सबै इन्जिन आकार बारे

लेखमा:

न केवल आन्तरिक दहन इन्जिनको मुख्य विशेषताहरू मध्ये एक, तर सम्पूर्ण रूपमा गाडी पनि पावर एकाइको कार्य मात्रा हो। यो धेरै हदसम्म इन्जिन विकास गर्न सक्षम छ कति शक्ति मा निर्भर गर्दछ, कुन अधिकतम गति यो कार गति गर्न सम्भव छ। धेरै देशहरूमा, यो इन्जिनको काम गर्ने मात्रा हो जुन प्यारामिटर हो जसद्वारा सवारी साधनको मालिकले तिर्ने विभिन्न कर र शुल्कहरूको मात्रा निर्धारण गरिन्छ। यो विशेषता को महत्व पनि एक रूप वा अर्को मा यसको मूल्य अक्सर मोडेल को नाम मा संकेत गरिएको छ भन्ने तथ्य द्वारा जोडिएको छ।

जे होस्, सबै मोटर चालकहरूले स्पष्ट रूपमा इन्जिन विस्थापनको अर्थ के हो भनेर बुझ्दैनन्, यसमा के निर्भर गर्दछ, र कुन इन्जिन विस्थापन निश्चित अपरेटिंग अवस्थाहरूको लागि उत्तम हो।

जसलाई इन्जिन विस्थापन भनिन्छ

पिस्टन आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालन को सामान्य सिद्धान्त निम्नानुसार वर्णन गर्न सकिन्छ। इन्धन र हावाको मिश्रण एक निश्चित अनुपातमा सिलिन्डरहरूमा आपूर्ति गरिन्छ। त्यहाँ यो पिस्टन द्वारा संकुचित छ। पेट्रोल इन्जिनहरूमा, डिजेल इन्जिनहरूमा, बलियो कम्प्रेसनको कारणले गर्दा तीव्र तापको कारणले गर्दा यो मिश्रणलाई विद्युतीय स्पार्कको कारणले प्रज्वलित गरिन्छ। मिश्रणको दहनले पिस्टनको दबाब र निष्कासनमा तीव्र वृद्धि निम्त्याउँछ। उसले जडान गर्ने रडलाई चलाउँछ, जसले बारीमा गतिमा सेट गर्छ। यसबाहेक, प्रसारणको माध्यमबाट, क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशन पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ।

यसको पारस्परिक गतिमा, पिस्टन माथि र तल्लो मृत केन्द्र द्वारा सीमित छ। TDC र BDC बीचको दूरीलाई पिस्टनको स्ट्रोक भनिन्छ। यदि हामीले सिलिन्डरको क्रस-सेक्शनल क्षेत्रलाई पिस्टन स्ट्रोकद्वारा गुणा गर्छौं भने, हामीले सिलिन्डरको काम गर्ने भोल्युम पाउँछौं।

अधिकतर अवस्थामा, पावर एकाइमा एक भन्दा बढी सिलिन्डर छ, र त्यसपछि यसको काम भोल्युम सबै सिलिन्डरहरूको मात्राको योगको रूपमा निर्धारण गरिन्छ।

यो सामान्यतया लीटर मा संकेत गरिएको छ, त्यसैले अभिव्यक्ति "विस्थापन" अक्सर प्रयोग गरिन्छ। भोल्युमको मान सामान्यतया एक लिटरको नजिकको दशौं भागमा राउन्ड हुन्छ। कहिलेकाहीँ घन सेन्टिमिटरहरू मापनको एकाइको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, उदाहरणका लागि, जब यो मोटरसाइकलमा आउँछ।

इन्जिन साइज र हलुका गाडीहरूको वर्गीकरण

यसको मोडेल दायरामा कुनै पनि अटोमेकरसँग विभिन्न वर्ग, साइज, कन्फिगरेसनका कारहरू हुन्छन्, प्रयोगका विभिन्न सर्तहरू, आवश्यकताहरू र खरिदकर्ताहरूको वित्तीय क्षमताहरूको लागि डिजाइन गरिएको।

हाल, संसारमा इन्जिनको आकारमा आधारित सवारी साधनहरूको कुनै एकल वर्गीकरण छैन। सोभियत संघमा, त्यहाँ एउटा प्रणाली थियो जसले कार इन्जिनहरूलाई 5 वर्गहरूमा विभाजन गर्यो:

• 1,1 l सम्मको भोल्युमको साथ अतिरिक्त सानो;
• सानो - 1,1 देखि 1,8 लिटर सम्म;
• मध्यम - 1,8 देखि 3,5 लिटर सम्म;
• ठूलो - 3,5 देखि 5,0 लिटर र माथि;
• उच्चतम - यो वर्ग मा, इन्जिन आकार विनियमित थिएन।

यस्तो वर्गीकरण सान्दर्भिक थियो जब वायुमण्डलीय इन्जिनहरू पेट्रोल द्वारा संचालित हुन्छ। अब यो प्रणाली अप्रचलित मान्न सकिन्छ, किनकि यसले डिजेल इन्जिनहरू, टर्बोचार्ज गरिएको एकाइहरू र नयाँ प्रविधिहरू प्रयोग गर्ने अन्य इन्जिनहरूको सुविधाहरूलाई ध्यानमा राख्दैन।

कहिलेकाहीँ एक सरल वर्गीकरण प्रयोग गरिन्छ, जसको अनुसार मोटरहरू तीन कोटिहरूमा विभाजित हुन्छन्। 1,5 लीटर देखि 2,5 लिटर सम्म - मध्यम विस्थापन इन्जिन। डेढ लिटरभन्दा कमको जुनसुकै कुराले साना कार र मिनीकारहरूलाई जनाउँछ र साढे दुई लिटरभन्दा बढीको इन्जिनलाई ठूलो मानिन्छ। यो स्पष्ट छ कि यो प्रणाली धेरै सशर्त छ।

यात्री कारहरूको युरोपेली वर्गीकरणले तिनीहरूलाई लक्षित बजार खण्डहरूमा विभाजन गर्दछ र कुनै पनि प्राविधिक प्यारामिटरहरूलाई कडाइका साथ विनियमित गर्दैन। मोडेल मूल्य, आयाम, कन्फिगरेसन र अन्य कारकहरूको संख्यामा आधारित एक वा अर्को वर्गसँग सम्बन्धित छ। तर कक्षाहरू आफैंमा स्पष्ट रूपरेखा छैन, जसको मतलब विभाजनलाई सशर्त पनि मान्न सकिन्छ। वर्गीकरण यस्तो देखिन्छ:

• A - अतिरिक्त साना / माइक्रो / शहर कार (मिनी कार / शहर कार);
• B - सानो / कम्प्याक्ट कार (साना कार / सुपरमिनी);
• C - निम्न मध्यम / गोल्फ वर्ग (मध्यम कार / कम्प्याक्ट कार / सानो परिवार कार);
• D - मध्यम / पारिवारिक कारहरू (ठूला कारहरू);
• ई - उच्च मध्यम / व्यापार वर्ग (कार्यकारी कार);
• F - कार्यकारी कार (लक्जरी कार);
• J - SUV;
• M - minivans;
• S - स्पोर्ट्स कूप / सुपरकार / कन्भर्टिबल / रोडस्टर्स / ग्रान टुरिज्म।

यदि निर्माताले मोडेल खण्डहरूको जंक्शनमा रहेको मान्दछ भने, "+" प्रतीक वर्ग अक्षरमा थप्न सकिन्छ।

अन्य देशहरूको आफ्नै वर्गीकरण प्रणालीहरू छन्, तिनीहरूमध्ये केहीले इन्जिन आकारलाई ध्यानमा राख्छन्, केही गर्दैनन्।

विस्थापन र इन्जिन शक्ति

पावर एकाइको शक्ति ठूलो मात्रामा यसको कामको मात्रा द्वारा निर्धारण गरिन्छ। यद्यपि, यो निर्भरता सधैं समानुपातिक हुँदैन। तथ्य यो हो कि शक्ति पनि दहन कक्षमा औसत प्रभावकारी दबाव, ऊर्जा हानि, भल्भ व्यास र केहि अन्य डिजाइन सुविधाहरूमा निर्भर गर्दछ। विशेष गरी, यो पिस्टनको स्ट्रोकको लम्बाइको विपरीत समानुपातिक छ, जुन बारीमा जडान रडको आयाम र क्र्याङ्कशाफ्टको जडान रड जर्नलहरूको अनुपात द्वारा निर्धारण गरिन्छ।

सिलिन्डरको कामको मात्रा नबढाई र थप इन्धन खपत नगरी पावर बढाउने अवसरहरू छन्। सबैभन्दा सामान्य विधिहरू टर्बोचार्जिङ प्रणाली वा चर भल्भ समयको स्थापना हो। तर त्यस्ता प्रणालीहरूले कारको मूल्यमा उल्लेखनीय वृद्धि गर्दछ, र ब्रेकडाउनको अवस्थामा, मर्मत पनि धेरै महँगो हुनेछ।

उल्टो कार्य पनि सम्भव छ - इन्जिन शक्ति को स्वचालित कमी जब यो पूर्ण लोड छैन। इलेक्ट्रोनिक्सले व्यक्तिगत सिलिन्डरहरू बन्द गर्न सक्ने इन्जिनहरू विदेशमा उत्पादन गरिएका केही उत्पादन कारहरूमा पहिले नै प्रयोग भइसकेका छन्। यसरी इन्धन अर्थव्यवस्था 20% पुग्छ।

थप रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको प्रोटोटाइपहरू सिर्जना गरिएको छ, जसको शक्ति पिस्टनको स्ट्रोक लम्बाइ परिवर्तन गरेर विनियमित हुन्छ।

अरू के काम भोल्युम असर गर्छ

कार को एक्सेलेरेशन गतिशीलता र यो विकास गर्न सक्षम अधिकतम गति आन्तरिक दहन इन्जिन को विस्थापन मा निर्भर गर्दछ। तर यहाँ पनि, क्रैंक संयन्त्र को प्यारामिटर मा एक निश्चित निर्भरता छ।

र निस्सन्देह, एकाइको विस्थापनले कारको लागतलाई असर गर्छ, साथै, धेरै महत्त्वपूर्ण रूपमा। र यो केवल इन्जिन उत्पादनको लागत बढाउने बारे होइन। थप शक्तिशाली इन्जिन संग काम गर्न, एक थप गम्भीर गियरबक्स पनि आवश्यक छ। थप गतिशील गाडीलाई बढी प्रभावकारी र शक्तिशाली ब्रेक चाहिन्छ। थप जटिल, अधिक शक्तिशाली र अधिक महँगो इंजेक्शन प्रणाली, स्टीयरिङ, प्रसारण र निलम्बन हुनेछ। स्पष्ट रूपमा पनि महँगो हुनेछ।

सामान्य अवस्थामा ईन्धन खपत पनि सिलिन्डरको आकार द्वारा निर्धारण गरिन्छ: तिनीहरू जति ठूला हुन्छन्, कार उति नै भोको हुनेछ। यद्यपि, यहाँ पनि सबै कुरा स्पष्ट छैन। शहर वरिपरि एक शान्त आन्दोलन संग, साना कारहरूले लगभग 6 ... 7 लिटर पेट्रोल प्रति 100 किलोमिटर खपत गर्छन्। एक मध्यम आकारको इन्जिन संग कार को लागि, खपत 9 ... 14 लिटर छ। ठूला इन्जिनहरू "खाने" 15 ... 25 लिटर।

यद्यपि, सानो कारमा बढी तनावपूर्ण ट्राफिक परिस्थितिमा, तपाईले प्रायः उच्च इन्जिन गति, ग्यास, तल्लो गियरहरूमा स्विच गर्नु पर्छ। र यदि कार लोड गरिएको छ, र वातानुकूलित पनि छ, त्यसपछि इन्धन खपत उल्लेखनीय रूपमा बढ्नेछ। एकै समयमा, त्वरण गतिशीलता पनि उल्लेखनीय रूपमा खराब हुनेछ।

तर देशको सडकहरूमा आन्दोलनको लागि, 90 ... 130 किमी / घन्टाको गतिमा, विभिन्न इन्जिन विस्थापनका साथ कारहरूको लागि इन्धन खपतमा भिन्नता त्यति ठूलो छैन।

पेशेवरहरू र ICE को ठूलो र सानो खण्डको विपक्ष

किन्नको लागि कार छनौट गर्दा, धेरैलाई ठूलो इन्जिन क्षमता भएका मोडेलहरूद्वारा निर्देशित गरिन्छ। कसैको लागि यो प्रतिष्ठाको कुरा हो, अरूको लागि यो अवचेतन विकल्प हो। तर के तपाईलाई यस्तो कार चाहिन्छ?

बढेको विस्थापन उच्च शक्तिसँग नजिकबाट सम्बन्धित छ, र यो, निस्सन्देह, फाइदाहरूमा श्रेय दिनुपर्छ। शक्तिशाली इन्जिनले तपाईंलाई ओभरटेक गर्दा, लेनहरू परिवर्तन गर्दा र माथितिर ड्राइभिङ गर्दा, साथै विभिन्न गैर-मानक परिस्थितिहरूमा पनि छिटो गति बढाउन र थप आत्मविश्वास महसुस गर्न अनुमति दिन्छ। सामान्य शहरी अवस्थाहरूमा, यस्तो मोटरलाई उच्च गतिमा लगातार घुमाउन आवश्यक छैन। समावेश गरिएको एयर कन्डिसनर र यात्रुहरूको पूर्ण भारले गाडीको गतिशीलतामा महत्त्वपूर्ण प्रभाव पार्दैन।

किनकि ठूला र मध्यम-विस्थापन एकाइहरू सञ्चालन गरिन्छ, नियमको रूपमा, धेरै तीव्र मोडमा, तिनीहरूको दक्षता धेरै उच्च हुन्छ। उदाहरणका लागि, 5-लिटर र 3-लिटर इन्जिन भएका धेरै जर्मन कारहरूले सजिलै बिना एक मिलियन किलोमिटर वा बढीको माइलेज प्रदान गर्न सक्छन्। तर साना कार इन्जिनहरूले प्रायः आफ्नो क्षमताको सीमामा काम गर्नुपर्छ, जसको मतलब यो हो कि पहिरन र आँसु, सावधानीपूर्वक हेरचाह गरे पनि, द्रुत गतिमा हुन्छ।

थप रूपमा, चिसो मौसममा, ठूलो मात्राले इन्जिनलाई छिटो न्यानो गर्न अनुमति दिन्छ।

त्यहाँ ठूलो क्षमता र महत्त्वपूर्ण हानिहरू छन्। ठूलो इन्जिनको साथ मोडेलहरूको मुख्य हानि उच्च मूल्य हो, जुन विस्थापनमा सानो वृद्धिको साथ पनि तीव्र रूपमा बढ्छ।

तर वित्तीय पक्ष खरिद मूल्यमा मात्र सीमित छैन। इन्जिनको विस्थापन जति ठूलो हुन्छ, त्यति नै महँगो मर्मत र मर्मत खर्च हुन्छ। उपभोग पनि बढ्नेछ । बीमा प्रिमियम को मात्रा इकाई को काम मात्रा मा निर्भर गर्दछ। हालको कानूनमा निर्भर गर्दै, इन्जिन विस्थापनलाई ध्यानमा राखेर यातायात करको रकम पनि गणना गर्न सकिन्छ।

इन्धन खपत बढ्दा ठूला गाडीको सञ्चालन लागत पनि बढ्छ। तसर्थ, एक शक्तिशाली "जानवर" लाई लक्ष्य गर्दै, सबै भन्दा पहिले, आफ्नो वित्तीय क्षमताहरू सावधानीपूर्वक मूल्याङ्कन गर्नुहोस्।

विकल्प समस्या

कार छनोट गर्दा, लगभग 1 लिटर वा कम इन्जिन क्षमता भएको कक्षा ए मोडेलहरू बेवास्ता गर्न राम्रो छ। यस्तो कार राम्रो गति गर्दैन, यो ओभरटेकिंग को लागी धेरै उपयुक्त छैन, जुन केहि अवस्थामा पनि खतरनाक हुन सक्छ। लोड गरिएको मेसिनमा स्पष्ट रूपमा शक्तिको अभाव हुनेछ। तर यदि तपाईं एक्लै सवारी गर्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, लापरवाहीको लागि लालसा महसुस नगर्नुहोस्, र तपाईं पैसा बाहिर चल्दै हुनुहुन्छ, त्यसपछि यो विकल्प एकदम स्वीकार्य छ। इन्धन खपत र सञ्चालन लागत कम हुनेछ, तर यो लामो इन्जिन समस्या-मुक्त सञ्चालन मा गणना गर्न लायक छैन।

बढेको दावी बिना धेरै मोटर चालकहरूको लागि, उत्तम विकल्प 1,3 ... 1,6 लिटर को विस्थापन संग इन्जिन संग सुसज्जित एक कक्षा B वा C कार हुनेछ। यस्तो मोटरसँग पहिले नै राम्रो शक्ति छ र एकै समयमा अत्यधिक ईन्धन लागतको साथ मालिकलाई बर्बाद गर्दैन। यस्तो कारले तपाईंलाई शहरको सडक र शहर बाहिर दुवैमा पर्याप्त आत्मविश्वास महसुस गर्न अनुमति दिनेछ।

यदि कोषले अनुमति दिन्छ भने, यो 1,8 देखि 2,5 लिटरको इन्जिन क्षमता भएको कार किन्न लायक छ। त्यस्ता एकाइहरू सामान्यतया कक्षा D मा फेला पार्न सकिन्छ। ट्राफिक लाइटबाट गति, राजमार्गमा ओभरटेक गर्न वा लामो आरोहणमा कुनै समस्या हुँदैन। सञ्चालनको एक आराम मोडले मोटरको राम्रो स्थायित्व सुनिश्चित गर्नेछ। सामान्यतया, यो परिवार कार को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो। साँचो, इन्धन र सञ्चालन लागत अलि बढी हुनेछ।

जो सभ्य शक्ति चाहिन्छ, तर ईन्धन बचत गर्न चाहन्छन्, टर्बोचार्जर संग सुसज्जित मोडेल मा नजिकबाट हेर्नु पर्छ। टर्बाइनले उही इन्जिन साइज र इन्धन खपतको साथ 40 ... 50% द्वारा इन्जिन पावर बढाउन सक्षम छ। साँचो, टर्बोचार्ज गरिएको एकाइलाई उचित सञ्चालन चाहिन्छ। अन्यथा, यसको स्रोत सीमित हुन सक्छ। प्रयोग गरिएको कार खरिद गर्दा यो सूक्ष्मतालाई ध्यानमा राख्नुपर्छ।

अफ-रोड प्रयोगको लागि, तपाईं 3,0 ... 4,5 लिटरको भोल्युमको साथ शक्तिशाली इकाई बिना गर्न सक्नुहुन्न। SUV को अतिरिक्त, यस्तो मोटर्स व्यापार वर्ग र कार्यकारी कार मा स्थापित छन्। सबैजनाले यी कारहरू किन्न सक्दैनन्, यो तथ्यलाई उल्लेख गर्दैन कि इन्धनको लागि उनीहरूको भोक धेरै उच्च छ।

खैर, असीमित कोष भएकाहरूले त्यस्ता सानो कुराहरूमा ध्यान दिँदैनन्। र तिनीहरूले यो लेख पढ्न सम्भव छैन। तसर्थ, 5 लिटर वा सोभन्दा बढीको एकाइ विस्थापन भएको गाडीको खरिदको सन्दर्भमा सिफारिसहरू दिनुको कुनै अर्थ छैन।