क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङ र तिनीहरूको प्रतिस्थापन
क्र्याङ्कशाफ्ट पिस्टन इन्जिन भएको कुनै पनि गाडीको प्रमुख भागहरू मध्ये एक हो। एउटा छुट्टै यन्त्र र क्र्याङ्कशाफ्टको उद्देश्यमा समर्पित छ। अब कुरा गरौं कि यसले सजिलैसँग काम गर्न मद्दत गर्दछ। इन्सर्टहरूको बारेमा कुरा गरौं।
लाइनरहरू क्र्याङ्कशाफ्टको मुख्य जर्नलहरू र सिलिन्डर ब्लकको बेडको बीचमा, र जडान गर्ने रड जर्नलहरू र जडान गर्ने रडहरूको तल्लो टाउकोको भित्री सतहको बीचमा स्थापना गरिन्छ। वास्तवमा, यी सादा बियरिंगहरू हुन् जसले शाफ्टको घुमाउरो समयमा घर्षण कम गर्दछ र यसलाई जाम हुनबाट रोक्छ। रोलिङ बियरिङहरू यहाँ लागू हुँदैनन्, तिनीहरूले लामो समयसम्म त्यस्ता सञ्चालन अवस्थाहरू सामना गर्न सक्दैनन्।
घर्षण घटाउनको अतिरिक्त, लाइनरहरूले तपाईंलाई सही रूपमा स्थिति र केन्द्र भागहरू गर्न अनुमति दिन्छ। तिनीहरूको अर्को महत्त्वपूर्ण कार्य अन्तरक्रियात्मक भागहरूको सतहमा तेल फिल्मको गठनको साथ स्नेहकको वितरण हो।
सम्मिलित दुई समतल धातु अर्ध-रिंग को एक समग्र भाग हो। जोडा बनाउँदा, तिनीहरूले क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नललाई पूर्ण रूपमा कभर गर्छन्। आधा-रिंगको एक छेउमा लक छ, यसको मद्दतले सिटमा लाइनर फिक्स गरिएको छ। थ्रस्ट बियरिङहरूमा फ्ल्याङ्गहरू छन् - साइड पर्खालहरू, जसले भागलाई फिक्स गर्न र शाफ्टलाई अक्षको साथ सार्नबाट रोक्न अनुमति दिन्छ।
अर्ध-रिंगहरूमा एक वा दुईवटा प्वालहरू छन्, जसको माध्यमबाट स्नेहन आपूर्ति गरिन्छ। लाइनरहरूमा, जुन तेल च्यानलको छेउमा अवस्थित छ, एक अनुदैर्ध्य नाली बनाइएको छ, जसमा लुब्रिकन्ट प्वालमा प्रवेश गर्दछ।
बियरिङमा स्टिल प्लेटमा आधारित बहु-तह संरचना छ। भित्री (काम गर्ने) पक्षमा, एक विरोधी घर्षण कोटिंग यसमा लागू गरिन्छ, सामान्यतया धेरै तहहरू समावेश गर्दछ। त्यहाँ लाइनरहरूको दुई संरचनात्मक उप-प्रजातिहरू छन् - द्विधातु र ट्रिमेटलिक।
द्विधातुका लागि, 1 ... 4 मिमी को एक विरोधी घर्षण कोटिंग 0,25 देखि 0,4 मिमी को मोटाई संग एक इस्पात आधार मा लागू गरिन्छ। यसले सामान्यतया नरम धातुहरू समावेश गर्दछ - तामा, टिन, सीसा, विभिन्न अनुपातमा एल्युमिनियम। जस्ता, निकेल, सिलिकन र अन्य पदार्थहरू पनि सम्भव छन्। त्यहाँ अक्सर आधार र विरोधी घर्षण तह बीच एक एल्युमिनियम वा तामा sublayer छ।
ट्राइ-मेटल बियरिङमा टिन वा तामासँग मिसाइएको सिसाको अर्को पातलो तह हुन्छ। यसले जंग रोक्छ र विरोधी घर्षण तहको पहिरन कम गर्दछ।
ढुवानी र दौडमा थप सुरक्षाको लागि, आधा-रिंगहरू दुबै छेउमा टिनले लेपित गर्न सकिन्छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट लाइनरहरूको संरचना कुनै पनि मापदण्डद्वारा विनियमित हुँदैन र निर्माताबाट निर्मातामा फरक हुन सक्छ।
लाइनरहरू सटीक-प्रकारका भागहरू हुन् जसले क्र्याङ्कशाफ्ट रोटेशनको समयमा निश्चित सीमाहरूमा खाली ठाउँहरू प्रदान गर्दछ। स्नेहकलाई दबाबमा खाली ठाउँमा खुवाइन्छ, जुन, शाफ्टको विलक्षण विस्थापनको कारणले, तथाकथित तेल वेज बनाउँछ। वास्तवमा, सामान्य अवस्थामा, क्र्याङ्कशाफ्टले असरलाई छुँदैन, तर तेलको वेजमा घुमाउँछ।
तेलको दबाबमा कमी वा अपर्याप्त चिपचिपाहट, ओभरहेटिंग, नाममात्रबाट भागहरूको आयामहरूको विचलन, अक्षहरूको गलत संरेखण, विदेशी कणहरूको प्रवेश र अन्य कारणहरूले तरल घर्षणको उल्लंघन गर्दछ। त्यसपछि केही स्थानहरूमा शाफ्ट जर्नलहरू र लाइनरहरू छुन थाल्छन्। घर्षण, तताउने र भागहरूको पहिरन बढ्छ। समयको साथ, प्रक्रिया असर विफलतामा जान्छ।
लाइनरहरू विच्छेदन र हटाउन पछि, पहिरनको कारणहरू तिनीहरूको उपस्थितिबाट न्याय गर्न सकिन्छ।
जीर्ण वा क्षतिग्रस्त लाइनरहरू मर्मत गर्न सकिँदैन र केवल नयाँहरूसँग प्रतिस्थापन गरिन्छ।
लाइनरहरूसँग सम्भावित समस्याहरू सुस्त मेटालिक नकद्वारा रिपोर्ट गरिनेछ। इन्जिन न्यानो हुँदा वा लोड बढ्दा यो ठूलो हुन्छ।
यदि यसले क्र्याङ्कशाफ्ट गतिमा दस्तक दिन्छ भने, मुख्य जर्नलहरू वा बियरिङहरू गम्भीर रूपमा थकित हुन्छन्।
यदि क्र्याङ्कशाफ्ट गति भन्दा दुई गुणा कम फ्रिक्वेन्सीमा दस्तक हुन्छ भने, तपाइँले जडान रड जर्नलहरू र तिनीहरूको लाइनरहरू हेर्न आवश्यक छ। समस्याग्रस्त घाँटी कुनै एक सिलिन्डरको नोजल वा स्पार्क प्लग बन्द गरेर अझ सटीक रूपमा निर्धारण गर्न सकिन्छ। यदि दस्तक गायब हुन्छ वा शान्त हुन्छ भने, सम्बन्धित जडान रड निदान गर्नुपर्छ।
अप्रत्यक्ष रूपमा, घाँटी र लाइनरहरूसँग समस्याहरू स्नेहन प्रणालीमा दबाब ड्रपद्वारा संकेत गरिन्छ। विशेष गरी, यदि यो एकाइ न्यानो भएपछि निष्क्रिय अवस्थामा अवलोकन गरिन्छ।
बियरिङहरू मुख्य र जडान रड हुन्। पहिलो BC को शरीरमा सीटहरूमा राखिएको छ, तिनीहरूले मुख्य जर्नलहरू कभर गर्छन् र शाफ्टको सहज रोटेशनमा योगदान गर्छन्। पछिल्लोलाई जडान गर्ने रडको तल्लो टाउकोमा सम्मिलित गरिन्छ र यसको साथमा क्र्याङ्कशाफ्टको जडान रड जर्नललाई कभर गर्दछ।
बियरिङहरू मात्र लगाउने विषय होइन, तर शाफ्ट जर्नलहरू पनि हुन्छन्, त्यसैले पहिरिएको बियरिङलाई मानक साइजको बुशिङले प्रतिस्थापन गर्दा क्लियरेन्स धेरै ठूलो हुन सक्छ।
जर्नल पहिरनको लागि क्षतिपूर्तिको लागि बढेको मोटाईको साथ ओभरसाइज बियरिंगहरू आवश्यक हुन सक्छ। नियमको रूपमा, प्रत्येक पछिको मर्मत आकारको लाइनरहरू अघिल्लो एक भन्दा मिलिमिटरको एक चौथाई मोटो हुन्छन्। पहिलो मर्मत आकारको बियरिङहरू मानक आकार भन्दा 0,25 मिमी मोटो छन्, दोस्रो - 0,5 मिमी, र यस्तै। यद्यपि केही अवस्थामा मर्मत आकार चरण फरक हुन सक्छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरूको पहिरनको डिग्री निर्धारण गर्न, यो न केवल तिनीहरूको व्यास मापन गर्न आवश्यक छ, तर अंडाकार र टेपरको लागि पनि निदान गर्न आवश्यक छ।
प्रत्येक घाँटीको लागि, माइक्रोमिटर प्रयोग गरेर, मापन दुई लम्बवत विमानहरू A र B मा तीन खण्डहरूमा बनाइन्छ - खण्ड 1 र 3 गालाहरूबाट घाँटीको लम्बाइको एक चौथाईले अलग गरिएको छ, खण्ड 2 बीचमा छ।
विभिन्न खण्डहरूमा नापिएको व्यासमा अधिकतम भिन्नता, तर एउटै विमानमा, टेपर सूचकांक दिनेछ।
एउटै खण्डमा नापिएको लम्बवत विमानहरूमा व्यासको भिन्नताले अण्डाकारको मान दिनेछ। अंडाकार पहिरन को डिग्री को एक अधिक सटीक निर्धारण को लागी, यो हरेक 120 डिग्री तीन विमान मा मापन गर्न राम्रो छ।
मंजूरी
क्लियरेन्स मान लाइनरको भित्री व्यास र घाँटीको व्यास बीचको भिन्नता हो, 2 द्वारा विभाजित।
लाइनर को भित्री व्यास को निर्धारण, विशेष गरी मुख्य, गाह्रो हुन सक्छ। तसर्थ, मापनको लागि यो क्यालिब्रेट गरिएको प्लास्टिक तार प्लास्टिगेज (प्लास्टिगेज) प्रयोग गर्न सुविधाजनक छ। मापन प्रक्रिया निम्नानुसार छ।
- ग्रीसको गर्दन सफा गर्नुहोस्।
- नाप्नको लागि सतहभरि क्यालिब्रेट गरिएको रडको टुक्रा राख्नुहोस्।
- टर्क रेन्चको साथ रेट गरिएको टर्कमा फास्टनरहरूलाई कडा पारेर असर टोपी स्थापना गर्नुहोस्।
- क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउनु हुँदैन।
- अब फास्टनर खोल्नुहोस् र आवरण हटाउनुहोस्।
- समतल प्लास्टिकमा क्यालिब्रेसन टेम्प्लेट लागू गर्नुहोस् र यसको चौडाइबाट ग्याप निर्धारण गर्नुहोस्।
यदि यसको मान स्वीकार्य सीमा भित्र फिट हुँदैन भने, घाँटीहरू मर्मत आकारमा ग्राउन्ड हुनुपर्छ।
घाँटी प्रायः असमान रूपमा लगाइन्छ, त्यसैले सबै मापन तिनीहरूमध्ये प्रत्येकको लागि लिइन्छ र पालिश गरिएको हुनुपर्छ, एउटा मर्मत आकारको लागि अग्रणी। त्यसपछि मात्र तपाइँ लाइनरहरू चयन र स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ।
परिवर्तनको लागि इन्सर्टहरू छनौट गर्दा, आन्तरिक दहन इन्जिनको मोडेल दायरालाई ध्यानमा राख्न आवश्यक छ, र यो हुन्छ कि आन्तरिक दहन इन्जिनको एक विशिष्ट मोडेल पनि। धेरै जसो केसहरूमा, अन्य एकाइहरूका बियरिङहरू असंगत हुनेछन्।
नाममात्र र मर्मत आयामहरू, क्लियरेन्स मानहरू, सम्भावित सहिष्णुताहरू, बोल्ट टर्कहरू र क्र्याङ्कशाफ्टसँग सम्बन्धित अन्य प्यारामिटरहरू तपाईंको कारको मर्मत पुस्तिकामा फेला पार्न सकिन्छ। लाइनरहरूको छनोट र स्थापना म्यानुअल र BC को क्र्याङ्कशाफ्ट र शरीरमा छाप लगाइएका चिन्हहरू अनुसार कडाईका साथ हुनुपर्छ।
बियरिङहरू परिवर्तन गर्नको लागि सही प्रक्रियामा क्र्याङ्कशाफ्टको पूर्ण विघटन समावेश छ। त्यसैले, तपाईं इन्जिन हटाउन आवश्यक छ। यदि तपाइँसँग उपयुक्त सर्तहरू, उपकरणहरूको आवश्यक सेट, अनुभव र इच्छा छ भने, तपाइँ अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ। अन्यथा, तपाईं कार सेवाको बाटोमा हुनुहुन्छ।
लाइनरहरूको कभरहरू हटाउनु अघि, तिनीहरूलाई संख्यात्मक र चिन्ह लगाइनुपर्छ ताकि तिनीहरू स्थापनाको समयमा तिनीहरूको मूल स्थानहरूमा र एउटै स्थितिमा स्थापना गर्न सकिन्छ। यो लाइनरहरूमा पनि लागू हुन्छ, यदि तिनीहरू राम्रो अवस्थामा छन् र तिनीहरूको थप प्रयोग अपेक्षित छ।
हटाइएको शाफ्ट, लाइनर र मिलन भागहरू राम्ररी सफा गरिन्छ। तिनीहरूको अवस्था जाँच गरिएको छ, तेल च्यानलहरूको सफाई जाँच गर्न विशेष ध्यान दिनु पर्छ। यदि लाइनरहरूमा दोषहरू छन् - स्कफिंग, डेलामिनेशन, पग्लिने वा टाँसिने ट्रेसहरू - त्यसपछि तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।
थप, आवश्यक मापन गरिन्छ। प्राप्त परिणामहरूमा निर्भर गर्दै, घाँटीहरू पालिश गरिन्छ।
यदि इच्छित साइजको लाइनरहरू उपलब्ध छन् भने, तपाइँ क्र्याङ्कशाफ्टको स्थापनाको साथ अगाडि बढ्न सक्नुहुन्छ।
विधानसभा
BC ओछ्यानमा राख्ने उद्देश्यले लुब्रिकेशनको लागि खाली हुन्छ, र कभरहरूमा घुसाइएका आधा रिंगहरूमा खाँचो हुँदैन। तपाईंले तिनीहरूको ठाउँहरू परिवर्तन गर्न सक्नुहुन्न।
सबै लाइनरहरू स्थापना गर्नु अघि, तिनीहरूको काम गर्ने सतहहरू, साथै क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरू, तेलले लुब्रिकेट गरिनुपर्छ।
र बियरिङहरू सिलिन्डर ब्लकको ओछ्यानमा स्थापित छन्, र क्र्याङ्कशाफ्ट तिनीहरूमा राखिएको छ।
मुख्य बियरिङ कभरहरू भत्काउने क्रममा बनाइएका चिन्हहरू र चिन्हहरू अनुसार राखिन्छन्। बोल्टहरू 2-3 पासहरूमा आवश्यक टोककमा कडा हुन्छन्। पहिलो, केन्द्रीय असर कभर कडा छ, त्यसपछि योजना अनुसार: 2nd, 4th, अगाडि र पछाडि लाइनर।
जब सबै टोपीहरू कडा हुन्छन्, क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउनुहोस् र रोटेशन सजिलो र टाँसिएको बिना सुनिश्चित गर्नुहोस्।
जडान रडहरू माउन्ट गर्नुहोस्। प्रत्येक कभरलाई आफ्नै जडान रडमा राख्नु पर्छ, किनभने तिनीहरूको कारखाना बोरिङ सँगै गरिन्छ। इयरबडका लकहरू एउटै छेउमा हुनुपर्छ। आवश्यक टोक़मा बोल्टहरू कस्नुहोस्।
त्यहाँ धेरै कठिन हटाउने प्रक्रिया को आवश्यकता बिना बेयरिंग प्रतिस्थापन को लागी इन्टरनेट मा धेरै सिफारिशहरु छन्। एउटा यस्तो विधि भनेको बोल्ट वा रिभेट प्रयोग गर्नु हो जुन घाँटीको तेलको प्वालमा घुसाइन्छ। यदि आवश्यक छ भने, बोल्ट टाउको ग्राउन्ड अफ हुनुपर्छ ताकि यो उचाइमा लाइनरको मोटाई भन्दा बढि नहोस् र खाली ठाउँमा स्वतन्त्र रूपमा जान्छ। क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउँदा, टाउको बेयरिङको आधा औंठीको अन्त्यमा आराम गर्नेछ र यसलाई बाहिर धकेल्नेछ। त्यसोभए, त्यसै गरी, निकालिएको ठाउँमा नयाँ घुसाउनुहोस्।
वास्तवमा, यो विधिले काम गर्दछ, र केहि पनि हानि गर्ने जोखिम सानो छ, तपाईलाई निरीक्षण प्वालबाट क्र्याङ्कशाफ्टमा पुग्न आवश्यक छ। यद्यपि, यसले अप्रत्याशित परिणामहरू हुन सक्छ, त्यसैले तपाईंले यसलाई आफ्नै जोखिम र जोखिममा प्रयोग गर्नुहुनेछ।
त्यस्ता लोक विधिहरूको समस्या यो हो कि तिनीहरूले क्र्याङ्कशाफ्टको विस्तृत समस्या निवारण र मापनको लागि प्रदान गर्दैनन् र घाँटीमा पीस र फिटिंगलाई पूर्ण रूपमा बहिष्कार गर्छन्। सबै आँखाले गरिन्छ। नतिजाको रूपमा, समस्या लुकेको हुन सक्छ, तर केहि समय पछि यो फेरि देखा पर्नेछ। यो सबै भन्दा राम्रो छ।
क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलहरूको पहिरनलाई ध्यानमा नलिई असफल लाइनरहरू परिवर्तन गर्न यो अत्यन्त अयोग्य छ। सञ्चालनको समयमा, घाँटी, उदाहरणका लागि, एक अंडाकार को आकार प्राप्त गर्न सक्छ। र त्यसपछि लाइनरको एक साधारण प्रतिस्थापनले चाँडै नै यसको मोड लिने लगभग ग्यारेन्टी छ। नतिजाको रूपमा, कम्तिमा क्र्याङ्कशाफ्टमा स्कफहरू हुनेछन् र यसलाई पालिश गर्नुपर्नेछ, र अधिकतम रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको गम्भीर मर्मत आवश्यक हुनेछ। यदि यो मोडियो भने, यो असफल हुन सक्छ।
गलत क्लियरेन्सले पनि गम्भीर नकारात्मक परिणामहरू निम्त्याउनेछ। ब्याकलास दस्तक, कम्पन र अझ बढी पहिरनले भरिएको छ। यदि ग्याप, यसको विपरित, अनुमति दिइएको भन्दा कम छ भने, जामको जोखिम बढ्छ।
यद्यपि थोरै हदसम्म, अन्य मिलन भागहरू बिस्तारै थकित हुन्छन् - जडान गर्ने रड हेडहरू, क्र्याङ्कशाफ्ट बेड। यो पनि बिर्सनु हुँदैन।
