Bis Viridis वा "डबल हरियो"

Bis Viridis Swinoujscie मा शो को समयमा। RSD शृङ्खला टोविङ कम्पनीहरूका लागि आकर्षक छ किनकि यसले सबै पोर्ट सञ्चालनका लागि केवल एक प्रकारको टग प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। हाल, तिनीहरूको सही र सुरक्षित ड्राइभिङको लागि, एक विशिष्ट ADF प्रयोग गरिन्छ, टाउको भाँडाको धनुबाट सहायता गरिन्छ र यसको कडाबाट ASD। RSD ले टाउको भाँडाको अगाडि र पछाडि प्रभावकारी रूपमा काम गर्दछ।

24 अगस्टमा स्विनोज्स्कीमा, डमेन समूहले पोल्याण्डमा पहिलो पटक नयाँ शृङ्खलाको टग, RSD 2513 प्रस्तुत गर्‍यो। यसको ल्याटिन नामको अर्थ "डबल हरियो" हो, तर यसले इकाईको आकर्षक रंगलाई मात्र होइन।

टग ड्राइभको प्रकार - परम्परागत, रियर-ह्वील ड्राइभ ASD (Azimuthal Stern Drive) वा ATD (Azimuthal Tractor Drive) र हलको डिजाइन जस्तोसुकै भए तापनि, तिनीहरू सबै उच्च दक्षता, परिचालन सुरक्षा र अगाडि कर्षण द्वारा विशेषता छन्। उल्टो चालहरू, विशेष गरी लोडको साथ, तिनीहरूको सीमितताहरू देखाउनुहोस्। यसको समाधान गर्न, Damen ले अर्को पुस्ताको कम्प्याक्ट टगमा पाँच वर्षको अनुसन्धान र विकास सुरु गर्यो जसमा यो कमी छैन। यसले धेरै नवाचारहरू प्रयोग गर्दछ, जसमा डच निर्माताबाट यस वर्गको एकाइहरूको पेटेन्ट गरिएको, तर भाँचिएको छैन, जसले उच्च विश्वसनीयता, दक्षता र प्रयोगको सुरक्षा सुनिश्चित गर्‍यो। ASD 2411 र APD 2412 शृङ्खलाका जहाजहरू सञ्चालन गर्ने अनुभव प्रयोग गरिएको थियो। RSD 2513 परियोजनाका टगहरू सीमित पानीमा सञ्चालनका लागि अनुकूलित मध्यम आकारका जहाजहरू हुन्, अर्थात्। बन्दरगाह र घाटहरूमा, अगाडि र पछाडि टाउने गर्दा समान दक्षता द्वारा विशेषता।

"सधैँ एक चुच्चो"

पहिलो नजर मा, यो स्पष्ट छ कि Damen RSD 2513 टग संग केहि गलत छ। यसमा दुईवटा चुच्चो छ जस्तो देखिन्छ। साँच्चै, भाँडाको दुवै छेउमा बल्वार्क र फ्रीबोर्डको उचाइ समान छ। यसले रोलको साथ डेकमा बाढीको जोखिम कम गर्दछ जब यो लोड हुन्छ - 18 ° मा, जहाजको छेउ अझै पनि पानीको स्तर भन्दा 10% माथि छ। कप्तानलाई हिलिङको खतरनाक डिग्रीको बारेमा स्वचालित रूपमा सूचित गरिन्छ। थप रूपमा, जहाजको लगभग 2:1 को असामान्य लम्बाइ-देखि-चौडाई अनुपात छ (लम्बाइ 24,73 मिटर र चौडाइ 13,13 मिटर हो, जुन मोडेलको नाम हो - 2513)। तर टगबोटमा लागू गरिएको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण नवीनता भनेको RSD प्रणाली, वा रिभर्स्ड स्टर्न ड्राइभ हो।

RSD एउटा डिजाइन हो जसले दुई प्रोपेलर र दुई स्टेबिलाइजिङ किल्स (स्केग्स) प्रयोग गर्छ - साँघुरो तर उच्च। तिनीहरूले सबैभन्दा लोकप्रिय ASD र ATD मोडेलहरूबाट चिनिने अर्को ज्यामिति (कम र लामो) सँग प्रतिस्थापन गरे। नतिजाको रूपमा, र हल डिजाइनको कारण, टग एएसडी र एटीडी कक्षाहरू भन्दा फरक, अगाडि र उल्टो दुबै दिशाहरूमा कुशल छ। थप रूपमा, कर्षण र गति लगभग समान छन्। यो ट्विन फिन प्रणालीको लागि धन्यवाद हो, अर्थात्। दुई स्केगहरू, जसले, एउटा लामो स्केगको विपरीत, कोर्ट नोजलहरूमा प्रोपेलरहरूले उत्पन्न गरेको थ्रस्टलाई प्रतिकूल असर गर्दैन, जुन सामान्यतया पोर्ट र सडकहरूमा प्रयोग हुने रडर प्रोपेलरहरूको अंश हो। टगबोटहरू। यसले इन्धन खपत पनि कम गर्छ। यस प्रक्रियाको नतिजाको रूपमा, RSD 2513 tug सबै परिस्थितिहरूमा धनुष अगाडि सञ्चालन गर्दछ, अर्थात्। सबैभन्दा सुरक्षित स्थितिमा, र केवल एउटा टोविङ विन्च हुन सक्छ। ट्विन फिनले धेरै राम्रो दिशात्मक स्थिरता पनि प्रदान गर्दछ।

द्विपेडल ट्विन फिन प्याटेन्ट हालसम्म धेरै "ट्र्याक्टरहरू" (ATD 2412) र दुई RSD 2513 टगहरू (इनोभेसन र बिस विरिडिस) मा आजसम्म बनाइएको छ। अर्को पाँच RSD उत्पादनको विभिन्न चरणहरूमा छन्।

अभिनव र प्रमाणित

त्यहाँ RSD 2513 टो मा थप नवीन समाधानहरू छन्। यसमा कम्पन र शोर कम गर्न हलमा हलसँग जोडिएको सुपरस्ट्रक्चर समावेश छ। यसले चालक दललाई काम र फुर्सदको लागि आराम प्रदान गर्दछ। चिम्नीलाई यसको डिजाइनको साथमा छेउमा एकीकृत गरिएको छ, र ठूला झ्यालहरू भएको नेभिगेसन पुलको गोलाकार ग्लेजिङ प्रभाव-प्रतिरोधी सामग्री (डेमेन सेफ ग्लास बिरालो। P3A) बाट बनेको छ। उदाहरणका लागि, लबी तोडिएको अवस्थामा कप्तानलाई सुरक्षा गर्छ। नयाँ डिजाइनको हल्का पाइल मास्ट सुपरस्ट्रक्चरको शीर्षमा राखिएको छ।

जहाजहरू र तिनीहरूको संयन्त्रहरू नियन्त्रण गर्नको लागि अपरेटिङ सिस्टम डिजिटल क्लाउडमा आधारित छ, जबकि यसको सञ्चालन सरलीकृत र सहज इन्टरफेसहरू छन्, ताकि न्यूनतम संख्यामा बटनहरूसँग पुलमा दुई प्यानलहरूले कप्तानको ध्यान कब्जा गर्दैनन्, जसले मात्र गर्न सक्छ। उसको हात दुई जोइस्टिकहरूमा राख्नुहोस्। उसले जहाजलाई नियन्त्रण गर्छ, यसको आन्दोलन र नियन्त्रणमा रहेको जहाजमा चालक दल र पाइलटसँग पनि कुराकानी गर्दछ। पुलबाट विन्च नियन्त्रण गर्न दुई पेडल प्रयोग गरिन्छ। उच्च स्तरको स्वचालनले चालक दलको संख्यालाई दुई व्यक्तिसम्म घटाउन सम्भव बनायो (यद्यपि यसको संख्या इकाई र घडी प्रणालीको उपकरणमा निर्भर गर्दछ)। यसले महत्त्वपूर्ण रूपमा परिचालन लागत घटाउँछ, किनकि चालक दलको रखरखाव टगको जीवन चक्रमा लागतको लगभग 40% हो। यो थाहा छ कि Damen एक स्वचालित टोविंग चयन प्रणालीमा काम गरिरहेको छ जसले टोलीलाई केवल कप्तानमा सीमित गर्नेछ।

अर्को महत्त्वपूर्ण आविष्कार इन्जिन निकास ग्यासहरूमा NOx उत्सर्जन घटाउनको लागि Damen's SCR (Selective Catalytic Reduction) प्रणाली हो। यसका लागि धन्यवाद, तिनीहरूको सामग्रीलाई 80% ले घटाउन सम्भव छ, जसले तिनीहरूलाई IMO टियर III मानकको पालना गर्न अनुमति दिन्छ। SCR लाई यी नियमहरू लागू हुने क्षेत्रमा काम गर्ने जहाज मालिकहरूलाई विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ। सबै डेमेन टगहरू मानकको रूपमा IMO टियर II अनुरूप पावरट्रेनहरूसँग फिट छन्।

थप रूपमा, RSD 2513 परियोजनाको टगहरूमा धेरै प्रमाणित समाधानहरू प्रयोग गरिन्छ। तिनीहरूको काम गर्ने डेकहरू अवरोधहरूबाट मुक्त छन् - तिनीहरूबाट अनावश्यक उपकरणहरू हटाइएको छ। उठाइएका बुलवार्कहरू (१.१ मिटर) भित्रभित्रै चिल्लो हुन्छन्, चालक दलको सुरक्षाको लागि स्टिफेनरहरू फैलिएको बिना। यसले मर्मत र मर्मतको सुविधा पनि दिन्छ। यी भाँडाहरू बन्द-लुप बिल्ट-इन बक्स कूलरहरूसँग सुसज्जित छन्, जुन मर्मत गर्न धेरै कम समय लाग्ने पनि छन्। मर्मत कार्यको मात्रा कम गर्न, इकाइहरूलाई 1,1 वर्षको सेवा जीवनको साथ पेन्ट कोटिंग्सले ढाकिएको छ, सुपरस्ट्रक्चरका किनारहरू गोलाकार छन्, र केही भागहरू स्टेनलेस स्टीलबाट बनेका छन् (उदाहरणका लागि, विन्डो फ्रेमहरू वा हउज तत्वहरू। जो टो डोरीले सर्छ)। प्रमाणित टोविङ विन्चहरू Damen, MTU र Caterpillar इन्जिनहरू, साथै रोल्स-रोयस प्रोपेलरहरूद्वारा निर्मित हुन्छन्। धनुमा छेउको पखेटा ठूला जहाजहरू चलाउँदा उत्पन्न हुने बलहरूबाट सुरक्षित हुन डिजाइन गरिएको छ (पुरानो टायरहरू विगतको कुरा हो)।

Innovation र Bis Viridis ले Swinoujscie र Gdansk सहित 34 वटा बन्दरगाह भ्रमण गरी युरोपको भ्रमण गरे।