VW Passat Alltrack - जताततै जाँदा
माछाको लागि, च्याउको लागि, सिंहको लागि ... पुरानो सज्जनहरूको क्याबरे एक पटक गाएको थियो। भोक्सवागनका निर्णय निर्माताहरूको दिमागमा पनि यस्तै धुन आएको हुनुपर्छ, किनभने उनीहरूले इन्जिनियरहरूलाई Passat को एउटा संस्करण विकास गर्न आदेश दिए जसले 4MOTION संस्करणको ड्राइभिङ कार्यसम्पादनलाई उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स र प्रकाश यात्रा गर्ने क्षमताको संयोजन गर्नेछ। भू-भाग। यसरी Alltrack जन्म भएको थियो।
आधुनिक उपभोक्ता समाजले सबै कुरा (एउटामा) पाउन चाहन्छ। कम्प्युटर र टिभी रिमोट कन्ट्रोलको रूपमा काम गर्ने ट्याब्लेट, नेभिगेटर र क्यामेराको रूपमा काम गर्ने फोन, वा ट्रेमा रोचक व्यञ्जनहरू प्रस्तुत गर्ने इन्टरनेट जडान भएको फ्रिज? आज, यस्ता कुराले कसैलाई अचम्म मान्दैन। त्यसोभए किन शैम्पू र कन्डिसनर भन्दा बहुमुखी मेसिन सिर्जना गर्ने प्रयास नगर्ने? ठ्याक्कै। साथै, यो मलाई लाग्छ कि ठूला, रुमियर 4x4s को लागि माग बलियो छ किनकि VAG समूह, जुन पहिले नै Audi A4 Allroad वा Skoda Octavia Scout को स्वामित्वमा छ, Passat Alltrack जारी गर्ने निर्णय गर्दछ। हुनसक्छ यो किनभने VW अब "जनताको कार" छैन र अब स्कोडाले यसको स्थान लिएको छ? Audi, बदलेमा, एक प्रिमियम कार हो, त्यसैले Alltrack मानिसहरूका लागि के हो र क्रोइसेन्टहरूका लागि के हो भन्ने बीचको लिङ्क बन्न सक्छ। त्यसोभए VW सँग हाम्रो लागि के छ?
आयामहरूसँग सुरु गरौं - Alltrack 4771 मिमी लामो छ, जुन Passat भेरियन्ट जस्तै हो। साथै, चौडाइ, यस तथ्यको बावजुद कि पाङ्ग्रा मेहराबहरू प्लास्टिक अस्तर संग विस्तार गरिएको छ, समान छ: 1820 मिमी। त्यसोभए के परिवर्तन भएको छ? खैर, अफ-रोड ड्राइभिङलाई असर गर्ने मापदण्डहरू फरक छन्: Passat भेरियन्टको तुलनामा, ग्राउन्ड क्लियरेन्स 135 मिमी बाट 165 मिमीमा बढाइएको छ। आक्रमणको कोण 13,5 डिग्री बाट 16 डिग्रीमा बढ्यो, र निकास कोण 13,6 डिग्रीमा बढ्यो (Passat संस्करण: 11,9 डिग्री)। अफ-रोड ड्राइभरहरूलाई थाहा छ कि अफ-रोड ड्राइभ गर्दा र्याम्प कोण समान रूपमा महत्त्वपूर्ण छ, जसले तपाईंलाई पहाडहरू पार गर्न अनुमति दिन्छ। यस अवस्थामा, मान 9,5 डिग्री बाट 12,8 मा सुधार भयो।
उपस्थिति भेरिएन्ट भन्दा धेरै फरक छ कि केहि समय पछि सबैले देख्नेछन् कि यो उही साधारण स्टेशन वैगन होइन जुन छिमेकीले चलाएको थियो। कारमा टायर प्रेसर इन्डिकेटरसहित १७ इन्चको एलोय ह्वीलहरू जडान गरिएको छ। छेउका झ्यालहरू म्याट क्रोम स्ल्याटहरूसँग फ्रेम गरिएका छन्, उही रंग र बनावटको सामग्री बाहिरी मिरर हाउसिंगहरू, तल्लो ग्रिलमा मोल्डिंगहरू र ढोकाहरूमा मोल्डिंगहरूका लागि पनि प्रयोग गरिन्छ। मानक बाहिरी उपकरणहरूमा स्टेनलेस स्टीलको अगाडि र पछाडि स्किड प्लेटहरू, फग लाइटहरू र क्रोम टेलपाइपहरू पनि समावेश छन्। यो सबै मानक anodized रेल द्वारा पूरक छ। यी सबै थपहरूले Altrack लाई शिकारी होइन, तर ट्रेलमा राम्रो लुगा लगाएको हाइकर बनाउँछ।
कारको केन्द्र व्यावहारिक रूपमा नियमित Passat भन्दा फरक छैन। यदि यो सिल मोल्डिंगहरू र एशट्रेमा Alltrack शिलालेखहरूको लागि नभएको भए, सायद कसैले यो कुन संस्करण हो भनेर बुझ्ने थिएन। यो ध्यान दिन लायक छ कि जब तपाईं मानक रूपमा Alltrack खरिद गर्नुहुन्छ, तपाईंले कपडा-संयुक्त Alcantara सीटहरू, आल्मुनियम-छाँटिएको पेडलहरू, र स्वचालित वातानुकूलित प्राप्त गर्नुहुन्छ।
Alltrack ले सुसज्जित हुन सक्ने इन्जिनको दायराको लागि, यसमा चार, वा बरु तीन इकाइहरू हुन्छन्। दुई TSI पेट्रोल इन्जिन 160 hp विकास गर्दछ। (भोल्युम 1,8 l) र 210 hp। (भोल्युम 2,0 l)। 2,0 लीटर को काम भोल्युम संग डीजल इन्जिन 140 र 170 hp विकास। दुबै TDI इन्जिनहरू ब्लुमोशन टेक्नोलोजीको साथ मानकको रूपमा प्रस्ताव गरिएको छ र त्यसैले स्टार्ट-स्टप प्रणालीहरू र ब्रेक ऊर्जा पुनर्जनन। रिकभरेशन मोड सबै पेट्रोल मोडेलहरूको लागि पनि उपलब्ध छ। र अब एक आश्चर्य - सबैभन्दा कमजोर इन्जिनहरू (140 hp र 160 hp) मा मानक मात्र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ छ र केवल 140 hp संस्करणमा। 4MOTION लाई विकल्पको रूपमा अर्डर गर्न सकिन्छ। मेरो विचारमा, यो अलि अनौठो छ कि "सबै सडकहरू" लाई पार गर्न डिजाइन गरिएको कार केवल एक एक्सलमा ड्राइभको साथ बेचिन्छ!
सौभाग्यवश, हामीसँग टेस्ट ड्राइभको समयमा 170MOTION ड्राइभ र DSG ट्रान्समिशनको साथ 4 hp संस्करण थियो। एउटै समाधान Tiguan मोडेल मा प्रयोग गरिन्छ। यो प्रणालीले कसरी काम गर्छ? सामान्य ड्राइभिङ अवस्थाहरूमा, राम्रो कर्षणको साथ, अगाडिको एक्सल चलाइन्छ र केवल 10% टर्क पछाडि स्थानान्तरण गरिन्छ - इन्धन बचत गर्ने संयोजन। पछाडिको एक्सललाई आवश्यक पर्दा मात्र बिस्तारै सक्रिय हुन्छ, र यसको समावेशको लागि इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक क्लच जिम्मेवार हुन्छ। चरम अवस्थामा, टोक़ को लगभग 100% पछाडिको धुरामा स्थानान्तरण गर्न सकिन्छ।
नयाँ Passat को ड्राइभ डिजाइन गर्दा डिजाइनरहरूले अरू के सोचेका थिए? जब डामरमा ड्राइभिङको कुरा आउँछ, कारलाई छिटो कुनामा थप स्थिर बनाउन, यसमा XDS इलेक्ट्रोनिक डिफरेंसियल लक लगाइएको छ जसले भित्री पाङ्ग्रालाई घुम्नबाट रोक्छ। यद्यपि, फिल्डमा, हामी अफरोड ड्राइभिङ मोड प्रयोग गर्न सक्छौं, जुन 30 किमी/घन्टाको गतिमा सञ्चालन हुन्छ। केन्द्र कन्सोलको एउटा सानो बटनले ड्राइभर-सहायता र सुरक्षा प्रणालीहरूको सेटिङहरू परिवर्तन गर्छ, साथै DSG नियन्त्रण गर्ने तरिका। यसको परिणाम एबीएस प्रणालीको अन्तरालहरूको लागि थ्रेसहोल्डमा वृद्धि हो, जसको कारणले गर्दा, ढीला जमिनमा ब्रेक लगाउँदा, ब्रेकिङ दक्षता बढाउनको लागि पाङ्ग्रा मुनि एउटा वेज बनाउँछ। एकै समयमा, इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लकहरूले धेरै छिटो प्रतिक्रिया गर्न थाल्छ, जसले गर्दा पाङ्ग्रा स्किडिङ रोक्न। 10 डिग्री भन्दा बढीको ढलानमा, वंश सहायक सक्रिय हुन्छ, सेट गति कायम राख्दै र सक्रिय क्रूज नियन्त्रण बन्द गर्दै। एक्सेलेटर पेडल अधिक प्रतिक्रियाशील छ र उच्च इन्जिन गतिको फाइदा लिनको लागि सिफ्ट पोइन्टहरू माथि सारियो। थप रूपमा, जब DSG लीभर म्यानुअल मोडमा राखिन्छ, प्रसारण स्वचालित रूपमा अपशिफ्ट हुँदैन।
सिद्धान्तको लागि धेरै - ड्राइभिङ अनुभवको लागि समय। मैले पहिले नै उल्लेख गरेझैं, 170 hp डिजेल इन्जिनहरूसँग सुसज्जित कारहरू परीक्षणको लागि उपलब्ध थिए। र DSG डुअल क्लच प्रसारण। पहिलो दिन, हामीले म्युनिख देखि इन्सब्रक सम्म लगभग 200 किलोमिटर मोटरवे, र त्यसपछि 100 किलोमिटर भन्दा कम घुमाउरो र आकर्षक पहाडी मोडहरू पार गर्नुपर्यो। अलट्र्याक ट्र्याकमा भेरिएन्ट संस्करणको रूपमा उस्तै तरिकाले सवारी गर्दछ - यो लगभग अकल्पनीय छ कि हामी कार अलि माथि चलाइरहेका छौं। केबिनमा राम्रो ध्वनि इन्सुलेशन छ, निलम्बनले निस्सन्देह कुनै पनि बम्पहरू छान्छ र हामी भन्न सक्छौं कि यात्रा आरामदायक थियो। मलाई भर्खरै महसुस भयो कि म सधैं धेरै माथि बसिरहेको छु, तर सिटले जिद्दीपूर्वक अगाडि जान अस्वीकार गर्यो। साथै, घुमाउरो, पहाडी सर्पमा, Alltrack ले यसलाई सन्तुलनबाट बाहिर निस्कन दिएन र प्रभावकारी रूपमा अर्को मोडहरू पार गर्यो। केवल यो दुर्भाग्यपूर्ण सिट, फेरि, धेरै राम्रो पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दैन, र हुनसक्छ राम्रो, किनभने त्यसपछि सबैले स्टीयरिङ व्हीललाई अलिकति नम्र गर्नेछन् र ग्यास पेडल नरम सञ्चालन गर्नेछन्। यहाँ मैले हाम्रो टेस्ट ट्युब जलेको उल्लेख गर्नुपर्छ। 300 किलोमिटर (मुख्यतया अस्ट्रिया र जर्मन मार्गहरूमा) को दूरीमा चार जना चढेको कार, छतमा ट्रंक खोलिएको र छतमा साइकल होल्डरले प्रत्येक 7,2 किलोमिटर यात्राको लागि 100 लिटर डिजेल खपत गर्यो, जुन म विचार गर्छु। एक धेरै राम्रो परिणाम।
भोलिपल्ट हामीले रेटेनब्याक ग्लेशियर (समुद्र सतहबाट 2670 मिटर माथि) जाने अवसर पायौं, जहाँ हिउँमा विशेष चरणहरू तयार गरिएको थियो। त्यहाँ मात्र हामीले Alltrack कसरी कठिन जाडो अवस्थाहरूमा सामना गर्न सक्षम छ भनेर हेर्न सक्षम थियौं। सत्य यो हो कि प्रत्येक SUV ले यसमा लगाइएको टायर जत्तिकै खर्च गर्छ। हामीसँग हाम्रो डिस्पोजलमा कुनै चेन बिना नियमित जाडो टायरहरू थिए, त्यसैले गहिरो हिउँमा जाँदा कहिलेकाहीं समस्याहरू थिए, तर समग्रमा म स्वीकार गर्छु कि यी राम्रो जाडो परिस्थितिहरूमा अलट्र्याकमा सवारी गर्नु शुद्ध आनन्द र आनन्द हो।
1,8 TSI फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ इन्जिन भएको Alltrack संस्करणमा सबैभन्दा सस्तो Passat को मूल्य PLN 111 छ। 690MOTION ड्राइभको मजा लिन सक्षम हुन, हामीले कमजोर TDI इन्जिन (4 hp) भएको मोडेलको लागि कम्तिमा PLN 130 को लागतलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ। सबैभन्दा महँगो Alltrack को लागत PLN 390 छ। यो धेरै वा थोरै हो? मलाई लाग्छ कि ग्राहकहरूले नियमित स्टेशन वैगन र SUV बीचको क्रस कारको लागि यो रकम तिर्न लायक छ कि छैन भनेर जाँच गर्नेछन्। मलाई लाग्छ त्यहाँ धेरै आवेदकहरू हुनेछन्।
