Haldex सबै पहिया ड्राइव क्लच

अटोमेकरहरूले आधुनिक कारको उपकरणमा अधिक र अधिक इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरू थप गरिरहेका छन्। यस्तो आधुनिकीकरण र कारको ट्रान्समिशन बितेन। इलेक्ट्रोनिक्सले संयन्त्र र सम्पूर्ण प्रणालीहरूलाई अधिक सटीक रूपमा काम गर्न र अपरेटिंग सर्तहरूको परिवर्तन गर्न धेरै छिटो प्रतिक्रिया दिन मद्दत गर्दछ। फोर-व्हील ड्राइभले सुसज्जित कारमा टोक़को अंशलाई दोस्रो एक्सलमा स्थानान्तरण गर्न जिम्मेवार संयन्त्र हुनुपर्छ जसले यसलाई प्रमुख बनाउँदछ।

सवारी साधनको प्रकार र ईन्जिनियरहरूले कसरी सबै पाels्गाहरू जडान गर्ने समस्याको समाधानमा निर्भर गर्दछ, ट्रान्समिशन एउटा सेल्फ-लॉकिंग डिभरेन्सिवल (जुन एक भिन्नता हो, र यसको अपरेशनको सिद्धान्त के हो,) द्वारा सुसज्जित छ। एक अलग समीक्षा मा) वा बहु-प्लेट क्लच, जुन तपाईं पढ्न सक्नुहुन्छ छुट्टै... एक All-Wheel ड्राइभ मोडेलको विवरणमा, एक Haldex युग्मन अवधारणा उपस्थित हुन सक्छ। यो प्लग-इन All-Wheel ड्राइभ प्रणालीको अंश हो। एक स्वत: विभेदक लकको कारण प्लग-इन सबै-व्हील ड्राइभ प्रकार्यहरूका एनालगहरू मध्ये एक - विकासलाई टोरसन भनिन्छ (यस संयन्त्रको बारे पढ्नुहोस्) यहाँ)। तर यस संयन्त्रको अपरेशनको अलि फरक तरीका रहेको छ।

यस ट्रान्समिशन कम्पोनेन्टमा के खास छ, यसले कसरी काम गर्छ, कस्तो प्रकारका खराबीहरू छन्, र कसरी नयाँ नयाँ क्लच छनौट गर्ने भनेर पनि विचार गरौं।

हल्डेक्स कपलिंग भनेको के हो

हामीले भर्खर हेरिसकेका छौं कि हल्डेक्स क्लच ड्राइभ प्रणालीको एक अंश हो जुन दोस्रो एक्सेल (अगाडि वा पछाडि) जडान गर्न सकिन्छ, जसले मेशिन फोर-व्हील ड्राइभ बनाउँदछ। यस कम्पोनेन्टले एक्सेलको सहज जडान सुनिश्चित गर्दछ जब मुख्य ड्राइव पाels्ग्राहरू स्लिप हुन्छन्। टोक़को मात्रा सीधा कसले क्लच क्ल्याम्प्ड (मेकानिमेसनको संरचनामा डिस्कहरू) मा निर्भर गर्दछ।

सामान्यतया, यस्तो प्रणाली फ्रन्ट-व्हील ड्राइवको साथ कारमा स्थापित छ। जब कारले अस्थिर सतहमा हिर्काउँछ, यस प्रबन्धमा, टोक़ पछाडि पा whe्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ। ड्राइभरले कुनै पनि विकल्प सक्रिय गरेर संयन्त्र जडान गर्न आवश्यक पर्दैन। उपकरणसँग एक इलेक्ट्रोनिक ड्राइभ छ र प्रसारण नियन्त्रण इकाई द्वारा पठाइएको संकेतको आधारमा ट्रिगर गरिएको छ। म्याकेनिमेसनको धेरै डिजाइन भिन्नको पछाडिको धुरा आवासमा स्थापित छ।

यस विकासको खासियत यो हो कि यसले पछाडिको धुरालाई पूर्ण रूपमा असक्षम गर्दैन। वास्तवमा, रियर-व्हील ड्राइभले केही हदसम्म काम गर्दछ यदि अगाड पाels्ग्रामा राम्रो कर्षण छ भने पनि (जसमा अक्षले अझै टार्कको १० प्रतिशतसम्म प्राप्त गर्दछ)।

यो आवश्यक छ त्यसैले प्रणाली जहिले पनि कारको स्टर्नमा न्यूटन / मीटरको आवश्यक स number्ख्या स्थानान्तरण गर्न तयार हुन्छ। सवारी नियन्त्रणको दक्षता र यसको अफ-रोड सुविधाहरू सबै चक्र ड्राइभको सment्लग्नता कत्तिको चाँडो प्रतिक्रिया गर्दछमा निर्भर गर्दछ। प्रणालीको प्रतिक्रियाको गतिले आपतकालिन अवस्था रोक्न सक्छ वा ड्राइभि drivingलाई बढी सहज बनाउँदछ। उदाहरणका लागि, यस्तो कारको आवागमनको सुरुवात फ्रन्ट-व्हील ड्राइभसँग तुलनात्मक रूपमा सहज हुनेछ, र पावर इकाईबाट आउने टोकरी सकेसम्म कुशलताका साथ प्रयोग गरिनेछ।

Haldex V युग्मन उपस्थिति

आजको सबैभन्दा प्रभावशाली प्रणाली पाँचौं जेनेरेसन हलेडेक्स युग्मन हो। तलको फोटोले नयाँ उपकरण कस्तो देखिन्छ भनेर देखाउँदछ:

अघिल्लो जेनेरेसनको तुलनामा यस परिमार्जनको उही अपरेटिंग सिद्धान्त रहेको छ। कार्य निम्नानुसार गरिन्छ। जब अवरुद्ध सक्रिय हुन्छ (यो एक पारम्परिक अवधारणा हो, किनकि यहाँ भिन्नता ब्लक गरिएको छैन, तर डिस्कहरू क्ल्याम्प्ड छन्), डिस्क प्याक क्ल्याम्पेड छ, र टोक़ ठूलो सiction्घर्षको कारण यस मार्फत प्रसारित हुन्छ। एक हाइड्रोलिक एकाई क्लच ड्राइभको अपरेशनको लागि जिम्मेवार छ, जसले इलेक्ट्रिक पम्प प्रयोग गर्दछ।

यन्त्रलाई विचार गर्नु अघि र मन्त्रिको तंत्रको खासियत के हो, हामी यस क्लचको निर्माणको ईतिहाससँग परिचित हुनेछौं।

इतिहास यात्रा

हालडेक्स क्लचको संचालन एक दशक भन्दा बढी परिवर्तन भएको छैन भन्ने तथ्यको बाबजुद पनि, सम्पूर्ण उत्पादन अवधिमा यो मेकानिजम चार पुस्ताहरू मार्फत गएको छ। आज त्यहाँ पाँचौं परिमार्जन छ, जुन धेरै कार मालिकहरूको अनुसार, एनालगहरू मध्ये सबैभन्दा उत्तम मानिन्छ। अघिल्लो संस्करणको तुलनामा, प्रत्येक पछिल्लो जेनेरेशन अझ बढी कुशल र प्राविधिक रूपमा उन्नत भएको छ। उपकरणको आयाम साना भयो, र प्रतिक्रिया गति वृद्धि भयो।

दुई ड्राइभ धुराका साथ सवारी साधनहरू डिजाईन गर्दै, ईन्जिनियरहरूले टोक़को इंटरेक्सल प्रसारण लागू गर्न दुई तरिकाहरू सिर्जना गरेका छन्। पहिलो अवरुद्ध हो, र दोस्रो भिन्न छ। सबैभन्दा सजिलो समाधान भनेको एक लक थियो, जसको साथमा दोस्रो ड्राइभ एक्ल कठोर समयमा ठीक समयमा जडित छ। ट्र्याक्टरको सन्दर्भमा यो खास हो। यो वाहन दुबै कडा र नरम सडकहरूमा समान रूपमा राम्रो काम गर्नु पर्छ। यो अपरेटिंग सर्तहरूको लागि आवश्यक छ - ट्र्याक्टर डामर रोडमा स्वतन्त्र रूपले अघि बढ्नुपर्दछ, इच्छित स्थानमा पुग्नुपर्दछ, तर उही सफलताको साथ यसले मोटो अफ-रोडको कठिनाइहरू पार गर्नुपर्दछ, उदाहरणका लागि, खेत जोत्दा।

ती धुरीहरू धेरै तरीकाले जडित थिए। यो विशेष क्याम वा गियर प्रकार क्लचको साथ कार्यान्वयन गर्न सजिलो छ। ड्राइभर लक गर्न, यो स्वतन्त्र रूपमा उपयुक्त स्थानमा लक गर्न आवश्यक थियो। अहिले सम्म, त्यहाँ समान ट्रान्सपोर्ट छ, किनकि यो एक सरल प्रकारका प्लग-इन ड्राइभ हो।

यो धेरै नै गाह्रो छ, तर कम सफलता बिना, एक स्वत: मेकानिजम वा चिपचिपो क्लच प्रयोग गरेर दोस्रो अक्ष जडान गर्न। पहिलो केसमा, संयन्त्रले जोडिएको नोडहरू र शाफ्टको स्वतन्त्र परिक्रमण रोक्दछ बीच क्रान्तिहरू वा टोक़मा भिन्नतालाई प्रतिक्रिया गर्दछ। पहिलो घटनाक्रमले रोलर फ्रीव्हील क्लचको साथ ट्रान्सफर केसहरू प्रयोग गर्‍यो। जब यातायातले कडा सतहमा आफैलाई फेला पारे, त्यस संयन्त्रले एक पुल बन्द गर्‍यो। जब अस्थिर सडकहरूमा ड्राइभ गर्दै, क्लच लक थियो।

यस्तै घटनाहरू अमेरिकामा १ 1950 .० को दशकमा पहिल्यै प्रयोग भइरहेको थियो। घरेलु यातायातमा, थोरै फरक संयन्त्र प्रयोग गरियो। तिनीहरूको उपकरणमा खुला र्याचेट क्लचहरू थिए जुन ड्राइव पाels्ग्राहरूको सडक सतहको सम्पर्क हराउँदा चिप्लियो र लक भयो। तर चरम बोझमा, त्यस्तो प्रसारणले गम्भीर समस्या भोग्न सक्छ, किनकि अल्ल-व्हील ड्राईभको तीक्ष्ण जडानको क्षणमा, दोस्रो एक्सेल तीव्र गतिले ओभरलोड भयो।

धेरै समयपछि, चिपचिपा जोडाहरू देखा पर्‍यो। तिनीहरूको कामको बारेमा विवरणहरू वर्णन गरिएको छ अर्को लेखमा... सन्‌ १ 1980 s० को दशकमा देखिएको यो उपन्यास यति प्रभावकारी साबित भयो कि एक चिपचिपा युग्मको मदतले कुनै पनि कारलाई सबै-व्हील ड्राइभ बनाउन सम्भव भयो। यस विकासका फाइदाहरूमा दोस्रो एक्सल जडानको नरमता समावेश छ, र यसको लागि ड्राइभरले गाडी रोक्नु पनि आवश्यक पर्दैन - प्रक्रिया स्वचालित रूपमा लिन्छ। तर एकै साथ यस लाभको साथ, यो ECU को प्रयोग गरेर चिपचिपा कपलिंग नियन्त्रण गर्न असम्भव छ। दोस्रो महत्त्वपूर्ण नुकसान यो हो कि उपकरणले एबीएस प्रणालीसँग विवादास्पद छ (यसका बारे बढी पढ्नुहोस् अर्को समीक्षामा).

बहु-प्लेट घर्षण क्लचको आगमनसँगै, ईन्जिनियरहरूले धुरीको बिचमा नयाँ वितरणको प्रक्रियालाई पूर्ण नयाँ स्तरमा ल्याउन सक्षम भए। यस संयन्त्रको विशिष्टता भनेको पावर टेक अफ वितरणको सम्पूर्ण प्रक्रिया सडकको अवस्थाको आधारमा समायोजित गर्न सकिन्छ, र यो इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईबाट आदेशहरू प्रयोग गरेर गर्न सकिन्छ।

अब पा wheel्ग्रा स्लिप प्रणालीहरूको सञ्चालनमा निर्णायक तत्व हुँदैन। इलेक्ट्रोनिक्सले ईन्जिनको अपरेटिंग मोड निर्धारण गर्दछ, कुन गतिमा गियरबक्स खुला छ, विनिमय दर सेन्सरहरू र अन्य प्रणालीहरूबाट संकेतहरू रेकर्ड गर्दछ। यो सबै डाटा एक माइक्रोप्रोसेसरद्वारा विश्लेषण गरिएको छ, र कारखानामा क्रमादेशित एल्गोरिदम अनुसार, यो निर्धारण गरिन्छ कुन शक्ति संयन्त्रको घर्षण तत्व निचोल्नु पर्छ। यसले कुन अनुपातमा टोक़ धुराको बीचमा पुन: वितरण गरिन्छ भनेर निर्धारण गर्दछ। उदाहरण को लागी तपाईले कारलाई धकेल्नु पर्छ यदि यो अगाडो पा with्ग्रा सँगै अडिनु पर्छ भने वा यसको विपरित स्टर्नलाई काम गर्नबाट रोक्नको लागि जब कार स्किडमा हुन्छ।

पाँचौं जेनेरेसन Haldex सबै-व्हील ड्राइव (AWD) क्लच को संचालन को सिद्धान्त

हालडेक्स सबै-व्हील ड्राइव क्लचको नवीनतम जेनेरेसन 4 मोशन प्रणालीको एक हिस्सा हो। यस संयन्त्र भन्दा पहिले, प्रणालीमा एक चिपचिपा युग्मन प्रयोग गरिएको थियो। यो तत्व मेशिनमा उही ठाउँमा स्थापित हुन्छ जहाँ चल्काउने कपलिंग पहिले यसको स्थापना भएको थियो। यो एक कार्डन शाफ्ट द्वारा संचालित हो (कुन प्रकारको भाग हो र कुन प्रणालीमा यसलाई प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने बारे विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ)। पावर टेक-अफ निम्न श्रृंखलाको अनुसार हुन्छ:

1. ICE;
2. पीपीसी
3. मुख्य गियर (फ्रन्ट एक्सेल);
4. कार्डन शाफ्ट;
5. Haldex युग्मन इनपुट शाफ्ट।

यस चरणमा, कठोर अड़चन अवरोध गरिएको छ र कुनै टोक़ पछाडि पाels्ग्राहरूमा वितरित हुँदैन (थप स्पष्ट रूपमा, यसले गर्छ, तर केही हदसम्म)। आउटपुट शाफ्ट, पछाडिको एक्सेलमा जडित, वस्तुतः निष्क्रिय रहन्छ। ड्राइभले पछाडि पा .्ग्रा घुमाउन शुरू गर्दछ यदि क्लचले यसको डिजाइनमा समावेश डिस्क डिस्क प्याक पक्रन्छ भने।

परम्परागत रूपमा, हल्डेक्स युग्मनको अपरेशनलाई पाँच मोडमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

• कार चलिरहेको हुन्छ... क्लच फ्रिक्शन डिस्कहरू क्ल्याम्प्ड छन् र टोक़ पछाडिको पाels्ग्रामा पनि आपूर्ति गरिन्छ। यसका लागि, इलेक्ट्रोनिक्सले नियन्त्रण भल्भ बन्द गर्दछ, जसको कारण प्रणालीमा तेलको चाप बढ्छ, जहाँबाट प्रत्येक डिस्कलाई छिमेकीको बिरूद्ध कडा थिचिन्छ। ड्राइभलाई प्रदान गरिएको शक्तिमा निर्भर गर्दछ, साथै विभिन्न सेन्सरबाट आएका संकेतहरू, नियन्त्रण इकाईले कारको पछाडिको टोकरी स्थानान्तरण गर्न कुन अनुपातमा निर्धारण गर्दछ। यो प्यारामिटर कम्तिमा १०० प्रतिशतमा फरक पर्न सक्छ, जुन पछिल्लो केसले कारको लागि रियर-व्हील ड्राइभलाई केही समयको लागि बनाउनेछ।
• आन्दोलनको सुरूमा अगाडि पाels्ग्राहरूको स्लिपिंग... यस बिन्दुमा, प्रसारणको अफलाइन भागले अधिकतम शक्ति प्राप्त गर्दछ, किनकि अगाडको पाels्ग्राले ट्र्याक्सन गुमाएको छ। यदि एक पा wheel्गो स्लिप भयो भने, तब इलेक्ट्रोनिक क्रस-एक्सेल डिफरेंसिअल लक (वा एक यांत्रिक एनालग, यदि यो प्रणाली कारमा छैन) सक्रिय गरिएको छ। त्यस पछि मात्र क्लच स्विच हुन्छ।
• लगातार यातायात गति... प्रणाली नियन्त्रण भल्भ खुल्छ, तेलले हाइड्रोलिक ड्राइभमा अभिनय गर्न रोक्दछ, र पावर एक्सलमा अब उप्रान्त आपूर्ति गरिएको छैन। सडक स्थिति र ड्राइभरले सक्रिय गरेको कार्यमा निर्भर गर्दछ (यस प्रणालीको साथ धेरै कारहरूमा, यो सडक सतहको बिभिन्न प्रकारमा ड्राइभि mode मोड चयन गर्न सम्भव छ), इलेक्ट्रोनिक्सले अक्षहरूको साथ केही हदसम्म शक्ति पुनः वितरण गर्दछ। / हाइड्रोलिक नियन्त्रण भल्भ बन्द गर्दै।
• ब्रेक पेडल थिच्दै र वाहन खारेज गर्दै... यस बिन्दुमा, भल्भ खुल्ला हुनेछ, र सबै शक्ति प्रसारणको अगाडि जान्छ कि क्लचहरू छोडेको तथ्यले।

यस प्रणालीको साथ फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कार अपग्रेड गर्न, तपाईंले आफ्नो कारको एक प्रमुख ओभरल गर्नु पर्छ। उदाहरण को लागी, एक क्लच एक सार्वभौमिक संयुक्त बिना टोक़ प्रसारित गर्दैन। यसको लागि कारसँग सुरु tun हुनुपर्दछ ताकि सवारीको बखत यो भाग सडकमा टाँसिन सक्तैन। इन्धन ट्या tank्कलाई विश्वव्यापी संयुक्त सुरुnelको एनालगसँग बदल्न आवश्यक छ। यसको साथमा, यो कार निलम्बन आधुनिकीकरण गर्न आवश्यक हुनेछ। यी कारणहरूले गर्दा, कारखानामा फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारमा सबै-व्हील ड्राइभको स्थापना कारखानामा गरिन्छ - ग्यारेज वातावरणमा, यो आधुनिकीकरण उच्च गुणको साथ प्रदर्शन गर्न सकिन्छ, तर यसले धेरै समय र पैसा लिन सक्दछ। ।

यहाँ हल्देक्स क्लचले कसरी विभिन्न ड्राइभिंग परिस्थितिमा काम गर्दछ त्यसको सानो तालिका छ (केही विकल्पहरूको उपलब्धता कार मोडेलमा निर्भर गर्दछ जुन प्लग-इन फोर-व्हील ड्राइभ स्थापना गरिएको छ):

मोड:	अगाडि र पछाडिको पाol्ग्राको क्रान्तिमा भिन्नता:	पछाडि एक्सेलको लागि आवश्यक शक्ति कारक:	क्लच अपरेटिंग मोड:	सेन्सरबाट आगमन दालहरू:
पार्क गरिएको कार	सानो एक	न्यूनतम (प्रिलोडिंग वा खाली डिस्क खाली गर्नका लागि)	डिस्क प्याकेजमा धेरै दबाब दिइन्छ, ताकि तिनीहरू एक अर्काको बिरुद्द अलि थिच्नुहोस्।	ईन्जिन गति; टोक़; थ्रोटल भल्भ वा ग्यास पेडल स्थिति; प्रत्येक पा wheel्ग्राबाट पाel्ग्रा क्रान्तिहरू (p पीसी।)
कार छिटो छ	ठूलो	ठूलो	तेलको चाप लाइनमा उदाउँदछ (कहिलेकाँही अधिकतममा)	ईन्जिन गति; टोक़; थ्रोटल भल्भ वा ग्यास पेडल स्थिति; प्रत्येक पा wheel्ग्राबाट पाel्ग्रा क्रान्तिहरू (p पीसी।)
कार उच्च गतिमा यात्रा गर्दैछ	Минимальная	Минимальная	सडकको स्थिति र समावेश गरिएको प्रसारण मोडको आधारमा संयन्त्र सक्रिय हुन्छ	ईन्जिन गति; टोक़; थ्रोटल भल्भ वा ग्यास पेडल स्थिति; प्रत्येक पा wheel्ग्राबाट पाel्ग्रा क्रान्तिहरू (p पीसी।)
कार बम्पि road सडकमा ठक्कर खाई	सानो देखि ठूलो मा परिवर्तनशील	सानो देखि ठूलो मा परिवर्तनशील	म्याकेनिमेसन क्ल्याम्प गरिएको छ, लाइनमा दबाब यसको अधिकतम मूल्यमा पुग्छ	ईन्जिनको गति; टोक़; थ्रोटल भल्भ वा ग्यास पेडल स्थिति; प्रत्येक पा wheel्ग्राबाट पाel्ग्रा रिभोल्युसनहरू () पीसी।) सीएएन बस मार्फत थप संकेतहरू।
एउटा पाels्ग आपतकालिन हो	मध्यम देखि ठूलो	Минимальная	आंशिक रूपमा निष्क्रिय वा पूर्ण रूपमा निष्क्रिय हुन सक्छ	ईन्जिनको गति; टोक़; थ्रोटल भल्भ वा ग्यास पेडल स्थिति; प्रत्येक पा Whe्ग्राबाट पाel्गा क्रान्तिहरू (p पीसी।); सीएएन बस मार्फत थप संकेतहरू; एबीएस युनिट
कार ढिलो हुन्छ	मध्यम देखि ठूलो	-	निस्क्रिय	व्हील स्पीड (p पीसी।); एबीएस युनिट; ब्रेक सिग्नल स्विच
कार टोई भइरहेको छ	Высокая	-	इग्निसन निष्क्रिय छ, पम्पले काम गर्दैन, क्लचले काम गर्दैन	इन्जिनको गति r०० आरपीएम भन्दा कम छ।
रोलर-प्रकार स्ट्यान्डमा ब्रेक प्रणालीको निदान	Высокая	-	प्रज्वलन बन्द छ, क्लच निष्क्रिय छ, पम्पले तेलको दबाव उत्पन्न गर्दैन	इन्जिनको गति r०० आरपीएम भन्दा कम छ।

उपकरण र मुख्य घटक

परम्परागत रूपमा, हल्डेक्स कपलिंग डिजाइन तीन समूहमा विभाजन गर्न सकिन्छ:

1. मेकानिकल
2. हाइड्रोलिक;
3. इलेक्ट्रिक।

१) पछाडि एक्सेल ड्राइव माउन्ट गर्नको लागि फ्ल्यांज; २) सुरक्षा वाल्भ; )) इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाई; )) एनुलर पिस्टन; )) हब; )) थ्रस्ट वाशरहरू; )) घर्षण डिस्कहरू; )) ड्रम क्लच; )) अक्षीय पिस्टन पम्प; १०) केन्द्रापसारक नियामक; ११) इलेक्ट्रिक मोटर।

यी दुलहा प्रत्येक अलग अलग कम्पोनेन्टहरु बाट बनेको हुन्छ जुन तिनीहरुको आफ्नै कार्यहरु गर्दछन्। हरेक भागलाई छुट्टै छलफल गरौं।

मेकानिक्स

मेकानिकल कम्पोनेन्ट समावेश:

• इनपुट शाफ्ट;
• बाह्य र आन्तरिक ड्राइभहरू;
• हब्स;
• रोलरले समर्थन गर्दछ, त्यहाँ उपकरणको पिस्टनहरू छन्;
• आउटपुट शाफ्ट

प्रत्येक भागले एक पारस्परिक रोटरी गति प्रदर्शन गर्दछ।

अगाडि र पछाडि एक्सलहरूको अपरेसनको प्रक्रियामा विभिन्न शाफ्ट वेगसहित, बाह्य डिस्कहरू, आवास सहित, आउटपुट शाफ्टमा चढाइएको रोलर बेयरिंगमा घुमाउनुहोस्। समर्थन रोलरहरू हबको अन्तिम भागसँग सम्पर्कमा हुन्छन्। हबको यो भाग लहरै भएकोले, बीयरि्गले स्लाइडि pist पिस्टनको आपसी गति प्रदान गर्दछ।

क्लचबाट बाहिर निस्ने शाफ्ट आन्तरिक डिस्कहरूको लागि हो। यो एक घुमाइएको जडान को माध्यम द्वारा हब मा तय गरिएको छ, र गियर संग एकल संरचना बनाउँछ। क्लचको प्रवेशद्वारमा त्यहाँ समान डिजाइन (डिस्कहरू र रोलर बेयरिंगको साथ शरीर) हुन्छ, केवल यो बाहिरी डिस्कहरूको प्याकेजको लागि डिजाइन गरिएको हो।

मेकानिजमेन्टको अपरेशनको बेला, स्लाइडिiding पिस्टनले तेललाई सम्बन्धित च्यानलहरू मार्फत काम गर्ने पिस्टनको गुफामा सर्छ, जुन डिस्क्सबाट संकुचन / विस्तार गर्दै दबावबाट सर्छ। यसले अगाडि र पछाडि अक्षहरू बीच यांत्रिक जडान प्रदान गर्दछ, यदि आवश्यक छ भने। रेखा दबाव वाल्भले समायोजित गर्दछ।

हाइड्रोलिक

प्रणालीको हाइड्रोलिक एकाईको उपकरण समावेश गर्दछ:

• दबाव भल्भहरू;
• तेल दबावमा रहेको जलाशयमा (क्लचको उत्पादनमा निर्भर गर्दछ);
• तेल छान्ने;
• कुण्डल पिस्टनहरू;
• नियन्त्रण भल्भ;
• प्रतिबन्ध भल्भ।

प्रणालीको हाइड्रोलिक सर्किट ट्रिगर हुन्छ जब पावर एकाईको गति r०० आरपीएममा पुग्छ। तेल स्लाइडिंग पिस्टनमा पम्प गरिएको छ। यी तत्वहरू एकै साथ आवश्यक स्नेहको साथ प्रदान गरिन्छ र हबको बिरूद्ध पनि कडासँग समात्दछ।

एकै समयमा, लुब्रिकन्ट प्रेसर पिस्टन को दाब वाल्भ को माध्यम बाट दबाव मा पम्प गरिएको छ। क्लचको गती यस तथ्यबाट सुनिश्चित हुन्छ कि वसन्त-लोड डिस्कहरू बीचको खाली अन्तर प्रणालीमा एक सानो दबाबले हटाउँछ। यो प्यारामिटर चार बारको स्तरमा विशेष जलाशय (सञ्चयकर्ता) द्वारा कायम गरिएको छ, तर केही परिमार्जनहरूमा यो कम्पोनेन्ट अनुपस्थित छ। साथै, यस तत्वले प्रेसको एकरूपता सुनिश्चित गर्दछ, पिस्टन आन्दोलनहरूको पुनःप्रसारणको कारण दबाव हटाउँदछ।

त्यो क्षण तेल स्लाइडिंग भल्भको माध्यमबाट दबाबमा बग्दछ र सेवा वाल्भमा प्रवेश गर्दा, क्लच संकुचित हुन्छ। नतिजाको रूपमा, डिस्कहरूको समूह, इनपुट शाफ्टमा फिक्स गरियो, टोक़लाई डिस्कको दोस्रो सेटमा प्रसारण गर्दछ, आउटपुट शाफ्टमा फिक्स गरियो। कम्प्रेशन फोर्स, जैसा कि हामीले पहिले नै हेल्यौं, लाइनमा तेलको दबावमा निर्भर गर्दछ।

जबकि नियन्त्रण भल्भले तेलको चापमा वृद्धि / घटाउने सुविधा प्रदान गर्दछ, जबकि दबाव राहत वाल्भको उद्देश्य प्रेशरमा महत्वपूर्ण वृद्धि रोक्न हो। यो प्रसारण ECU बाट संकेतहरू द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। रोडको स्थितिमा निर्भर गर्दछ, जुन कारको पछाडो धुरामा यसको पावर आवाश्यक हुन्छ, नियन्त्रण भल्भ समुद्रीतलमा तेल निकाल्न अलि खुल्छ। यसले क्लच कार्यलाई यथासक्दो नरम बनाउँदछ, र यसको कनेक्शन छोटो समयमा सम्भव हुन्छ किनभने सम्पूर्ण प्रणाली इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, न कि म्याकेनिज्मद्वारा, यस्तै मेकानिकल रूपमा लकिंग भिन्नताको सन्दर्भमा।

इलेक्ट्रोनिक्स

क्लचको विद्युतीय घटकहरूको सूचीमा धेरै इलेक्ट्रोनिक सेन्सरहरू हुन्छन् (तिनीहरूको संख्या कारको उपकरणमा निर्भर हुन्छ र यसमा स्थापना भएका प्रणालीहरू)। हल्डेक्स क्लच कन्ट्रोल इकाईले निम्न सेन्सरबाट नाडीहरू प्राप्त गर्न सक्छ:

• पाel्ग्रा मोड्यो;
• ब्रेक प्रणाली कार्य;
• हात ब्रेक स्थिति;
• विनिमय दर स्थिरता;
• खण्ड;
• DPKV crankshaft;
• तेल तापमान;
• ग्यास पेडल स्थिति।

कुनै एक सेन्सरको असफलताले अक्षहरूको साथ फोर-व्हील ड्राइभ पावर टेक अफको गलत पुनर्वितरण निम्त्याउँछ। सबै संकेतहरू नियन्त्रण इकाईद्वारा प्रशोधन गरिन्छ, जसमा विशिष्ट एल्गोरिदम ट्रिगर गरिन्छ। केही केसहरूमा क्लचले मात्र प्रतिक्रिया दिन रोक्छ, किनकि क्लचको कम्प्रेसन फोर्स निर्धारण गर्न माइक्रोप्रोसेसरले आवश्यक संकेत प्राप्त गर्दैन।

हाइड्रोलिक प्रणालीको च्यानलहरूमा त्यहाँ एक प्रवाह खण्ड नियामक कन्ट्रोल वाल्वको साथ जडित छ। यो एक सानो पिन हो, जसको स्थिति एक इलेक्ट्रिक सर्वो मोटर द्वारा सुधार गरिएको छ, जसको एक स्टेपिpping प्रकारको अपरेशन छ। उसको उपकरणमा पिनमा जोडिएको गेयर व्हील छ। जब नियन्त्रण इकाईबाट संकेत प्राप्त हुन्छ, मोटरले स्टेमलाई बढाउँदछ / कम गर्दछ, यसैले च्यानल क्रस-सेक्सन बढाउँदा वा घट्दै जान्छ। यस संयन्त्रलाई प्रतिबन्धक भल्भलाई तेल प्यानमा धेरै तेल फ्याँक्नबाट रोक्नको लागि आवश्यक छ।

हेलडेक्स युग्मन पुस्ताहरू

हाल्डेक्स क्लचको प्रत्येक पुस्तामा हेर्नु अघि, यो सम्झन आवश्यक छ कि कसरी प्लग-इन सबै-व्हील ड्राइभ स्थायीसँग फरक छ। यस अवस्थामा, केन्द्र भिन्न लक प्रयोग गरिएको छैन। यस कारणका लागि, प्राय जसो अवस्थाहरूमा, पावर टेक-अप अगाडि एक्सेलद्वारा गरिन्छ (यो एक हेल्सेक्स क्लचले सुसज्जित प्रणालीको सुविधा हो)। पछाडि पाels्ग्राहरू मात्र आवश्यक छ भने जडान गरिएको छ।

क्लचको पहिलो पुस्ता १ 1998 XNUMX in मा देखा पर्‍यो। यो चिपचिपा विकल्प थियो। रियर-व्हील ड्राइव प्रतिक्रिया सीधा फ्रन्ट व्हील स्लिपको गतिमा निर्भर गर्दछ। यस परिमार्जनको नोक्सान यो थियो कि यसले तरल पदार्थको भौतिक सम्पत्तीको आधारमा काम गर्‍यो, जसले तापक्रम वा ड्राइभि parts पार्ट्सको क्रान्तिहरूको आधारमा तिनीहरूको घनत्व परिवर्तन गर्दछ। यसको कारणले, दोस्रो एक्सेलको जडान अचानक अचानक भयो, जसले मानक सडक सर्तहरूमा आपतकालिन घटनाहरूको घटना निम्त्याउन सक्छ। उदाहरण को लागी, जब कार एक मोड मा प्रवेश, एक चिपचिपा युग्मन काम गर्न सक्दछ, जो धेरै मोटर चालक को लागी एकदम असुविधाजनक थियो।

पहिले नै त्यो पुस्ताले सानो थप प्राप्त गर्नुभयो। केही इलेक्ट्रोनिक, मेकानिकल र हाइड्रोलिक उपकरणहरू उपकरणको कार्य नियन्त्रणको सुधार गर्न जोडिएको छ:

• ECU;
• इलेक्ट्रिक पम्प;
• विद्युतीय मोटर;
• सोलेनोइड भल्भ;
• Stupica;
• फ्ल्यांज;
• हाइड्रोलिक ब्लोअर;
• घर्षण सतह डिस्कहरू;
• ड्रम

हाइड्रोलिक पम्प संयन्त्रलाई ब्लक गर्दछ - यसले सिलिन्डरमा अभिनय गर्ने दबाब सिर्जना गर्दछ, जसले एक अर्काको बिरुद्दमा डिस्कहरू थिच्दछ। हाइड्रोलिकलाई छिटो काम गर्नको लागि, यसलाई मद्दत गर्न एक इलेक्ट्रिक मोटर राखियो। सोलेनोइड भल्भ अधिक चाप हटाउन जिम्मेवार थियो, जसको कारणले डिस्कहरू हटाइएन।

क्लचको दोस्रो पुस्ता २००२ मा देखा पर्‍यो। नयाँ वस्तुहरू र अघिल्लो संस्करण बीच केही भिन्नताहरू छन्। केवल एक मात्र चीज, यो क्लच पछाडि भिन्नताको साथ संयुक्त थियो। यसले मर्मत गर्न सजिलो बनाउँदछ। सोलेनोइड भल्भको सट्टामा, निर्माताले इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक एनालग स्थापना गरे। उपकरण कम भाग संग सरल बनाइएको छ। थप रूपमा, क्लचको डिजाइनमा अधिक कुशल इलेक्ट्रिक पम्प प्रयोग गरिएको थियो, जसको कारण यसलाई लगातार रखरखाव आवश्यक पर्दैन (तेलको ठूलो खण्डसँग सामना गर्न सक्षम छ)।

हल्डेक्सको तेस्रो जेनरेशनले यस्तै अपडेटहरू प्राप्त गर्‍यो। केहि नाटकीय छैन: प्रणालीले अधिक कुशलतासाथ काम गर्न सुरु गर्यो अधिक कुशल इलेक्ट्रिक पम्प र इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक भल्भको स्थापनाका कारण। संयन्त्रको पूर्ण अवरुद्ध १ms० मिटर भित्र भयो। यो परिमार्जन प्राय: PREX को रूपमा कागजातमा उल्लेख गरिएको छ।

२०० In मा, प्लग-इन All-Wheel ड्राइभ क्लचको चौथो जेनेरेसन देखा पर्‍यो। यस पटक, निर्माताले मौलिक संयन्त्रको संरचनालाई संशोधित गर्यो। यस कारणले, यसको कार्य छिटो गरिएको छ, र यसको विश्वसनीयता बढेको छ। अन्य कम्पोनेन्टको प्रयोगले ड्राइभको झूटा अलार्महरूलाई व्यावहारिक रूपमा हटाएको छ।

प्रणालीमा मुख्य परिवर्तन समावेश:

• अगाडि र पछाडि घुमाउने फरकमा आधारित कुनै कठोर अवरुद्ध;
• कामको सुधार ईलेक्ट्रॉनिक्सबाट पूर्ण रूपमा गरिन्छ;
• एक हाइड्रोलिक पम्पको सट्टा, उच्च प्रदर्शनको साथ एक इलेक्ट्रिक एनालग स्थापित छ;
• पूर्ण अवरुद्ध गति एकदम कम गरिएको छ;
• एक इलेक्ट्रोनिक ट्रान्समिशन कन्ट्रोल युनिटको स्थापनालाई धन्यवाद, पावर टेक-अफ पुनः वितरण अधिक सही र सहज रूपमा समायोजन गर्न सुरू भयो।

त्यसोभए, यस परिमार्जनमा इलेक्ट्रोनिक्सले सम्भव पर्खालहरूको फिसल रोक्नको लागि यसलाई सम्भव बनायो, उदाहरणको लागि, जब ड्राइभरले द्रुत गतिमा त्वरक पेडल थिच्दछ। एबीएस प्रणालीबाट संकेतहरू क्लच अनलक गरिएको थियो। यस पुस्ताको विशेषता यो छ कि यो अब ईएसपी प्रणालीले सवारी साधनहरूको लागि मात्र थियो।

हालैको, पाँचौं, पिढी (२०१२ देखि उत्पादित) हलेडेक्स युग्मनको अपडेटहरू प्राप्त भएका छन्, धन्यवाद जसले निर्माताले उपकरणको आयाम घटाउन सफल भयो, तर उही समयमा यसको प्रदर्शन बढाउनुहोस्। यहाँ केहि परिवर्तनहरू छन् जसले यस संयन्त्रलाई असर गरेको छ।

1. संरचनामा, तेल फिल्टर, सर्किट बन्द हुने नियन्त्रण गर्ने भल्भ र उच्च दबावमा तेल स accum्कलन गर्ने भण्डार हटाइएको थियो;
2. ECU सुधार गरिएको थियो, साथै इलेक्ट्रिक पम्प पनि;
3. तेल च्यानलहरू डिजाइनमा देखा पर्‍यो, साथै एउटा भल्भले प्रणालीमा अत्यधिक चाप कम गर्दछ;
4. उपकरणको शरीर आफै परिमार्जन गरिएको छ।

यो सुरक्षित छ कि नयाँ उत्पादन क्लचको चौथो पीढीको एक सुधारित संस्करण हो। योसँग लामो काम गर्ने जीवन र उच्च डिग्री विश्वसनीयता छ। संरचनाबाट केहि अंशहरू हटाइए पछि, म्याकेनिमेसन मर्मत गर्न सजिलो भयो। मर्मत सूचीमा नियमित गियर तेल परिवर्तनहरू (अर्को लेखमा पढ्नुहोस् कसरी यो तेल इन्जिन लुब्रिकेशन भन्दा फरक छ), जुन पछि thousand० हजार भन्दा बढि उत्पादन गर्नुपर्नेछ। किमी। माइलेज यस प्रक्रियाको अतिरिक्त, स्नेहक परिवर्तन गर्दा यो पहिरनको साथसाथै संयन्त्रका आन्तरिक भागहरूको पनि निरीक्षण गर्नु आवश्यक छ ताकि त्यहाँ कुनै पहिरन वा संक्रमण हुँदैन।

हल्डेक्स युग्मन खराबी

हल्देक्स क्लच म्याकेनिमेजि आफैंले विरलै समयमै मर्मतको साथ बिच्छेद गर्दछ। कारको मोडेलमा निर्भर गर्दै, यो उपकरण परिणामको रूपमा विफल हुन सक्छ:

• लुब्रिकन्ट लीक (सम्प पक्चर हुन्छ वा गस्केटमा तेल लीक हुन्छ);
• असामयिक तेल परिवर्तन। जस्तो कि सबैलाई थाहा छ, म्याकेनिज्ममा लुब्रिकेशनले केवल सम्पर्क भागको सुख्खा घर्षणलाई रोक्दैन, तर उनीहरूलाई चिसो र कमजोर क्वालिटी पार्ट्स प्रयोग गरेर गठन गरिएको धातु चिप्सलाई पनि धुन्छ। नतिजाको रूपमा, विदेशी कणहरूको ठूलो मात्राको कारण गियर्स र अन्य भागहरूमा त्यहाँ ठूलो आउटपुट छ;
• Solenoid को ब्रेकडाउन वा नियन्त्रण इकाई को अपरेशन मा त्रुटिहरू;
• ECU ब्रेकडाउन;
• बिजुली पम्पको विफलता।

यी समस्या मध्ये धेरै जसो गाडी चालकहरूले तेल परिवर्तनको तालिकाको उल्लंघनका कारण भागहरूमा बलियो विकासको सामना गर्नु पर्दछ। बिजुली पम्प बिच्छेद कम सामान्य छ। यसको विघटनका कारणहरू ब्रश, बेयरिंग, वा वायुको टुक्रिनुको कारण यसको अत्यधिक तापका कारण हुन सक्छ। दुर्लभ ब्रेकडाउन नियन्त्रण एकाईको खराबी हो। केवल उसले भोग्ने एक मात्र कुरा केसको ऑक्सीकरण हो।

नयाँ हल्डेक्स कपलिंग छनौट गर्दै

यसको उच्च लागतको कारण क्लचको नियमित मर्मतका लागि तालिकाको पालना गर्न पनि आवश्यक छ। उदाहरणको लागि, VAG चिन्ता द्वारा उत्पादित केही कार मोडेलहरूको लागि एक नयाँ क्लचको एक हजार डलर भन्दा बढी लाग्नेछ (विवरणका लागि कुन गाडी मोडेलहरू VAG चिन्ताले उत्पादन गर्दछ, पढ्नुहोस् अर्को लेखमा)। यस लागतलाई ध्यानमा राख्दै, निर्माताले यसको केही कम्पोनेन्टहरू नयाँसँग बदल्दै उपकरण मर्मत गर्ने क्षमता प्रदान गर्दछ।

त्यहाँ भेला हुने क्लच वा यसको व्यक्तिगत अंशहरू छनौट गर्न धेरै तरिकाहरू छन्। सब भन्दा सजिलो भनेको कारबाट म्याकेनिमेसन हटाउनु हो, यसलाई कार शपमा लैजानुहोस् र विक्रेतालाई आफैं एनालग छनौट गर्न भन्नुहोस्।

पुस्ताको उपकरणमा भिन्नता हुँदाहुँदै पनि, VIN कोड प्रयोग गरेर संयन्त्रको स्वतन्त्र चयनमा गल्ती गर्न असम्भव छ। जहाँ तपाईं यो नम्बर फेला पार्न सक्नुहुनेछ र कुन जानकारीले समावेश गर्दछ वर्णन गरिएको छ छुट्टै... तपाईं पनि एक यन्त्र वा यसको कम्पोनेन्ट्स सूची क्याटलग संख्याबाट फेला पार्न सक्नुहुनेछ, जुन मेकानिजमेन्ट वा पार्टको बडीमा सूचित हुन्छ।

कारको डेटा अनुसार उत्पादन छनौट गर्नु अघि (निर्माण मिति, मोडेल र ब्रान्ड), यो कार्टमा युग्मनको कुन पीढीको थियो भनेर स्पष्ट गर्न आवश्यक छ। तिनीहरू सँधै विनिमय हुँदैनन्। यो विशेष रूपमा स्थानीय मर्मतका लागि पुर्जाहरूका लागि सही छ। स्नेहकको रूपमा, क्लचको लागि विशेष तेल आवश्यक छ। केहि अवस्थाहरूमा, इलेक्ट्रिक पम्पको ब्रेकडाउन आफै मर्मत गर्न सकिन्छ। उदाहरण को लागी, यदि यसको ब्रशेस, तेल को मुहर वा बेयरिंगहरु बाहिर थकित छन्।

युग्मनको मर्मतका लागि, मर्मत किटहरू पनि प्रस्ताव गरिएको छ जुन उपकरणहरूको विभिन्न पुस्ता फिट हुन सक्छ। तपाईं क्लच क्याटलग संख्यालाई उल्लेख गरेर वा मर्मत गर्ने काम गर्ने विशेषज्ञलाई सोधेर भागहरूको अनुकूलता जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।

अलग रूपमा, यो नविकरण क्लच खरीद गर्ने अवसर उल्लेख गर्न लायक छ। यदि तपाईं यस्तो विकल्प खरीद गर्ने निर्णय गर्नुहुन्छ भने, तपाईंले यसलाई अप्रमाणित विक्रेताहरूको हातमा गर्नु हुँदैन। तपाईं यस्तो उपकरण केवल सिद्ध सेवा स्टेशनहरुमा वा बेवास्ता गर्न सक्नुहुनेछ। सामान्यतया, मूल संयन्त्रहरू समान प्रक्रियाको अधीनमा हुन्छन्, र उस्तै गुणको स्पेयर पार्ट्स प्रयोग गरिन्छ।

लाभ र हानि

हल्डेक्स युग्मनको सकारात्मक पक्ष:

• एक चिपचिपा क्लच भन्दा धेरै चाँडो प्रतिक्रिया दिन्छ। उदाहरण को लागी, चिसो पहिले नै चिप्लन थाले पछि मात्र चिपचिपा युग्मन अवरुद्ध छ;
• संयन्त्र संक्षिप्त छ;
• ह्विल स्लिप रोकथाम प्रणालीसँग द्वन्द्व गर्दैन;
• युद्धाभ्यासको समयमा, प्रसारण यति धेरै लोड गरिएको छैन;
• संयन्त्र इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा नियन्त्रित छ, जसले प्रतिक्रियाको शुद्धता र गति बढाउँदछ।

यसको प्रभावकारिताको बाबजुद पनि, हल्डेक्स क्लच All-Wheel ड्राइभ प्रणालीको केहि बेफाइदाहरू छन्:

• म्याकेनिज्मको पहिलो पुस्तामा, प्रणालीमा दबाब गलत समयमा सिर्जना गरिएको थियो, जसको कारण क्लचको प्रतिक्रिया समयले धेरै चाहेको छोडियो;
• पहिलो दुई पुस्ताले यस तथ्यबाट पीडित भयो कि नजिकैको इलेक्ट्रोनिक उपकरणहरूबाट संकेतहरू प्राप्त गरेपछि मात्र क्लच अनलक हुन्छ;
• चौथो पुस्तामा, एक इन्ट्राएक्सल भिन्नताको अभावसँग सम्बन्धित एक नाफा थियो। यस व्यवस्थामा, सबै टोक़लाई पछाडि पाels्ग्रिक ठाउँमा सार्न असम्भव छ;
• पाँचौं जेनरेशनमा तेल फिल्टरको अभाव छ। यस कारणले, प्राय: स्नेहक परिवर्तन गर्न आवश्यक छ;
• इलेक्ट्रोनिक्सलाई सावधान प्रोग्रामिंगको आवश्यक पर्दछ, जसले प्रणाली स्वतन्त्र रूपमा अपग्रेड गर्न असम्भव बनाउँदछ।

निष्कर्षमा

त्यसो भए, सबै पा -्ग्रा ड्राइभ ट्रान्समिशनको सब भन्दा महत्त्वपूर्ण कम्पोनेन्ट एक इकाई हो जसले धुरा बीचमा टोक़ वितरण गर्दछ। हल्डेक्स क्लचले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वाहनलाई सर्तहरूमा अपरेट गर्न अनुमति दिन्छ जुन गाडीबाट अफ-रोड प्रदर्शनको आवश्यकता पर्दछ। धुरीको साथ शक्तिको सही वितरण सबै भन्दा महत्वपूर्ण प्यारामिटर हो जुन बिभिन्न इन्ट्र्याक्सल मेकान्यामेसनहरूका सबै विकासकर्ताहरूले प्राप्त गर्न कोशिस गर्दैछन्। र आजको दिनसम्म, विचार गरिएको मेकानिजम सबैभन्दा प्रभावकारी उपकरण हो जुन पछाडिको ड्राइभको द्रुत र सहज कनेक्शन प्रदान गर्दछ।

स्वाभाविक रूपमा, आधुनिक उपकरणहरूलाई मर्मतको लागि अधिक ध्यान र कोषहरू आवश्यक छ, तर यो उपकरण, समयमै मर्मतको साथ, यो लामो समय सम्म रहनेछ।

थप रूपमा, हामी कसरी एक छोटो भिडियो प्रस्ताव छहाल्डेक्स युग्मन कार्य गर्दछ:

HALDEX क्लच र सबै-व्हील ड्राइव। कसरी Haldex क्लच बिभिन्न ड्राइभिंग मोड अन्तर्गत काम गर्दछ?

प्रश्न र उत्तर:

Haldex युग्मनले कसरी काम गर्छ? क्लचको सञ्चालनको सिद्धान्त यस तथ्यमा उबलिन्छ कि संयन्त्र अगाडि र पछाडिको अक्षहरू बीचको शाफ्ट रोटेशनमा भिन्नताप्रति संवेदनशील छ र फिसल्दा अवरुद्ध हुन्छ।

Haldex युग्मन मा तेल परिवर्तन गर्न के आवश्यक छ? यो प्रसारण उत्पादन मा निर्भर गर्दछ। 5 औं पुस्तामा फरक तेल फिल्टर छ। सामान्यतया, सञ्चालन संयन्त्र को सबै पुस्ता को लागी समान छ।

कार मा Haldex के हो? यो सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्लग-इन मा एक संयन्त्र हो। यो ट्रिगर हुन्छ जब मुख्य एक्सल चिप्लिन्छ। क्लच लक गरिएको छ र टोक़ दोस्रो एक्सलमा पठाइन्छ।

Haldex युग्मनले कसरी काम गर्छ? यसमा स्टील डिस्कको साथ एकान्तरण गर्ने घर्षण डिस्कहरूको प्याक हुन्छ। पहिलोहरू हबमा फिक्स गरिएका छन्, दोस्रोहरू - क्लच ड्रममा। क्लच आफैले काम गर्ने तरल पदार्थ (दबाव अन्तर्गत) भरिएको छ, जसले डिस्कलाई एकअर्काको विरुद्धमा थिच्दछ।

Haldex युग्मन कहाँ छ? यो मुख्यतया जडान गरिएको चार-पाङ्ग्रे ड्राइभको साथ कारहरूमा दोस्रो एक्सल जडान गर्न प्रयोग गरिन्छ, त्यसैले यो अगाडि र पछाडि एक्सेलहरू बीच स्थापित हुन्छ (अधिक पटक पछाडिको एक्सलमा विभेदक आवासमा)।

Haldex युग्मन मा तेल के हो? यो संयन्त्रको लागि विशेष गियर स्नेहक प्रयोग गरिन्छ। निर्माताले मूल VAG G 055175A2 "Haldex" तेल प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ।