तपाईंको कारको ब्रेक कसरी जाँच गर्ने

ब्रेक जाँच गर्दै कारको ब्रेक प्याड, ब्रेक डिस्क, हातको सञ्चालन (पार्किङ) र पहाड (यदि कुनै हो भने) ब्रेकको अवस्था, प्रणालीमा ब्रेक फ्लुइडको स्तर, साथै व्यक्तिगत कम्पोनेन्टहरू लगाउने डिग्रीको निदान समावेश गर्दछ। जसले ब्रेक प्रणाली र समग्र रूपमा यसको कामको दक्षता बनाउँछ।

अधिकतर अवस्थामा, एक कार उत्साहीले कार सेवाबाट मद्दत खोजी बिना नै उपयुक्त निदान आफै गर्न सक्छ।

ब्रेक लगाउने संकेत

सडक सुरक्षा ब्रेक को प्रभावकारिता मा निर्भर गर्दछ। तसर्थ, ब्रेक प्रणाली यसको दक्षतामा कमी भएको पत्ता लाग्दा मात्र होइन, तर समय समयमा गाडीको माइलेज बढ्दै जाँदा जाँच गर्नुपर्छ। एक विशेष नोड को सामान्य जाँच को नियमितता निर्माता को आवश्यकताहरु मा निर्भर गर्दछ, जो प्रत्यक्ष छन् म्यानुअल मा निर्दिष्ट गाडीको (नियमित मर्मत)। यद्यपि, कम्तिमा निम्न कारकहरू मध्ये एउटा देखा पर्दा कारको ब्रेकको अनुसूचित जाँच गरिनु पर्छ:

• ब्रेक लगाउँदा चिच्याउने। प्रायजसो, बाहिरी आवाजहरूले ब्रेक प्याड र / वा डिस्क (ड्रम) मा पहने संकेत गर्दछ। अक्सर, तथाकथित "स्किकरहरू" आधुनिक डिस्क प्याडहरूमा स्थापना गरिन्छ - विशेष यन्त्रहरू स्क्विकिङ ध्वनिहरू उत्पादन गर्न डिजाइन गरिएको, महत्वपूर्ण प्याड पहिरन संकेत गर्दछ। साँचो, ब्रेक लगाउँदा प्याडहरू चर्किने अन्य कारणहरू छन्।
• ब्रेक लगाउँदा मूर्ख आवाज। यस्तो आवाज वा रटलले प्याड र ब्रेक डिस्क बीचको ठाउँमा विदेशी वस्तु (पिबल, भग्नावशेष) पसेको वा प्याडबाट धेरै ब्रेक धुलो आएको संकेत गर्छ। स्वाभाविक रूपमा, यसले ब्रेकिङ दक्षतालाई मात्र कम गर्दैन, तर डिस्क र प्याड आफैलाई पनि बाहिर निकाल्छ।
• ब्रेक लगाउँदा कार साइडमा तानिन्छ। कार को यो व्यवहार को कारण एक जाम ब्रेक क्यालिपर हो। कम सामान्यतया, समस्याहरू ब्रेक प्याड र/वा ब्रेक डिस्कहरूमा पहिरनको डिग्री फरक हुन्छन्।
• ब्रेक लगाउँदा कम्पन महसुस भयो। यो सामान्यतया तब हुन्छ जब एक (वा धेरै) ब्रेक डिस्कको काम गर्ने विमानमा असमान पहिरन हुन्छ। एक अपवाद स्थिति हुन सक्छ जब कार एन्टि-लक प्रणाली (ABS) संग सुसज्जित छ, किनकि यसको सञ्चालनको क्रममा ब्रेक पेडलमा हल्का कम्पन र रिकोइल छ।
• ब्रेक पेडल को अनुपयुक्त व्यवहार। अर्थात्, जब यो थिचिन्छ, यो कडा हुन सक्छ वा भारी तल खस्न सक्छ, वा ब्रेक एक सानो दबाबमा पनि सक्रिय हुन्छ।

र निस्सन्देह, ब्रेक प्रणाली सरल रूपमा जाँच गर्नुपर्छ यसको काम को दक्षता कम गर्दाजब ब्रेकिङ दूरी कम गति मा पनि बढ्छ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि यदि, ब्रेकिङको परिणामको रूपमा, कारले "निलो" गर्छ भने, त्यसपछि यसको अगाडि झटका अवशोषकहरू उल्लेखनीय रूपमा थकित हुन्छन्, जसले फलस्वरूप निम्त्याउँछ। रोक्ने दूरी बढाउन। तदनुसार, यो सदमे अवशोषकहरूको अवस्था जाँच गर्न सल्लाह दिइन्छ, सदमे अवशोषकहरूको अवस्था जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा, तिनीहरूलाई बदल्नुहोस्, र ब्रेक विफलताको कारण नहेर्नुहोस्।

ब्रेक प्रणाली जाँच गर्दै - के र कसरी जाँच गरिन्छ

ब्रेक प्रणालीको व्यक्तिगत भागहरूको थप विस्तृत विश्लेषणमा जानु अघि, तपाईंले यसको सञ्चालनको प्रभावकारिता र सेवायोग्यता पत्ता लगाउने उद्देश्यले केही सरल चरणहरू गर्न आवश्यक छ।

• GTC जाँच। जब आन्तरिक दहन इन्जिन एक स्थिर कारमा चलिरहेको छ, तपाईले ब्रेक पेडललाई सबै तरिकाले थिच्नु पर्छ र यसलाई 20 ... 30 सेकेन्डसम्म समात्नु पर्छ। यदि पेडल सामान्यतया स्टपमा पुग्छ, तर त्यस पछि यो थप खस्न थाल्छ, मुख्य ब्रेक सिलिन्डर प्रायः दोषपूर्ण हुन्छ (प्रायः मुख्य ब्रेक सिलिन्डरको पिस्टन सिलहरू चुहिन्छन्)। त्यसै गरी, पेडल तुरुन्तै भुइँमा खस्नु हुँदैन, र धेरै कम यात्रा गर्नु हुँदैन।
• निरीक्षण ब्रेक बूस्टर जाँच वाल्व। चलिरहेको आन्तरिक दहन इन्जिनमा, तपाईंले ब्रेक पेडललाई सबै तरिकाले थिच्नु पर्छ, र त्यसपछि इन्जिन बन्द गर्नुहोस् तर 20 ... 30 सेकेन्डको लागि पेडल छोड्नुहोस्। आदर्श रूपमा, ब्रेक पेडलले खुट्टालाई पछाडि "धक्का" गर्नु हुँदैन। यदि पेडलले यसको मूल स्थिति लिन जान्छ भने, भ्याकुम ब्रेक बूस्टरको चेक भल्भ सम्भवतः दोषपूर्ण छ।
• निरीक्षण भ्याकुम ब्रेक बूस्टर। चलिरहेको आन्तरिक दहन इन्जिनको साथ प्रदर्शन पनि जाँच गरिन्छ, तर पहिले तपाईंले यसलाई बन्द हुँदा यसलाई पेडलले ब्लीड गर्न आवश्यक छ। भ्याकुम ब्रेक बूस्टरमा दबाब बराबर गर्न तपाईले ब्रेक पेडललाई धेरै पटक थिच्नु पर्छ र छोड्नु पर्छ। यस अवस्थामा, यो छोड्ने हावा संग आवाज सुनिनेछ। यसरी थिचेर दोहोर्याउनुहोस् जबसम्म आवाज बन्द हुँदैन र पेडल थप लोचदार हुन्छ। त्यसपछि, ब्रेक पेडल थिचेर, तपाईंले गियरबक्सको तटस्थ स्थिति खोलेर आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ। यस अवस्थामा, पेडल अलि तल जानु पर्छ, तर यति धेरै होइन कि यो भुइँमा खस्छ वा पूर्ण रूपमा गतिहीन रहन्छ। यदि ब्रेक पेडल आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गरेपछि समान स्तरमा रहन्छ र कुनै पनि हालतमा छैन, तब कारको भ्याकुम ब्रेक बूस्टर सम्भवतः दोषपूर्ण छ। गर्नको लागि लीक लागि भ्याकुम बूस्टर जाँच गर्नुहोस् इन्जिन निष्क्रिय अवस्थामा चलिरहेको बेला तपाईंले ब्रेकहरू लागू गर्न आवश्यक छ। मोटरले यस्तो प्रक्रियामा प्रतिक्रिया दिनु हुँदैन, गतिमा जम्पको साथ र कुनै हिस सुन्नु हुँदैन। अन्यथा, भ्याकुम ब्रेक बूस्टरको कसर शायद हराएको छ।
• ब्रेक को सञ्चालन जाँच को लागी प्रक्रिया को लागी। यो गर्नको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र सीधा सडकमा 60 / किमी / घन्टाको गति बढाउनुहोस्, त्यसपछि ब्रेक पेडल थिच्नुहोस्। थिच्ने क्षणमा र पछि कुटपिट, कुटपिट वा कुटपिट हुनुहुँदैन। अन्यथा, क्यालिपर माउन्टिङ, गाइड, क्यालिपर पिस्टनको वेजिङ, वा क्षतिग्रस्त डिस्कमा खेल्ने जस्ता ब्रेकडाउनहरू हुन सक्छन्। ब्रेक प्याड रिटेनरको कमीको कारणले दस्तकको आवाज पनि हुन सक्छ। यदि पछाडिको ब्रेकबाट दस्तकको आवाज आउँछ भने, ड्रम ब्रेकहरूमा पार्किङ ब्रेकको टेन्सन ढिलो गर्दा यो हुन सक्ने सम्भावना हुन्छ। एकै समयमा, ABS सक्रिय हुँदा ब्रेक पेडलमा दस्तक र पिटाइलाई भ्रमित नगर्नुहोस्। यदि ब्रेक लगाउँदा पिटेको देखियो भने, ब्रेक डिस्कहरू तिनीहरूको अत्यधिक तताउने र अचानक चिसो हुने कारणले सरेको हुन सक्छ।

ध्यान दिनुहोस् कि कम गतिमा कार ब्रेक गर्दा, यो एक स्किड संग हुनु हुँदैन, अन्यथा यसले दायाँ र बायाँ छेउमा फरक ब्रेक एक्ट्युएसन बल संकेत गर्न सक्छ, त्यसपछि अगाडि र पछाडिको ब्रेकहरूको अतिरिक्त जाँच आवश्यक छ।

कहिले subklinivaet समर्थन कार चलिरहेको बेला क्ल्याम्प गरिएको स्थितिमा, कार ब्रेकिङको समयमा मात्र होइन, तर सामान्य ड्राइभिङ र एक्सेलेरेशनको समयमा पनि छेउमा तान्न सक्छ। यद्यपि, यहाँ थप निदान आवश्यक छ, किनकि कार अन्य कारणहरूको लागि छेउमा "तान" गर्न सक्छ। यो हुन सक्छ, यात्रा पछि तपाईंले डिस्क को अवस्था जाँच गर्न आवश्यक छ। यदि ती मध्ये एक गम्भीर रूपमा ओभरहेट भएको छ र अरू छैन भने, समस्या प्रायः ब्रेक क्यालिपर अड्किएको हो।

ब्रेक पेडल जाँच गर्दै

कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको ब्रेक पेडल स्ट्रोक जाँच गर्न, तपाइँ यसलाई खोल्न सक्नुहुन्न। त्यसोभए, जाँच गर्न, तपाईले पङ्क्तिमा धेरै पटक पेडल थिच्नु पर्छ। यदि यो तल खस्छ, र पछि थिच्दा माथि बढ्छ, यसको मतलब यो हो कि हावा हाइड्रोलिक ब्रेक प्रणालीमा प्रवेश गरेको छ। हावा बुलबुले ब्रेक रगत बगाएर प्रणालीबाट हटाइन्छ। यद्यपि, पहिले ब्रेक फ्लुइड चुहावट खोजेर डिप्रेसराइजेसनको लागि प्रणालीको निदान गर्न वांछनीय छ।

यदि, पेडल थिचेपछि, यो बिस्तारै भुइँमा ढल्छ, यसको मतलब मास्टर ब्रेक सिलिन्डर दोषपूर्ण छ। प्रायजसो, पिस्टनमा सील गर्ने कलरले स्टेम कभर अन्तर्गत तरल पार्छ, र त्यसपछि भ्याकुम बूस्टरको गुफामा।

त्यहाँ अर्को अवस्था छ ... उदाहरण को लागी, यात्राहरु को बीच एक लामो ब्रेक पछि, पेडल यो जस्तै वसन्त छैन जब हावा ब्रेक हाइड्रोलिक प्रणाली मा प्रवेश गर्दछ, तर यद्यपि, पहिलो प्रेस मा, यो धेरै गहिरो झर्छ, र दोस्रो मा। र पछि थिच्दा यसले पहिले नै सामान्य मोडमा काम गर्छ। एकल ड्रडाउनको कारण मास्टर ब्रेक सिलिन्डरको विस्तार ट्यांकमा ब्रेक फ्लुइडको कम स्तर हुन सक्छ।

सुसज्जित सवारी साधनहरूमा ड्रम ब्रेक, ब्रेक प्याड र ड्रमको महत्त्वपूर्ण पहिरनको परिणामको रूपमा, साथै ड्रमबाट अस्तरहरूको आपूर्ति स्वचालित रूपमा समायोजनको लागि उपकरणको जामको कारणले पनि यस्तै अवस्था उत्पन्न हुन सक्छ।

तालिकाले यात्री कारहरूको लागि ब्रेक पेडल र पार्किङ ब्रेक लीभरको बल र यात्रा देखाउँछ।

प्रबंधन	ब्रेक प्रणाली को प्रकार	पेडल वा लीभरमा अधिकतम स्वीकार्य बल, न्यूटन	अधिकतम स्वीकार्य पेडल वा लीभर यात्रा, मिमी
खुट्टा	काम, खाली	500	150
	पार्किङ	700	180
म्यानुअल	अतिरिक्त, पार्किंग	400	160

ब्रेक कसरी जाँच गर्ने

कारमा ब्रेकको स्वास्थ्यको थप विस्तृत जाँचमा यसको व्यक्तिगत भागहरू जाँच्न र तिनीहरूको कामको प्रभावकारिताको मूल्याङ्कन समावेश छ। तर सबैभन्दा पहिले, तपाईंसँग ब्रेक फ्लुइडको सही स्तर र यसको उचित गुणस्तर छ भनी सुनिश्चित गर्नुहोस्।

ब्रेक फ्लुइड जाँच गर्दै

ब्रेक फ्लुइड कालो हुनु हुँदैन (गाढा खैरो पनि होइन) र विदेशी मलबे वा तलछट समावेश हुनु हुँदैन। यो पनि महत्त्वपूर्ण छ कि जलेको गन्ध तरल पदार्थबाट आउँदैन। यदि स्तर थोरै घटेको छ, तर चुहावट उल्लेखनीय छैन भने, खातामा लिँदा, टप अप गर्न अनुमति दिइन्छ। अनुकूलता तथ्य पुरानो र नयाँ तरल पदार्थ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि धेरै अटो निर्माताहरूले ब्रेक फ्लुइडलाई 30-60 हजार किलोमिटर वा प्रत्येक दुई वर्षको अन्तरालमा परिवर्तन गर्न सिफारिस गर्छन्, यसको अवस्थालाई ध्यान नदिई।

ब्रेक फ्लुइडसँग सीमित शेल्फ लाइफ र प्रयोग हुन्छ, र समयको साथमा यसले यसको गुणहरू गुमाउँछ (चिसोसँग संतृप्त हुन्छ), जसले ब्रेक प्रणालीको दक्षतालाई प्रत्यक्ष असर गर्छ। नमी को प्रतिशत एक विशेष द्वारा मापन गरिन्छ जसले यसको विद्युत चालकता को मूल्यांकन गर्दछ। एक महत्वपूर्ण पानी सामग्री मा, TJ उमाल्न सक्छ, र पेडल आपतकालीन ब्रेकिङ समयमा असफल हुनेछ।

ब्रेक प्याड जाँच गर्दै

ब्रेक परीक्षण भिडियो

सबैभन्दा पहिले, तपाईंले ब्रेक डिस्क वा ड्रमसँग सम्पर्कमा रहेको ब्रेक लाइनिङको मोटाई जाँच गर्न आवश्यक छ। घर्षण अस्तरको न्यूनतम स्वीकार्य मोटाई कम्तिमा 2-3 मिमी हुनुपर्छ (प्याडको विशेष ब्रान्ड र सम्पूर्ण रूपमा कारमा निर्भर गर्दै)।

प्रायजसो डिस्क ब्रेकहरूमा ब्रेक प्याडको अनुमतियोग्य काम गर्ने मोटाईलाई नियन्त्रण गर्न, यसलाई स्क्विकर वा इलेक्ट्रोनिक पहिरन सेन्सरद्वारा नियन्त्रण गरिन्छ। अगाडि वा पछाडिको डिस्क ब्रेकहरू जाँच गर्दा, निश्चित गर्नुहोस् कि यस्तो पहिरन नियन्त्रक डिस्क विरुद्ध रगड्दैन। धातुको आधारको घर्षण पूर्णतया अस्वीकार्य छ, त्यसपछि तपाइँ वास्तवमा ब्रेकहरू गुमाउनुहुन्छ!

ब्रेकिङको समयमा प्याडबाट न्यूनतम स्वीकार्य पहिरन संग, त्यहाँ एक चीक हुनेछ वा ड्यासबोर्डमा प्याड लाइट उज्यालो हुनेछ।

साथै, भिजुअल निरीक्षणको क्रममा, तपाईंले कारको एक एक्सलको प्याडमा लगाउने पहिरन लगभग समान छ भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ। अन्यथा, ब्रेक क्यालिपर गाइडको वेजिङ हुन्छ, वा मास्टर ब्रेक सिलिन्डर दोषपूर्ण हुन्छ।

ब्रेक डिस्क जाँच गर्दै

तथ्य यो छ कि डिस्क मा दरारहरू स्वीकार्य छैनन् ज्ञात छ, तर वास्तविक क्षति को अतिरिक्त, तपाईं सामान्य उपस्थिति र पहिरन निरीक्षण गर्न आवश्यक छ। ब्रेक डिस्कको छेउमा छेउको उपस्थिति र साइज जाँच गर्न निश्चित हुनुहोस्। समयको साथ, यो बाहिर जान्छ, र प्याडहरू अपेक्षाकृत नयाँ भए तापनि, पहिरिएको डिस्कले प्रभावकारी ब्रेकिङ प्रदान गर्न सक्षम हुनेछैन। किनाराको आकार 1 मिमी भन्दा बढी हुनु हुँदैन। यदि यो हुन्छ भने, तपाईंले डिस्क र प्याड दुवै परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, वा कम्तिमा डिस्क आफैलाई पीस।

यात्री कारको ब्रेक डिस्कको मोटाई लगभग 2 मिमीले घटाउनु भनेको 100% पहिरन हो। नाममात्र मोटाई अक्सर परिधि वरिपरि अन्त भाग मा संकेत गरिएको छ। अन्त रनआउट को परिमाण को रूप मा, यसको महत्वपूर्ण मान 0,05 मिमी भन्दा बढी छैन।

ओभरहेटिंग र विरूपण को निशान डिस्क मा अवांछनीय छन्। तिनीहरू सजिलै सतहको रंगमा परिवर्तन, अर्थात् नीलो दागहरूको उपस्थितिद्वारा पहिचान गरिन्छ। ब्रेक डिस्कको ओभरहेटिंगको कारण ड्राइभिङ स्टाइल र क्यालिपरको वेजिङ दुवै हुन सक्छ।

ड्रम ब्रेक जाँच गर्दै

ड्रम ब्रेकहरू जाँच गर्दा, घर्षण अस्तरहरूको मोटाई, व्हील ब्रेक सिलिन्डरको सिलहरूको कसरता र यसको पिस्टनको गतिशीलता, साथसाथै कडा हुने वसन्तको अखण्डता र बल, र अवशिष्ट मोटाई जाँच गर्न आवश्यक छ। ।

धेरै ड्रम ब्रेकहरूमा एक विशेष दृश्य विन्डो हुन्छ जसको साथ तपाइँ दृश्यात्मक रूपमा ब्रेक प्याडको अवस्थाको आकलन गर्न सक्नुहुन्छ। यद्यपि, व्यवहारमा, पाङ्ग्रा नहटाई, यसको माध्यमबाट केहि देखिने छैन, त्यसैले पहिले पाङ्ग्रा हटाउन राम्रो छ।

ड्रमहरूको अवस्था तिनीहरूको भित्री व्यास द्वारा मूल्याङ्कन गरिन्छ। यदि यो 1 मिलिमिटर भन्दा बढि बढेको छ भने, यसको मतलब ड्रमलाई नयाँसँग बदल्न आवश्यक छ।

ह्यान्डब्रेक कसरी जाँच गर्ने

कारको ब्रेक जाँच गर्दा पार्किङ ब्रेक जाँच गर्नु अनिवार्य प्रक्रिया हो। तपाईंले प्रत्येक 30 हजार किलोमिटर ह्यान्डब्रेक जाँच गर्न आवश्यक छ। यो या त कारलाई ढलानमा सेट गरेर, वा ह्यान्डब्रेक अन गरेर सार्न खोज्दा वा हातले पाङ्ग्रा घुमाउने प्रयास गर्दा गरिन्छ।

त्यसोभए, ह्यान्डब्रेकको प्रभावकारिता जाँच गर्न, तपाइँलाई एक समान ढलान चाहिन्छ, कुन कोणको सापेक्ष मान नियमहरू अनुसार चयन गरिनुपर्छ। नियम अनुसार, ह्यान्डब्रेकले 16% को ढलानमा पूरा लोड भएको यात्री कारलाई समात्नु पर्छ। सुसज्जित राज्यमा - 25% को ढलान (यस्तो कोण र्‍याम्प वा 1,25 मिटरको प्रवेश लम्बाइको साथ 5 मिटर अग्लो ट्रेसल लिफ्टसँग मेल खान्छ)। ट्रक र सडक रेलहरूको लागि, सापेक्ष ढलान कोण 31% हुनुपर्छ।

त्यसपछि त्यहाँ कार चलाउनुहोस् र ह्यान्डब्रेक लगाउनुहोस्, र त्यसपछि यसलाई सार्न प्रयास गर्नुहोस्। त्यसोभए, यो सेवायोग्य मानिनेछ यदि कार ब्रेक लीभरको 2 ... 8 क्लिक पछि स्थिर रह्यो (कम, राम्रो)। सबैभन्दा राम्रो विकल्प तब हुनेछ जब ह्यान्डब्रेकले कारलाई ३...४ क्लिक माथि उठाएर सुरक्षित रूपमा समात्छ। यदि तपाईंले यसलाई अधिकतममा बढाउनु पर्छ भने, केबललाई कडा बनाउन वा प्याडको पातलो समायोजनको लागि संयन्त्र जाँच गर्न राम्रो छ, किनभने यो प्रायः खट्टा हुन्छ र यसको कार्य पूरा गर्दैन।

दोस्रो विधि अनुसार पार्किङ ब्रेक जाँच गर्दै (ह्वील घुमाउने र लिभर उठाएर सुरु गर्ने) निम्न एल्गोरिदम अनुसार गरिन्छ:

• मेसिन एक समतल सतह मा स्थापित छ;
• ह्यान्डब्रेक लीभर दुई वा तीन क्लिक माथि उठ्नेछ;
• ज्याकको साथ वैकल्पिक रूपमा दायाँ र बायाँ पछाडिको पाङ्ग्रा ह्याङ्ग आउट गर्नुहोस्;
• यदि ह्यान्डब्रेक बढी वा कम सेवायोग्य छ भने, म्यानुअल रूपमा परीक्षण पाङ्ग्राहरू एक एक गरेर घुमाउन सम्भव छैन।

पार्किङ ब्रेक जाँच गर्ने सबैभन्दा छिटो तरिका भनेको यसको लिभरलाई समतल सडकमा माथि उठाउनु, आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्नु, र यस अवस्थामा पहिलो गियरमा सार्न प्रयास गर्नु हो। यदि ह्यान्डब्रेक राम्रो अवस्थामा छ भने, कार मात्र सार्न सक्षम हुनेछैन, र आन्तरिक दहन इन्जिन स्टल हुनेछ। यदि कार सार्न सक्षम थियो भने, तपाईंले पार्किङ ब्रेक समायोजन गर्न आवश्यक छ। धेरै दुर्लभ अवस्थामा, ह्यान्डब्रेक नराखेकोमा पछाडिको ब्रेक प्याडहरू "दोषी" हुन्छन्।

निकास ब्रेक कसरी जाँच गर्ने

निकास ब्रेक वा रिटार्डर, आधारभूत ब्रेक प्रणाली प्रयोग नगरी सवारी साधनको आवागमन सीमित गर्न डिजाइन गरिएको। यी उपकरणहरू सामान्यतया भारी सवारी साधनहरू (ट्रयाक्टरहरू, डम्प ट्रकहरू) मा स्थापित हुन्छन्। तिनीहरू इलेक्ट्रोडायनामिक र हाइड्रोडायनामिक हुन्। यस आधारमा, तिनीहरूको ब्रेकडाउनहरू पनि फरक हुन्छन्।

माउन्टेन ब्रेक को विफलता को कारण निम्न घटक को ब्रेकडाउन हो:

• गति सेन्सर;
• क्यान तारहरू (सम्भावित सर्ट सर्किट वा खुला सर्किट);
• हावा वा शीतलक तापमान सेन्सर;
• चिसो प्रशंसक;
• इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाई (ECU)।
• पहाड ब्रेक मा कूलेंट को अपर्याप्त मात्रा;
• तार समस्याहरू।

कार मालिकले गर्न सक्ने पहिलो कुरा शीतलक स्तर जाँच गर्नुहोस् र आवश्यक भएमा माथि उठाउनुहोस्। अर्को कुरा wiring को अवस्था निदान छ। थप निदान धेरै जटिल छ, त्यसैले यो मद्दतको लागि एक कार सेवा विशेषज्ञ सम्पर्क गर्न राम्रो छ।

ब्रेक मास्टर सिलिन्डर

दोषपूर्ण मास्टर ब्रेक सिलिन्डरको साथ, ब्रेक प्याड पहिरन असमान हुनेछ। यदि कारले विकर्ण ब्रेक प्रणाली प्रयोग गरेको छ भने, बायाँ अगाडि र पछाडिको दायाँ पाङ्ग्रामा एक पहिरन हुनेछ, र दायाँ अगाडि र बायाँ पछाडि अर्को हुनेछ। यदि कारले समानान्तर प्रणाली प्रयोग गर्छ भने, कारको अगाडि र पछाडिको एक्सलहरूमा पहिरन फरक हुनेछ।

साथै, यदि GTZ खराब भयो भने, ब्रेक पेडल डुब्नेछ। यसलाई जाँच गर्ने सबैभन्दा सजिलो तरीका भनेको भ्याकुम बूस्टरबाट थोरै खोल्नु र त्यहाँबाट तरल पदार्थ चुहिरहेको छ कि छैन भनेर हेर्नुहोस्, वा यसलाई पूर्ण रूपमा हटाउनुहोस् र भ्याकुम बूस्टरमा तरल छ कि छैन भनेर जाँच गर्नुहोस् (तपाईले र्याग लिन सक्नुहुन्छ र भित्र राख्न सक्नुहुन्छ)। साँचो, यो विधिले मुख्य ब्रेक सिलिन्डरको अवस्थाको पूर्ण तस्वीर देखाउँदैन, तर कम दबाव कफको अखण्डताको बारेमा मात्र जानकारी दिनेछ, जबकि अन्य काम गर्ने कफहरू पनि यसको अलावा क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। त्यसैले थप जाँचहरू पनि आवश्यक छ।

ब्रेक जाँच गर्दा, मास्टर ब्रेक सिलिन्डरको सञ्चालन जाँच गर्न वांछनीय छ। यो गर्नको लागि सबैभन्दा सजिलो तरिका हो जब एक व्यक्ति पाङ्ग्राको पछाडि बस्छ र इन्जिन सुरु गरेर ब्रेक पम्प गर्दछ (तटस्थ गति सेट गर्न पेडल थिचेर छोडेर), र दोस्रो, यस समयमा, विस्तारको सामग्रीहरू निरीक्षण गर्दछ। ब्रेक तरल पदार्थ संग ट्यांक। आदर्श रूपमा, ट्याङ्कीमा कुनै हावा बुलबुले वा घुमाउरो बन्नु हुँदैन। तदनुसार, यदि हावा बुलबुले तरलको सतहमा बढ्छ भने, यसको मतलब मुख्य ब्रेक सिलिन्डर आंशिक रूपमा अर्डर बाहिर छ, र थप प्रमाणीकरणको लागि यसलाई अलग गर्नुपर्छ।

ग्यारेज अवस्थाहरूमा, तपाईंले GTZ को अवस्था जाँच गर्न सक्नुहुन्छ यदि तपाईंले यसको बाहिर जाने पाइपहरूको सट्टा प्लगहरू स्थापना गर्नुभयो भने। त्यस पछि, तपाईंले ब्रेक पेडल थिच्नु पर्छ। आदर्श रूपमा, यसलाई थिच्नु हुँदैन। यदि पेडल थिच्न सकिन्छ भने, मुख्य ब्रेक सिलिन्डर तंग छैन र तरल पदार्थ लीक हुन्छ, र त्यसैले मर्मत गर्न आवश्यक छ।

यदि कार एन्टी-लक ब्रेकिङ सिस्टम (ABS) संग सुसज्जित छ भने, त्यसपछि सिलिन्डर जाँच निम्न रूपमा प्रदर्शन गर्नुपर्छ ... सबै भन्दा पहिले, तपाईंले ABS बन्द गर्न र यो बिना ब्रेक जाँच गर्न आवश्यक छ। यो भ्याकुम ब्रेक बूस्टर असक्षम गर्न पनि वांछनीय छ। परीक्षणको क्रममा, पेडल झर्नु हुँदैन, र प्रणाली फुलाउनु हुँदैन। यदि दबाव पम्प गरिएको छ, र थिच्दा, पेडल असफल हुँदैन, त्यसपछि सबै कुरा मास्टर सिलिन्डरको साथमा छ। यदि प्रणालीमा दबाब जारी हुन्छ जब पेडल उदास हुन्छ, त्यसपछि सिलिन्डर समात्दैन, र ब्रेक फ्लुइड विस्तार ट्यांक (प्रणाली) मा फिर्ता जान्छ।

ब्रेक लाइन

ब्रेक फ्लुइड चुहावटको उपस्थितिमा, ब्रेक लाइनको अवस्था निरीक्षण गरिनु पर्छ। पुरानो नली, सिल, जोर्नीहरूमा क्षति भएको ठाउँहरू खोज्नुपर्छ। सामान्यतया, तरल पदार्थ चुहावट क्यालिपर वा मुख्य ब्रेक सिलिन्डरको क्षेत्रमा, सिल र जोर्नीहरूको ठाउँमा हुन्छ।

ब्रेक फ्लुइड चुहावट पत्ता लगाउन, कार पार्क गर्दा ब्रेक क्यालिपर मुनि सेतो सफा पेपर राख्न सक्नुहुन्छ। निस्सन्देह, मेसिन खडा भएको सतह सफा र सुख्खा हुनुपर्छ। त्यसैगरी, ब्रेक फ्लुइड एक्सपेन्सन ट्याङ्की रहेको क्षेत्रमा इन्जिन कम्पार्टमेन्ट मुनि कागजको टुक्रा राख्न सकिन्छ।

कृपया ध्यान दिनुहोस् कि ब्रेक फ्लुइडको स्तर, काम गर्ने प्रणालीको साथमा पनि, ब्रेक प्याडहरू बिस्तारै बिस्तारै घट्दै जान्छ, वा यसको विपरित, नयाँ प्याडहरू स्थापना गरेपछि, र नयाँ ब्रेक डिस्कहरूसँग जोडिएपछि यो बढ्नेछ।

ABS ब्रेक कसरी जाँच गर्ने

ABS भएका गाडीहरूमा, पेडलमा कम्पन हुन्छ, जसले आपतकालीन ब्रेकिङको समयमा यो प्रणालीको सञ्चालनलाई संकेत गर्छ। सामान्यतया, यो एक विशेष सेवा मा एक विरोधी लक प्रणाली संग ब्रेक को पूर्ण जाँच गर्न सल्लाह दिइन्छ। यद्यपि, सबैभन्दा सरल ABS ब्रेक परीक्षण खाली कार पार्कमा चिल्लो र स्तर सतहको साथ कतै गर्न सकिन्छ।

एन्टि-लक ब्रेक प्रणालीले 5 किमी / घन्टा भन्दा कम गतिमा काम गर्नु हुँदैन, त्यसैले यदि ABS सानो चालमा पनि सञ्चालनमा आउँछ भने, यो सेन्सरहरूमा कारण खोज्न लायक छ। यदि ड्यासबोर्डमा ABS लाइट आउँछ भने सेन्सरहरूको अवस्था, तिनीहरूको तारको अखण्डता वा हब क्राउनको निरीक्षण गर्न पनि आवश्यक छ।

यदि तपाईंले कारलाई ५०-६० किमी/घन्टाको गतिमा बढाउनुभयो र ब्रेकमा तीव्र रूपमा थिच्नु भयो भने एन्टी-लक ब्रेकहरूले काम गरिरहेको छ वा छैन भनी बुझ्ने सबैभन्दा सजिलो तरिका हो। कम्पन स्पष्ट रूपमा पेडलमा जानुपर्दछ, र यसको अलावा, यो आन्दोलनको प्रक्षेपण परिवर्तन गर्न सम्भव थियो, र कार आफैं स्किडिङमा जानु हुँदैन।

इन्जिन सुरु गर्दा, ड्यासबोर्डमा रहेको ABS लाइट छोटकरीमा बल्छ र बाहिर जान्छ। यदि यो पूर्ण रूपमा उज्यालो छैन वा निरन्तर सक्रिय छ भने, यसले एन्टि-लक ब्रेक प्रणालीमा ब्रेकडाउनलाई संकेत गर्दछ।

विशेष स्ट्यान्डमा ब्रेक प्रणाली जाँच गर्दै

यद्यपि आत्म-निदान धेरै समय र प्रयास लाग्दैन, केही अवस्थामा यो कार सेवाबाट मद्दत खोज्न राम्रो छ। सामान्यतया त्यहाँ ब्रेक प्रणाली को सञ्चालन जाँच गर्न को लागी विशेष स्ट्यान्डहरू छन्। स्ट्यान्डले प्रकट गर्न सक्ने सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण प्यारामिटर भनेको एउटै एक्सलमा दायाँ र बायाँ पाङ्ग्राहरूमा ब्रेकिङ बलहरूमा भिन्नता हो। सम्बन्धित बलहरूमा ठूलो भिन्नताले ब्रेकिङ गर्दा गाडीको स्थिरता गुमाउन सक्छ। सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ सवारी साधनहरूको लागि, त्यहाँ समान छन्, तर विशेष स्ट्यान्डहरू छन् जसले सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ ट्रान्समिशनका सुविधाहरूलाई पनि ध्यानमा राख्छन्।

स्ट्यान्डमा ब्रेकहरू कसरी परीक्षण गर्ने

कार मालिकको लागि, कारलाई डायग्नोस्टिक स्ट्यान्डमा ड्राइभ गर्ने प्रक्रिया मात्र तल आउँछ। अधिकांश स्ट्यान्डहरू ड्रम प्रकारका हुन्छन्, तिनीहरूले कारको गतिलाई 5 किमी / घन्टा बराबरको अनुकरण गर्छन्। थप, प्रत्येक पाङ्ग्रा जाँच गरिएको छ, जसले स्ट्यान्डको रोलहरूबाट घुमाउरो चालहरू प्राप्त गर्दछ। परीक्षणको क्रममा, ब्रेक पेडल सबै तरिकाले थिचिन्छ, र यसरी रोलले प्रत्येक पाङ्ग्रामा ब्रेक प्रणालीको बललाई फिक्स गर्दछ। धेरैजसो स्वचालित स्ट्यान्डहरूमा विशेष सफ्टवेयर हुन्छ जसले प्राप्त डाटालाई सच्याउँछ।

निष्कर्षमा

अक्सर, कामको दक्षता, साथै कारको ब्रेक प्रणालीको व्यक्तिगत तत्वहरूको अवस्था, कारको पाङ्ग्रा पछाडि बसेर र उपयुक्त कार्यहरू प्रदर्शन गरेर गर्न सकिन्छ। यी हेरफेरहरू प्रणालीमा समस्याहरू पहिचान गर्न पर्याप्त छन्। थप विस्तृत निदानले व्यक्तिगत भागहरूको परीक्षण समावेश गर्दछ।