Zeebrugge मा त्रासदी

दुर्भाग्यपूर्ण फेरीको भग्नावशेष, यसको छेउमा परेको छ। लियो भ्यान Ginderen को फोटो संग्रह

6 मार्च, 1987 को दिउँसो, ब्रिटिश जहाज मालिक टाउनसेन्ड थोरसेन (अहिले P&O युरोपियन फेरी) को स्वामित्वमा रहेको फ्री इन्टरप्राइजको फेरी हेराल्ड बेल्जियमको बन्दरगाह जिब्रुगबाट निस्कियो। जहाज, दुई जुम्ल्याहा जहाजहरू सहित, डोभरसँग अंग्रेजी च्यानलको महाद्वीपीय बन्दरगाहहरू जोड्ने लाइन सेवा गर्‍यो। जहाज मालिकहरूले तीन सिफ्ट चालक दलहरू राखेका कारण, जहाजहरू धेरै उच्च तीव्रताका साथ सञ्चालन गरियो। सबै यात्रु सिटहरू ओगटेका छन् भनी मान्दै, तिनीहरूले Calais-Dover मार्गमा नहर पार गर्न लगभग 40 जना मानिसहरूलाई ढुवानी गर्न सक्षम हुनेछन्। दिनको समयमा व्यक्ति।

मार्च 6 मा दिउँसो क्रूज राम्रो भयो। 18:05 मा "हेराल्ड" ले लामो लाइनहरू छोड्यो, 18:24 मा उनले प्रवेशद्वार हेडहरू पार गरे, र 18:27 मा कप्तानले जहाजलाई नयाँ पाठ्यक्रममा ल्याउन पालो थाले, त्यसपछि यो 18,9 को गतिमा अघि बढिरहेको थियो। गाँठहरू अचानक, जहाज 30° द्वारा पोर्टमा तीव्र रूपमा सूचीबद्ध हुन्छ। बोर्डमा लिइएका सवारी साधनहरू (८१ कार, ४७ ट्रक र ३ बसहरू) चाँडै स्थानान्तरण भए, रोल बढ्दै गए। पानी पोर्थोलहरू मार्फत हल भित्र पस्न थाल्यो, र एक क्षण पछि बल्वार्क, डेक र खुला ह्याचहरू मार्फत। फेरी को पीडा मात्र 81 सेकेन्ड सम्म चल्यो, सूचीबद्ध जहाज पोर्ट साइड को तल विरुद्ध झुक्यो र त्यो स्थिति मा जमेको थियो। आधा भन्दा बढी हल पानीको सतह माथि फैलिएको छ। तुलनाको लागि, हामी सम्झन सक्छौं कि दोस्रो विश्वयुद्धको समयमा, शाही नौसेनाका केवल 47 जहाजहरू (कुल घाटाको 3%) 90 मिनेट भन्दा कममा डुबेका थिए ...

बन्दरगाहको हेडवाटरबाट 800 मिटरको दूरीमा अपेक्षाकृत उथलपुथल पानीमा दुर्घटना भएको तथ्यको बाबजुद पनि मृत्युको संख्या डरलाग्दो थियो। ४५९ यात्रु र ८० चालक दलका सदस्यहरूमध्ये १९३ जनाको मृत्यु भयो (१५ किशोर र १३ वर्ष मुनिका सात बालबालिका सहित, सबैभन्दा कान्छी पीडित २३ दिनअघि मात्रै जन्मिएको थियो)। जनवरी १, १९१९ मा बाहिरी हेब्रीड्सको स्टोर्नोवे जाने क्रममा सहायक गस्ती जहाज Iolaire डुबेपछि बेलायती ढुवानीको इतिहासमा यो सबैभन्दा ठूलो शान्तिकालीन जीवनको क्षति थियो (हामीले यसबारे द सी ४ मा लेख्यौं)। /459)।

यति ठूलो संख्यामा हताहतीको मुख्य कारण जहाज अचानक पल्टिएको थियो। छक्क परेका मानिसहरूलाई पर्खालहरूमा फ्याकियो र पछाडि हट्ने बाटो काटियो। मुक्तिको सम्भावना पानीले घटाएको थियो, जसले ठूलो बलको साथ हलमा प्रवेश गर्यो। यो ध्यान दिनुपर्छ कि यदि जहाज धेरै गहिराइमा डुब्यो र पल्टिएको थियो भने, मृत्युको संख्या पक्कै पनि धेरै हुन्थ्यो। बारीमा, डुब्ने जहाज छोड्नेहरूको सबैभन्दा ठूलो शत्रु जीवहरूको चिसोपन, हाइपोथर्मिया थियो - पानीको तापमान लगभग 4 डिग्री सेल्सियस थियो।

उद्धार कार्य

डुब्ने शटलले स्वचालित रूपमा आपतकालीन कल पठायो। यो Ostend मा आपतकालीन समन्वय केन्द्र द्वारा रेकर्ड गरिएको थियो। नजिकै काम गर्ने ड्रेजका चालक दलले पनि जहाजको बत्तीहरू हराएको रिपोर्ट गरे। 10 मिनेट भित्र, एक उद्धार हेलिकप्टर हावामा उठ्यो, जो Zeebrugge नजिकैको सैन्य आधार मा ड्यूटी मा थियो। त्यसको केही मिनेटपछि अर्को कार उहाँसँग जोडियो । सहज रूपमा, पोर्ट फ्लीटका साना एकाइहरू उद्धारमा गए - सबै पछि, विपत्ति लगभग तिनीहरूका चालक दलहरूको सामने भयो। रेडियो ओस्टेन्डले नेदरल्याण्ड, ग्रेट ब्रिटेन र फ्रान्सबाट विशेष उद्धार टोलीहरूको कार्यमा भाग लिन आह्वान गर्‍यो। बेल्जियमको नौसेनाका गोताखोर र गोताखोरहरूको टोली ल्याउने तयारी पनि गरिएको थियो, जसलाई डुंगा पल्टिएको आधा घण्टापछि हेलिकप्टरबाट दुर्घटनास्थलमा लगिएको थियो। यस्तो गम्भीर बलको परिचालनले जहाज डुब्ने महत्वपूर्ण ९० सेकेन्डमा बाँचेका र हल भित्रको पानीले काटिएका अधिकांशको ज्यान बचायो। दुर्घटनाग्रस्त क्षेत्रमा आइपुगेका हेलिकप्टरहरूले बाँचेकाहरूलाई उठाए, जो आफैं, भाँचिएका झ्यालहरूबाट पानीको माथि टाँसिएको जहाजको छेउमा पुगे। डुङ्गा र डुङ्गाहरूले पानीबाट बाँचेकाहरूलाई उठाए। यस अवस्थामा, समय अमूल्य थियो। त्यस समयमा लगभग 90 डिग्री सेल्सियसको पानीको तापक्रममा, एक स्वस्थ र बलियो व्यक्ति व्यक्तिगत पूर्वस्थितिमा निर्भर गर्दछ, अधिकतम धेरै मिनेटको लागि। 4:21 सम्म, उद्धारकर्ताहरूले पहिले नै 45 मानिसहरूलाई किनारमा अवतरण गरिसकेका थिए, र हलको बाढी नभएको परिसरमा प्रवेश गरेको एक घण्टा पछि, बाँचेको संख्या 200 जना भन्दा बढी भयो।

एकै समयमा, गोताखोरहरूको समूह जहाजको डुबेका भागहरूमा गए। उनीहरुको प्रयासले अर्को शव निकाल्न बाहेक कुनै नतिजा नआउला जस्तो लाग्थ्यो । यद्यपि, 00:25 मा, तीन जना बाँचेकाहरू पोर्ट साइडको एउटा कोठामा भेटिए। प्रकोपले उनीहरूलाई भेट्टाएको ठाउँ पूर्ण रूपमा बाढी आएको थिएन, त्यहाँ एउटा एयरब्याग बनाइएको थियो, जसले पीडितहरूलाई मद्दत नआउन्जेल बाँच्न अनुमति दियो। यद्यपि, तिनीहरू अन्तिम बाँचेका थिए।

दुर्घटना भएको एक महिना पछि, डुङ्गाको भग्नावशेष, जसले महत्त्वपूर्ण फेयरवे अवरुद्ध गरेको थियो, प्रख्यात कम्पनी स्मित-टक टोवेज र साल्वेज (स्मित इन्टरनेशनल एएसको अंश) को प्रयासबाट उठाइएको थियो। तीन फ्लोटिंग क्रेन र दुई उद्धार पोन्टुनहरू, टगहरू द्वारा समर्थित, पहिले डुङ्गालाई एक समान किलमा राखे, र त्यसपछि हलबाट पानी पम्प गर्न थाले। भग्नावशेषले आफ्नो उछाल प्राप्त गरेपछि, तिनीहरूलाई Zeebrugge र त्यसपछि वेस्टरशेल्डा (Scheldt को मुख) पारी Vlissingen मा डच शिपयार्ड De Schelde मा लगियो। जहाजको प्राविधिक अवस्थाले नवीकरण सम्भव बनायो, तर जहाज मालिकले यसमा चासो राखेनन्, र अन्य खरीददारहरूले यस्तो समाधान रोज्न चाहँदैनन्। यसरी, फेरी सेन्ट भिन्सेन्ट र ग्रेनाडाइन्सको किंग्सटाउनबाट कम्पेनिया नेभिएरा SA को हातमा समाप्त भयो, जसले जहाजलाई युरोपमा होइन, तर काओसिङ, ताइवानमा डिस्पोज गर्ने निर्णय गर्‍यो। टाउङ्ग अक्टोबर 5, 1987 - मार्च 22, 1988 मा डच टग "मार्कस्टर्म" द्वारा गरिएको थियो। भावनाहरू थिएनन्। केप फिनिस्टेरेको ठूलो आँधीबाट टाउङ्ग गर्ने टोली पहिले बाँचे, यद्यपि टग भाँचिएको थियो, र त्यसपछि भग्नावशेषले पानी लिन थाल्यो, तिनीहरूलाई पोर्ट एलिजाबेथ, दक्षिण अफ्रिकामा प्रवेश गर्न बाध्य पार्यो।

जहाज मालिक र जहाज

टाउनसेन्ड थोरसेन शिपिंग कम्पनी 1959 मा टाउनसेन्ड कार फेरी शिपिंग कम्पनीको मोनुमेन्ट सेक्युरिटी समूह र त्यसपछि ओटो थोरसेन शिपिंग कम्पनी, जुन यसको मूल कम्पनी थियो, द्वारा खरीद मार्फत सिर्जना गरिएको थियो। 1971 मा, उही समूहले एट्लान्टिक स्टीम नेभिगेसन कम्पनी लिमिटेड (ट्रान्सपोर्ट फेरी सेवाको रूपमा ब्रान्ड गरिएको) प्राप्त गर्यो। सबै तीन व्यवसायहरू, युरोपेली फेरीहरू अन्तर्गत समूहबद्ध, टाउनसेन्ड थोरसेन ब्रान्ड नाम प्रयोग गरियो।