सिलिन्डर हेड: संरचना, अपरेशन र खराबीको बारेमा सब भन्दा महत्त्वपूर्ण

पहिलो आन्तरिक दहन इञ्जिनको स्थापना भएदेखि, एकाईले धेरै परिमार्जन गरेको छ। नयाँ यन्त्रहरू यसको उपकरणमा थप गरियो, यसलाई बिभिन्न आकारहरू दिइयो, तर केहि तत्वहरू अपरिवर्तित रहे।

र यी तत्वहरू मध्ये एक सिलिन्डर हेड हो। यो के हो, कसरी भाग र प्रमुख ब्रेकडाउन सेवा गर्ने। हामी यस समीक्षा मा यो सबै विचार गर्नेछौं।

साधारण शब्दहरूमा कारमा सिलिन्डर हेड भनेको के हो

हेड मेसिनको पावरट्रेन संरचनाको अंश हो। यो सिलिन्डर ब्लकको माथि स्थापित छ। दुई भाग बीचको जडानको कडाई सुनिश्चित गर्न, एक बोल्टिंग प्रयोग गरिन्छ, र तिनीहरूको बीचमा गस्केट राखिन्छ।

यो भागले कभर जस्तै ब्लकको सिलिन्डर ढाक्छ। गस्केट सामग्री प्रयोग गरीन्छ ताकि टेक्निकल तरल पदार्थ संयुक्तमा लीक हुँदैन र इन्जिनको काम गर्ने ग्याँसहरू (एयर-ईन्धनको मिश्रण वा एमटीसीको विस्फोटको क्रममा गठन गरिएको ग्यास) उम्कन सक्दैन।

सिलिन्डर हेडको डिजाईनले तपाईंलाई VTS गठनको लागि जिम्मेवार संयन्त्र भित्र स्थापना गर्न अनुमति दिन्छ र अर्डरको वितरण र सेवन र एक्स्टोस्ट भल्भ खोल्ने समयको लागि। यस संयन्त्रलाई समय बेल्ट भनिन्छ।

जहाँ सिलिन्डर हेड छ

यदि तपाईं हुड लिफ्ट, तपाईं तुरुन्तै इन्जिन डिब्बे मा प्लास्टिक कभर देख्न सक्नुहुन्छ। यो प्राय जसो एयर फिल्टरको लागि एयर इन्टेक र फिल्टर आफैंको लागि मोड्युल समावेश गर्दछ। कभर हटाउनाले मोटरमा पहुँच खुल्छ।

यो विचार गर्नु उपयुक्त छ कि आधुनिक कारहरू विभिन्न संलग्नकहरूसहित सुसज्जित छन्। मोटरमा पुग्न, तपाईले यी तत्वहरूलाई बिच्छेद गर्न आवश्यक पर्दछ। सबैभन्दा ठूलो संरचना मोटर हो। परिमार्जनमा निर्भर गर्दै, एकाईसँग अनुदैर्ध्य वा ट्रान्सभर्सरेसन हुन सक्छ। यो ड्राइभमा निर्भर गर्दछ - क्रमश: पछाडि वा अगाडि।

एक धातु कभर ईन्जिनको माथि खराब गरीन्छ। धेरै कम इन्जिनहरूको एउटा विशेष परिमार्जन हो - बक्सर, वा यसलाई "बक्सर" पनि भनिन्छ। यस अवस्थामा, यसले तेर्सो स्थिति लिन्छ, र टाउको शीर्षमा हुनेछैन, तर छेउमा। हामी त्यस्ता ईन्जिनहरू विचार गर्दैनौं, किनकी जससँग यस्तो कार किन्नको लागि साधन हुन्छ म्यानुअल मर्मतमा संलग्न हुँदैनन्, तर सेवालाई प्राथमिकता दिन्छन्।

त्यसो भए, आन्तरिक दहन इञ्जिनको माथिल्लो भागमा भल्भ कभर छ। यो टाउकोमा स्थिर छ र ग्यास वितरण संयन्त्र बन्द गर्दछ। यस आवरण र ईन्जिनको मोटा भाग (ब्लक) बीचको अवस्थित सिलिन्डर टाउको हो।

सिलिन्डर हेडको उद्देश्य

टाउकोमा धेरै प्राविधिक प्वालहरू र गुफाहरू छन्, जसका कारणले पार्टले धेरै फरक प्रकारका कार्यहरू गर्दछ:

• ड्रिप गरिएको आवरणको छेउमा, फास्टनरहरू क्यामशाफ्ट स्थापना गर्नका लागि बनाईन्छ (यस तत्वको उद्देश्य र सुविधाहरूको बारेमा पढ्नुहोस्। एक अलग समीक्षा मा)। यसले पिस्टनले विशेष सिलिन्डरमा प्रदर्शन गरेको स्ट्रोकको अनुरूप समय चरणहरूको इष्टतम वितरण सुनिश्चित गर्दछ;
• एकातिर, टाउकोसँग सेवन र निकास मेनिफोल्डहरूको लागि च्यानलहरू छन्, जुन पागल र पिनसँग भागमा स्थिर छन्;
• प्वालहरू मार्फत यसमा बनेको हुन्छ। केहि तत्व फास्टनिंगका लागि डिजाइन गरिएको हो, कोही इनलेट र आउटलेट भल्भ स्थापना गर्नका लागि। त्यहाँ मैनबत्तीको कुवाहरू पनि छन् जसमा मैनबत्तीहरू पेस गरिएको छ (यदि इञ्जिन डिजेल छ भने, तब चमक प्लगहरू यी प्वालहरूमा बदली हुन्छन्, र अर्को प्रकारको प्वालहरू तिनीहरूका छेउमा बनाइन्छ - ईन्धन ईजेक्टरहरू स्थापना गर्नका लागि);
• सिलिन्डर ब्लक को छेउमा, प्रत्येक सिलिन्डरको माथिल्लो भागको क्षेत्रमा छुट्टी बनाईन्छ। भेला गरिएको इञ्जिनमा, यो गुहा एउटा कक्ष हो जहाँ हवालाई ईन्धनसँग मिसाइन्छ (सिधा ईन्जेसनको परिमार्जन, अन्य सबै इञ्जिन भेरियन्टहरूका लागि, VTS इन्टेक मनिफोल्डमा गठन हुन्छ, जुन टाउकोमा निश्चित पनि हुन्छ) र यसको दहन सुरु हुन्छ;
• सिलिन्डर हेड हाउजिंगमा, च्यानलहरू प्राविधिक तरल पदार्थ - एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिजको संचरणको लागि बनेको हुन्छ, जसले इकाईको सबै गतिशील भागहरूको लुब्रिकेशनका लागि आन्तरिक दहन इन्जिन र तेलको कूलिंग प्रदान गर्दछ।

सिलिन्डर हेड सामग्री

धेरै जसो पुराना इञ्जिनहरू कास्ट फलामले बनेका थिए। अति गरम पाएको कारणले विटम्बन गर्न सामग्रीसँग उच्च शक्ति र प्रतिरोध छ। यस्तो आन्तरिक दहन इञ्जिनको मात्र कमजोरी यसको भारी वजन हो।

डिजाइनलाई सजिलो बनाउनको लागि, निर्माताहरूले एक हल्का एल्युमिनियम मिश्र प्रयोग गर्छन्। यस्तो एकाई अघिल्लो एनालग भन्दा धेरै कम तौल गर्दछ, जसले गाडीको गतिशीलतामा सकारात्मक प्रभाव पार्दछ।

एक आधुनिक यात्री कार केवल त्यस्तै इन्जिनको साथ सुसज्जित हुनेछ। डिजेल मोडेलहरू यस कोटीमा अपवाद हुन्, किनकि यस्तै इन्जिनको प्रत्येक सिलिन्डरमा धेरै उच्च चाप सिर्जना हुन्छ। उच्च तापक्रम सँगसँगै, यो कारकले प्रकाश मिश्रको उपयोगको लागि प्रतिकूल परिस्थितिहरू सिर्जना गर्दछ जुन तिनीहरूको शक्तिमा भिन्न हुँदैन। फ्रेट यातायातमा, ईन्जिनको उत्पादनको लागि कास्ट फलामको प्रयोग बाँकी छ। यस अवस्थामा प्रयुक्त टेक्नोलोजी कास्टि is गर्दैछ।

भाग डिजाइन: सिलिन्डर हेडमा के समावेश छ

हामीले सिलेन्डर हेड बनेको सामग्रीको बारेमा कुरा गरिसकेका छौं, अब एलिमेन्टको उपकरणमा ध्यान दिनुहोस्। सिलिन्डर हेड आफै खाली विभिन्न आवरणहरू र प्वालहरू सहित खोक्रो कभर जस्तो देखिन्छ।

यसले निम्न भागहरू र संयन्त्रहरूको उपयोग गर्न अनुमति दिन्छ:

• ग्यास वितरण संयन्त्र। यो सिलिन्डर हेड र भल्भ कभरको बीचमा स्थापित छ। संयन्त्र एक क्यामशाफ्ट, एक इन्टेक र निकास प्रणाली समावेश गर्दछ। एक भल्भ प्रत्येक प्वालमा सिलेण्डरको इनलेट र आउटलेटमा स्थापना गरियो (तिनीहरूको संख्या प्रति सिलिन्डर समय बेल्टको प्रकारमा निर्भर गर्दछ, जुन समीक्षामा विस्तृत रूपमा वर्णन गरिएको छ। क्यामशाफ्टको डिजाइनको बारेमा)। यस उपकरणले VTS को आपूर्ति को चरणहरु को एक वितरण प्रदान र वाल्भ खोल्न र बन्द गरेर 4 स्ट्रोक इन्जिन को स्ट्रोकको अनुरूप निकास ग्यासहरु को हटाउने को प्रदान गर्दछ। संयन्त्रले ठीकसँग काम गर्नको लागि, टाउकोको डिजाइनमा विशेष समर्थन इकाईहरू हुन्छन्, जहाँ क्यामशाफ्ट बीयरिंगहरू (एक वा बढी) स्थापना गरिएको हुन्छ;
• सिलिन्डर हेड गस्केटहरू। यो सामग्री दुई तत्वहरू बीचको सम्बन्धको कडाई सुनिश्चित गर्नका लागि डिजाइन गरिएको छ (ग्यास्केट सामग्री बदल्न मर्मत कसरी गर्ने भन्ने वर्णन गरिएको छ। एक अलग लेख मा);
• प्राविधिक च्यानलहरू। कूलि circuit सर्किट आंशिक रूपमा टाउकोबाट पार हुन्छ (मोटर कूलि system प्रणालीको बारेमा पढ्नुहोस् यहाँ) र आन्तरिक दहन इञ्जिनको छुट्टाछुट्टै लुब्रिकेशन (यो प्रणाली वर्णन गरिएको छ यहाँ);
• सिलिन्डर हेड हाउजि inको छेउमा, च्यानलहरू सेवन र निकास मैनिफोल्डहरूको लागि बनेको हुन्छ।

समय संयन्त्रको माउन्टिंगका लागि स्थानलाई क्यामशाफ्ट बेड पनि भनिन्छ। यो मोटर टाउको मा सम्बन्धित कनेक्टर मा फिट छ।

टाउको के हो?

त्यहाँ ईन्जिन हेडहरूको अनेक प्रकार छन्:

• ओभरहेड भल्भका लागि - प्राय: आधुनिक कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। यस्तो उपकरणले यो इकाई मर्मत गर्न वा यसलाई कन्फिगर गर्न सकेसम्म सजिलो बनाउँछ;
• तल्लो भल्भ स्थान को लागी - यो एकदम विरलै प्रयोग गरिन्छ, किनकि यस्तो ईन्जिनले धेरै ईन्धन खान्छ र यसको कार्यकुशलमा फरक हुँदैन। यद्यपि यस्तो टाउकोको डिजाइन एकदम सरल छ;
• एकल सिलिन्डरको लागि व्यक्तिगत - अक्सर ठूला पावर एकाइहरूका लागि प्रयोग गरिन्छ, साथ साथै डिजेल इञ्जिनहरूमा। तिनीहरू स्थापना गर्न वा हटाउनको लागि धेरै सजिलो छ।

सिलिन्डर हेडको मर्मत र निदान

आन्तरिक दहन इञ्जिन राम्रोसँग काम गर्नको लागि (र यो सिलिन्डर हेड बिना काम गर्दैन), प्रत्येक मोटर चालकले मेसिनको सेवाका लागि नियमहरूको पालना गर्नु पर्छ। साथै, एक महत्त्वपूर्ण कारक भनेको आन्तरिक दहन इञ्जिन तापमान प्रणालीको अनुपालन हो। मोटरको अपरेशन सँधै उच्च तापक्रम र महत्त्वपूर्ण दबावसँग सम्बन्धित छ।

आधुनिक परिमार्जन सामग्रीबाट बनाइन्छ जुन उच्च दबावमा विकृत गर्न सक्दछ यदि आन्तरिक दहन इञ्जिन अधिक तापमा। सामान्य तापमान अवस्था वर्णन गरिएको छ यहाँ.

सिलिन्डर हेड खराबी

इन्जिन टाउको यसको डिजाइनको मात्र एक हिस्सा हो, ब्रेकडाउन प्राय: चिन्तित अंशको मात्र होइन, तर यसमा स्थापित भएका संयन्त्र र तत्वहरूको चिन्ता गर्दछ।

प्राय जसो, सिलिन्डर हेड मर्मतको समयमा हटाइन्छ यदि सिलिन्डर हेड ग्यास्केट पंच छ भने। पहिलो नजरमा, यसको सट्टामा यसलाई एक सरल प्रक्रिया जस्तो देखिन्छ, वास्तवमा, यस प्रक्रियाको धेरै सूक्ष्मताहरू छन्, जसले मर्मतहरू महँगो बनाउन सक्छ। कसरी गस्केट सामग्री परिवर्तन गर्न को लागी समर्पित थियो अलग समीक्षा.

सबैभन्दा गम्भीर क्षति केसमा चर्कोको गठन हो। यी खराबीका साथै, धेरै कार मेकानिकहरू, टाउको मर्मतको बारेमा बोल्छन्, निम्न मर्मत कार्यको अर्थ हो:

• मैनबत्तीको कुवामा भएको धागो टुटेको छ;
• क्यामशाफ्ट ओछ्यानको तत्वहरू काममा लगाईएका छन्;
• भल्भ सीट लगाइयो।

धेरै ब्रेकडाउनहरू मर्मत भागहरू स्थापना गरेर मर्मत गरिन्छ। यद्यपि, यदि कुनै क्र्याक वा प्वाल बनेको छ भने, टाउको दुबै मर्मत गर्न कोशिस गरिएको छ - यो केवल नयाँको साथ प्रतिस्थापन गरिएको छ। तर गाह्रो अवस्थामा पनि, केहीले टुक्रिएको अंश पुनर्स्थापित गर्न प्रबन्ध गर्छन्। यसको एक उदाहरण निम्न भिडियो हो:

सिलिन्डर टाउको मर्मत ओपल Askona TIG सिलिन्डर टाउको वेल्डिंग को उदाहरण मा दरार र विन्डोज को सही वेल्डिंग वेल्डिंग

त्यसोभए, यद्यपि पहिलो नजरमा केही पनि टाउकोमा भाँच्न सक्दैन, अझै समस्याहरू देखा पर्न सक्छ। र यदि चालकले यस्तै समस्या सामना गरे, उसले महँगो मर्मत गर्न पैसा खर्च गर्नुपर्नेछ। यो हुनबाट रोक्नको लागि, कार स्पियरि mode मोडमा सञ्चालन हुनुपर्दछ, र पावर एकाई अति तताउनु हुँदैन।

प्रश्न र उत्तर:

सिलिन्डर हेडहरू कसरी व्यवस्थित छन्? यो एल्युमिनियम मिश्र धातु वा मिश्र धातु कास्ट फलामबाट बनेको एक टुक्रा टुक्रा हो। ब्लकसँग थप सम्पर्कको लागि सिलिन्डर टाउकोको तल्लो भाग थोरै चौडा गरिएको छ। आवश्यक भागहरूको स्थापनाको लागि सिलिन्डर हेड भित्र आवश्यक ग्रूभहरू र स्टपहरू बनाइन्छ।

सिलिन्डर हेड कहाँ अवस्थित छ? शक्ति एकाइ को यो तत्व सिलिन्डर ब्लक माथि स्थित छ। स्पार्क प्लगहरू टाउकोमा पेच गरिएका छन्, र धेरै आधुनिक कारहरूमा पनि इन्धन इन्जेक्टरहरू छन्।

सिलिन्डर टाउको मर्मत गर्न के भागहरू आवश्यक छ? यो ब्रेकडाउन को प्रकृति मा निर्भर गर्दछ। टाउको आफै क्षतिग्रस्त छ भने, त्यसपछि तपाईं एक नयाँ खोज्न आवश्यक छ। एक विशेष भाग प्रतिस्थापन गर्न, उदाहरणका लागि, भल्भ, camshafts, आदि, तपाईं प्रतिस्थापन किन्न आवश्यक छ।