ज्याक हार्ट

ट्रालर B-20/II/1 ज्याक केर। फोटो लेखकको संग्रह

पोल्याण्डको जहाज निर्माण उद्योगले 1949 को शुरुमा माछा मार्ने जहाजहरू निर्माण गर्न थाल्यो, जब फेब्रुअरीमा ग्दान्स्क शिपयार्ड (पछि V. लेनिनको नामबाट नामाकरण गरियो) पहिलो जहाज ट्रालर B-10 को किलमुनि राखियो, जुन छेउबाट माछा मार्ने र सुसज्जित थियो। एक 1200 hp इन्जिन। स्टीम इन्जिन। तिनीहरू 89 टुक्राहरूको रेकर्ड श्रृंखलामा जारी गरियो। अन्तिम माछा मार्ने स्टीमर 1960 मा कमीशन गरिएको थियो।

1951 देखि, हामीले समानान्तर रूपमा विभिन्न प्रकारका मोटर एकाइहरू निर्माण गर्दै आएका छौं: ट्रलरहरू, लुग्रोट्रलरहरू, फ्रिजिङ ट्रलरहरू, प्रशोधन ट्रलरहरू, साथै आधारभूत प्रशोधन प्लान्टहरू। यस समयमा हामी विश्वमा माछा मार्ने डुङ्गाको सबैभन्दा ठूलो निर्माता बन्न पुगेका छौं। पहिलो पोलिश नौसेना जहाज निर्माण भएको १० वर्षपछि हामी यो स्थितिमा पुगेका छौं भन्ने तथ्य हाम्रो उद्योगको सबैभन्दा ठूलो सफलता हो। अहिले सम्म, यी एकाइहरु को प्राप्तकर्ताहरु को मुख्य रूप देखि USSR र पोलिश कम्पनीहरु थिए, त्यसैले यो उच्च विकसित देशहरु लाई उनीहरुमा रुचि राख्ने निर्णय गरियो।

यो सबै फ्रान्स मा एक व्यापक प्रचार र विज्ञापन अभियान संग शुरू भयो। यसले राम्रो नतिजा दियो र चाँडै 11 B-21 जहाजहरूको लागि अनुबंधहरू प्रदान गरियो, जुन Gdańsk उत्तरी शिपयार्डमा हस्तान्तरण गरिएको थियो। श्रृंखला को उपस्थिति को बावजुद, तिनीहरू विशेष गरी आकार र उपकरण मा, एकअर्का देखि धेरै फरक थियो। यो हाम्रो जहाज निर्माण मा एक नवीनता थियो, र स्थानीय बजार को केहि हदसम्म फरक चलन को कारण थियो। फ्रान्सेली माछा मार्ने कम्पनीहरू व्यक्ति वा कम्पनीहरू हुन्, सामान्यतया समुद्री माछा मार्ने लामो पारिवारिक परम्पराको साथ। तिनीहरूले प्रत्येक जहाजलाई केवल जीविकोपार्जनको माध्यमको रूपमा मात्र व्यवहार गरेनन्, तर शौक र महत्वाकांक्षाको अभिव्यक्तिको रूपमा, यसको उपलब्धि र उपस्थितिमा गर्व र कुनै पनि असफलता सहन नगर्ने। त्यसकारण, प्रत्येक जहाज मालिकले जहाजको डिजाइनमा धेरै व्यक्तिगत रचनात्मकता लगानी गर्यो, सम्पूर्ण जहाज वा यसको विवरणहरूको बारेमा आफ्नै विचारहरू थिए र तिनीहरूलाई छोड्न धेरै अनिच्छुक थिए। यसको मतलब ट्रलरहरू एउटै शृङ्खलाका भए पनि विभिन्न कम्पनीहरूका भए पनि, तिनीहरू कहिल्यै उस्तै थिएनन्।

स्थानीय बजारमा साना डुङ्गाहरूसहितको सफल प्रवेशले स्टोक्ज्निया इमद्वारा निर्मित ठूला पावर इकाइहरूसँग दोहोर्याउने इच्छालाई निम्त्यायो। Gdynia मा पेरिस कम्युन। यी धेरै सफल B-20 ट्रलरहरू हाम्रो देशको लागि उत्पादित थिए, B-21 भन्दा बढी आधुनिक र महँगो। चाँडै तिनीहरूले Boulogne-sur-Mer का दुई ठूला जहाज मालिकहरू: Pêche et Froid र Pêcheries de la Morinie मा चासो देखाए। फ्रान्सेली संस्करणहरू हाम्रा घरेलु र आफैंबाट उपकरणहरूमा महत्त्वपूर्ण रूपमा भिन्न थिए। मुख्य परिवर्तनले पक्रिएको माछालाई भण्डारण गर्ने तरिकासँग सम्बन्धित छ। स्थानीय मछुवाहरूले यसलाई प्रत्यक्ष उपभोगको लागि वा भूमि-आधारित क्यानरीमा ताजा ल्याए किनभने फ्रान्सेलीहरूले यसलाई जमेको किन्न सकेनन्। नयाँ जहाजहरू उत्तरी सागर, पश्चिमी र उत्तरी एट्लान्टिकमा सही माछा मार्ने उद्देश्यका थिए, र ताजा उत्पादनहरू या त थोकमा वा -4 डिग्री सेल्सियसमा चिसो भएको होल्डमा बक्सहरूमा ढुवानी गरिनु पर्ने थियो। त्यसकारण, फ्रिजिङ उपकरणहरू जुन पहिले पोलिश संस्करणमा थिए ट्रलरहरूबाट गायब भयो, र इन्जिन शक्ति र जहाजको गति बढ्यो।

शिपयार्डका प्रमुख निर्देशक, विज्ञानको मास्टर। इरास्मस जाबेलोले नयाँ स्थानीय बजारमा आफूलाई सकेसम्म उत्कृष्ट रूपमा प्रस्तुत गर्ने पहिलो जहाज चाहन्थे, र व्यक्तिगत रूपमा ज्याक कोउरमा भएका सबै कुराहरू यो हुन सक्ने सबै भन्दा राम्रो हो भनी सुनिश्चित गरे। र यही कारणले गर्दा जहाज ठूलो सावधानीका साथ बनाइएको थियो, न केवल यसको राम्रो प्राविधिक गुणस्तरको हेरचाह गर्दै, तर बाह्य सौन्दर्यशास्त्र र आवासीय भित्री भागहरू पनि। यो पनि जहाज मालिक को प्रतिनिधि, इन्जिन द्वारा प्रभावित थियो। पियरे डुबोइस, जसले नियमित रूपमा प्रत्येक स्थापित तत्वलाई सानो विवरणमा जाँच गर्थे। उहाँ र निर्माणकर्ताहरू बीच घर्षण र झगडा पनि भयो, तर यसले जहाजलाई फाइदा पुर्‍यायो।

ज्याक कोउर ट्रालरको डिजाइन र कागजातहरू शिपयार्डको डिजाइन र निर्माण ब्यूरोले तयार पारेको थियो। इन्जिनियरहरू: फ्रान्सिसजेक बेम्बनोव्स्की, इरेनेउज डन्स्ट, जान कोज्लोस्की, जान सोचाक्जेव्स्की र जान स्ट्रासजिन्स्की। जहाजको हलको आकारले जहाज मालिकको अनुभव र टेडिङ्टनको मोडेल बेसिनमा गरिएका परीक्षणहरूलाई ध्यानमा राख्यो। निर्माणको निरीक्षण लयडको रजिस्टर अफ शिपिंग र ब्यूरो भेरिटासले गरेको थियो।

ट्रलरको हल स्टिलको थियो र पूर्ण रूपमा वेल्डेड थियो। ड्राइभ इन्जिनको उच्च शक्तिको कारण, स्टर्नको डिजाइन विशेष रूपमा प्रबल गरिएको थियो, र किलमा बक्स आकारको डिजाइन थियो। ब्लकलाई बल्कहेडहरूद्वारा ५ वाटरटाइट कम्पार्टमेन्टमा विभाजन गरिएको थियो। छेउको ट्रोलको मुनि र बीचको हल प्लेटिङलाई गाढा बनाइएको थियो र त्यसमा स्टिलको सुरक्षात्मक स्ट्रिपहरू जोडिएको थियो।

जहाजमा 32 चालक दलका सदस्यहरू थिए। नेभिगेसन डेकमा रेडियो अपरेटरको केबिन र अस्पताल राखिएको थियो, जसमा पहिले मात्र धेरै ठूला इकाइहरू थिए। डुङ्गाको डेकमा कप्तानको क्याबिनहरू थिए, 300 औं, 400 औं र तेस्रो साथी, र मुख्य डेकमा - 3nd, 2nd, XNUMXth र XNUMXrd मेकानिक, दुई चालक दल केबिन, एउटा ग्याली, अधिकारी र चालक दलका लागि मेस कोठा, सुख्खा कोठाहरू। , फ्रिज कक्ष, खाद्य गोदाम। र ट्रान्सम। बाँकी चालक दल केबिनहरू पछाडी डेकमा अवस्थित छन्। ट्रालरको धनुमा त्यहाँ गोदामहरू र एक कामदारको लागि एउटा केबिन थियो जसले जहाज बन्दरगाहमा हुँदा हेरचाह गर्थे। सबै कोठा कृत्रिम वेंटिलेशन र पानी तताउने संग सुसज्जित छन्। BX-प्रकारको पानी ट्यूब बॉयलरमा XNUMX-XNUMX kg/h को मात्रामा र XNUMX kg/cmXNUMX को दबाबमा ट्रलरको लागि स्टीम उत्पन्न भयो। फायरिङ उपकरण स्वचालित थियो, पश्चिम जर्मन कम्पनी AEG को इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक स्टेयरिङ इन्जिनको साथ। स्टीयरिङ गियर एक टेलिमोटर प्रयोग गरेर वा, विफलता को मामला मा, म्यानुअल रूपमा व्हीलहाउस बाट कार्य गरिएको थियो। एक अतिरिक्त हेल्म्सम्यानको पोस्ट स्टारबोर्ड व्हीलहाउसमा अवस्थित थियो।

सुपरस्ट्रक्चरको अगाडिको मुख्य डेकमा, एक बेल्जियम ट्रल विन्च ब्रसेललाई 12,5 टनको नाममात्र तान्ने बल र 1,8 m/s को डोरी तान्नको गतिको साथ राखिएको थियो। ट्रल डोरीको लम्बाइ २ x २९०० मिटर थियो। सुपरस्ट्रक्चरको अगाडि, मुख्य डेकमा, ट्रल विन्च सेवा गर्ने ठाउँ थियो। यस लिफ्टको नवीनता यो थियो कि यसमा दोहोरो नियन्त्रण थियो: बिजुली र वायवीय। वायमेटिक स्थापनाले यसलाई मुख्य डेक र नियन्त्रण पोष्टबाट नियन्त्रण गर्न सम्भव बनायो। विशेष उपकरणहरूको लागि धन्यवाद, लिफ्टको कर्षणको मापन लिन र ग्राफमा बचत गर्न सम्भव थियो।