Lancia डेल्टा - कालो कोर

मैले आफ्नो खल्तीबाट चाबी निकालिसकेको थिएँ, तर रिमोट कन्ट्रोलको सम्बन्धित बटन थिच्ने समय नपुग्दै दुई किशोरहरू, टायरको चिल्लो मुनि, फुटपाथमा ढिलो गरी कारलाई हेर्न थाले। "यार, त्यो मानिसको अनुहार जस्तो देखिन्छ!" मैले रोकेर क्राको अपार्टमेन्ट कम्प्लेक्सका केटाहरूले डेल्टाको बारेमा के भनेका थिए सुन्ने निर्णय गरें। आखिर, ठूलो ब्लक मुनि पार्किङमा सयौं कारहरू मध्ये, तिनीहरू यो कालो ल्यान्सियाको छेउमा रोकिए।

यद्यपि, "बूढो मानिस" को कुनै प्रेरणा थिएन, र उनी चुपचाप थिए, बाइकलाई हिर्काउँदै। "हेर्नुहोस्: आँखा यहाँ, नाक यहाँ ..." आफ्नो थप बोल्ने वार्तालाप जारी। अन्तमा, "बूढो मानिस" ले भन्यो, "यो कस्तो मोडेल हो?" अर्को अप्ठ्यारो मौनता, र म जवाफको साथ हतार गर्न लागेँ, जब युवाहरूले चाँडै महसुस गरे कि उनीहरूले आफ्नो जीवनमा यस्तो कहिल्यै देखेका थिएनन्, र तिनीहरू देखा परेको भन्दा छिटो गायब भए।

डेल्टा ड्राइभ गरेको धेरै दिन पछि, म यो दृश्यबाट अचम्मित भएन। म्याट ब्ल्याक पेन्ट, कालो छालाको अपहोल्स्ट्री, क्रोम मिरर र टेलपाइप र म्याट ब्ल्याक ह्वीलसहितको हार्ड ब्ल्याकमा परीक्षण कार क्याटवाक मोडेल जस्तै आकर्षक र आकर्षक देखिन्छ। सहमत हुनुहोस्, एस्टेट वरिपरि दौडिरहेका साइकल चालकहरूले एक क्षणको लागि यसलाई हेर्नको लागि फुटपाथमा आधा टायर छोडे पनि, त्यहाँ कुनै प्रकारको जादुई स्त्रीत्व तत्व हुनुपर्छ। कुनै पनि सौन्दर्य जस्तै, उसलाई पनि व्यक्तिगत हेरचाह चाहिन्छ - बाथहाउस छोडे पछि उनी सबैभन्दा सुन्दर देखिन्छिन्, र धुलो देशको सडकमा यात्रा पछि उनले आफ्नो "गधा" मा सबै धूलो जम्मा गर्छिन् ताकि उनको साथीलाई कुनै शङ्का छैन - केहि हुन आवश्यक छ। गरियो र तुरुन्तै।

म सैलुनमा चढें, 43 डिग्री सेल्सियसमा तताइएको, कुर्सीमा जलेको छालामा टाँसिएको, फ्राइङ प्यान जस्तै तातो ढोकामा रहेको क्रोम एप्लिक्युलाई छोएर आफैलाई जलाए, र एक क्षणको लागि म इटालियन कारमा बसिरहेको छु कि भनेर शंका गरें। । कसरी "दक्षिणीहरू" ले एउटा मेसिन उत्पादन गर्न सक्छ जुन तापक्रममा तातो हुन्छ जहाँ तपाईं मे महिनाको पहिलो घाममा अण्डा फ्राइ गर्न सक्नुहुन्छ? सूर्यको किरणलाई आकर्षित गर्ने कालो गलैंचाले परमाणु रिएक्टरको रूपमा काम गर्छ, सिटहरूको कालो छाला सिसिलियन समुद्र तटको बालुवा जस्तै तातो हुन्छ, र केवल एयर कन्डिसनरको हस्तक्षेप, अर्थात् हल्का हावा, र तूफान होइन, म। आशा गर्छु, बिस्तारै मेरो थर्मल ब्यालेन्स पुनर्स्थापित गर्दछ। एकदमै चरम अनुभव, तर म अझै पनि साइकल चालकहरूले आपतकालीन ब्रेक चिन्हहरू नछोड्ने एउटा चिसो, सेतो, ननडिस्क्रिप्ट कारमा भन्दा यो डरलाग्दो खुलासामा रहन रुचाउँछु।

गत वर्ष डेल्टाले गरेको फेसलिफ्ट वास्तवमा धेरै परिवर्तन भएन। ठाडो सन्दर्भको सट्टा तेर्सो रिब्सको साथ नयाँ ग्रिल आकारले अन्य ल्यान्सिया मोडेलहरू (इटालियन राहदानी भएका अमेरिकीहरू सहित), केही क्रोम यहाँ र त्यहाँ र प्रायः पछाडि। बाह्य परिवर्तनहरूको एक सानो दायरा, मेरो विचारमा, सफल मोडेलहरूको धेरै विशेषता हो जुन अद्यावधिक गर्न आवश्यक छ ताकि तपाईं गर्वका साथ शोरूम र प्रेसमा घोषणा गर्न सक्नुहुन्छ कि यो "नयाँ डेल्टा" हो, तर एकै समयमा यो। धेरै परिवर्तन गर्नु हुँदैन, किनभने "पुरानो" संस्करणको उपस्थिति पहिले नै पूर्णतामा सीमाना छ।

भित्र, हामीले केबिनको लुकलाई निश्चित रूपमा सुधार गर्ने नयाँ ट्रिम सामग्रीहरू फेला पार्छौं, तर यहाँ पनि कुनै क्रान्तिकारी परिवर्तनहरू छैनन्। यो बाहिर जान्छ कि हाम्रो मोडेलले प्लास्टिक सर्जनलाई भेट्न सकेन - उनले मात्र आफ्नो नाक पाउडर गरे। परीक्षण प्रतिलिपि नोबल पोल्ट्रोना फ्राउ छाला ट्रिमको साथ प्लेटिनमको शीर्ष संस्करण हो, र ककपिटको अधिकांश भाग छालाले ढाकिएको छ। डेल्टा कन्फिगरेसनको यस संस्करणमा, गल्ती पत्ता लगाउन गाह्रो छ - राम्रोसँग, हावायुक्त सिटहरूको अभाव (एक विकल्पको रूपमा पनि), र हार्ड ब्ल्याक फिनिशको परिणाम बाहेक - बेज हेडलाइनिंग यहाँ फिट हुँदैन।

फेसलिफ्ट पछि मात्र "कडा" परिवर्तन नयाँ 105 मल्टिजेट 1,6L इन्जिन हो। 1,9 Twinturbo Multijet। साँच्चै भन्नुपर्दा, मैले उहाँबाट धेरै प्रभावहरूको अपेक्षा गरेको थिएँ - विशेष गरी उहाँ 190 Nm को एक प्रभावशाली टर्कको घमण्ड गर्नुहुन्छ, 400 rpm बाट पहिले नै उपलब्ध छ।

बाटो कस्तो छ ? यस इन्जिनको लचिलोपन साँच्चै प्रभावशाली छ, र पहिले नै 1500 rpm बाट यसले तपाईंलाई लगभग कुनै पनि गियरमा प्रभावकारी रूपमा गति बढाउन अनुमति दिन्छ। 1500-2000 को स्तर मा गति राखेर, तपाईं धेरै त्याग बिना 5,0 l / 100 किमी अफ-रोड को परिणाम प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। थप तीव्र ड्राइभिङ र इन्जिनको पूर्ण शक्ति प्रयोग गरेर, आवश्यक भएमा, हामीले संयुक्त चक्रमा लगभग 7 लिटर पाउनेछौं। 8 सेकेन्ड भन्दा कममा "सयौं" लाई गति दिने कारको लागि, यो धेरै योग्य परिणाम हो। यो undulating Zakobyanka को माध्यम बाट ड्राइभ गर्न को लागी एक रमाइलो छ, किनकि अग्लो पहाडहरु मा ड्राइभ गर्दा पनि, इन्जिन यति राम्रो छ कि व्यावहारिक रूपमा तल्लो गियर मा सार्न आवश्यक छैन। ओभरटेक गर्नु अघि, तथापि, यो घटाउन लायक छ, किनभने इन्जिनले यसको अधिकतम पावर 4.000 rpm मा मात्र पुग्छ - र यहाँ एउटा सानो समस्या छ, किनभने रातो ट्याकोमिटर मात्र 500 rpm उच्च छ। त्यसोभए - हात लिभरमा रहनुपर्छ, किनभने गियर शिफ्ट केही सेकेन्डमा आवश्यक हुनेछ। अवश्य पनि, यो कुनै उपद्रव होइन किनभने गियरबक्सले ठ्याक्कै काम गर्दछ, तर यो मनपर्छ वा होइन, मलाई 200TB 1,8L इन्जिनको साथ अर्को परीक्षण डेल्टा याद छ। ड्राइभ गर्न मजा।

डेल्टाको सवारीको गुणस्तर प्रि-फेसलिफ्ट संस्करणसँग मिल्दोजुल्दो छ, तर डेल्टाको रेसिङ महत्वाकांक्षाभन्दा धेरै टाढा छ - स्टेयरिङ अलि सुस्त छ र सस्पेन्सनले डेल्टालाई स्पोर्ट्स कम्प्याक्ट भ्यानभन्दा पारिवारिक भ्यानजस्तै कुनाहरूबाट अगाडि बढाउँछ। डेल्टा, तथापि, भ्यान होइन, यद्यपि दुई-बक्स शरीरले यसलाई संकेत गर्न सक्छ। 380/465L को ट्रंक क्षमता (स्लाइडिङ पछाडिको सिटमा निर्भर गर्दछ) कम्प्याक्टको लागि राम्रो छ, तर भ्यानको संसारमा प्रभावशाली छैन। तपाईं ढोकाको खल्तीमा पेयको साथ बोतल राख्न सक्नुहुन्न, बीचको सुरुङमा साना चीजहरूको लागि ट्रे छ, तर त्यहाँ मोबाइल फोन राख्न कतै छैन - एक शब्दमा, डिब्बाहरूको संख्या र सुविधाले धेरै छोड्छ। इच्छा हो। चाहेको। अन्तमा, पछाडिको सिट स्पेस ओभरहेडमा लिप्त हुँदैन।

त्यसैले यो एक कम्प्याक्ट छ - अत्यन्त स्टाइलिश, विलासी र शक्तिशाली। आफ्नो खल्ती खन्न चाहने mavericks को लागि उपयुक्त छ जो बाहिर खडा हुन, केहि झलकहरू प्राप्त गर्न, को जिम्मेवार छ (कम्तीमा एक सीधा रेखामा) देखाउन र कुनै पनि समान प्रतिलिपि नजिकै पार्क गरिएको छैन भनेर सजिलै सुत्न चाहन्छन्।

ड्राइभिङ सल्लाहकार प्रणाली पनि उल्लेखनीय छ, जसले डेल्टाको अघिल्लो संस्करणमा चालकलाई दिइएको लेन कायम राख्न सक्रिय रूपमा मद्दत गर्‍यो - उसले स्टेयरिङ ह्वीललाई बिस्तारै घुमाएर कारलाई कारसँग टक्करको अवस्थामा लेनमा फर्काएर यो गर्यो। सूचक प्रयोग नगरी रेखा। मोडेल प्रयोगको साथ, i.e. स्टीयरिङ ह्वीलमा हात नराखी, ठूलो प्रभाव पार्छ किनभने कार वास्तवमा आफ्नै लेनमा फर्कन्छ, "ह्वीलमा आफ्नो हात राख्नुहोस्" सन्देशको साथ मलाई गाली गर्दै। जे होस्, जब म केवल घुमाउरो सडकमा कार चलाउन चाहन्छु, प्रणालीको कुख्यात समयपूर्व हस्तक्षेपहरूले असिस्ट पावरमा कष्टप्रद परिवर्तन निम्त्याउँछ जुन थकाइ समाप्त हुन्छ। हुनसक्छ इटालियन लेनहरू क्राको-जाकोपेन सर्किटमा भन्दा फराकिलो छन्, वा हुनसक्छ म मेरो लेनको अक्षमा टाँसिने कुरामा धेरै प्रतिबन्धित छैन, तर अन्तमा परीक्षणको अन्त्यसम्म रिच कमेन्टरीको साथ प्रणाली गम्भीर रूपमा बन्द गरिएको थियो। । यो दु: ख छ कि फेसलिफ्ट को समयमा यो प्रणाली मा कुनै परिवर्तन थिएन।

अन्तमा, पैसाको बारेमा केही शब्दहरू, किनभने मौलिकता र विलासी सामानहरू पैसा खर्च गर्छन्। शीर्ष-अन्त इन्जिनको साथ प्लैटिनम संस्करणको लागत PLN 126990 6700 (रमाइलो तथ्य - शीर्ष-अन्तको डिजेल र ग्यास इन्जिनको मूल्य उस्तै छ)। BLACK HARD प्याकेजको लागत अर्को PLN 3000 छ। २५०० इन्च पाङ्ग्राहरूको लागि PLN 18, BOSE अडियो प्रणालीको लागि PLN 1900, माथि उल्लिखित ड्राइभिङ सल्लाहकार प्रणालीको लागत PLN, साथै PLN का लागि अर्ध-स्वचालित पार्किङ प्रणाली थपौं, र हामीसँग पहिले नै PLN भन्दा बढी छ। मिटर ।

कम्प्याक्टको लागि महँगो? तपाईले एकै समयमा सबैभन्दा शक्तिशाली र महँगो इन्जिनको लागि ब्ल्याक हार्ड प्याकेज किन्नु पर्दैन। सबैभन्दा कमजोर मल्टिजेट 105 hp को अतिरिक्त, तपाईंले यो प्याकेज अन्य कुनै एकाइसँग प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ - 68.990 PLN बाट 1,4 Turbojet (120 hp) प्लस PLN ब्ल्याक हार्डका लागि। अझै धेरै महँगो? त्यसपछि मिस्टर फिएट किन्नुहोस् - यो सस्तो हुनेछ। मूल्यको रूपमा यस्तो प्रोसाइक अवरोधले म्याट ल्यान्सिया डेल्टाका मालिकहरूको एक विशेष समूहलाई सडकमा उनी जस्तो अर्को कालो कडा केटीलाई भेट्ने जोखिमबाट जोगाउँछ।