तपाईलाई कारमा एयरब्याग किन चाहिन्छ: सञ्चालनको सिद्धान्त, प्रकारहरू र सञ्चालनका सर्तहरू
सामग्रीहरू
Airbags आधुनिक कार को मुख्य विशेषताहरु मध्ये एक हो। यो विश्वास गर्न गाह्रो छ, तर 40 वर्ष पहिले, कुनै पनि उद्योगका नेताहरूले तिनीहरूलाई स्थापना गर्ने सोचेका थिएनन्, र अब SRS प्रणाली (को। नाम) सबै निर्मित कारहरूमा हुनुपर्छ। कम्तिमा तिनीहरू बिना, निर्माताले NHTSA प्रमाणपत्र देख्न सक्दैन।
धेरै मोटर चालकहरूले यो यन्त्रले आफ्नो जीवन बचाउन र सुरक्षित मोडेलहरू रोज्न सक्छ भनी बुझ्छन्।
त्यसैले किन्नु अघि, प्याकेजमा कतिवटा एयरब्यागहरू समावेश छन् भन्ने बारे चासो राख्नु महत्त्वपूर्ण छ, र यस मामिलामा जानकार हुनको लागि, हामी तपाईंलाई एयरब्याग उपकरणको ड्राई थ्योरीसँग मात्र नभई आफूलाई परिचित गराउन सुझाव दिन्छौं। तिनीहरूको प्रकार, स्थापना स्थानहरू, सम्भावित खराबीहरू र सेवा जीवन पनि (प्रयोग गरिएको कार किन्नको लागि सान्दर्भिक)।
एयरब्याग कहिले र कसरी देखा पर्यो
पहिलो पटक, तिनीहरूले 40 को दशकमा फिर्ता तकियाहरू सिर्जना गर्ने बारे सोचेका थिए, यद्यपि मोटर चालकहरूको लागि होइन, तर सैन्य पाइलटहरूका लागि। तर कुरा पेटेन्टभन्दा बाहिर गएन। 60 को दशकको अन्तमा, फोर्ड र क्रिस्लरले पनि यस दिशामा काम गर्न थाले, तर एउटा त्रुटिको साथ - एयरब्यागहरू सीट बेल्टको विकल्पको रूपमा मानिन्थ्यो।
जीएमले चाँडै नै यो मुद्दाको अन्त्य गर्यो, एयरब्यागले सुसज्जित 10 कारहरू जारी गर्दै। तथ्याङ्कहरूले मात्र 000 मृत्यु (र त्यसपछि हृदयघातबाट) देखाएको छ। त्यसपछि मात्र NHTSA ले यसलाई एक आशाजनक दिशाको रूपमा बुझ्यो र प्रत्येक कारमा एयरब्यागको अनिवार्य उपस्थितिमा कानून पारित गर्यो।
र जबदेखि अमेरिकी बजार सबैभन्दा ठूलो थियो, युरोपेली र जापानी निर्माताहरूले चाँडै समायोजन गरे र चाँडै यस दिशामा आफ्नै विकासहरू रोल आउट गर्न थाले।
कथा 1981 मा समाप्त हुन्छ। मर्सिडीज-बेन्जले W126 रिलिज गर्छ, जहाँ एयरब्यागहरू बेल्ट टेन्सरहरूसँग जोडिएका थिए। यो समाधानले प्रभाव बलको 90% सम्म समतल गर्न अनुमति दियो। दुर्भाग्यवश, सबै भन्दा राम्रो परिणाम अझै प्राप्त भएको छैन।
उपकरण
एयरब्यागले कसरी काम गर्छ भन्ने कुरा बुझ्नु अघि, SRS प्रणालीका मुख्य तत्वहरूको छोटो भ्रमण गरौं, किनकि एयरब्याग आफैंमा सबै कुरा होइन।
हामीसँग के छ:
- प्रभाव सेन्सरहरू। तिनीहरू अगाडि, छेउमा र शरीरको पछाडि स्थापित छन्। तिनीहरूको कार्य टक्करको क्षण ठीक गर्न र ECU मा जानकारी छिटो हस्तान्तरण गर्न हो;
- ग्यास जनरेटर वा दबाब प्रणाली। यो दुई squibs मिलेर बनेको छ। पहिलोले तकिया भर्ने ग्यासको 80% प्रदान गर्दछ, र दोस्रोले 20%। पछिल्लो मात्र गम्भीर टक्करहरूमा आगो;
- झोला (तकिया)। यो एउटै सेतो कपडा हो, वा बरु एक नायलॉन खोल। सामाग्री ठूलो छोटो अवधि भार सहन र धेरै हल्का छ, जसको कारण यो चाँडै ग्यास दबाव अन्तर्गत खुल्छ।
प्रणालीमा यात्री सिट सेन्सर पनि समावेश छ ताकि टक्करको समयमा प्रणालीलाई थाहा हुन्छ कि यो यात्री एयरब्याग छोड्न आवश्यक छ वा त्यहाँ कोही छैन।
साथै, कहिलेकाहीँ एक्सेलेरोमिटर एसआरएसमा समावेश हुन्छ, जसले कारको कूप निर्धारण गर्दछ।
आधुनिक Airbag को सञ्चालन को सिद्धान्त
यसको मोटाई र कोमलता को कारण, पट्टा संग संयोजन मा, तकिया तीन कार्य गर्दछ:
- एक व्यक्तिलाई स्टेयरिङ व्हील वा ड्यासबोर्डमा टाउको हिर्काउन अनुमति दिँदैन;
- शरीर को inertial वेग ओसिलो;
- अचानक घट्ने कारणले हुने आन्तरिक चोटहरूबाट बचाउँछ।
अन्तिममा ध्यान दिन लायक छ। उच्च गतिमा हुने टक्करहरूमा, जडत्व बल यस्तो हुन्छ कि भित्री अंगहरू हड्डीहरूमा ठोक्छन्, जसले तिनीहरूलाई फुट्न र रगत बग्छ। उदाहरणका लागि, खोपडीमा मस्तिष्कको यस्तो प्रहार अक्सर घातक हुन्छ।
कसरी SRS प्रणाली काम गर्दछ पहिले नै उपकरणबाट अनुमान गर्न सकिन्छ, यद्यपि यो दोहोर्याउन लायक छ:
- दुर्घटनाको समयमा, प्रभाव सेन्सरले टक्कर पत्ता लगाउँदछ र यसलाई ECU मा पठाउँछ।
- ECU ले ग्यास जेनरेटरलाई आदेश दिन्छ।
- स्किब पम्प बाहिर उड्छ र दबाबमा ग्यास धातु फिल्टरमा आपूर्ति गरिन्छ, जहाँ यो इच्छित तापक्रममा चिसो हुन्छ।
- फिल्टरबाट, यो झोलामा प्रवेश गर्छ।
- ग्यासको प्रभाव अन्तर्गत, झोला आकारमा तीव्र रूपमा बढ्छ, कारको छालामा फुट्छ र निर्दिष्ट आकारमा फुलाउँछ।
यो सबै 0.3 सेकेन्डमा हुन्छ। यो समय एक व्यक्ति "पक्रन" पर्याप्त छ।
वैसे, यही कारणले कारको शरीर एकोर्डियन द्वारा विकृत हुनुपर्छ। त्यसैले यसले जडता मात्र निभाउँदैन, तर एसआरएस प्रणालीलाई गम्भीर चोटबाट व्यक्तिलाई बचाउन समय पनि दिन्छ।
डिप्लोइमेन्ट पछि, उद्धार सेवाहरूको लागि पहुँच प्रदान गर्न वा चालकले आफ्नै कार छोड्नको लागि केही मिनेट भित्र एयरब्याग पूर्ण रूपमा डिफ्लेट हुनेछ।
एयरब्यागका प्रकार र प्रकारहरू
1981 पछि, तकिया को विकास समाप्त भएन। अब, कारको वर्गमा निर्भर गर्दै, निर्माताहरूले विभिन्न प्रकारका दुर्घटनाहरूमा चोटपटक कम गर्ने SRS प्रणालीको विभिन्न लेआउटहरू प्रस्ताव गर्न सक्छन्।
निम्न संस्करणहरू छुट्याउन सकिन्छ:
अगाडिको
सबैभन्दा सामान्य प्रकार, सबैभन्दा बजेट कारहरूमा पनि पाइन्छ। नामको रूपमा, तिनीहरूले ड्राइभर र अगाडिको यात्रुलाई अगाडिको टक्करमा जोगाउँछन्।
यी तकियाहरूको मुख्य कार्य जडतालाई नरम पार्नु हो ताकि यात्रुहरूले ड्यासबोर्ड र स्टेयरिङ ह्विलमा नहिचोस्। तिनीहरू टारपेडो र अगाडिको सिटहरू बीचको दूरीको आधारमा आकारमा भिन्न हुन सक्छन्।
आफैंले, तिनीहरू खोल्दैनन्, यदि तिनीहरू गल्तिले हिट भए पनि। तर त्यहाँ केही सुरक्षा सावधानीहरू छन्। उदाहरणका लागि, यात्रुले आफ्नो हातमा सामान राख्नु हुँदैन, र बच्चाको सिट स्थापना गर्दा, तपाईंले विशेष रूपमा प्रदान गरिएको बटनको साथ यात्री एयरब्यागलाई निष्क्रिय पार्नु पर्छ।
केन्द्रीय
यो दृश्य केही वर्ष पहिले देखा पर्यो, र होइन, तकिया केन्द्र कन्सोलमा अवस्थित छैन, तर अगाडिको सिटहरू बीचमा। यसैले, यो चालक र यात्रु बीच एक लोचदार अवरोध को रूप मा काम गर्दछ।
सक्रियता साइड इफेक्टमा मात्र हुन्छ, र यस एयरब्यागको मुख्य कार्य भनेको चालक र यात्रुलाई एकअर्काको विरुद्धमा टाउको ठोक्नबाट रोक्नु हो।
वैसे, परीक्षणको क्रममा, यो पत्ता लाग्यो कि यो तकियाले छतमा कार पल्टाउँदा चोटपटक पनि कम गर्छ। तर तिनीहरू प्रिमियम कारहरूमा मात्र स्थापित छन्।
साइड
यी एयरब्यागहरू साइड इफेक्टमा सक्रिय हुन्छन् र चालक र यात्रुहरूलाई काँध, श्रोणि र धड़मा चोट लाग्नबाट जोगाउँछन्। तिनीहरू अगाडिका जत्तिकै ठूला छैनन्, तर, क्र्यास परीक्षणको नतिजालाई हेर्दा, तिनीहरू प्रभाव बलको 70% सम्म अवशोषित गर्न सक्षम छन्।
दुर्भाग्यवश, यस प्रकारको तकिया बजेट श्रेणी कारहरूमा फेला पर्दैन, किनकि प्रविधिले र्याक वा सीटब्याकहरूमा जटिल स्थापनाको लागि प्रदान गर्दछ।
पर्दा (टाउको)
पर्दा वा, जसलाई टाउको तकिया पनि भनिन्छ, साइड इफेक्टको समयमा सडक प्रयोगकर्ताहरूलाई चोटपटक र सिसाका टुक्राहरूबाट जोगाउन डिजाइन गरिएको हो। तिनीहरू सञ्झ्याल फ्रेम र स्तम्भहरूमा राखिएका छन्, यसैले मुख्य रूपमा टाउकोको सुरक्षा गर्दछ। प्रिमियम कारहरूमा मात्र पाइन्छ।
घुँडा
अगाडिको एयरब्यागले चालक र अगाडिको यात्रुको टाउको र धड़लाई मात्र जोगाउँछ भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, अधिकांश चोटहरू खुट्टामा थिए। यो विशेष गरी घुँडाको लागि साँचो थियो। त्यसैले, निर्माताहरूले यस क्षेत्रमा छुट्टै तकिया प्रदान गरेका छन्। तिनीहरू अगाडि एयरब्यागहरूसँग एकैसाथ काम गर्छन्।
एउटै कुरा, यस प्रकारको एयरब्यागको उपस्थितिमा, चालकले घुँडा र टर्पेडो बीचको दूरीलाई निगरानी गर्नुपर्छ। यो जहिले पनि 10 सेन्टिमिटर भन्दा बढी हुनुपर्छ। अन्यथा, यस्तो सुरक्षा को प्रभावकारिता कम हुनेछ।
कार मा स्थान
कहाँ र कुन तकिया कार मा छन् निर्धारण गर्न, यो सबै प्राविधिक कागजात खोल्न आवश्यक छैन। नियमहरूले उत्पादकहरूलाई तिनीहरूको स्थानहरू उत्कीर्णन वा ट्यागको साथ चिन्ह लगाउन बाध्य गर्दछ।
त्यसोभए, तपाइँ निम्न अनुसार तपाइँको कारमा निश्चित एयरब्यागहरू छन् कि भनेर पत्ता लगाउन सक्नुहुन्छ:
- अगाडिकाहरू स्टेयरिङ ह्वीलको मध्य भागमा र पन्जाको डिब्बाको माथिको ढालमा उत्कीर्ण गरेर संकेत गरिन्छ।
- घुँडाहरू समान रूपमा चिन्ह लगाइएका छन्। उत्कीर्णन स्टीयरिंग स्तम्भ अन्तर्गत र पन्जा बक्स खण्ड अन्तर्गत पाउन सकिन्छ;
- साइड कुशन र पर्दाले आफैलाई ट्याग दिन्छ। साँचो, तपाईंले यसलाई सावधानीपूर्वक हेर्नु पर्छ, किनकि निर्माताहरूले तिनीहरूलाई सौन्दर्यको खातिर लुकाउन चाहन्छन्।
वैसे, प्रयोग गरिएको कार किन्दा, तपाईंले पदनामहरूमा मात्र ध्यान दिनु हुँदैन। तकियाहरू डिस्पोजेबल छन्, र कार पहिले नै दुर्घटनामा हुन सक्छ। त्यसकारण, एयरब्याग पदनामहरूको छेउमा ट्रिम हेर्नु राम्रो हुन्छ। यदि छालामा दरार, प्वाल वा मर्मतका निशानहरू छन् भने, सम्भवतः तकियाहरू अब त्यहाँ छैनन्।
कुन अवस्थामा सुरक्षा प्रणाली काम गर्दछ?
यो पनि निम्न बिन्दु औंल्याउन लायक छ - तकियाले त्यसरी काम गर्दैन। त्यसकारण, जब तपाईं ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, तिनीहरू कुनै कारण बिना तपाईंको अनुहारमा उड्ने छैनन्। यसबाहेक, 20 किलोमिटरको गतिमा दुर्घटनाको अवस्थामा पनि, सेन्सरले एयरब्यागहरू रिलिज गर्न संकेत दिनेछैन, किनकि जडता बल अझै धेरै सानो छ।
अलग रूपमा, कार मालिकले तकियाको स्थानमा आन्तरिक ट्रिम मर्मत गर्ने निर्णय गर्दा केसहरू ध्यान दिन लायक छ। आकस्मिक उद्घाटन र त्यसपछिको चोट रोक्नको लागि, तपाईंले ब्याट्रीबाट टर्मिनलहरू हटाउनु पर्छ, र त्यसपछि मात्र मर्मत गर्न।
मालफंक्शनहरू
सबै अन-बोर्ड प्रणालीहरू जस्तै, तकियाहरू कम्प्युटरमा बाँधिएका हुन्छन् र अन-बोर्ड नेटवर्कद्वारा निदान गरिन्छ। यदि त्यहाँ खराबी छ भने, ड्राइभरले ड्यासबोर्डमा फ्ल्यासिङ आइकनद्वारा यसको बारेमा थाहा पाउनेछ।
गल्तीहरू समावेश हुन सक्छन्:
- प्रणालीको त्रुटि वा विफलता;
- Airbag को गलत जडान;
- तार वा सम्पर्कहरूको ओक्सीकरण (धुने पछि सामान्य);
- आघात सेन्सर को विफलता;
- नियन्त्रण इकाई, बेल्ट, तकिया वा सेन्सरबाट कुनै संकेत छैन;
- फ्यूज विफलता (सम्पर्क बन्द भएको हुन सक्छ);
- नयाँ तकिया वा स्टेयरिङ ह्वीलको गलत स्थापना।
कुनै खराबी भएमा, कृपया सेवामा सम्पर्क गर्नुहोस्। चूंकि यो दुर्घटनाको समयमा मात्र तकियाको वास्तविक प्राविधिक अवस्था पत्ता लगाउन सम्भव हुनेछ, जुन दुखद नतिजाहरूले भरिएको छ।
यो पनि ध्यानमा राख्न लायक छ कि पुरानो कार (15 वर्ष पुरानो देखि) खरीद गर्दा, तकियाहरू स्पष्ट रूपमा परिवर्तन गर्नुपर्नेछ, किनकि कारतूसको चार्ज वर्षौंमा "थक" भइसकेको छ। आज, केवल एक तकिया को प्रतिस्थापन 10 rubles बाट लागत। यदि सुरक्षा प्राथमिकता हो भने, यो सानो कार खोज्न लायक हुन सक्छ।
