तेल खरानी सामग्री

तेल खरानी सामग्री दुई अवधारणाहरु द्वारा विशेषता: आधार तेल खरानी सामग्री र सल्फेट खरानी सामग्री। छोटकरीमा, सामान्य खरानी सामग्रीले आधार आधार कति राम्रोसँग सफा गरिएको थियो भनेर संकेत गर्दछ, जसमा अन्तिम तेल भविष्यमा बनाइनेछ (अर्थात, यसमा धातु, अशुद्धता सहित विभिन्न लवण र गैर-दहनशीलको उपस्थिति)। सल्फेट खरानी सामग्रीको लागि, यसले समाप्त तेलको विशेषता दिन्छ, जसमा निश्चित मात्रामा additives समावेश छ, र यसले तिनीहरूको मात्रा र संरचना (अर्थात्, सोडियम, पोटासियम, फस्फोरस, सल्फर र यसमा अन्य तत्वहरूको उपस्थिति) लाई ठीकसँग संकेत गर्दछ।

यदि सल्फेट खरानी सामग्री उच्च छ भने, यसले आन्तरिक दहन इन्जिनको पर्खालहरूमा घर्षण तहको गठनको नेतृत्व गर्नेछ, र, तदनुसार, मोटरको द्रुत पहिरन, अर्थात्, यसको स्रोतमा कमी। परम्परागत खरानी सामग्रीको निम्न स्तरले निकासपछिको उपचार प्रणालीलाई प्रदूषणबाट सुरक्षित गरेको सुनिश्चित गर्दछ। सामान्यतया, खरानी सामग्री सूचकहरू एक जटिल अवधारणा हो, तर चाखलाग्दो, त्यसैले हामी सबै कुरा व्यवस्थित गर्न प्रयास गर्नेछौं।

खरानी सामग्री के हो र यसले के असर गर्छ

खरानी सामग्री गैर-दहनशील अशुद्धता को मात्रा को एक सूचक हो। कुनै पनि आन्तरिक दहन इन्जिनमा, भरिएको तेलको एक निश्चित मात्रा "अपशिष्टको लागि" जान्छ, अर्थात्, यो सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दा उच्च तापक्रममा वाष्पीकरण हुन्छ। नतिजाको रूपमा, दहन उत्पादनहरू, वा केवल खरानी, ​​विभिन्न रासायनिक तत्वहरू समावेश, तिनीहरूको पर्खालहरूमा बन्छन्। र यो खरानीको संरचना र यसको मात्राबाट हो कि कसैले तेलको कुख्यात खरानी सामग्रीको न्याय गर्न सक्छ। यो सूचकले आन्तरिक दहन इन्जिन पार्ट्समा कार्बन निक्षेपहरू गठन गर्ने क्षमतालाई असर गर्छ, साथै कण फिल्टरहरूको कार्यसम्पादनलाई पनि असर गर्छ (यसपछि, फायरप्रूफ सुट क्लग हनीकोम्ब्स)। त्यसैले, यो 2% भन्दा बढी हुन सक्दैन। किनकि त्यहाँ दुईवटा खरानी सामग्रीहरू छन्, हामी तिनीहरूलाई बारीमा विचार गर्नेछौं।

आधार तेल खरानी सामग्री

साधारण खरानी सामग्रीको अवधारणालाई सरल रूपमा सुरु गरौं। आधिकारिक परिभाषा अनुसार, खरानी सामग्री भनेको तेलको नमूनाको दहनबाट बाँकी रहेको अकार्बनिक अशुद्धताको मात्राको मापन हो, जुन परीक्षण भइरहेको तेलको द्रव्यमानको प्रतिशतको रूपमा व्यक्त गरिन्छ। यो अवधारणा सामान्यतया additives (आधार तेल सहित), साथै आन्तरिक दहन इन्जिन वा मेशिन टेक्नोलोजीमा सामान्य रूपमा प्रयोग नगर्ने विभिन्न स्नेहक तरल पदार्थहरू बिना तेलहरू चित्रण गर्न प्रयोग गरिन्छ। सामान्यतया, कुल खरानी सामग्रीको मान 0,002% देखि 0,4% सम्मको दायरामा हुन्छ। तदनुसार, यो सूचक कम, परीक्षण तेल क्लिनर।

खरानी सामग्रीलाई के असर गर्छ? सामान्य (वा आधारभूत) खरानी सामग्रीले तेल शुद्धिकरणको गुणस्तरलाई असर गर्छ, जसमा additives पनि हुँदैन। र तिनीहरू हाल लगभग सबै प्रयोग गरिएको मोटर तेलहरूमा उपस्थित भएकाले, साधारण खरानी सामग्रीको अवधारणा व्यापक रूपमा प्रयोग गरिएको छैन, तर सल्फेट खरानी सामग्रीको अवधारणालाई व्यापक अर्थमा प्रयोग गरिन्छ। यसलाई अगाडि बढौं।

Sulphated खरानी सामग्री

तेल मा अशुद्धता

त्यसोभए, सल्फेट खरानी सामग्री (सल्फेट स्लागहरूको स्तर वा सूचकको लागि अर्को नाम) जैविक धातु यौगिकहरू (अर्थात, जस्ता, पोटासियम, म्याग्नेसियम, क्याल्सियम, बेरियम, सोडियम र अन्य तत्वहरूको घटक लवण) समावेश गर्ने additives निर्धारण गर्नको लागि एक सूचक हो। । जब यस्तो additives संग तेल जलाइन्छ, खरानी बनाइन्छ। स्वाभाविक रूपमा, तिनीहरूमध्ये धेरै तेलमा छन्, त्यहाँ अधिक खरानी हुनेछ। यो, बारीमा, आन्तरिक दहन इन्जिनमा रेजिनस निक्षेपहरूसँग मिल्छ (यो विशेष गरी सत्य हो यदि आन्तरिक दहन इन्जिन पुरानो छ र / वा यसमा लामो समयको लागि तेल परिवर्तन गरिएको छैन), जसको परिणाम स्वरूप एक घर्षण भागहरू रगड्दा तह बनाइन्छ। सञ्चालनको क्रममा, तिनीहरूले सतहलाई स्क्र्याच गर्छन् र लुगा लगाउँछन्, जसले गर्दा आन्तरिक दहन इन्जिनको स्रोत कम हुन्छ।

सल्फेटेड खरानी सामग्रीलाई तेलको तौलको प्रतिशतको रूपमा पनि व्यक्त गरिन्छ। यद्यपि, यो निर्धारण गर्न, यो परीक्षण मास जलाउने र क्यालसिनिङको साथ एक विशेष प्रक्रिया पूरा गर्न आवश्यक छ। र प्रतिशत ठोस सन्तुलनबाट लिइन्छ। एकै समयमा, सल्फ्यूरिक एसिड मासबाट सल्फेटहरू अलग गर्न काममा प्रयोग गरिन्छ। सल्फेट खरानी नाम यहीँबाट आएको हो।। हामी तल GOST अनुसार मापन प्रदर्शन गर्नको लागि सही एल्गोरिथ्म विचार गर्नेछौं।

अक्सर, सल्फेट खरानी सामग्री अंग्रेजी संक्षिप्त नाम SA द्वारा संकेत गरिएको छ - सल्फेट र खरानी - खरानीबाट।

सल्फेट खरानी सामग्री को प्रभाव

अब प्रश्नमा जाऔं सल्फेट खरानीले के असर गर्छ। तर त्यस अघि, यो स्पष्ट हुनुपर्छ कि यसको अवधारणा सीधा इन्जिन तेल को आधार संख्या को अवधारणा संग सम्बन्धित छ। यो मानले तपाईंलाई दहन कक्षमा कार्बन निक्षेपको मात्रा सेट गर्न अनुमति दिन्छ। सामान्यतया तेल त्यहाँ पिस्टन रिंगहरू मार्फत पुग्छ, सिलिन्डरहरूको पर्खालहरू तल बग्छ। भनिएको खरानीको मात्राले इग्निशन प्रणालीको कार्यलाई प्रत्यक्ष रूपमा असर गर्छ, साथै चिसो मौसममा आन्तरिक दहन इन्जिनको सुरुवात।

समय मा आधार संख्या को निर्भरता

त्यसोभए, सल्फेट खरानी सामग्री पनि प्रयोग नगरिएको (वा मात्र भरिएको) तेलको आधार संख्याको प्रारम्भिक मानसँग प्रत्यक्ष समानुपातिक हुन्छ। एकै समयमा, यो बुझ्नु पर्छ कि आधार नम्बर एक स्नेहन तरल पदार्थ को निष्प्रभावी क्षमता को एक निरपेक्ष सूचक होइन, र समय संग यो खस्छ। यो इन्धनमा सल्फर र अन्य हानिकारक तत्वहरूको उपस्थितिको कारण हो। र गरीब ईन्धन (यसमा अधिक सल्फर), आधार संख्या चाँडै खस्छ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि सल्फेट खरानी सामग्रीले इन्जिन तेलको फ्ल्यास बिन्दुलाई सीधा असर गर्छ, अर्थात्, समयको साथ, यसको संरचनामा additives जलेर, उल्लेख गरिएको तापमानको मूल्य घट्छ। यसले तेलको प्रदर्शनलाई पनि कम गर्छ, चाहे यो जतिसुकै उच्च गुणस्तरको होस्।

कम खरानीको तेलको प्रयोगमा "सिक्काको दुई पाटा" हुन्छ। एकातिर, तिनीहरूको प्रयोग जायज छ, किनकि त्यस्ता यौगिकहरू निकास प्रणालीहरूको द्रुत प्रदूषण रोक्नको लागि डिजाइन गरिएको छ (अर्थात्, उत्प्रेरकहरू, कण फिल्टरहरू, EGR प्रणालीहरूसँग सुसज्जित)। अर्कोतर्फ, कम-खरानी तेलहरूले आन्तरिक दहन इन्जिन भागहरूको लागि आवश्यक स्तरको सुरक्षा प्रदान गर्दैन (कम)। र यहाँ, तेल छनौट गर्दा, तपाईंले "सुनौलो अर्थ" को छनौट गर्न आवश्यक छ र कार निर्माताको सिफारिसहरूद्वारा निर्देशित हुनुपर्दछ। त्यो हो, खरानी सामग्री र क्षारीय संख्या को मूल्य हेर्नुहोस्!

खरानी को गठन मा सल्फर को भूमिका

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि मोटर तेलको सामान्य खरानी सामग्री तिनीहरूमा सल्फरको स्तरसँग कुनै सरोकार छैन। त्यो हो, कम-खरानी तेलहरू आवश्यक रूपमा कम-सल्फर हुँदैनन्, र यो मुद्दा छुट्टै स्पष्ट गर्न आवश्यक छ। यो थप्न लायक छ कि सल्फेट खरानी सामग्रीले प्रदूषण र कण फिल्टरको सञ्चालन (पुनर्जन्मको सम्भावना) लाई पनि असर गर्छ। अर्कोतर्फ, फस्फोरसले कार्बन मोनोअक्साइड जलाउनका लागि उत्प्रेरकलाई बिस्तारै असक्षम पार्छ, साथै नजलेको हाइड्रोकार्बनहरू।

सल्फरको रूपमा, यसले नाइट्रोजन अक्साइड न्यूट्रलाइजरको सञ्चालनलाई बाधा पुर्‍याउँछ। दुर्भाग्यवश, युरोप र पोस्ट-सोभियत अन्तरिक्षमा इन्धनको गुणस्तर धेरै फरक छ, हाम्रो फाइदाको लागि होइन। अर्थात्, हाम्रो इन्धनमा धेरै मात्रामा सल्फर हुन्छ, जुन आन्तरिक दहन इन्जिनका लागि धेरै हानिकारक हुन्छ किनभने उच्च तापक्रममा पानीमा मिसाउँदा यसले हानिकारक एसिड (मुख्यतया सल्फ्यूरिक) बनाउँछ, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनका पार्ट्सलाई क्षरण गर्छ। तसर्थ, यो रूसी बजार को लागी एक उच्च आधार संख्या संग तेल छनोट गर्न राम्रो छ। र माथि उल्लेखित रूपमा, तेलहरूमा जहाँ उच्च क्षारीय संख्या हुन्छ, त्यहाँ उच्च खरानी सामग्री हुन्छ। एकै समयमा, यो बुझ्नुपर्छ कि त्यहाँ कुनै सार्वभौमिक तेल छैन, र यो प्रयोग गरिएको ईन्धन र आन्तरिक दहन इन्जिनको विशेषताहरू अनुसार चयन गरिनु पर्छ। सबै भन्दा पहिले, तपाईं कार निर्माता (अर्थात्, यसको आन्तरिक दहन इन्जिन) को सिफारिशहरु मा निर्माण गर्न आवश्यक छ।

तेलको खरानी सामग्रीको लागि के आवश्यकता छ

तेल बर्नआउटबाट खरानी

आधुनिक तेलको कम खरानी सामग्री Euro-4, Euro-5 (अप्रचलित) र Euro-6 को वातावरणीय आवश्यकताहरू द्वारा निर्धारण गरिन्छ, जुन युरोपमा मान्य छन्। तिनीहरूको अनुसार, आधुनिक तेलहरूले कण फिल्टरहरू र कार उत्प्रेरकहरूलाई ठूलो मात्रामा बन्द गर्नु हुँदैन, र वातावरणमा न्यूनतम हानिकारक पदार्थहरू छोड्नु हुँदैन। तिनीहरू पनि भल्भ र सिलिन्डरहरूमा कालिको जम्मा कम गर्न डिजाइन गरिएका छन्। यद्यपि, वास्तविकतामा, यो दृष्टिकोण आधुनिक आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको स्रोतलाई तीव्र रूपमा घटाउँछ, तर यो कार निर्माताहरूका लागि पनि फाइदाजनक छ, किनकि यसले प्रत्यक्ष रूपमा जान्छ कार मालिकहरू द्वारा कारको बारम्बार प्रतिस्थापन युरोपमा (उपभोक्ताको माग)।

घरेलु मोटर चालकहरूको हकमा (यद्यपि यो घरेलु इन्धनमा बढी लागू हुन्छ), धेरैजसो अवस्थामा, कम-खरानी तेलहरूले लाइनर, औंलाहरूलाई प्रतिकूल असर पार्छ र आन्तरिक दहन इन्जिनमा स्कफिङ स्कर्टहरूमा पनि योगदान गर्दछ। यद्यपि, तेलको कम खरानी सामग्रीको साथ, पिस्टन रिंगहरूमा निक्षेपको मात्रा कम हुनेछ।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, अमेरिकी तेल (मानकहरू) मा सल्फेट खरानी सामग्रीको स्तर युरोपेलीहरू भन्दा कम छ। यो समूह 3 र / वा 4 (Polyalphaolefins को आधारमा बनाइएको वा हाइड्रोक्र्याकिंग टेक्नोलोजी प्रयोग गरेर) सम्बन्धित उच्च-गुणस्तरको आधार तेलहरूको प्रयोगको कारण हो।

अतिरिक्त additives को प्रयोग, उदाहरण को लागी, ईन्धन प्रणाली को सफाई को लागी, कालि को एक अतिरिक्त तह को गठन को नेतृत्व गर्न सक्छ, त्यसैले यस्तो सूत्रहरु सावधानी संग ह्यान्डल गरिनु पर्छ।

उत्प्रेरक कोशिकाहरू कालिले भरिएका छन्

नयाँ मोडेलहरूको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको बारेमा केही शब्दहरू, जसमा सिलिन्डर ब्लकहरू अतिरिक्त कोटिंगको साथ एल्युमिनियमबाट बनेका छन् (VAG चिन्ताबाट धेरै आधुनिक कारहरू र केही "जापानी")। इन्टरनेटमा, तिनीहरू यस तथ्यको बारेमा धेरै लेख्छन् कि त्यस्ता मोटरहरू सल्फरबाट डराउँछन्, र यो सत्य हो। तर, इन्जिन तेल मा, यो तत्व को मात्रा ईन्धन मा भन्दा धेरै कम छ। त्यसैले, सबै भन्दा पहिले, यो प्रयोग गर्न सिफारिस गरिएको छ पेट्रोल मानक यूरो-4 र उच्चर कम सल्फर तेल पनि प्रयोग गर्नुहोस्। तर, याद गर्नुहोस् कि कम-सल्फर तेल सधैं कम-खरानी तेल होइन! त्यसैले सधैं एक अलग कागजातमा खरानी सामग्री जाँच गर्नुहोस् जुन एक विशेष इन्जिन तेलको विशिष्ट विशेषताहरू वर्णन गर्दछ।

कम खरानी तेल को उत्पादन

कम-खरानी तेलहरूको निर्माणको आवश्यकता ठूलो मात्रामा वातावरणीय आवश्यकताहरू (कुख्यात यूरो-एक्स मानकहरू) को कारण उत्पन्न भयो। मोटर तेलको निर्माणमा, तिनीहरूले समावेश गर्दछ (विभिन्न मात्रामा, धेरै चीजहरूमा निर्भर गर्दछ) सल्फर, फस्फोरस र खरानी (यो पछि सल्फेट हुन्छ)। त्यसोभए, निम्न रासायनिक यौगिकहरूको प्रयोगले तेलको संरचनामा उल्लेखित तत्वहरूको उपस्थिति निम्त्याउँछ:

• जस्ता dialkyldithiophosphate (तथाकथित multifunctional additive with antioxidant, antiwear र चरम दबाव गुण);
• क्याल्सियम सल्फोनेट एक डिटर्जेंट हो, त्यो हो, एक डिटर्जेंट additive।

यसको आधारमा, निर्माताहरूले तेलको खरानी सामग्री कम गर्न धेरै समाधानहरू फेला पारेका छन्। त्यसोभए, निम्न हाल प्रयोगमा छन्:

• डिटर्जेन्ट additives को परिचय तेल मा होइन, तर ईन्धन मा;
• एशलेस उच्च-तापमान एन्टिअक्सिडेन्टहरूको प्रयोग;
• एशलेस dialkyldithiophosphates को प्रयोग;
• कम-खरानी म्याग्नेशियम सल्फोनेटहरूको प्रयोग (यद्यपि, सीमित मात्रामा, किनकि यसले आन्तरिक दहन इन्जिनमा निक्षेपको गठनमा पनि योगदान गर्दछ), साथै डिटर्जेंट अल्किलफेनोल additives;
• तेलको संरचनामा सिंथेटिक कम्पोनेन्टहरूको प्रयोग (उदाहरणका लागि, क्षरणको लागि प्रतिरोधी एस्टरहरू र मोटो बनाउने additives, वांछित चिपचिपापन-तापमान विशेषताहरू र कम अस्थिरता, अर्थात्, 4 वा 5 समूहहरूबाट आधार तेलहरू सुनिश्चित गर्न आवश्यक)।

आधुनिक रासायनिक प्रविधिहरूले सजिलैसँग कुनै पनि खरानी सामग्रीको साथ तेल प्राप्त गर्न सम्भव बनाउँछ। तपाईंले भर्खरै एक विशेष कारको लागि सबैभन्दा उपयुक्त संरचना छनौट गर्न आवश्यक छ।

खरानी स्तर मापदण्डहरू

अर्को महत्त्वपूर्ण प्रश्न निर्धारण गर्न छ खरानी सामग्री मानकहरू। यो तुरुन्तै उल्लेख गर्न लायक छ कि तिनीहरू न केवल आन्तरिक दहन इन्जिनको प्रकारमा निर्भर हुनेछन् (पेट्रोल, डिजेल आन्तरिक दहन इन्जिनहरू, साथै ग्यास-बेलुन उपकरण (जीबीओ) को साथ आन्तरिक दहन इन्जिनहरू, यी सूचकहरू फरक हुनेछन्), तर। हालको वातावरणीय मापदण्डहरूमा पनि (युरो-४, युरो-५ र यूरो-६)। धेरै आधार तेलहरूमा (अर्थात, तिनीहरूको संरचनामा विशेष additives को परिचय अघि), खरानी सामग्री नगण्य छ, र लगभग 4% छ। र additives को थप पछि, त्यो हो, तयार मोटर तेल को निर्माण, यो मूल्य GOST ले अनुमति दिने रुक 5% पुग्न सक्छ।

मोटर तेलहरूको लागि खरानी सामग्री मानकहरू स्पष्ट रूपमा अटो उत्पादकहरूको युरोपेली संघ ACEA को मापदण्डहरूमा भनिएको छ, र तिनीहरूबाट विचलनहरू अस्वीकार्य छन्, त्यसैले सबै आधुनिक (इजाजतपत्र प्राप्त) मोटर तेल निर्माताहरू सधैं यी कागजातहरूद्वारा निर्देशित हुन्छन्। हामी हालको व्यापक वातावरणीय मानक यूरो-5 को लागि तालिकाको रूपमा डेटा प्रस्तुत गर्दछौं, जसले रासायनिक additives र व्यक्तिगत अवस्थित मानकहरूको मानहरू संयोजन गर्दछ।

API आवश्यकताहरू	SL	SM	SN-RC/ILSAC GF-5	CJ-4
फस्फोरस सामग्री, %	0,1 अधिकतम	0,06-0,08	0,06-0,08	0,12 अधिकतम
सल्फर सामग्री, %	-	0,5-0,7	0,5-0,6	0,4 अधिकतम
सल्फेटेड खरानी, ​​%	-	-	-	1 अधिकतम
पेट्रोल इन्जिनहरूको लागि ACEA आवश्यकताहरू	C1-10	C2-10	C3-10	C4-10
-	LowSAPS	MidSAPS	MidSAPS	LowSAPS
फस्फोरस सामग्री, %	0,05 अधिकतम	0,09 अधिकतम	0,07-0,09 अधिकतम	0,09 अधिकतम
सल्फर सामग्री, %	0,2 अधिकतम	0,3 अधिकतम	0,3 अधिकतम	0,2 अधिकतम
सल्फेटेड खरानी, ​​%	0,5 अधिकतम	0,8 अधिकतम	0,8 अधिकतम	0,5 अधिकतम
आधार संख्या, mg KOH/g	-	-	6 मिनेट	6 मिनेट
व्यावसायिक डिजेल इन्जिनहरूको लागि ACEA आवश्यकताहरू	E4-08	E6-08	E7-08	E9-08
फस्फोरस सामग्री, %	-	0,08 अधिकतम	-	0,12 अधिकतम
सल्फर सामग्री, %	-	0,3 अधिकतम	-	0,4 अधिकतम
सल्फेटेड खरानी, ​​%	2 अधिकतम	1 अधिकतम	1 अधिकतम	2 अधिकतम
आधार संख्या, mg KOH/g	12 मिनेट	7 मिनेट	9 मिनेट	7 मिनेट

माथिको तालिकाबाट देख्न सकिन्छ, अमेरिकी एपीआई मानक अनुसार खरानी सामग्रीको न्याय गर्न गाह्रो छ, र यो तथ्यको कारण हो कि खरानी सामग्री नयाँ संसारमा त्यति बेवास्ता छैन। अर्थात्, तिनीहरूले सजिलै संकेत गर्दछ कि कुन तेलहरू क्यानिस्टरहरूमा छन् - पूर्ण, मध्यम खरानी (MidSAPS)। जस्तै, तिनीहरूसँग कम खरानी छैन। त्यसकारण, एक वा अर्को तेल छनौट गर्दा, तपाईंले मुख्य रूपमा ACEA मार्किङमा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ।

अङ्ग्रेजी संक्षिप्त नाम SAPS को अर्थ सल्फेटेड ऐश, फस्फोरस र सल्फर हो।

उदाहरणका लागि, युरो-5 मानक अनुसार प्रदान गरिएको जानकारीको आधारमा, जुन 2018 मा रूसी संघको क्षेत्रमा मान्य र सान्दर्भिक छ, आधुनिक पेट्रोल कारको लागि ACEA (सामान्यतया) अनुसार C3 तेल भर्न अनुमति दिइन्छ। एपीआई अनुसार SN) - सल्फेट खरानी को सामग्री 0,8% (मध्यम खरानी) भन्दा बढी छैन। यदि हामी डिजेल इन्जिनहरू कठिन परिस्थितिहरूमा सञ्चालन गर्ने बारे कुरा गर्छौं भने, उदाहरणका लागि, ACEA E4 मानकले ईन्धनमा सल्फेटेड खरानी सामग्रीको 2% भन्दा बढी अनुमति दिँदैन।

मोटर तेल मा अन्तर्राष्ट्रिय आवश्यकताहरु अनुसार पेट्रोल इन्जिनको लागि सल्फेट खरानी सामग्री बढी हुनु हुँदैन - 1.5%, डिजेल को लागी ICE कम शक्ति - 1.8% र उच्च शक्ति डिजेल को लागी - 2.0%.

LPG सवारी साधनहरूको लागि खरानी सामग्री आवश्यकताहरू

ग्यास-सिलिन्डर उपकरणहरू भएका कारहरूको लागि, यो तिनीहरूको लागि प्रयोग गर्न राम्रो छ कम खरानी तेल। यो पेट्रोल र ग्यासको रासायनिक संरचनाको कारण हो (मिथेन, प्रोपेन वा ब्यूटेन कुनै फरक पर्दैन)। त्यहाँ थप ठोस कणहरू र पेट्रोलमा हानिकारक तत्वहरू छन्, र सम्पूर्ण प्रणालीलाई खराब नगर्नको लागि, विशेष कम-खरानी तेलहरू प्रयोग गर्नुपर्छ। लुब्रिकेन्ट निर्माताहरूले विशेष रूपमा उपभोक्ताहरूलाई सम्बन्धित ICE को लागि डिजाइन गरिएको तथाकथित "ग्यास" तेलहरू प्रस्ताव गर्छन्।

यद्यपि, तिनीहरूको महत्त्वपूर्ण कमजोरी तिनीहरूको उच्च लागत हो, र पैसा बचत गर्न को लागी, तपाइँ साधारण "पेट्रोल" तेल को विशेषताहरु र सहिष्णुताहरु लाई हेर्न सक्नुहुन्छ, र उपयुक्त कम-खरानी संरचना छान्नुहोस्। र याद गर्नुहोस् कि तपाईंले निर्दिष्ट नियमहरू अनुसार त्यस्ता तेलहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, तथ्यको बावजुद खननको पारदर्शिता परम्परागत तेलहरूको भन्दा धेरै उच्च हुनेछ!

खरानी सामग्री निर्धारण गर्न विधि

तर इन्जिन तेलको खरानी सामग्री कसरी निर्धारण गरिन्छ र कन्स्टरमा रहेको तेलको खरानी सामग्री कसरी बुझ्न सकिन्छ? कन्टेनर लेबल मा पदनाम द्वारा इन्जिन तेल को खरानी सामग्री निर्धारण गर्न उपभोक्ता को लागी यो सबै भन्दा सजिलो छ। तिनीहरूमा, खरानी सामग्री सामान्यतया ACEA मानक (कार निर्माताहरूको लागि युरोपेली मानक) अनुसार संकेत गरिएको छ। यसको अनुसार, सबै हाल बेचेका तेलहरू विभाजित छन्:

• पूरा खरानी। तिनीहरूसँग additives को एक पूर्ण प्याकेज छ। अंग्रेजीमा, तिनीहरूको पदनाम छ - पूर्ण SAPS। ACEA मानक अनुसार, तिनीहरू निम्न अक्षरहरू द्वारा नामित छन् - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5। यहाँ खरानी अशुद्धता स्नेहन तरल पदार्थ को कुल द्रव्यमान को लगभग 1 ... 1,1% छ।
• मध्यम खरानी। तिनीहरूसँग additives को एक कम प्याकेज छ। मध्य SAPS वा मध्य SAPS को रूपमा उल्लेख गरिएको छ। ACEA अनुसार तिनीहरू C2, C3 नामित छन्। त्यसै गरी, मध्यम खरानी तेलहरूमा, खरानीको मात्रा लगभग ०.६ ... ०.९% हुनेछ।
• कम खरानी। धातु युक्त additives को न्यूनतम सामग्री। तोकिएको कम SAPS। ACEA अनुसार तिनीहरू C1, C4 नामित छन्। कम खरानीको लागि, सम्बन्धित मान ०.५% भन्दा कम हुनेछ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि केहि अवस्थामा, C1 देखि C5 सम्म ACEA पदनाम भएका तेलहरूलाई "लो खरानी" भनिने एउटा समूहमा मिलाइन्छ। अर्थात्, यस्तो जानकारी विकिपिडियामा फेला पार्न सकिन्छ। यद्यपि, यो पूर्णतया सही छैन, किनकि यस्तो दृष्टिकोणले मात्र यी सबैलाई संकेत गर्दछ स्नेहक उत्प्रेरक कन्भर्टरहरूसँग मिल्दो छ, र अरू केही छैन! वास्तवमा, खरानी सामग्री द्वारा तेल को सही ग्रेडेशन माथि दिइएको छ।

.

ACEA A1 / B1 (2016 देखि अप्रचलित) र A5 / B5 नामक तेलहरू तथाकथित हुन्। ऊर्जा बचत, र सबै ठाउँमा प्रयोग गर्न सकिँदैन, तर केवल मोटरहरूको लागि विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको इन्जिनहरूमा (सामान्यतया नयाँ कार मोडेलहरू, उदाहरणका लागि, धेरै "कोरियालीहरू" मा)। त्यसकारण, आफ्नो कारको म्यानुअलमा यो बिन्दु निर्दिष्ट गर्नुहोस्।

खरानी मानकहरू

विभिन्न तेल नमूनाहरू परीक्षण

त्यहाँ एक रूसी अन्तरराज्यीय मानक GOST 12417-94 "पेट्रोलियम उत्पादनहरू छन्। सल्फेट खरानी निर्धारण गर्ने विधि, जसको अनुसार जो कोहीले पनि परीक्षण भइरहेको तेलको सल्फेट खरानी सामग्री मापन गर्न सक्छ, किनकि यसका लागि जटिल उपकरण र अभिकर्मकहरू आवश्यक पर्दैन। खरानीको सामग्री निर्धारण गर्ने अन्तर्राष्ट्रिय मापदण्डहरू, ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575 लगायत अन्य पनि छन्।

सबै भन्दा पहिले, यो औंल्याउनुपर्छ कि GOST 12417-94 ले नमूनाको कार्बनाइजेशन पछि सल्फेट खरानी सामग्रीलाई अवशेषको रूपमा परिभाषित गर्दछ, सल्फ्यूरिक एसिडसँग उपचार गरिन्छ र स्थिर वजनमा क्याल्साइन गरिन्छ। प्रमाणीकरण विधि को सार एकदम सरल छ। यसको पहिलो चरणमा, परीक्षण गरिएको तेलको एक निश्चित द्रव्यमान लिइन्छ र कार्बोनेसियस अवशेषमा जलाइन्छ। त्यसोभए तपाईंले परिणामको अवशेष चिसो हुनको लागि पर्खनु पर्छ, र यसलाई केन्द्रित सल्फ्यूरिक एसिडले उपचार गर्नुपर्छ। कार्बन पूर्ण रूपमा अक्सिडाइज नभएसम्म +775 डिग्री सेल्सियस (एक दिशामा 25 डिग्रीको विचलन र अर्कोलाई अनुमति छ) को तापक्रममा थप प्रज्वलित गर्नुहोस्। परिणामस्वरूप खरानीलाई चिसो हुन केही समय दिइन्छ। त्यस पछि, यसलाई पातलो (पानीसँग बराबर मात्रामा) सल्फ्यूरिक एसिडले प्रशोधन गरिन्छ र यसको द्रव्यमान मूल्य स्थिर नभएसम्म समान तापक्रममा क्याल्साइन गरिन्छ।

सल्फरिक एसिडको प्रभाव अन्तर्गत, परिणामस्वरूप खरानी सल्फेट हुनेछ, जहाँबाट, वास्तवमा, यसको परिभाषा आयो। त्यसपछि नतिजाको खरानीको द्रव्यमान र परीक्षण गरिएको तेलको प्रारम्भिक द्रव्यमानको तुलना गर्नुहोस् (खरानीको द्रव्यमानलाई जलेको तेलको द्रव्यमानले विभाजित गरिन्छ)। जन अनुपात प्रतिशतको रूपमा व्यक्त गरिएको छ (अर्थात, परिणामस्वरूप भागफल 100 ले गुणा गरिन्छ)। यो सल्फेट खरानी सामग्री को इच्छित मूल्य हुनेछ।

सामान्य (आधारभूत) खरानी सामग्रीको लागि, त्यहाँ एक राज्य मानक GOST 1461-75 पनि छ जसलाई "तेल र तेल उत्पादनहरू" भनिन्छ। खरानीको सामग्री निर्धारण गर्ने विधि”, जसको आधारमा परीक्षण तेलमा विभिन्न हानिकारक अशुद्धताहरूको उपस्थितिको लागि जाँच गरिन्छ। यस तथ्यको कारणले गर्दा यसले जटिल प्रक्रियाहरू समावेश गर्दछ, र अझ धेरै विभिन्न अनुप्रयोगहरूको लागि, हामी यस सामग्रीमा यसको सार प्रस्तुत गर्दैनौं। यदि चाहियो भने, यो GOST सजिलै इन्टरनेटमा फेला पार्न सकिन्छ।

त्यहाँ एक रूसी GOST 12337-84 "डिजेल इन्जिनहरूको लागि मोटर तेल" (21.05.2018/XNUMX/XNUMX को अन्तिम संस्करण) पनि छ। यसले मोटर तेलका लागि विभिन्न मापदण्डहरूको मानहरू स्पष्ट रूपमा स्पेल गर्दछ, विभिन्न क्षमताहरूको डिजेल आईसीईहरूमा प्रयोग हुने घरेलुहरू सहित। यसले विभिन्न रासायनिक कम्पोनेन्टहरूको स्वीकार्य मानहरू संकेत गर्दछ, स्वीकार्य कालिको जम्मा रकम सहित।