प्रसारण के हो र यसले कसरी कार्य गर्दछ

आवागमनको महीन सुरूवात, यी प्रक्रियाहरूको क्रममा ईन्जिनलाई अधिकतम गति र सुविधाको लागि ल्याईकन त्वरण - यो सबै कारको प्रसारण बिना असम्भव छ। आउनुहोस् हामी विचार गरौं कसरी यो इकाईले उल्लेखित प्रक्रियाहरू प्रदान गर्दछ, त्यहाँ कस्तो प्रकारका संयन्त्रहरू छन्, र मुख्य इकाईहरू प्रसारणमा के समावेश छन्।

के प्रसारण हो

कार, ​​वा गियरबक्सको प्रसारण गियर, शाफ्ट, घर्षण डिस्कहरू र अन्य तत्वहरू समावेश गर्ने असेंब्लीहरूको प्रणाली हो। यो संयन्त्र इञ्जिन र गाडीको ड्राइव पा whe्चाहरू बीच स्थापित छ।

मोटर वाहन प्रसारणको उद्देश्य

यस संयन्त्रको उद्देश्य सरल छ - मोटरबाट ड्राइभ व्हिलमा आउने टोक़लाई स्थानान्तरण गर्न र माध्यमिक शाफ्टहरूको घुमाउने गति परिवर्तन गर्न। जब ईन्जिन सुरू हुन्छ, फ्लाईव्हील क्र्याksकशाफ्टको गति अनुरूप घुम्छ। यदि ड्राइभि whe् पाels्ग्राहरूसँग यसको कठोर पकड छ भने, त्यसोभए गाडीमा सहज रूपमा अघि बढ्न असम्भव हुनेछ, र गाडीको हरेक स्टपमा ड्राइभरलाई इन्जिन बन्द गर्न आवश्यक पर्दछ।

सबैलाई थाहा छ ब्याट्री उर्जा इञ्जिन सुरु गर्न प्रयोग गरिन्छ। प्रसारण बिना, कार तुरुन्तै यो उर्जा प्रयोग गर्न थाल्छ, जसले शक्ति श्रोतको एकदम द्रुत डिस्चार्जमा पुर्‍याउँछ।

ट्रान्समिशन यस्तो डिजाइन गरिएको छ कि ड्राइभरसँग कारको ड्राइव पाels्गाहरू ईन्जिनबाट विच्छेदन गर्न सक्ने क्षमता छ।

• ब्याट्री चार्ज ओभरपेन्डिंग बिना इन्जिन सुरू गर्नुहोस्;
• एक महत्वपूर्ण मूल्यमा ईन्जिनको गति नबढीकन गाडीलाई द्रुत गर्नुहोस्;
• तटीय गति प्रयोग गर्नुहोस्, उदाहरणका लागि टोइ ofको अवस्थामा;
• एक मोड छनौट गर्नुहोस् जुन इञ्जिनलाई हानी गर्दैन र यातायातको सुरक्षित आन्दोलन सुनिश्चित गर्दछ;
• आन्तरिक दहन इञ्जिन बन्द नगरी कार रोक्नुहोस् (उदाहरणका लागि ट्राफिक बत्तीमा वा पैदल यात्रीहरूलाई जेब्रा क्रसिंगमा हिड्न दिन)।

साथै, कारको प्रसारणले तपाईंलाई टोकको दिशा बदल्न अनुमति दिन्छ। यो उल्ट्याउनको लागि आवश्यक छ।

र प्रसारणको अर्को विशेषता भनेको ईन्जिन क्र्याhaकशाफ्ट गतिलाई स्वीकार्य पा wheel्ग्रित गतिमा रूपान्तरण गर्नु हो। यदि तिनीहरू thousand हजारको गतिमा कताई गर्दै थिए, त कि त उनीहरूको व्यास एकदम थोरै हुनुपर्दछ, वा सबै कारहरू खेलकुद हुने थिए, र तिनीहरूलाई सुरक्षित भीड शहरहरूमा सुरक्षित रूपमा चलाउन सकिएन।

प्रसारणले समान रूपमा रिलिज गरिएको इञ्जिन शक्ति वितरण गर्दछ ताकि रूपान्तरण को क्षण को लागी एक नरम र चिल्लो सुरुवात, माथि आन्दोलन गर्दछ, तर एकै समयमा इञ्जिन शक्ति को उपयोग सवारी को गति को अनुमति दिन्छ।

प्रसारण प्रकारहरू

जे होस् निर्माणकर्ताहरूले विकास र गियरबक्सहरूका विभिन्न संशोधनहरू सिर्जना गर्न जारी राखेका छन्, ती सबैलाई चार प्रकारमा विभाजन गर्न सकिन्छ। थप - ती प्रत्येकको सुविधाहरूको बारेमा संक्षिप्तमा।

म्यानुअल ट्रान्समिशन

यो प्रसारण को सब भन्दा पहिलो र सबै भन्दा लोकप्रिय प्रकार हो। धेरै आधुनिक मोटर चालकहरूले पनि यो विशेष गियरबक्स छनौट गर्छन्। यसको कारण एक सरल संरचना हो, ब्याट्री डिस्चार्ज गरिएको छ भने इञ्जिन सुरु गर्न स्टार्टको सट्टा कारको चेसिस प्रयोग गर्ने क्षमता, यदि ब्याट्री डिस्चार्ज गरिएको छ भने (कसरी यो सही तरिकाले गर्ने, पढ्नको लागि यहाँ).

यस बक्सको खासियत यो हो कि ड्राइभर आफैले निर्धारण गर्दछ कि कहिले र कुन गति खोल्ने। अवश्य पनि, यसलाई कुन गतिमा तपाईं अपशिफ्ट वा डाउनशिफ्ट गर्न सक्नुहुनेछ भन्ने बारे राम्रो ज्ञानको आवश्यक छ।

यसको विश्वसनीयता र मर्मत सम्भार र मर्मतको सापेक्षिक सहजताको कारण, यस प्रकारको प्रसारण गियरबक्स रेटिंगमा अग्रणी रहन्छ। मेकानिक्सको निर्माणको लागि, निर्माताले मेशिन वा रोबोटको उत्पादनको लागि त्यति पैसा र स्रोतहरू खर्च गर्दैनन्।

गियर शिफ्टिंग निम्नानुसार छ। गियरबक्स उपकरणमा क्लच डिस्क समावेश छ, जब, जब सम्बन्धित प्याडल थिचाइन्छ, गियरबक्स ड्राइभ संयन्त्रबाट ईन्जिन फ्लाईव्हील विच्छेदन हुन्छ। जब क्लच छुट्याइएको छ, चालकले मेसिनलाई अर्को गियरमा बदल्छ। त्यसोभए कारले गति (वा ढिलो) गर्दछ, र ईन्जिनले पीडित हुँदैन।

मेकानिकल बक्सको उपकरणमा गियर र शाफ्टहरूको सेट सामेल छ, जुन एक आपसमा जडान हुन्छ कि ड्राइभरले चाँडै इच्छित गियर परिवर्तन गर्न सक्दछ। संयन्त्रमा आवाज कम गर्नका लागि, तिरछा दाँतको साथ गियरहरू प्रयोग गरिन्छ। र तत्वहरूको सment्लग्नताको स्थिरता र गतिको लागि, समक्रमणहरू आधुनिक म्यानुअल ट्रान्समिशनमा प्रयोग गरिन्छ। ती दुई शाफ्टको परिक्रमणको गतिलाई सिंक्रोनाइज गर्छन्।

मेकानिक्सको उपकरणको बारेमा पढ्नुहोस् एक अलग लेख मा।

रोबोटिक प्रसारण

संरचना र अपरेशनको सिद्धान्तको मामलामा, रोबोटहरू मेकानिकल समकक्षहरूसँग मिल्दोजुल्दो हुन्छ। केवल तिनीहरूमा, रोजाई र गियर शिफ्टिंग कार इलेक्ट्रोनिक्सबाट गरिन्छ। धेरै जसो रोबोटिक प्रसारणहरूमा म्यानुअल मोड विकल्प हुन्छ जहाँ ड्राइभरले मोड चयनकर्तामा स्थित शिफ्ट लिभर प्रयोग गर्दछ। केही कार मोडेलहरू स्टेरि wheelमा यस लीभरको सट्टा प्याडलहरू राख्छन्, जुन मद्दतको साथ ड्राइभर बढाउँदछ वा गियर कम गर्दछ।

कामको स्थिरता र विश्वसनीयता सुधार गर्न, आधुनिक रोबोटहरू एक डबल क्लच प्रणालीको साथ सुसज्जित छन्। यस परिमार्जनलाई छनौट भनिन्छ। यसको विशेषता यो हो कि एउटा क्लच डिस्कले बक्सको सामान्य संचालनलाई सुनिश्चित गर्दछ, र दोस्रोले अर्को गियरमा स्विच गर्नु अघि गति सक्रिय गर्नका लागि संयन्त्रहरू तयार गर्दछ।

रोबोट गियर शिफ्टि system प्रणालीको अन्य सुविधाहरूको बारेमा पढ्नुहोस् यहाँ।

स्वचालित प्रसारण

समान मेकानिजमको रेटिंगिमा त्यस्तो बक्स मेकानिकी पछि दोस्रो स्थानमा छ। एकै साथ यस प्रकारको ट्रान्समिशनको सब भन्दा जटिल संरचना हुन्छ। योसँग सेन्सर सहित धेरै अतिरिक्त तत्वहरू छन्। जे होस्, रोबोटिक र मेकानिकल समकक्ष विपरीत, मेशिन एक क्लच डिस्क बाट रहित छ। यसको सट्टामा, टोक़ कन्भर्टर प्रयोग गरिएको छ।

एक टोक़ कन्भर्टर एक यस्तो संयन्त्र हो जुन तेल आन्दोलनको आधारमा काम गर्दछ। काम गर्ने तरल पदार्थ क्लच इम्पेलरमा पम्प गरिएको छ, जसले प्रसारण ड्राइभ शाफ्ट ड्राइभ गर्दछ। यस बक्सको एक विशिष्ट सुविधा ट्रान्समिशन मेकानिजम र ईन्जिन फ्लाईव्हीलको बिचमा कडा जोडीको अभाव हो।

एक स्वचालित प्रसारण रोबोटको समान सिद्धान्तमा काम गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक्स आफैले चाहेको मोडमा संक्रमणको क्षण निर्धारण गर्दछ। थप रूपमा, धेरै मेशिनहरू एक अर्ध स्वचालित मोडले सुसज्जित हुन्छन्, जब ड्राइभरले, सिफ्ट लिभर प्रयोग गरेर, प्रणालीलाई इच्छित गियरमा सर्न निर्देशन दिन्छ।

पहिलेका संशोधनहरू केवल टोक़ कन्भर्टरले सुसज्जित थिए तर आज त्यहाँ विद्युतीय संशोधनहरू छन्। दोस्रो केसमा, इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण धेरै मोडहरूमा स्विच गर्न सक्दछ, प्रत्येकको आफ्नै गियरशिफ्ट प्रणाली छ।

यन्त्र र मेशिनको अपरेशनको प्रणालीको बारेमा अधिक विवरणहरू वर्णन गरिएको थियो अघिल्लो समीक्षामा।

निरन्तर चर ट्रांसमिशन

यस प्रकारको प्रसारणलाई भ्यारीएटर पनि भनिन्छ। एक मात्र बाकस जहाँ कुनै चरणबद्ध गियर परिवर्तन छैन। टोकरी वितरण ड्राइभ शाफ्ट पुलीको भित्ताहरू चालु गरेर नियन्त्रण गरिन्छ।

ड्राइभ र चालित शाफ्टहरू बेल्ट वा चेनको प्रयोग गरेर जडित छन्। गियर अनुपात को छनोट विभिन्न वाहन प्रणाली को सेन्सरहरु बाट प्राप्त जानकारी को आधार मा प्रसारण इलेक्ट्रोनिक्स द्वारा निर्धारित गरीन्छ।

यहाँ प्रत्येक बक्स प्रकारका पेशेवर र विपक्षहरूको सानो तालिका छ:

बक्स प्रकार:	प्लस:	बेफाइदा:
म्यानुअल ट्रान्समिशन (मेकानिक्स)	उच्च दक्षता; ईन्धन बचत गर्न अनुमति दिन्छ; साधारण उपकरण; मर्मत गर्न सस्तो; उच्च विश्वसनीयता।	प्रसारणको सम्भाव्यताको प्रभावकारी प्रयोग गर्न एक शुरुआतकर्तालाई धेरै प्रशिक्षण चाहिन्छ; अन्य गियरबक्सहरूको तुलनामा, यसले त्यति सान्त्वना प्रदान गर्दैन।
"रोबोट"	शिफ्टि when गर्दा सान्त्वना (प्रत्येक पटक स्विच गर्नुपर्दा लीभरमा पुग्न आवश्यक हुँदैन); इलेक्ट्रोनिक्सले इच्छित गियरमा सर्नको लागि सबै भन्दा उपयुक्त पलहरू निर्धारण गर्दछ (यो विशेष गरी उनीहरूलाई उपयोगी हुन्छ जुन यस प्यारामिटरको लागि प्रयोग गर्न गाह्रो छ)।	गियरशिफ्टहरूको बखत ढिलाइ हुन्छ; माथि / डाउनशिफ्टहरू प्रायः विरक्त हुन्छन्; इन्धन बचत गर्नबाट ड्राइभरलाई रोक्दछ।
स्वचालित	कम्फर्टेबल गियर सिफ्टि ((सहज र लगभग अभेद्य); जब तपाई ग्याँस पेडललाई द्रुत रूपमा थिच्नुहुन्छ, यो कारलाई छिटो भन्दा छिटो बनाउने डाउनशिप गर्दछ (उदाहरणका लागि जब ओभरटेक गर्दा)।	महँगो मर्मत र मर्मत; ईन्धनको बचत हुँदैन; तेलको खपतको हिसाबले किफायती छैन; मर्मतमा कठिनाई छ, यसैले तपाईले महँगो सेवा खोज्नु पर्छ, प्रत्येक मेकानिकले सही तरीकाले म्याकेनिजलाई समायोजित गर्न वा मर्मत गर्न सक्षम छैन; तपाई इन्ग सुरु गर्न सक्नुहुन्न ट्यागबाट।
चर गति ड्राइभ	मोटरलाई उच्च रेभ्समा नलगाईकन द्रुत गति गियर स्थानान्तरण (जुन यसलाई अत्यधिक तापबाट रोक्दछ); ड्राइविंग आराम बढ्यो; इन्जिन श्रोतको सावधानीपूर्वक प्रयोग; ड्राइभिंगमा सादगी।	महँगो रखरखाव; सुस्त त्वरण (अघिल्लो एनालगको तुलनामा); ईन्धनको खपतको दृष्टिमा इन्धनलाई आर्थिक मोडमा प्रयोग गर्न सम्भव तुल्याउँदैन; तपाईं इन्जिनलाई टगबाट सुरू गर्न सक्नुहुन्न।

यी प्रकारका बक्सहरूका बीचका भिन्नताहरूको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, यो भिडियो हेर्नुहोस्:

म्यानुअल ट्रान्समिशन, एक स्वचालित प्रसारण, भेरिएटर र रोबोटिक बीच के भिन्नता छ

मेकानिकल प्रसारण

मेकानिकल ट्रान्समिशनको विशेषता यो हो कि गियरहरू बीच स्विच गर्ने सम्पूर्ण प्रक्रिया चालकको मेकानिकल हस्तक्षेपको कारणले मात्र हुन्छ। केवल उसले क्लच निचोड्छ, फ्लाईव्हीलबाट क्लच डिस्कमा टर्कको प्रसारणमा बाधा पुर्‍याउँछ। यो केवल चालकको कार्यहरू मार्फत हो कि गियर परिवर्तन हुन्छ र गियरबक्सको गियरहरूमा टर्कको आपूर्ति पुन: सुरु हुन्छ।

तर म्यानुअल ट्रान्समिसनको अवधारणालाई म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग भ्रमित गर्नु हुँदैन। बक्स एक एकाइ हो जसको मद्दतले कर्षण बलहरूको वितरण हुन्छ। मेकानिकल ट्रान्समिशनमा, टर्कको प्रसारण मेकानिकल ट्रान्समिशन मार्फत हुन्छ। अर्थात्, प्रणालीका सबै तत्वहरू प्रत्यक्ष रूपमा एकअर्कासँग जोडिएका छन्।

टर्कको मेकानिकल प्रसारणमा धेरै फाइदाहरू छन् (मुख्य रूपमा गियर जडानको कारण):

• अधिकतम दक्षता, किनकि त्यहाँ सम्बन्धित संयन्त्रहरूको सञ्चालनको लागि शक्तिको कुनै हानि छैन, उदाहरणका लागि, टोक़ कन्भर्टरमा;
• मेकानिकल ट्रान्समिसनको लागत सरल डिजाइनको कारण फरक प्रकारको टर्क ट्रान्समिशनको साथ समान एनालगहरू मध्ये सबैभन्दा कम हुन्छ;
• एउटै साधारण डिजाइनले निर्माताहरूलाई सानो आयामहरूसँग एकाइहरू सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ।

हाइड्रोमेकानिकल प्रसारण

यस्तो एकाइ को उपकरण मा शामिल छ:

• हाइड्रोडायनामिक कनवर्टर;
• मेकानिकल गियरबक्स।

यस्तो प्रसारण को फाइदा हो कि यो गियर को बीच स्वचालित संक्रमण को कारण गियर परिवर्तन को नियन्त्रण को सुविधा हो। साथै, यो बक्स torsional कम्पन को अतिरिक्त भिगो प्रदान गर्दछ। यसले अधिकतम भार मा मेशिन भागहरु मा तनाव कम गर्दछ।

हाइड्रोमेकानिकल प्रसारण को हानि टोक कनवर्टर को संचालन को कारण कम दक्षता मा शामिल छ। युनिट एक टोक़ कनवर्टर संग एक भल्भ शरीर को उपयोग गर्दछ, यो अधिक तेल को आवश्यकता छ। यो एक अतिरिक्त शीतलन प्रणाली को आवश्यकता छ। यस कारणले, बक्स आयाम र एक समान मेकानिक वा रोबोट को तुलना मा अधिक वजन बढेको छ।

हाइड्रोलिक प्रसारण

यस्तो बक्स को विशेषता यो हो कि गियर शिफ्टिंग हाइड्रोलिक एकाइहरु को उपयोग गरीन्छ। एकाई एक टोक़ कनवर्टर वा हाइड्रोलिक युग्मन संग सुसज्जित गर्न सकिन्छ। यो संयन्त्र शाफ्ट र गियर को आवश्यक जोड्दछ।

हाइड्रोलिक प्रसारण को लाभ गति को सहज संलग्नता हो। टोक़ बिस्तारै सकेसम्म सजिलै संग प्रसारित हुन्छ, र यस्तो बक्स मा torsional कम्पनहरु यी बलहरु को प्रभावी भिगोना को कारण कम गरीन्छ।

यस गियरबक्स को हानि सबै गियर को लागी व्यक्तिगत तरल कपलिंग को उपयोग को आवश्यकता मा शामिल छ। यसको ठूलो आकार र वजन को कारण, हाइड्रोलिक प्रसारण रेल यातायात मा प्रयोग गरीन्छ।

हाइड्रोस्टेटिक प्रसारण

यस्तो बक्स अक्षीय सवार हाइड्रोलिक एकाइहरु मा आधारित छ। प्रसारण को लाभ यसको सानो आकार र तौल हो। साथै, यो डिजाइन मा, त्यहाँ लिंकहरु को बीच कुनै मेकानिकल जडान छैन, ताकि उनीहरु लाई लामो दूरी मा नस्ल गर्न सकिन्छ। यस को लागी धन्यवाद, गियरबक्स एक ठूलो गियर अनुपात छ।

एक हाइड्रोस्टेटिक प्रसारण को हानि हो कि यो काम तरल पदार्थ को गुणवत्ता मा माग्दै छ। यो ब्रेक लाइन मा दबाव को लागी संवेदनशील छ, जो गियर शिफ्टिंग प्रदान गर्दछ। चेकपोइन्ट को peculiarities को कारण, यो मुख्य रूप बाट सडक निर्माण उपकरण मा प्रयोग गरीन्छ।

इलेक्ट्रोमेकानिकल प्रसारण

इलेक्ट्रोमेकानिकल बक्स को डिजाइन कम्तीमा एक कर्षण मोटर को उपयोग गर्दछ। यसमा एक बिजुली जनरेटर स्थापित छ, साथ साथै एक नियन्त्रक कि गियरबक्स को संचालन को लागी आवश्यक ऊर्जा को उत्पादन लाई नियन्त्रण गर्दछ।

एक बिजुली मोटर (हरू) को उपयोग को माध्यम बाट, कर्षण नियन्त्रण गरीन्छ। टोक़ एक फराकिलो दायरा मा प्रसारित हुन्छ, र त्यहाँ यांत्रिक एकाइहरु को बीच कुनै कठोर युग्मन छ।

यस्तो प्रसारण को हानि ठूलो आकार (एक शक्तिशाली जनरेटर र एक वा धेरै बिजुली मोटर्स प्रयोग गरीन्छ), र एकै समयमा वजन। यदि हामी एक मेकानिकल एनालग संग यस्तो बक्स तुलना, तब उनीहरु एक धेरै कम दक्षता छ।

कार प्रसारण को प्रकार

मोटर वाहन प्रसारण को वर्गीकरण को लागी, यी सबै एकाइहरु मात्र तीन प्रकार मा विभाजित छन्:

• पूर्वकाल;
• रियर-;
• चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ।

बक्स को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, बिभिन्न पाels्ग्रा अग्रणी हुनेछ (प्रसारण को नाम बाट यो स्पष्ट छ जहाँ टोक़ आपूर्ति गरीएको छ)। विचार गर्नुहोस् कसरी यी तीन प्रकार को वाहन प्रसारण फरक छ।

अगाडि पहिया ड्राइभ प्रसारण

अगाडि पहिया ड्राइभ प्रसारण संरचना को हुन्छन्:

• क्लच (यदि यो एक मेकानिक वा रोबोट हो);
• गियर बक्स;
• मुख्य प्रसारण;
• भिन्नता;
• शाफ्ट जसले अगाडिको पाels्ग्रा चलाउँछ।

यस्तो प्रसारण को सबै तत्वहरु इन्जिन डिब्बा भर मा स्थित एक ब्लक मा संलग्न छन्। एक बक्स र एक इन्जिन को एक बन्डल कहिले काँही एक अनुप्रस्थ मोटर संग एक मोडेल भनिन्छ। यसको मतलब यो हो कि कार अगाडिको पा wheel्ग्रा ड्राइव वा सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव हो।

रियर-व्हील ड्राइभ प्रसारण

रियर-पा wheel्ग्रा ड्राइव प्रसारण संरचना को हुन्छन्:

• क्लच (यदि यो एक मेकानिक वा रोबोट हो);
• गियर बक्स;
• मुख्य प्रसारण;
• भिन्नता;
• कार्डन प्रसारण;
• अर्ध-धुरी।

धेरैजसो क्लासिक कारहरु मात्र यस्तो प्रसारण संग सुसज्जित थिए। टोक को प्रसारण को कार्यान्वयन को सन्दर्भ मा, रियर व्हील ड्राइभ प्रसारण यो कार्य को लागी सकेसम्म सरल छ। एक प्रोपेलर शाफ्ट गियरबक्समा रियर एक्सल जोड्दछ। कम्पन कम गर्न को लागी, समर्थनहरु को उपयोग गरीएको छ कि अघिल्लो पा wheel्ग्रा ड्राइभ कारहरुमा स्थापित भन्दा नरम छन्।

सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ प्रसारण

प्रसारण को यस प्रकार को एक अधिक जटिल उपकरण द्वारा प्रतिष्ठित छ (एक सबै पहिया ड्राइभ के हो, र कसरी टर्क प्रसारण यो मा साकार गरीएको छ को बारे मा विवरण को लागी, पढ्नुहोस् छुट्टै)। कारण यो हो कि इकाई एक साथ सबै पाels्ग्राहरु को टोक वितरण गर्नु पर्छ। त्यहाँ यो प्रसारण को तीन प्रकार छन्:

• स्थायी चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ। यस संस्करण मा, एकाई एक interaxle भिन्नता संग सुसज्जित छ, जो टोक़ दुवै धुराहरु लाई वितरण गर्दछ, र, सडक को सतह को पाels्ग्रा को आसंजन को गुणवत्ता मा निर्भर गर्दछ, उनीहरु को बीच सेनाहरु लाई परिवर्तन गर्नुहोस्।
• चार पा wheel्ग्रा ड्राइव को म्यानुअल जडान। यस अवस्थामा, संरचना एक स्थानान्तरण मामला संग सुसज्जित छ (यस संयन्त्र को बारे मा विवरण को लागी, पढ्नुहोस् अर्को लेखमा)। ड्राइभर स्वतन्त्र रूपमा निर्धारण गर्दछ जब दोस्रो धुरा खोल्नुहोस्। पूर्वनिर्धारित द्वारा, कार या त अगाडि वा पछाडि पा wheel्ग्रा ड्राइव हुन सक्छ। यसको सट्टा एक interraxle विभेद को रूप मा, एक नियम को रूप मा, interwheel को उपयोग गरीन्छ।
• स्वचालित सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव। यस्तो परिमार्जन मा, केन्द्र विभेद को सट्टा, एक चिपचिपा क्लच वा एक घर्षण प्रकार को एक एनालग स्थापित छ। कसरी यस्तो क्लच काम गर्दछ को एक उदाहरण मानिन्छ bldतिमी.

सवारी साधन प्रसारण एकाइहरू

प्रसारणको प्रकारलाई बेवास्ता गर्दै, यस संयन्त्रले धेरै कम्पोनेन्टहरू समावेश गर्दछ जुन उपकरणको दक्षता र उच्च दक्षता सुनिश्चित गर्दछ। यी गीयरबक्सको कम्पोनेन्टहरू हुन्।

क्लच डिस्क

यस तत्वले मुख्य ड्राइभ शाफ्टमा ईन्जिन फ्लाईव्हीलको कठोर जोडी प्रदान गर्दछ। जहाँसम्म, यदि आवश्यक छ भने, यस संयन्त्रले मोटर र गियरबक्स पनि अलग गर्दछ। मेकानिकल ट्रान्समिशन क्लच टोकरीले सुसज्जित छ, र रोबोटको समान उपकरण छ।

स्वचालित संस्करणहरूमा, यो प्रकार्य टोक़ कन्भर्टरद्वारा गरिन्छ। केवल भिन्नता यो हो कि क्लच डिस्कले मोटर र ट्रान्समिशन मेकानिजमको बीचमा कडा कनेक्शन प्रदान गर्न सक्दछ, ईन्जिन बन्द भए पनि। यसले प्रसारणलाई कमजोर ह्यान्डब्रेकको साथसाथै एक रेकइल मेकानिजमको रूपमा प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। क्लचले तपाईंलाई पुशरबाट ईन्जिन सुरू गर्न अनुमति दिन्छ, जुन स्वचालित रूपमा गर्न सकिदैन।

क्लच संयन्त्रले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• घर्षण डिस्कहरू;
• बास्केट (वा मामला जुन संयन्त्रका सबै तत्वहरू अवस्थित छन्);
• काँटा (जब ड्राइभरले क्लच पेडल थिच्दछ दबाउ प्लेट थाल्छ);
• ड्राइभ वा इनपुट शाफ्ट।

क्लच प्रकारहरू समावेश:

• सुक्खा। त्यस्ता परिमार्जनहरूमा, घर्षण शक्ति प्रयोग गरिन्छ, जसका कारण डिस्कहरूको घर्षण सतहहरूले टोक़को प्रसारणको क्रममा उनीहरूलाई स्लिप गर्न अनुमति दिँदैन;
• भिजेको अधिक महँगो परिमार्जन जसले टोक़ कन्भर्टर तेल प्रयोग गर्दछ, जसले संयन्त्रको जीवन विस्तार गर्दछ र यसलाई थप विश्वसनीय बनाउँदछ।

मुख्य गियर

मुख्य गियरको मुख्य कार्य भनेको मोटरबाट आउने फोर्सहरू प्राप्त गर्नु र तिनीहरूलाई जोडिएको नोडहरूमा स्थानान्तरण गर्नु, अर्थात् ड्राइभ एक्सेलमा गर्नु। मुख्य गियरले KM (टोक़) बढाउँदछ र उही समयमा कारको ड्राइभि whe् पाels्हरूको क्रान्तिहरू पनि कम गर्दछ।

फ्रन्ट-व्हील ड्राइव कारहरू गियरबक्स भिन्नताको नजिक यस संयन्त्रले सुसज्जित छन्। रियर-व्हील ड्राइभ मोडेलहरूको पछाडि एक्सेल आवासमा यो संयन्त्र छ। GP उपकरणमा एक अर्ध-धुरा, ड्राइभ र चालित गियरहरू, अर्ध-अक्षीय गियरहरू, साथै उपग्रह गियरहरू समावेश छन्।

फरक

टोक़ प्रसारित गर्दछ, यसलाई परिवर्तन गर्दछ र गैर-अक्षीय संयन्त्रहरूमा वितरण गर्दछ। मेशिनको ड्राइभमा फरकको आकार र कार्य भिन्न हुन्छ:

• रियर व्हील ड्राइव मोडेल। फरक एक्सेल आवास मा स्थापित छ;
• फ्रन्ट व्हील ड्राइव मोडेल। गियरबक्समा संयन्त्र स्थापना गरिएको छ;
• All-Wheel ड्राइभ मोडेल। फरक स्थानान्तरण मामला मा स्थित छ।

विभेदक डिजाइनमा एक ग्रहको गियरबक्स समावेश छ। त्यहाँ ग्रह गियर को तीन संशोधनहरु छन्:

• शंक्वाकार - क्रस-एक्सेल भिन्नतामा प्रयोग गरियो;
• बेलनाकार - एक सबै-व्हील ड्राइव कारको बीचको भिन्नतामा प्रयोग;
• कृमि गियर - एक सार्वभौमिक परिमार्जन मानिन्छ जुन दुबै अन्तरवील र अन्तर-अक्ष भिन्नतामा प्रयोग गर्न सकिन्छ।

विभेदक उपकरणले हाउजिंगमा फिक्स एक्सल गियरहरू समावेश गर्दछ। तिनीहरू एक अर्कासँग एक ग्रहको गियर द्वारा जडित छन्, जसले उपग्रह गियरहरू समावेश गर्दछ। भिन्नताको उपकरण र अपरेशनको सिद्धान्तको बारेमा थप पढ्नुहोस्। यहाँ.

कार्डन प्रसारण

एक कार्डन ड्राइभ एक शाफ्ट हो जसमा दुई वा बढी भागहरू समावेश हुन्छन्, जुन एक मिजाइ संयन्त्रको माध्यमले एक अर्कासँग जोडिएको हुन्छ। यो कार को विभिन्न भागहरु मा प्रयोग गरीन्छ। मुख्य अनुप्रयोग रियर-व्हील ड्राइव सवारीहरूमा छ। त्यस्ता सवारी साधनहरूको गियरबक्स प्रायः पछाडि एक्सेलको गियरबक्स भन्दा कम हुन्छ। ताकि न त गीरबक्स मेकानिजम र न गीयरबक्सले थप तनावको अनुभव गर्न सक्छ, ती दुवैको बिच स्थित शाफ्टलाई भागमा विभाजन गरिनु पर्दछ, जसको जडान असुरक्षित हुने बेलामा सहज घुमाउने सुनिश्चित गर्दछ।

यदि जिमबल दोषपूर्ण छ भने, तब टोक़को प्रसारणको क्रममा कडा आवाज र कम्पनहरू महसुस हुन्छन्। जब चालकले त्यस्तो प्रभाव देखे, उसले मर्मत गर्न ध्यान दिनुपर्दछ ताकि प्रसारित मेकानिज्महरू कम्पनहरू बढ्न नसक्दा विफल नहोस्।

प्रसारण सकेसम्म राम्रोसँग र लामो समयसम्म मर्मत नगरी सेवाको लागि, प्रत्येक बक्स सेवा दिइनु पर्छ। निर्माताले निर्धारित मर्मतको लागि यसको आफ्नै अवधि सेट गर्दछ, जसको कार मालिकलाई प्राविधिक कागजातमा सूचित गरिन्छ। प्राय: यस अवधिमा 60० हजार किलोमिटर कार माइलेजको क्षेत्र हुन्छ। रखरखावमा तेल र फिल्टर परिवर्तन गर्ने, साथै रीसेट त्रुटिहरू, यदि कुनै भए, इलेक्ट्रॉनिक नियन्त्रण एकाइमा समावेश छ।

बक्सको हेरचाहको बारेमा थप विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा।

गियरबक्स

यो कुनै पनि प्रसारणको सबैभन्दा कठिन भाग हो, म्यानुअल पनि। यस इकाईको लागि धन्यवाद, कर्षण बलहरूको एक समान वितरण हुन्छ। यो या त ड्राइभरको प्रत्यक्ष सहभागिता (म्यानुअल ट्रान्समिशन) मार्फत वा इलेक्ट्रोनिक्सको सञ्चालन मार्फत हुन्छ, जस्तै स्वचालित वा रोबोटिक प्रसारणको मामलामा।

गियरबक्सको प्रकारको बावजुद, यो एकाईले तपाईंलाई विभिन्न मोडहरूमा इन्जिनको शक्ति र टर्कको सबैभन्दा कुशल प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। गियरबक्सले कारलाई न्यूनतम इन्जिन गतिको उतार-चढाव (यसका लागि चालक वा इलेक्ट्रोनिक्सले उपयुक्त rpm निर्धारण गर्नुपर्छ) वा माथिल्लो भागमा ड्राइभ गर्दा इन्जिनलाई कम लोड गर्न अनुमति दिन्छ।

साथै, गियरबक्सको लागि धन्यवाद, संचालित शाफ्टको घुमाउने दिशा परिवर्तन हुन्छ। यो कार रिभर्समा चलाउन आवश्यक छ। यो एकाईले तपाईंलाई मोटरबाट ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा सबै टोक़हरू स्थानान्तरण गर्न अनुमति दिन्छ। गियरबक्सले तपाईंलाई ड्राइभ पाङ्ग्राहरूबाट मोटरलाई पूर्ण रूपमा विच्छेद गर्न अनुमति दिन्छ। यो आवश्यक छ जब मेशिन पूर्ण रूपमा बन्द हुनुपर्दछ, तर मोटर चलिरहनु पर्छ। उदाहरणका लागि, ट्राफिक लाइटमा रोकिँदा कार यो मोडमा हुनुपर्छ।

गियरबक्सहरू बीचमा यस्ता प्रकारहरू छन्:

• मेकानिकल। यो बक्सको सरल प्रकार हो जसमा कर्षण को वितरण सीधा चालक द्वारा गरिन्छ। अन्य सबै प्रकारका बक्सहरूलाई स्वतन्त्र रूपमा स्वचालित प्रकारको रूपमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ।
• स्वचालित। यस्तो बाकस को हृदय मा एक टोक़ कनवर्टर छ, र गियर अनुपात मा परिवर्तन स्वचालित रूपमा हुन्छ।
• रोबोट। यो म्यानुअल ट्रान्समिसनको स्वचालित एनालग हो। रोबोटिक गियरबक्सको विशेषता भनेको डबल क्लचको उपस्थिति हो, जसले सबैभन्दा छिटो गियर सिफ्टिङ प्रदान गर्दछ।
• चर गति ड्राइव। यो पनि अटोमेटिक ट्रान्समिसन हो । बेल्ट वा ड्राइभ चेनको व्यास परिवर्तन गरेर मात्र कर्षण बलहरू वितरण गरिन्छ।

गियरबक्सको उपस्थितिको कारण, तपाईं अघिल्लो इन्जिन गति प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तर पाङ्ग्राहरूको घुमाउने गति परिवर्तन गर्नुहोस्। यो, उदाहरणका लागि, जब कार अफ-रोडमा विजयी हुन्छ तब काममा आउँछ।

मुख्य पुल

ट्रान्समिशन ब्रिज मुनि भनेको समर्थन भाग हो, जुन कारको फ्रेमसँग जोडिएको छ, र यसको भित्र पाङ्ग्राहरूमा टोकक प्रसारण गर्ने संयन्त्र हो। यात्री कारहरूमा, अक्षहरू रियर-व्हील ड्राइभ वा सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ। टर्क गियरबक्सबाट एक्सेलमा आउनको लागि, कार्डन गियर प्रयोग गरिन्छ। यो तत्व को विशेषताहरु वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा.

कारमा ड्राइभिङ र ड्राइभ एक्सेल हुन सक्छ। ड्राइभ एक्सलमा गियरबक्स स्थापना गरिएको छ, जसले शाफ्टको ट्रान्सभर्स रोटेशन (कारको शरीरमा दिशा) लाई ड्राइभ पाङ्ग्राहरूको अनुदैर्ध्य रोटेशन (शरीरको साथ दिशा) मा रूपान्तरण गर्दछ। माल ढुवानीमा एक भन्दा बढी ड्राइभ एक्सल हुन सक्छ।

स्थानान्तरण केस

स्थानान्तरण केस मात्र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रसारणहरूमा प्रयोग गरिन्छ (टर्क सबै पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ)। यसमा, साथै मुख्य गियरबक्समा, त्यहाँ गियरहरूको सेट छ जसले तपाईंलाई टर्क बढाउनको लागि पाङ्ग्राहरूको विभिन्न जोडीहरूको लागि गियर अनुपात (डिमल्टीप्लायर) परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। यो सबै भू-भाग सवारी साधन वा भारी शुल्क ट्रयाक्टर मा आवश्यक छ।

स्थिर-वेग संयुक्त

यो ट्रान्समिसन एलिमेन्ट सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्छ जसमा अगाडिका पाङ्ग्राहरू अगाडि छन्। यो जोड प्रत्यक्ष रूपमा ड्राइभ पाङ्ग्राहरूसँग जोडिएको छ र प्रसारणमा अन्तिम लिङ्क हो।

यस संयन्त्रको उपस्थिति यस तथ्यको कारण हो कि अगाडिको पाङ्ग्राहरू घुमाउँदा, तिनीहरूले समान मात्रामा टोक़ प्राप्त गर्नुपर्छ। यो संयन्त्र कार्डन प्रसारण को सिद्धान्त मा काम गर्दछ। कारमा, दुईवटा CV जोडहरू एक पाङ्ग्रामा प्रयोग गरिन्छ - आन्तरिक र बाह्य। तिनीहरू भिन्नतामा स्थायी लिङ्क प्रदान गर्छन्।

कसरी यो काम गर्दछ

कार को प्रसारण निम्न अनुक्रम मा काम गर्दछ:

1. इन्जिन इग्निशन र इन्धन आपूर्ति प्रणाली को समन्वित काम को लागी धन्यवाद सुरु हुन्छ।
2. इन्जिन सिलिन्डरहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रणको वैकल्पिक दहनको प्रक्रियामा, क्र्याङ्कशाफ्ट घुम्छ।
3. टर्क क्र्याङ्कशाफ्टबाट फ्लाईव्हील मार्फत प्रसारित हुन्छ, जसमा क्लच बास्केट जोडिएको हुन्छ, ट्रान्समिशन ड्राइभ शाफ्टमा।
4. गियरबक्सको प्रकारमा निर्भर गर्दै, टर्क या त जडान गरिएको गियरहरू मार्फत वा बेल्ट / चेन (उदाहरणका लागि, CVT मा) मार्फत वितरण गरिन्छ र ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा जान्छ।
5. म्यानुअल ट्रान्समिशनमा, ड्राइभरले फ्लाईव्हील र ट्रान्समिशन ड्राइभ शाफ्ट बीचको जडानलाई स्वतन्त्र रूपमा विच्छेद गर्दछ। यो गर्नको लागि, क्लच पेडल थिच्नुहोस्। स्वचालित प्रसारणमा, यो प्रक्रिया स्वचालित रूपमा हुन्छ।
6. मेकानिकल प्रकारको गियरबक्समा, गियर अनुपातमा परिवर्तन विभिन्न दाँत र विभिन्न व्यासहरूसँग गियरहरू जडान गरेर प्रदान गरिन्छ। जब एक विशिष्ट गियर चयन गरिन्छ, केवल एक जोडी गियरहरू एकअर्कामा जडान हुन्छन्।
7. जब टर्क डिफरेंशियलमा लागू गरिन्छ, कर्षण विभिन्न डिग्रीहरूमा पाङ्ग्राहरूमा डेलिभर गरिन्छ। यो संयन्त्र आवश्यक छ किनभने कार सधैं सडक को एक सीधा भाग संग चल्दैन। एक मोडमा, एउटा चक्का अर्को भन्दा छिटो घुम्छ किनकि यसले ठूलो त्रिज्यामा यात्रा गर्छ। ताकि पाङ्ग्राहरूमा रबर समयपूर्व पहिरनको अधीनमा छैन, एक्सल शाफ्टहरू बीच एक भिन्नता स्थापना गरिएको छ। यदि कार सबै-व्हील ड्राइभ हो भने, त्यहाँ कम्तिमा दुईवटा भिन्नताहरू हुनेछन्, र केही मोडेलहरूमा मध्यवर्ती (केन्द्र) भिन्नता पनि स्थापित छ।
8. रियर-ह्विल ड्राइभ कारमा टर्क कार्डन शाफ्ट मार्फत गियरबक्सबाट पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ।
9. यदि कार सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ हो भने, यस प्रकारको प्रसारणमा ट्रान्सफर केस स्थापना गरिनेछ, जसको मद्दतले सबै पाङ्ग्राहरू चलाइनेछन्।
10. केही मोडेलहरूले प्लग-इन अल-ह्वील ड्राइभको साथ प्रणाली प्रयोग गर्छन्। यो एक लक केन्द्र भिन्नता संग एक प्रणाली हुन सक्छ वा एक बहु-प्लेट घर्षण वा चिपचिपा क्लच एक्सेल बीच स्थापना गर्न सकिन्छ। जब पाङ्ग्राहरूको मुख्य जोडी चिप्लन थाल्छ, इन्टरएक्सल मेकानिजम अवरुद्ध हुन्छ, र पाङ्ग्राको दोस्रो जोडीमा टर्क प्रवाह हुन थाल्छ।

सबैभन्दा सामान्य प्रसारण विफलता

सबैभन्दा सामान्य प्रसारण समस्याहरु मा शामिल छ:

• कठिनाई एक वा धेरै गति स्विच। यस अवस्थामा, यो क्लच मर्मत, केबल समायोजन वा घुमाव समायोजन गर्न को लागी महत्वपूर्ण छ।
• शोर प्रसारण मा देखा पर्दछ जब तटस्थ मा सर्दै। यदि यो आवाज गायब हुन्छ जब तपाइँ क्लच पेडल थिच्नुहुन्छ, तब यो एक असफल रिलीज असर को एक लक्षण हुन सक्छ, इनपुट शाफ्ट बियरिंग्स को लगाउने, गलत तरिकाले चयनित प्रसारण तेल वा अपर्याप्त मात्रा संग।
• क्लच बास्केट लगाउने।
• तेल चुहावट।
• भाँचिएको प्रोपेलर शाफ्ट।
• विभेद वा मुख्य गियर को विफलता।
• CV जोडिहरु को टूटने।
• इलेक्ट्रोनिक्स मा खराबी (यदि मेशिन पूर्ण वा आंशिक रूप मा एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई द्वारा नियंत्रित छ)। यस अवस्थामा, मोटर खराबी आइकन ड्यासबोर्ड मा चमक हुनेछ।
• गियर शिफ्टिंग को समयमा, बलियो झट्काहरु, दस्तकहरु वा पीस आवाजहरु महसुस गरीन्छ। यसको कारण एक योग्य विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित गर्न सकिन्छ।
• गति स्वेच्छाले बन्द छन् (म्यानुअल प्रसारण मा लागू हुन्छ)।
• काम गर्न इकाई को पूर्ण विफलता। सही कारण कार्यशाला मा निर्धारित हुनुपर्छ।
• बक्स को बलियो हीटिंग।

ड्राइभ को प्रकार मा प्रसारण को निर्भरता

त्यसोभए, जसरी हामीले पत्ता लगायौं, ड्राइभ को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, प्रसारण संरचनात्मक रूप मा फरक हुनेछ। विभिन्न कार मोडेल को प्राविधिक विशेषताहरु को विवरण मा, "पहिया सूत्र" को अवधारणा अक्सर उल्लेख छ। यो AWD, 4x4, 2WD हुन सक्छ। स्थायी चार पा wheel्ग्रा ड्राइव 4x4 नामित छ।

यदि प्रसारण प्रत्येक पा wheel्ग्रा मा टोक़ वितरण गर्दछ लोड मा निर्भर गर्दछ, तब यो सूत्र AWD दर्शाईनेछ। अगाडि वा पछाडि पा wheel्ग्रा ड्राइभ को लागी, यो पहिया व्यवस्था 4x2 वा 2WD नामित गर्न सकिन्छ।

प्रसारण को डिजाइन, ड्राइभ को प्रकार मा निर्भर गर्दछ, अतिरिक्त तत्वहरु को उपस्थिति मा फरक हुनेछ जो धुरा को टोक़ को लगातार प्रसारण वा दोस्रो धुरा को अस्थायी कनेक्शन सुनिश्चित गर्दछ।

भिडियो: कार प्रसारण। सामान्य व्यवस्था, सञ्चालनको सिद्धान्त र थ्रीडीमा प्रसारण संरचना

यन्त्र, सञ्चालनको सिद्धान्त र कार प्रसारणको संरचना यस थ्रीडी एनिमेसनमा थप वर्णन गरिएको छ:

प्रश्न र उत्तर:

प्रसारण को उद्देश्य के हो? मेशिन को प्रसारण को काम को शक्ति इकाई बाट आउँदै गरेको टोक को ड्राइभ पा whe्ग्रा को लागी स्थानान्तरण गर्न को लागी छ। गियरबक्स मा दाँत को एक फरक संख्या संग गियर को उपस्थिति को कारण (स्वचालित गियरबक्स मा, यो प्रकार्य एक श्रृंखला, बेल्ट ड्राइभ वा टोक़ कनवर्टर द्वारा गरिन्छ), प्रसारण शाफ्ट को रोटेशन को दिशा परिवर्तन र वितरण गर्न सक्षम छ यो सबै पा wheel्ग्रा ड्राइभ वाहनहरु मा पाels्ग्राहरु बीच।

कसरी प्रसारण काम गर्दछ? जब powertrain चलिरहेको छ, यो क्लच बास्केट को टोक बचाउँछ। यसबाहेक, यो बल gearbox को ड्राइभ शाफ्ट को लागी खुवाइएको छ। यो संग सम्बन्धित गियर जडान गर्न, चालक क्लच निचोड इन्जिन बाट प्रसारण बिच्छेद गर्न। क्लच रिलीज पछि, टोक़ गियर को सेट मा प्रवाह गर्न शुरू हुन्छ कि ड्राइव शाफ्ट संग जोडिएको छ। यसबाहेक, प्रयास ड्राइव पाels्ग्राहरु लाई जान्छ। यदि कार सबै-पहिया ड्राइभ छ, तब त्यहाँ प्रसारण मा एक क्लच हुनेछ कि दोस्रो धुरा जोड्छ। प्रसारण व्यवस्था ड्राइभ को प्रकार मा निर्भर गर्दछ फरक हुनेछ।