आन्तरिक दहन इन्जिनको कम्प्रेसन अनुपात के हो

पिस्टन आन्तरिक दहन इन्जिनको महत्त्वपूर्ण डिजाइन विशेषताहरू कम्प्रेसन अनुपात हो। यो प्यारामिटरले आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति, यसको दक्षता र इन्धन खपतलाई असर गर्छ। यस बीचमा, कम्प्रेसनको डिग्रीले के बुझाउँछ भन्ने बारे थोरै मानिसहरूसँग साँचो विचार छ। धेरै मानिसहरू यो कम्प्रेसन लागि मात्र एक पर्यायवाची हो भन्ने सोच्छन्। यद्यपि पछिल्लो कम्प्रेसनको डिग्रीसँग सम्बन्धित छ, तथापि, यी पूर्णतया फरक चीजहरू हुन्।

शब्दावली बुझ्नको लागि, तपाईंले शक्ति एकाइको सिलिन्डर कसरी व्यवस्थित गरिएको छ भनेर बुझ्न आवश्यक छ, र आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको सिद्धान्त बुझ्न आवश्यक छ। दहनशील मिश्रणलाई सिलिन्डरहरूमा इन्जेक्सन गरिन्छ, त्यसपछि यसलाई तलको मृत केन्द्र (BDC) बाट शीर्ष मृत केन्द्र (TDC) मा सार्ने पिस्टनद्वारा संकुचित गरिन्छ। TDC नजिकको कुनै बिन्दुमा कम्प्रेस गरिएको मिश्रण प्रज्वलित हुन्छ र जल्छ। विस्तारित ग्याँसले मेकानिकल कार्य गर्दछ, पिस्टनलाई विपरीत दिशामा धकेल्छ - BDC मा। पिस्टनसँग जोडिएको, जडान गर्ने रडले क्र्याङ्कशाफ्टमा कार्य गर्दछ, जसले यसलाई घुमाउँछ।

BDC देखि TDC सम्म सिलिन्डरको भित्री पर्खालले घेरिएको ठाउँ सिलिन्डरको कार्य भोल्युम हो। एउटा सिलिन्डरको विस्थापनको लागि गणितीय सूत्र निम्नानुसार छ:

Vₐ = πr²s

जहाँ r सिलिन्डरको भित्री भागको त्रिज्या हो;

s TDC देखि BDC सम्मको दूरी हो (पिस्टन स्ट्रोकको लम्बाइ)।

जब पिस्टन TDC पुग्छ, त्यहाँ अझै माथि केही ठाउँ छ। यो दहन कक्ष हो। सिलिन्डरको माथिल्लो भागको आकार जटिल छ र विशिष्ट डिजाइनमा निर्भर गर्दछ। तसर्थ, दहन कक्षको भोल्युम Vₑ कुनै एक सूत्रसँग व्यक्त गर्न असम्भव छ।

जाहिर छ, सिलिन्डर Vₒ को कुल भोल्युम कार्य भोल्युम र दहन कक्ष को मात्रा को बराबर छ:

Vₒ = Vₐ+ Vₑ

र कम्प्रेसन अनुपात भनेको सिलिन्डरको कुल मात्राको दहन कक्षको भोल्युमको अनुपात हो:

ε = (Vₐ+Vₑ)/Vₑ

यो मान आयामविहीन छ, र वास्तवमा यसले इग्निशनको क्षण सम्म मिश्रणलाई सिलिन्डरमा इन्जेक्ट गरेको क्षणदेखि दबावमा सापेक्ष परिवर्तनलाई चित्रण गर्दछ।

यो सूत्रबाट देख्न सकिन्छ कि सिलिन्डरको काम गर्ने भोल्युम बढाएर, वा दहन कक्षको भोल्युम घटाएर कम्प्रेसन अनुपात बढाउन सम्भव छ।

विभिन्न आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि, यो प्यारामिटर फरक हुन सक्छ र एकाइको प्रकार र यसको डिजाइनको विशेषताहरू द्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ। आधुनिक पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन को कम्प्रेसन अनुपात 8 देखि 12 को दायरामा छ, केहि अवस्थामा यो 13 ... 14 सम्म पुग्न सक्छ। डिजेल इन्जिनहरूको लागि, यो उच्च छ र 14 ... 18 सम्म पुग्छ, यो डिजेल मिश्रणको इग्निशन प्रक्रियाको विशेषताहरूको कारण हो।

र कम्प्रेसनको लागि, यो अधिकतम दबाव हो जुन सिलिन्डरमा हुन्छ जब पिस्टन BDC बाट TDC मा जान्छ। दबावको लागि अन्तर्राष्ट्रिय SI एकाई पास्कल (Pa/Pa) हो। मापनको एकाइहरू जस्तै बार (पट्टी) र वायुमण्डल (at / at) पनि व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ। एकाइ अनुपात हो:

१ मा = ०.९८ बार;

1 बार = 100 Pa

कम्प्रेसनको डिग्रीको अतिरिक्त, दहनशील मिश्रणको संरचना र आन्तरिक दहन इन्जिनको प्राविधिक अवस्था, विशेष गरी सिलिन्डर-पिस्टन समूहका भागहरूको पहिरनको डिग्रीले कम्प्रेसनलाई असर गर्छ।

कम्प्रेसन अनुपातमा वृद्धि संग, पिस्टन मा ग्यास को दबाब बढ्छ, जसको मतलब, अन्ततः, शक्ति बढ्छ र आन्तरिक दहन इन्जिन को दक्षता बढ्छ। मिश्रणको थप पूर्ण दहनले वातावरणीय कार्यसम्पादनमा सुधार ल्याउँछ र अधिक किफायती इन्धन खपतमा योगदान पुर्‍याउँछ।

यद्यपि, कम्प्रेसन अनुपात बढाउने सम्भावना विस्फोटको जोखिमले सीमित छ। यस प्रक्रियामा, हावा-ईन्धन मिश्रण जल्दैन, तर विस्फोट हुन्छ। उपयोगी काम गरिएन, तर पिस्टन, सिलिन्डर र क्र्याङ्क मेकानिज्मका भागहरूले गम्भीर असरहरू अनुभव गर्छन्, जसले तिनीहरूको छिटो पहिरन निम्त्याउँछ। विस्फोटको समयमा उच्च तापक्रमले भल्भ र पिस्टनको काम गर्ने सतहको जलन हुन सक्छ। एक निश्चित हदसम्म, उच्च ओक्टेन मूल्याङ्कन भएको पेट्रोलले विस्फोटको सामना गर्न मद्दत गर्दछ।

डिजेल इन्जिनमा, विस्फोट पनि सम्भव छ, तर त्यहाँ यो गलत इंजेक्शन समायोजन, सिलिन्डरको भित्री सतहमा काली, र बढ्दो कम्प्रेसन अनुपातसँग सम्बन्धित अन्य कारणहरूले गर्दा हुन्छ।

सिलिन्डरको काम गर्ने भोल्युम वा कम्प्रेसन अनुपात बढाएर अवस्थित एकाइलाई बल गर्न सम्भव छ। तर यहाँ यो अति आवश्यक छैन र युद्धमा लड्नु अघि सबै कुरा सावधानीपूर्वक गणना गर्नुहोस्। त्रुटिहरूले एकाइ र विस्फोटको सञ्चालनमा यस्तो असंतुलन निम्त्याउन सक्छ कि न त उच्च-ओक्टेन पेट्रोल वा इग्निशन समयको समायोजनले मद्दत गर्नेछ।

प्रारम्भिक रूपमा उच्च कम्प्रेसन अनुपात भएको इन्जिनलाई जबरजस्ती गर्नको लागी कुनै बिन्दु छैन। प्रयास र पैसाको लागत धेरै ठूलो हुनेछ, र शक्तिमा वृद्धि नगण्य हुने सम्भावना छ।

वांछित लक्ष्य दुई तरिकामा प्राप्त गर्न सकिन्छ - सिलिन्डरहरू बोर गरेर, जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको काम गर्ने भोल्युम ठूलो बनाउँदछ, वा तल्लो सतह (सिलिन्डर हेड) मिलाएर।

सिलिन्डर बोरिंग

यसका लागि सबैभन्दा राम्रो क्षण हो जब तपाइँ जे भए पनि सिलिन्डर बोर गर्नु पर्छ।

यो अपरेशन गर्नु अघि, तपाईंले नयाँ साइजको लागि पिस्टन र घण्टीहरू चयन गर्न आवश्यक छ। यो आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि मर्मत आयामहरूको लागि भागहरू फेला पार्न गाह्रो हुनेछैन, तर यसले इन्जिनको काम गर्ने भोल्युम र शक्तिमा उल्लेखनीय वृद्धि दिनेछैन, किनकि आकारमा भिन्नता धेरै सानो छ। अन्य एकाइहरूको लागि ठूलो व्यास पिस्टन र घण्टीहरू खोज्न राम्रो छ।

तपाईंले सिलिन्डरहरू आफैं बोर गर्ने प्रयास गर्नुपर्दैन, किनभने यो न केवल सीप चाहिन्छ, तर विशेष उपकरणहरू पनि।

सिलिन्डर हेडको अन्तिमकरण

सिलिन्डर टाउकोको तल्लो सतह मिलाउँदा सिलिन्डरको लम्बाइ कम हुन्छ। दहन कक्ष, आंशिक वा पूर्ण रूपमा टाउकोमा अवस्थित छ, छोटो हुनेछ, जसको अर्थ कम्प्रेसन अनुपात बढ्नेछ।

अनुमानित गणनाको लागि, यो मान्न सकिन्छ कि मिलिमिटरको एक चौथाई तह हटाउनाले कम्प्रेसन अनुपात लगभग एक दशांशले बढाउँछ। राम्रो सेटिङले समान प्रभाव दिनेछ। तपाईं पनि एक अर्को संग संयोजन गर्न सक्नुहुन्छ।

नबिर्सनुहोस् कि टाउकोको अन्तिम रूपले सही गणना चाहिन्छ। यसले अत्यधिक कम्प्रेसन अनुपात र अनियन्त्रित विस्फोटबाट बच्नेछ।

यस तरिकाले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई जबरजस्ती गर्नु अर्को सम्भावित समस्याले भरिएको छ - सिलिन्डरलाई छोटो पार्नुले पिस्टनले भल्भहरू पूरा गर्ने जोखिम बढाउँछ।

अन्य चीजहरू बीच, यो पनि वाल्व समय पुन: समायोजन गर्न आवश्यक हुनेछ।

दहन कक्ष कक्ष मात्रा मापन

कम्प्रेसन अनुपात गणना गर्न, तपाइँ दहन कक्ष को भोल्युम जान्न आवश्यक छ। जटिल आन्तरिक आकारले यसलाई गणितीय रूपमा यसको भोल्युम गणना गर्न असम्भव बनाउँछ। तर त्यहाँ मापन गर्न एकदम सरल तरिका छ। यो गर्नको लागि, पिस्टनलाई डेड सेन्टरको शीर्षमा सेट गर्नुपर्छ र लगभग 20 सेमी³ को भोल्युम भएको सिरिन्ज प्रयोग गरेर, स्पार्क प्लग प्वालबाट तेल वा अन्य उपयुक्त तरल पदार्थ पूर्ण रूपमा भरिएसम्म खन्याउनुपर्छ। तपाईंले कति क्यूबहरू खन्याउनुभयो गणना गर्नुहोस्। यो दहन कक्ष को मात्रा हुनेछ।

एउटा सिलिन्डरको काम गर्ने भोल्युम आन्तरिक दहन इन्जिनको भोल्युमलाई सिलिन्डरको संख्याले विभाजन गरेर निर्धारण गरिन्छ। दुबै मानहरू थाहा पाउँदा, तपाइँ माथिको सूत्र प्रयोग गरेर कम्प्रेसन अनुपात गणना गर्न सक्नुहुन्छ।

यस्तो अपरेशन आवश्यक हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, सस्तो पेट्रोल स्विच गर्न। वा असफल इन्जिन फोर्सिङको अवस्थामा तपाईंले रोलब्याक गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि, आफ्नो मूल स्थितिमा फर्कन, एक मोटो सिलिन्डर हेड ग्यास्केट वा नयाँ टाउको आवश्यक छ। एक विकल्पको रूपमा, दुई साधारण स्पेसरहरू प्रयोग गर्नुहोस्, जसको बीचमा एल्युमिनियम घुसाउन सकिन्छ। नतिजाको रूपमा, दहन कक्ष बढ्नेछ, र कम्प्रेसन अनुपात घट्नेछ।

अर्को तरिका पिस्टन को काम सतह देखि धातु को एक तह हटाउन को लागी छ। तर यस्तो विधि समस्याग्रस्त हुनेछ यदि काम गर्ने सतह (तल) एक उत्तल वा अवतल आकार छ। पिस्टन मुकुट को जटिल आकार अक्सर मिश्रण को दहन प्रक्रिया अनुकूलन गर्न बनाइन्छ।

पुरानो कार्बोरेटर ICE मा, deforcing समस्या उत्पन्न गर्दैन। तर यस्तो प्रक्रिया पछि आधुनिक इंजेक्शन आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इग्निशन समय समायोजन गर्न गलत हुन सक्छ, र त्यसपछि कम-ओक्टेन पेट्रोल प्रयोग गर्दा विस्फोट हुन सक्छ।