्किट / खुला रहन्छ। प्राय जसो, यो त्रुटि ऑक्सीकरण सम्पर्कहरूको साथ हुन्छ। धेरै कम अक्सर, यस्तो संकेतले स्लिपेजलाई संकेत गर्न सक्छ। समय बेल्ट दाँत को एक जोडी। |
| P0326,0327 | सेन्सरबाट कम संकेत | यस्तो त्रुटिले अक्सिडाइज सम्पर्कहरूलाई संकेत गर्न सक्दछ, जुन मार्फत DD बाट ECU मा सिग्नल खराब प्राप्त भयो। तपाईंले फास्टनिंग बोल्टको कस टोर्क पनि जाँच्नु पर्छ (यो सम्भव छ कि कस टोक़ लुकाइएको छ)। |
| P0328 | उच्च सेन्सर संकेत | यस्तै त्रुटि देखा पर्न सक्दछ यदि उच्च भोल्टेज तारहरू सेन्सर तारको निकटतामा छन्। जब विस्फोटक रेखा बिच्छेद गर्दछ, एक भोल्टेज वृद्धि सेन्सर वायरिंगमा देखा पर्न सक्छ, जुन नियन्त्रण इकाईले विस्फोट वा डीडीको खराबीको रूपमा निर्धारण गर्दछ। उही त्रुटि हुन सक्छ यदि टाइमिंग बेल्ट पर्याप्त टेन्शन नदिएमा र दाँतको एक जोड्ने स्लिप भयो। कसरी टाइमि properly गियर ड्राइभलाई ठीकसँग तनाव गर्ने वर्णन गरिएको छ यहाँ. |
अधिकांश दस्तक सेन्सर समस्याहरू ढिलाइ प्रज्वलन लक्षणसँग मिल्दोजुल्दो छ। कारण यो हो कि हामीले पहिले नै हेरेसकेका छौं कि, संकेतको अभावमा, ECU स्वतः आपतकालीन मोडमा स्विच गर्दछ र इग्निशन सिस्टमलाई लेट स्पार्क उत्पन्न गर्न निर्देशन दिन्छ।
थप रूपमा, हामी नयाँ दस्तक सेन्सर छनौट गर्ने र यसलाई जाँच गर्ने बारे छोटो भिडियो अवलोकन गर्न सल्लाह दिन्छौं।
प्रश्न र उत्तर:
नक सेन्सर के को लागी प्रयोग गरिन्छ? यो सेन्सरले पावर इकाईमा विस्फोट पत्ता लगाउँदछ (मुख्यतया कम-ओक्टेन पेट्रोलको साथ पेट्रोल इन्जिनहरूमा प्रकट हुन्छ)। यो सिलिन्डर ब्लक मा स्थापित छ।
एक दस्तक सेन्सर कसरी निदान गर्ने? मल्टिमिटर प्रयोग गर्न राम्रो (DC मोड - स्थिर भोल्टेज - दायरा 200 mV भन्दा कम)। एक पेचकस रिंग मा धकेलिएको छ र सजिलै पर्खाल विरुद्ध थिचिएको छ। भोल्टेज 20-30 mV बीच फरक हुनुपर्छ।
एक नक सेन्सर के हो? यो एक प्रकारको श्रवण सहायता हो जसले तपाईंलाई मोटरले कसरी काम गर्छ भनेर सुन्न अनुमति दिन्छ। यसले ध्वनि तरंगहरू समात्छ (जब मिश्रण समान रूपमा प्रज्वलित हुँदैन, तर विस्फोट हुन्छ), र तिनीहरूलाई प्रतिक्रिया गर्दछ।
