माज्दाको पुनरुत्थान गरिएको RX-7, होल्डनको पुनरुत्थान गरिएको टोराना, हुन्डाईको पोर्शको इलेक्ट्रिक प्रतिद्वन्द्वी, र अन्य कन्सेप्ट कारहरू वास्तविकतामा परिणत हुनेछन्।

होल्डनले 36 सिड्नी मोटर शोमा टोराना TT2004 अवधारणाको साथ हामीलाई चिढ्याए।

हामीले भर्खरै शोरुम फ्लोर हेर्ने मौका नपाएका केही कन्सेप्ट कारहरू हेरेका छौं। उल्टो के हो? अवधारणाहरू जुन यति राम्रो छन् कि तिनीहरू उत्पादनमा जान योग्य छन्?

त्यहाँ कारहरूको धेरै उदाहरणहरू छन् जुन अचम्मको अवधारणाको रूपमा सुरु भयो र यति राम्रोसँग प्राप्त भयो कि तिनीहरूले या त डिजाइनरलाई निर्दोष बनाए वा व्यवस्थापनलाई सकेसम्म चाँडो उत्पादनमा अवधारणा परिवर्तन गर्न पुनर्विचार गर्न बाध्य पारे।

यसका भर्खरका उदाहरणहरूमा हुन्डाई 45 (जसले Ioniq 5 को रूपमा चाँडै शोरूमहरू हिट गर्नेछ), Honda e (जसलाई बेवास्ता गर्न धेरै राम्रो थियो), र Mercedes-Benz Vision EQS (जसले हालै "भिजन" बिना नै लन्च गरेको थियो) समावेश छन्। ।

तर तिनीहरूको बारेमा के, कुनै कारणको लागि, एक अवधारणाको रूपमा राम्रो देखिन्छ, तर यो चरण भन्दा बाहिर कहिल्यै जाँदैन। त्यसोभए, हामीले अवधारणा कारहरूको सूची कम्पाइल गरेका छौं जुन हामीलाई लाग्छ कि केवल एक बन्द सिर्जना भन्दा बढी योग्य छ।

यी केवल अवधारणाहरू होइनन् जुन हामीले आफ्नै मनपर्छौं, यी मोडेलहरू हुन् जुन हामी सोच्दछौं (वा अझै पनि सक्छ) प्रत्येक ब्रान्डको लागि महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्न सक्छ। 

होल्डन टोराना TT36

TT36 Torana अवधारणा सबै VE-आधारित डिजाइनहरू मध्ये सबैभन्दा सानो र छोटो थियो।

2000 को प्रारम्भमा होल्डनको महिमाका दिनहरूमा, ब्रान्डले प्रतिष्ठित कमोडोरहरूको शृङ्खला लन्च गरेर र मोनारोलाई पुनरुत्थान गरेर पनि सही छनौट गरेको देखिन्छ। त्यसपछि 2004 सिड्नी मोटर शो मा, कम्पनीले टोराना TT36 अवधारणा देखाएर अर्को प्रसिद्ध नेमप्लेटको फिर्तीलाई छेड्यो।

यो मध्यम आकारको सेडानलाई अझ कम्प्याक्ट कार चाहनेहरूलाई अपील गर्न तत्कालीन लोकप्रिय कमोडोरको मुनि बस्नु पर्ने थियो, र यसको रियर-ह्वील ड्राइभ प्लेटफर्मको साथ, यो मोडेलका एकाइहरूको लागि कट-मूल्य प्रतिस्पर्धी हुन सक्छ। BMW 3 श्रृंखला।

जबकि अवधारणामा ट्विन-टर्बोचार्ज गरिएको V6 थियो, कुनै पनि उत्पादन टोरानालाई प्रतिस्पर्धी हुन चार-सिलिन्डर र छ-सिलिन्डर इन्जिन विकल्पहरूको दायरा चाहिन्छ।

के यसले होल्डनलाई बचाउँछ? सायद होइन, तर यो बिर्सिएको एपिका र मालिबु मोडेलहरू भन्दा राम्रो मध्यम आकारको प्रस्ताव हुन्थ्यो जुन यसको सट्टा प्रस्ताव गरिएको थियो।

निसान IDx

निसानले IDx को विकास र उत्पादन लागत बाँडफाँड गर्न साझेदार पाउन सकेन।

तपाईंले Datsun 1600 लाई उल्लेख गर्दा निश्चित उमेरका मानिसहरूले मनमोहक सम्झनाहरू पाउनेछन्। र ती मध्ये केही व्यक्तिहरूले दस वर्षअघि निसानमा काम गरेका थिए किनभने IDx अवधारणाले दत्तोलाई श्रद्धांजलि अर्पण गरेको देखिन्छ।

IDx सही समयमा सही कार जस्तो देखिन्थ्यो, एक कम्प्याक्ट रियर-ह्वील ड्राइभ स्पोर्ट्स कुप जुन तत्कालीन नयाँ टोयोटा ८६ र सुबारु BRZ सँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम थियो। यो समय थियो जब जापानी कार कम्पनीहरूले आफ्नो लाइनअपहरूमा केही उत्साह ल्याउन खोजिरहेका थिए, त्यसैले IDx Freeflow र त्यसपछिको IDx निस्मोको सिर्जनाले अर्थ राख्यो।

दुर्भाग्यवश, टोयोटा/सुबारु संयुक्त उद्यमको विपरीत, निसानले IDx को विकास र उत्पादन लागत बाँडफाँड गर्न साझेदार खोज्न सकेन। यो लाजमर्दो कुरा हो, किनकि ग्राहकहरु द्वारा किफायती कार्यसम्पादनको खोजी भईरहेको तर अझ कठिन हुने युगमा Datsun-प्रेरित IDx ब्रान्डको सब-370Z लाइनअपमा उत्कृष्ट थपिनेछ।

माज्दा आरएक्स भिजन

माज्दाले RX-Vision लाई वास्तविकता बनाउन छोडेको छैन।

आशा अनन्त छ... कम्तिमा RX-7 भक्तहरूको लागि। माज्दाले रोटरी स्पोर्ट्स कार पुनरुत्थानको सम्भावनालाई धेरै चोटि उल्लेख गरेको छ, तर कम्पनीले RX-भिजन अवधारणालाई साकार गर्नको लागि सबैभन्दा नजिक आएको छ।

२०१५ टोकियो मोटर शोमा अनावरण गरिएको, RX-Vision त्यो कार थियो जसको लागि RX-2015 फ्यानहरूले पर्खिरहेका थिए: रोटरी इन्जिनसहितको फ्रन्ट-इन्जिन भएको दुई-ढोका खेलकुद कार। र प्रारम्भमा, माज्दाका कार्यकारीहरू अवधारणाको सुरुवातको बारेमा आशावादी थिए, सुरुमा २०२० मा ब्रान्डको शताब्दी मनाउन। 

स्पष्ट रूपमा, यो भएन, किनकि कम्पनीको वित्तीय स्रोतहरू Skyactiv-X स्पार्क इग्निशन इन्जिनहरू र ठूला मोडेलहरूको विकासमा निर्देशित गरिएको थियो। तर सबै हराएको छैन; माज्दाले अझै पनि रोटरी इन्जिनहरूलाई थप इन्धन कुशल बनाउन काम गरिरहेको छ, यद्यपि विद्युतीय सवारीका लागि दायरा बढावाको रूपमा।

आशावादी हुनुको अर्को कारण जापानी प्याटेन्ट अफिसबाट हालैको चुहावट हो जुन RX-भिजनसँग मिल्दोजुल्दो स्पोर्ट्स कार रियर संरचना देखाउँदै, माज्दाले RX-भिजनलाई श्रृंखला उत्पादनमा ल्याउन छोडेको हुनसक्दैन। आशा नहार्नुहोस्, RX-7 प्रशंसकहरू।

हुन्डाई RM20e

हुन्डाईले विद्युतीय मिड रेन्ज स्पोर्ट्स कार विकास गर्ने योजना बनाएको छ । 

पोर्श 718 केम्यान र अल्पाइन ए110 लाई प्रतिस्पर्धा गर्न हुन्डाईको मिड इन्जिन भएको स्पोर्ट्स कारको विचार धेरै टाढाको जस्तो लाग्न सक्छ, कम्पनीले स्पष्ट रूपमा भनेको छ कि यो यस्तो कार विकास गर्न चाहन्छ। कार। अझ के छ, तिनीहरू यसलाई इलेक्ट्रिक (वा कम्तिमा हाइब्रिड) बनाउन चाहन्छन्।

जब दक्षिण कोरियाली विशालले Rimac मा आफ्नो लगानीको घोषणा गर्यो, क्रोएशियाई EV सुपरकार विशेषज्ञहरूले भने कि मुख्य कारणहरू मध्ये एक "हुन्डाई मोटरको N ब्रान्डको मिडसाइज स्पोर्ट्स कारको इलेक्ट्रिक संस्करणको विकास गर्ने" योजनालाई गति दिनु थियो। 

हुन्डाईले आफ्नो "रेसिङ मिडशिप" को अवधारणाको श्रृङ्खला, RM20e मा नवीनतम देखाउँदा यो साकार भएको देखिन्छ। यसले अघिल्लो आरएम अवधारणाहरू पछ्यायो जसमा इन्जिन बीचमा थियो तर इन्जिनलाई विद्युतीय मोटरहरूले बदल्यो। 596kW र 960Nm को साथ, यो निश्चित रूपमा पोर्श र co जस्ता कारहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम थियो।

दुर्भाग्यवश, Hyundai व्यवस्थापनका भर्खरका टिप्पणीहरूले सुझाव दिन्छ कि उनीहरूले थप प्रतिष्ठित प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न समर्पित N इलेक्ट्रिक स्पोर्ट्स कार निर्माण गर्ने बारे आफ्नो मन परिवर्तन गरेका छन्। यसको सट्टा, हामीले सम्भवतः आगामी Ioniq 5 को N-संस्करण प्राप्त गर्नेछौं, जसको प्रदर्शन 430kW Kia EV6 GT सँग मिल्दोजुल्दो हुनुपर्छ।

फक्सवागन आईडी बग्गी

फक्सवागनले उत्पादन आईडी बग्गीको लागि एक अद्वितीय चेसिस र बडीवर्क सिर्जना गर्न e.Go भाडामा लिएको छ।

जर्मन विशालले ID.3 र ID.4 सँग EVs मा ठूलो परिवर्तन गरिरहेको छ, तर EVs रमाइलो हुनुपर्छ भन्ने कुरामा अडिग छ। त्यसैले ID Buzz अवधारणा पुनर्जीवित कम्बीको रूपमा उत्पादन वास्तविकतामा परिणत हुँदैछ।

यस सफलताबाट उत्साहित भएर, कम्पनीले २०१९ आईडी बग्गी अवधारणाको परिचयसँगै सीमालाई अझ अगाडि बढायो। यो प्रतिष्ठित 2019s समुद्र तट buggies को आधुनिक व्याख्या थियो, विशेष गरी VW Beetle आधारित Meyers Manx, चार सिलिन्डर इन्जिन प्रतिस्थापन इलेक्ट्रिक मोटरहरु संग।

फक्सवागनले शृङ्खला-उत्पादित ID Buggy को लागि एक अद्वितीय चेसिस र बडीवर्क सिर्जना गर्न तेस्रो पक्ष कम्पनी, e.Go लाई भाडामा लिएको थियो, तर कम्पनी आर्थिक समस्यामा पर्यो। यो अस्पष्ट छ कि फक्सवागनले बग्गीलाई उत्पादन वास्तविकतामा परिणत गर्न मद्दत गर्न अर्को तेस्रो-पक्ष कम्पनी खोजिरहेको छ, तर विद्युतीय कारहरू कत्तिको रमाइलो हुन सक्छ भनेर प्रदर्शन गर्न चाहने कम्पनीको लागि, तिनीहरूले यो गर्न कसैलाई भेट्टाएमा यो राम्रो हुनेछ। । 

हुनुको सार

जेनेसिस एसेन्टिया २०१८ को न्यूयोर्क अटो शोमा अनावरण गरिएको थियो।

बढ्दो लक्जरी ब्रान्ड हुन्डाईले यस वर्षको सुरुमा जेनेसिस एक्स अवधारणाको अनावरण गर्‍यो, यस विद्युतीय ग्रान्ड टुररको उत्पादन संस्करण आगामी केही वर्षहरूमा आइपुग्छ भन्ने दृढ सङ्केत गर्दछ।

यद्यपि यसले जेनेसिस लाइनअपमा उत्कृष्ट थप्ने छ, हलो मोडेल प्रदान गर्दछ जुन अन्यथा सेन्सिबल सेडान र एसयूभीहरूको लाइनअप भन्दा माथि खडा हुनेछ, त्यहाँ अर्को अवधारणा छ जुन हिरो कारको आकारमा राम्रोसँग फिट हुन्छ।

जेनेसिस एसेन्शिया २०१८ को न्यूयोर्क अटो शोमा अनावरण गरिएको थियो र यो त्यतिबेला जत्तिकै अचम्मको थियो जस्तो अहिले छ। GT-शैली X अवधारणाको विपरीत, Essentia एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार हो, यद्यपि यो कम्बसन इन्जिनको सट्टा इलेक्ट्रिक मोटरको साथमा छ।

स्लीक लाइनहरू र पछाडि फर्केको केबिनले यसलाई ब्रान्डको पछिल्लो अवधारणाभन्दा तीव्र, अधिक उद्देश्यपूर्ण लुक दियो। यदि जेनेसिस BMW, Mercedes-Benz र कम्पनीसँग प्रतिस्पर्धा गर्न गम्भीर छ भने। एक गम्भीर लक्जरी खेलाडीको रूपमा, Essentia हाम्रो लागि महत्त्वपूर्ण थप जस्तो देखिन्छ।