मोटर वाहन भिन्नता: उपकरण, खराबी र चयन विधि
सामग्रीहरू
पूर्ण विकसित SUVs को प्राविधिक दस्तावेज, केहि क्रसओभर र फोर-व्हील ड्राइभ शहर कारहरूमा "डिफेरिनेन्टल लक" भन्ने पदावली हुन्छ। यो के हो, कारमा यसको उद्देश्य के हो, यसले कसरी कार्य गर्दछ, र असफललाई बदल्न नयाँ कसरी छनौट गर्ने भनेर पनि पत्ता लगाऔं।
के मेशिन भिन्न छ
कारमा भिन्नता एक प्रसारण तत्व हो। यसले ड्राइभ पाels्हरूको स्वतन्त्र घुमाई प्रदान गर्दछ, तर एकै समयमा उनीहरू सबैलाई उही टोक़ प्रसारित गर्दछ।
यस तत्व मोड़ मा कार को स्थिरता को लागी विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ। हामी भौतिक विज्ञानबाट जान्दछौं कि घुम्दा अर्धवृत्तको भित्री चक्र सर्कलको बाहिरी चक्रभन्दा छोटो बाटोमा यात्रा गर्दछ। चालित पाels्ग्रा को मामला मा, यो सबै लाग्दैन।
ड्राइभ व्हीलहरूको लागि, यदि प्रसारणमा कुनै भिन्नता थिएन भने, कुनै पनि कारले बन्डमा स्थिरता गुमाउनेछ। समस्या यो छ कि बाह्य र भित्री पाels्ग्राहरू भिन्न वेगमा घुमाउनुपर्दछ जब कर्षण कायम गर्न क्रमबद्ध गर्दा। अन्यथा, पा the्ग्रा मध्ये एक या त स्लाइड वा स्लिप हुनेछ।
फरक ड्राइभ धुरा मा स्थापित छ। फोर-व्हील ड्राइभ (SUV वा 4x4 वर्ग) को साथ सवारी साधनहरूको मामलामा, यो संयन्त्र सबै धुरामा उपलब्ध छ।
केही कारहरूमा, कार बहाव प्राप्त गर्न भिन्नता विशेष रूपमा वेल्डेड हुन्छ। यसको एक उदाहरण वेल्डेड भिन्नता संग दुई-व्हील ड्राइव रैली कारहरू हुन्। जहाँसम्म, नियमित शहर ड्राइभिंग को लागी, एक कारखाना डिफरेंसिएसन को उपयोग गर्न को लागी राम्रो छ, वा, यो पनि भनिन्छ, एक ओपन भिन्नता।
भिन्न इतिहास र उद्देश्य
भिन्नताको डिजाईन आन्तरिक दहन इञ्जिनसहित सवारी साधनहरूको उत्पादनको सुरूसँगै एकै साथ देखा पर्यो। भिन्नता केहि वर्ष मात्र थियो।
पहिलो कारहरू कर्नरिंग गर्दा यत्तिको अस्थिर थिए कि ईन्जिनियरहरूले पहेलीमा कसरी उही थ्रस्टलाई ड्राइभ पा transfer्ग्राहरूमा स्थानान्तरण गर्ने भन्ने कुरामा परामर्श गर्नुपर्यो, तर उनीहरूलाई त्यहि समयमा बनाउँनुहोस् कि किन कि किनारा गर्दा विभिन्न वेगमा घुमाउन सकिन्छ।
यद्यपि यो भन्न सकिदैन कि आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ कारको आगमन पछि संयन्त्र नै विकसित गरिएको थियो। तथ्य यो हो कि पहिलो कारहरूको ह्यान्डलिंग समाधान गर्न, एक विकास उधारो लिएको थियो जुन पहिले स्टीम क्यारिएजमा प्रयोग गरिएको थियो।
यस संयन्त्र आफै फ्रान्सका एक ईन्जिनियर द्वारा विकसित गरिएको थियो - ओनेसिफर पेकरले १ 1825२1935 मा। फर्डिनान्ड पोर्शले कारमा स्लिप व्हीलमा काम जारी राखे। उनको कम्पनी र जेडएफ एजी (फ्रेडरिक्सफेन) बीचको सहकार्यमा, क्याम डिभरेन्सिअल (१ XNUMX XNUMX) विकसित भयो।
एलएसडी भिन्नताको विशाल प्रयोग १ 1956 XNUMX मा शुरू भयो। टेक्नोलोजी सबै वाहन निर्माताहरूले प्रयोग गर्यो, किनकि यसले चारपह्रा सवारी साधनहरूको लागि नयाँ अवसरहरू खोल्दछ।
भिन्न उपकरण
भिन्नता एक ग्रह गियरबक्समा आधारित थियो। एक साधारण गियरबक्समा दुईवटा गिअर्स हुन्छन् जसमा एकै आकारको दाँतको भिन्न संख्या हुन्छ (लगातार संलग्नताको लागि)।
जब ठूलो गियर घुमाइन्छ, सानोले यसको अक्षको वरिपरि बढी रिभोल्युसन गर्दछ। ग्रह संशोधनले ड्राइव एक्सेलमा टोक़को प्रसारण मात्र प्रदान गर्दैन, तर यसलाई रूपान्तरण पनि गर्दछ ताकि ड्राइभि and र चालित शाफ्टको वेग फरक हुन्छ। ग्रहको गियरबक्सहरूमा सामान्य गियर ट्रान्समिशनको अतिरिक्त, तीन अतिरिक्त व्यक्तिहरूसँग अन्तर्क्रिया गर्ने धेरै थप तत्वहरू प्रयोग गरिन्छ।
भिन्नताले ग्रह गियरबक्सहरूको पूर्ण सम्भावना प्रयोग गर्दछ। यस्तो संयन्त्रको दुई डिग्री स्वतन्त्रता हुन्छ र तपाईंलाई गियर अनुपात परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ भन्ने तथ्यका कारण, त्यस्ता संयन्त्रहरू विभिन्न गतिमा घुम्ने ड्राइभि whe् पाels्हरूको स्थिरता सुनिश्चित गर्नका लागि प्रभावकारी भए।
भिन्न यन्त्रले समावेश गर्दछ:
- भिन्न आवास वा कप। सम्पूर्ण ग्रह गियर र गियरहरू यसमा स्थिर छन्;
- सेमियाक्सिस गियर्स (सौर्य प्रकार प्रायः प्रयोग गरिन्छ)। उपग्रहहरूबाट टोक़ प्राप्त गर्नुहोस् र ड्राइव पाels्ग्राहरूमा प्रसारण गर्नुहोस्;
- मुख्य स्थानान्तरणको ड्राईभ र ड्राइभ गियर;
- उपग्रह तिनीहरू ग्रह गियर को रूप मा कार्य। यदि कार एक यात्री कार हो भने, त्यसपछि त्यहाँ एउटा संयन्त्रमा त्यस्ता दुई भागहरू हुनेछन्। SUVs र ट्रकहरूमा, ग्रह गियरका s उपग्रहहरू छन्।
भिन्न संचालन आरेख
त्यहाँ दुई प्रकारका संयन्त्रहरू छन् - सममितात्मक र असममित भिन्नता। पहिलो परिमार्जन टोक़लाई एक्सल शाफ्टमा समान रूपमा प्रसारण गर्न सक्षम छ। तिनीहरूको अपरेसन ड्राइभि whe् व्हीलको कोणीय गतिबाट प्रभावित हुँदैन।
दोस्रो परिमार्जनले ड्राइभ एक्लको पाels्चाहरू बीच टोक़को समायोजन प्रदान गर्दछ, यदि तिनीहरू बिभिन्न वेगमा घुम्न थाले भने। प्राय: यस्तो भिन्नता सबै-व्हील ड्राइभ वाहनको एक्सेल्स बीच स्थापित हुन्छ।
भिन्नता को अपरेशन को मोडहरु को बारे मा अधिक विवरण। त्यस्ता अवस्थाहरूमा संयन्त्रले फरक तरिकाले काम गर्दछ:
- कार सीधा जान्छ;
- कारले पैतृक बनाउँदैछ;
- ड्राइव पाels्ग्राहरू स्लिप हुन थाल्छन्।
यो कसरी भिन्न कार्य गर्दछ:
सीधा गति संग
जब कार सिधा जान्छ, उपग्रहहरू केवल एक्सेल गियरहरू बीचको लिंक हुन्। कारको पाels्ग्राहरू उही गतिमा घुमाउँदछन्, त्यसैले कप एकल पाइपको रूपमा घुमाउँदछ जुन दुबै एक्सल शाफ्टहरूलाई जोड्दछ।
टोक़ समान रूपमा दुई पा between्ग्रा बीच वितरण गरिएको छ। व्हील क्रान्तिहरू पिनियन गियरको क्रान्तिहरू अनुरूप छन्।
टर्निंग गर्दा
जब मेशिन चलाउँछ, तब बाहिरी मोडमा त्रिज्यामा पा wheel्ग्राले भित्री मोडर्ने त्रिज्यामा भन्दा बढी क्रान्तिहरू बनाउँछ। बाहिरी चक्रको टोक़ बढ्दै जाँदा र सडकले उपयुक्त गतिमा घुम्नबाट रोक्दा भित्री चक्रले धेरै प्रतिरोधको सामना गर्दछ।
यस अवस्थामा उपग्रहहरू खेलमा आउँछन्। भित्री एक्सेल शाफ्टको गियर व्हील धीमा हुँदै जान्छ, जसको कारण कपमा ग्रहको गियर विपरित दिशामा घुम्न थाल्छ। यो संयन्त्रले तपाईंलाई कारको स्थिरता कायम गर्न अनुमति दिन्छ, कडा र कडा मोडहरूमा पनि। यसले निराशाजनक पा wheel्ग्रामा टायर लगाउन अत्यधिक रोक्दछ।
जब स्लिप
तेस्रो स्थिति जसमा भिन्नता उपयोगी छ व्हील स्लिप हो। यो, उदाहरणको लागि, जब कार माटोमा पुग्छ वा बरफमा सर्छ। यस मोडमा, विभेदले काम गर्ने काम भन्दा पूर्ण रूपमा भिन्न सिद्धान्तमा काम गर्दछ।
तथ्य यो हो कि जब स्लिप हुँदा, निलम्ब गरिएको पा wheel्ग स्वतन्त्र रूपले घुमाउन थाल्छ, जसले चक्रमा टोक़को नोक्सान पुर्याउँछ जुन सडकको सतहमा पर्याप्त आसंजन हुन्छ। यदि भिन्नले कुनामा गर्ने मोडमा काम गर्यो, माटो वा बरफमा पस्दा, कार पूर्ण रूपमा रोकिनेछ किनभने कर्षण पूर्णतया हराउनेछ।
यस समस्यालाई हटाउन, ईन्जिनियरहरूले सीमित स्लिप भिन्नता विकास गरेका थिए। हामी केहि पछि उनको कामको बारेमा कुरा गर्नेछौं। सर्वप्रथम, भिन्नताहरूको अवस्थित संशोधनहरू र उनीहरूको भिन्नताहरूलाई विचार गर्न लायक छ।
भिन्न प्रकारहरू
यदि कारसँग एक ड्राइभ धुरा छ, तब यो क्रस-एक्सेल भिन्नताले सुसज्जित हुनेछ। एक सबै-व्हील ड्राइव वाहन एक केन्द्र अंतर प्रयोग गर्दछ। फ्रन्ट-व्हील ड्राइव कारहरूमा, यस संयन्त्रलाई अगाडि भेदभाव पनि भनिन्छ, र रियर-व्हील ड्राइभ कारहरूको मोडेलहरूलाई पछाडि भिन्नता पनि भनिन्छ।
यी संयन्त्रहरूलाई गेयरिंगको प्रकार अनुसार तीन कोटिहरूमा विभाजन गरिएको छ:
- बेभेल भिन्नता;
- गँड्यौला गियर भिन्नता;
- बेलनामी भिन्नता।
तिनीहरू मुख्य र अक्षीय गियरको आकारबाट एक अर्कामा भिन्न छन्। शंकु परिमार्जन अगाडि र पछाडि पहिया ड्राइभ वाहनहरुमा स्थापित छन्। सिलिन्ड्रिकलहरू सबै-व्हील ड्राइभ मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ, र कीरा गियरहरू सबै प्रकारका प्रसारणहरूको लागि उपयुक्त छन्।
कार मोडेल र सडक शर्तमा निर्भर गर्दछ जुन सवारी चालित छ, निम्न प्रकारका भिन्नताहरू उपयोगी छन्:
- मेकानिकल इंटरलॉक;
- सेल्फ-लकिंग भिन्नता;
- इलेक्ट्रिकल इन्टरलकिंग।
यांत्रिक रूपमा लक गरिएको भिन्नता
यस परिमार्जनमा, उपग्रहहरूलाई चालकले ब्लक गरेको छ स्वयं पा whe्ग्राहरूमा विशेष स्विच प्रयोग गरेर। जब गाडी एक सीधा लाइन मा छ वा फर्कन्छ, भिन्नता सामान्य रूपले अपरेट गर्दछ।
कारले अस्थिर सतहको साथ सडकमा ठोक्ने बित्तिकै, उदाहरणका लागि, हिलो र हिउँ पर्ने सडकको साथ जंगलमा ड्राइभहरू, ड्राइभरले लिभरहरूलाई चाहेको ठाउँमा लैजान्छ, ताकि उपग्रहहरू अवरूद्ध भए।
यस मोडमा, ग्रहको गियरले काम गर्दैन, र कार, सिद्धान्तमा, कुनै भिन्नता बिना। सबै ड्राइव पाels्हरू एकै गतिमा घुमाउँदछन्, जसले चिप्लिनबाट बचाउँछ, र ट्र्याक्सन सबै पा at्ग्रामा राखिन्छ।
त्यस्ता संयन्त्रहरूको एक सरल उपकरण छ र केही बजेट SUV मा स्थापित हुन्छ, जस्तै घरेलु यूएजेड सवारीहरूमा। किनकि माटोबाट बिस्तारै गाडी हाँक्दा टायरले धेरै मात्रामा नबढ्ने हुनाले यस डिजाइनले कारको टायरलाई हानी गर्दैन।
सेल्फ-लकिंग भिन्नता
यस श्रेणीमा धेरै प्रकारका संयन्त्रहरू छन्। त्यस्ता उपकरणहरूका उदाहरणहरू हुन्:
- LSD। त्यस्ता गियरबक्सहरूमा, एक धुरी शाफ्टको अत्यधिक उच्च घुमावको साथ, उपग्रहहरू स्वचालित रूपमा लक हुन्छन्। यसले स्थिर पा wheel्ग्रालाई ट्र्याक्शन हराउनबाट रोक्दछ;
- चिसो क्लच। यी भिन्नताहरूले एक चिपचिपा सिलिकॉन-आधारित पदार्थ प्रयोग गर्दछ। चिसो राज्यमा, यो तरल अवस्थामा रहन्छ। चाँडो यो ताप्न र मिक्स गर्न को लागी, पदार्थ को गुणहरु को परिवर्तन हुन्छ, र यो एक चिपचिपा संरचना प्राप्त गर्दछ, जो यसको चिपचिपापन बढ्छ। यो विशेषता एक्सील शाफ्टको परिक्रमणको फरकमा वृद्धिसँग वृद्धि हुन्छ। भिस्कस कपलिंगका धेरै महत्वपूर्ण बेफाइदाहरू छन्। पहिलो, तिनीहरू मर्मत गरिएको छैन। जब पदार्थले यसको गुणहरू हराउँछ, सम्पूर्ण ब्लक बदल्न आवश्यक पर्दछ। दोस्रो, ब्लकिंग हुन्छ जब पा the्गो ठूलो स्लिप भइरहन्छ, त्यसैले कार सँधै प्रभावकारी रूपमा अफ-रोड सर्तहरूको सामना गर्दैन। यी कमजोरीहरूको बावजुद, संयन्त्र बजेट मूल्यमा भिन्न छ। धेरै कम लागतको क्रसओभरहरू त्यस्ता भिन्नताहरू सहित सुसज्जित छन्।
- टोर्सन। धड एक कीरा लक को उपयोग गर्दछ। जब एक धुरा मा टोक़ गुणांक बढ्छ वा अन्य धुरा शाफ्ट को सम्बन्ध मा घट्छ, ताला सक्रिय छ। यो टेक्नोलोजी, उदाहरण को लागी, अडी वाहनहरुमा प्रयोग गरीन्छ। यन्त्र पनि यान्त्रिक रूप मा interlocked संयन्त्र को रूप मा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ। यो सबै भन्दा फरक को सबै प्रकार को विश्वसनीय मानिन्छ र यसको सादगी द्वारा प्रतिष्ठित छ। यस कारण को लागी, उनीहरु महँगो छन्।
इलेक्ट्रिकल इन्टरलकिंग
त्यस्ता भिन्नताहरू गाडीको इलेक्ट्रोनिक्ससँग सम्बन्धित छन्। तिनीहरूलाई सब भन्दा महँगो मानिन्छ किनकि उनीहरूसँग जटिल संरचना र ब्लक गरिएको ड्राइभ छ। यो संयन्त्र गाडीको ECU सँग सम्बन्धित छ, जसले एबीएस जस्ता पाels्हरूको रोटेसन निगरानी गर्ने प्रणालीहरूबाट डेटा प्राप्त गर्दछ। केहि वाहनहरूमा, स्वचालित लक गर्न असक्षम गर्न सकिन्छ। यसको लागि, नियन्त्रण प्यानेलमा एक विशेष बटन छ।
इलेक्ट्रोनिक विकल्पहरूको फाइदा भनेको उनीहरूले तपाईंलाई ब्लक गर्ने धेरै डिग्रीहरू सेट गर्न अनुमति दिए। त्यस्ता संयन्त्रहरूको अर्को प्लस ती हुन् ओभरस्टियरसँग सामना गर्न पूर्ण रूपमा सहयोग गर्ने। त्यस्ता मोडलहरूमा टोक़ एक्सील गियरमा लागू हुन्छ जुन कम गतिमा घुम्छ।
विभेदक लक बारे अधिक
कुनै पनि क्रस-एक्सेल भिन्नको महत्वपूर्ण दोष छ - टोक़ स्वचालित रूपमा पा wheel्ग्रामा आपूर्ति गरिन्छ, जुन अझ कडा घुमाइन्छ। यसको कारणले, दोस्रो पा wheel्ग, जो पर्याप्त कर्षण छ, कर्षण हराउँछ। यस कारणका लागि, त्यस्ता गियरबक्सले स्वतन्त्र रूपमा माटो वा स्नोड्राफ्टबाट बाहिर जानको लागि अवसर प्रदान गर्दैन।
माथि उल्लेख गरिए अनुसार समस्या उपग्रहलाई रोक्दै गर्दा समाधान हुन्छ। त्यहाँ दुई अवरुद्ध मोडहरू छन्:
- पूर्ण अवरुद्ध गियरबक्स को सबै तत्व कठोर जोडिएको छ भन्ने तथ्यका कारण गरिन्छ। यो सुनिश्चित गर्दछ कि सबै भन्दा राम्रो पकड संग चक्र पर्याप्त टोक़ प्राप्त गर्दछ;
- आंशिक अवरुद्ध ब्लकिंग कारक परिवर्तन गरेर सम्भव छ। जब कार सिधा लाइनमा ड्राइभ गर्दैछ, यो कारक १ हुन्छ। उपग्रहहरू सममित विभेदमा बन्द हुने बित्तिकै यो कारक to देखि from सम्म परिवर्तन हुन्छ। यस अवस्थामा, स्पि wheel् wheel् घुम्ने क्रम जारी छ, तर यसले कम टोक़ प्राप्त गर्दछ।
यहाँ किन एक भिन्न भिडियो रोकिन्छ भनेर एक भिडियो छ:
भिन्नै खराबी
दिईएको छ कि कुनै पनि भिन्नताको डिजाइनले गियरहरू र धुराको अन्तर्क्रिया प्रयोग गर्दछ, यस्तो संयन्त्र छिटो लगाउने र ब्रेकडाउनको लागि अति संवेदनशील हुन्छ। ग्रह गियर को तत्वहरु एक गम्भीर भार अन्तर्गत छन्, तसर्थ, उचित रखरखाव बिना, तिनीहरू चाँडै असफल हुनेछन्।
यद्यपि गियरहरू टिकाऊ सामग्रीबाट बनेका छन्, यद्यपि ड्राइभ गर्ने क्रममा आवाज, दस्तक र कम्पन बढेको छ भने संयन्त्र ध्यान दिन लायक छ, जुन पहिले त्यहाँ थिएन। साथै एक डरलाग्दो क्षण लुब्रिकन्ट चुहावट हो। सबै भन्दा खराब, यदि संयन्त्र जाम छ भने। यद्यपि उचित रखरखावको साथमा यस्तो कमै हुने गर्छ।
तपाईंले एउटा कार सेवालाई सम्पर्क गर्न सक्नुहुनेछ जुन गियरबक्स आवासबाट तेल लीक हुने बित्तिकै। तपाई आफैले नोड जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। यात्रा पछि दृश्य निरीक्षणको अतिरिक्त, तपाई गियरको अवस्थामा तेलको तापक्रम जाँच गर्न सक्नुहुनेछ। संयन्त्रको सामान्य अपरेशनको बेला, यो आंकडा करीव 60० डिग्री हुनेछ। यदि भिन्नता अधिक धेरै गरम, तब तपाईं एक विशेषज्ञको सल्लाह लिन पर्छ।
चिकन स्तर र गुणस्तर नियमित रखरखावको भागको रूपमा जाँच गरिनु पर्छ। प्रसारण तेलको प्रत्येक निर्माताले यसको प्रतिस्थापनको लागि आफ्नै नियमहरू स्थापना गर्दछ। यस सिफारिसलाई बेवास्ता नगर्नुहोस्, किनकि तेलमा साना घर्षण कणहरू हुन्छन् जसले गीयर दाँतलाई नोक्सान पुर्याउँछ, साथ साथै धातुको भागहरूको घर्षण रोक्ने तेल फिल्मलाई नष्ट गर्दछ।
यदि एक दृश्य निरीक्षणको परिणाम स्वरूप, केन्द्र भिन्नताको चुहावट अवलोकन भयो वा फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारको एनालगको साथ यस्तै समस्या देखियो भने, तेलको छापलाई बदल्नु पर्छ। लुब्रिकन्ट स्तरमा कमी भएमा भागहरूको घर्षण बढ्न थाल्छ, जसले उपकरणको काम गर्ने जीवनलाई घटाउँछ। गियरबक्स सुक्खा चलाउँदा उपग्रह, असर र अक्षीय गियरहरू उपयोगहीन हुँदैन।
फरकको आत्म-निदान निम्नानुसार गरिन्छ। पहिले, कारको ड्राइभ एक्ल्याक ज्याक गर्नुहोस्। प्रसारण तटस्थमा सारियो। एउटा पा wheel्ग्रा पहिलो दिशामा घुम्दछ र त्यसपछि अर्को दिशामा। यही प्रक्रिया दोस्रो पा with्ग्रा द्वारा गरिन्छ।
एक कार्य भिन्नता संग, पा .्ग्राहरू प्ले र आवाज बिना घुमाइनेछ। साथै, केहि गल्तीहरू आफैंबाट हटाउन सकिन्छ। यो गर्नका लागि, गियरबक्स हटाइन्छ, डिस्सेम्बल गरिएको छ र यसका सबै तत्वहरू पेट्रोलमा धुन्छ (दोषपूर्ण स्पटहरू पहिचान गर्न)। यस प्रक्रियाको बखत, तपाईं उपग्रहहरूको खेल र गियरहरूको विकास पत्ता लगाउन सक्नुहुनेछ।
Worn आउट तत्वहरू हटाइन्छ, र नयाँ भागहरू यसको सट्टा स्थापित हुन्छन्। मूल रूपमा, उपग्रहहरू, बेयरिंगहरू र तेल सिलहरू प्रतिस्थापनको अधीनमा छन्, किनकि तिनीहरू छिटो असफल हुन्छन्। उपग्रहहरू दाँत बीच न्यूनतम क्लीयरन्सको साथ गियर्स चयन गरेर समायोजित हुन्छन्।
यहाँ अर्को भिडियो छ कसरी भिन्न असर प्रिलोड समायोजित गर्न को लागी:
नयाँ फरक खोज्दै
एक इन्टर-व्हील वा केन्द्र भिन्नता ऑटो पार्ट्स बजारमा सजिलै पत्ता लगाउन सक्ने भएता पनि यसको लागत एकदमै बढी छ (नयाँ भाग सयौंदेखि हजारौं डलरसम्म लाग्न सक्छ)। यस कारणका लागि, धेरै जसो मोटर चालकहरू विरलै मन्त्रिन्त्रको पूर्ण प्रतिस्थापनमा सहमत छन्।
एक नयाँ मेकानिजम वा यसको व्यक्तिगत तत्वहरू नियमित अटो भागहरूको रूपमा उस्तै नै फेला पार्न सकिन्छ। सब भन्दा सजिलो तरीका भनेको पसलमा जानुहोस् र दिइएको सवारीको लागि विशिष्ट अंश सोध्नु हो। यद्यपि यो लागू हुन्छ यदि गाडी अपग्रेड गरिएको छैन। अन्यथा, पार्ट असेंब्ली कोड वा कार मोडेलको अनुसार छन जसबाट स्पेयर पार्ट हटाइएको थियो।
कार डाटा द्वारा अंश खोज्न उत्तम हुन्छ, र उत्पाद कोड द्वारा होईन, किनकि यी प्रतीकहरू मेकानिमेन्सी मेटाए पछि मात्र फेला पार्न सकिन्छ। यस नोडमा धेरै संशोधनहरू छन्। पनी उही ब्राण्डको कारको लागि पनि बिभिन्न भिन्नताहरू प्रयोग गर्न सकिन्छ।
यो क्षण दिईएको छ, यो अर्को कारबाट उत्तम एनालग पत्ता लगाउन अत्यन्त गाह्रो छ। माध्यमिक बजारमा भिन्नता खरीदको लागि यो कार मालिकको जोखिम र जोखिममा छोडियो किनकि कुनै पनि मानिस भेला हुने छैन र त्यस अवस्थाको अवस्था जाँच गर्दैन। यसले भारी पहिरिने मेकानिजिन खरीद गर्ने जोखिम बढाउँछ।
संक्षेपमा भन्नु पर्दा, यो भन्नु पर्छ कि कुनै भेदभाव बिना सुरक्षित र दक्ष कार निर्माण गर्न असम्भव छ, जबकि ड्राई डामरमा पेन्निस घुम्न फ्यानहरूले यसका साथ बहस गर्नेछन्।
प्रश्न र उत्तर:
सरल शब्दमा कार मा एक भिन्नता के हो? यो एक मेकानिकल तत्व हो जुन ड्राइभ व्हील एक्सल शाफ्टहरू बीच स्थापित हुन्छ। टर्क कार्डन मार्फत विभेदक आवासमा प्रसारित हुन्छ, र त्यसपछि यसलाई स्वतन्त्र गियरहरू मार्फत पाङ्ग्राहरूमा खुवाइन्छ।
कार मा एक भिन्नता के हो? यो मेकानिजमले ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा टर्कको प्रसारण प्रदान गर्दछ, तर चालहरू प्रदर्शन गर्दा वा बम्पहरूमा ड्राइभ गर्दा, यसले पाङ्ग्राहरूलाई विभिन्न गतिमा घुमाउन अनुमति दिन्छ।
कारमा भिन्नता कहाँ छ? यो संयन्त्र एक्सल शाफ्टहरू बीचको ड्राइभ एक्सलमा स्थापित छ। XNUMXWD र प्लग-इन XNUMXWD मोडेलहरूमा, यो प्रत्येक एक्सेलमा स्थापित हुन्छ।
कुन कारमा केन्द्र विभेद छ? सबै कारहरूमा क्रस-एक्सल भिन्नता हुन्छ (एक्सल शाफ्टहरू बीच खडा हुन्छ)। केन्द्र भिन्नता केवल सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ कार मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ (यो एक्सेलहरू बीच स्थापित छ)।
