उपकरण, खराबी र VAZ 2106 इन्जिन को मरम्मत

VAZ 2106 इन्जिन सही रूपमा Zhiguli पावर एकाइहरूको सम्पूर्ण लाइनको सबैभन्दा सफल मानिन्छ। र यो उहाँको लागि हो कि "छक्का" यसको लोकप्रियता हो।

VAZ 2106 इन्जिन को मुख्य विशेषताहरु

VAZ 2106 पावर प्लान्ट 2103 इन्जिनको एक सुधारिएको संस्करण हो। सिलिन्डर व्यास बढाएर, विकासकर्ताहरूले इन्जिन पावर 71 बाट 74 अश्वशक्ति बढाउन व्यवस्थित गरे। बाँकी इन्जिन डिजाइन परिवर्तन भएको छैन।

VAZ 2106 इन्जिन सबै Zhiguli इन्जिन मध्ये सबै भन्दा राम्रो मानिन्छ

तालिका: शक्ति एकाइ VAZ 2106 को विशेषताहरु

पदहरू	विशेषताहरु
इन्धन प्रकार	पेट्रोल
इन्धन ग्रेड	एआई 92
इंजेक्शन संयन्त्र	कार्बोरेटर/इन्जेक्टर
सिलिन्डर ब्लक सामग्री	कास्ट आयरन
BC हेड सामग्री	एल्युमिनियम मिश्र
एकाइको द्रव्यमान, kg	121
सिलिन्डर स्थिति	पow्क्ति
सिलिन्डर संख्या, पीसी	4
पिस्टन व्यास, मिमी	79
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	80
सबै सिलिन्डरहरूको काम गर्ने भोल्युम, cm3	1569
अधिकतम शक्ति, l। संग।	74
टोक़, एनएम	87,3
सङ्कुचन अनुपात	8,5
इन्धन खपत (राजमार्ग/शहर, मिश्रित), l/100 किमी	7,8/12/9,2
निर्माता द्वारा घोषित इन्जिन संसाधन, हजार किमी।	120000
वास्तविक स्रोत, हजार किमी।	200000
क्यामशाफ्ट स्थान	माथिल्लो
ग्यास वितरण चरणहरूको चौडाइ,0	232
निकास भल्भ अग्रिम कोण,0	42
सेवन वाल्व ढिलाइ,0	40
क्यामशाफ्ट सीलको व्यास, मिमी	40 र 56
क्यामशाफ्ट सीलको चौडाइ, मिमी	7
क्र्याङ्कशाफ्ट सामाग्री	कास्ट आइरन (कास्टिङ)
गर्दन व्यास, मिमी	50,795-50,775
मुख्य बीयरिङ संख्या, पीसी	5
फ्लाईव्हील व्यास, मिमी	277,5
भित्री प्वाल व्यास, मिमी	25,67
क्राउन दाँतहरूको संख्या, पीसी	129
फ्लाईव्हील वजन, जी	620
सिफारिस गरिएको इन्जिन तेल	5W-30, 15W-40
इन्जिन तेलको मात्रा, एल	3,75
अधिकतम इन्जिन तेल खपत प्रति 1000 किमी, l	0,7
कूलेन्ट सिफारिस गर्नुभयो	एन्टीफ्रीज A-40
शीतलकको आवश्यक मात्रा, एल	9,85
समय ड्राइभ	चेन
सिलिन्डर अपरेशन	1-3-4-2

VAZ-2106 यन्त्रको बारेमा थप: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

VAZ 2106 इन्जिन को उपकरण

शक्ति एकाइ VAZ 2106 को डिजाइन चार प्रणाली र दुई संयन्त्र समावेश छ।

तालिका: प्रणाली र VAZ 2106 इन्जिन को संयन्त्र

प्रणालीहरू	संयन्त्र
बिजुली आपूर्ति	क्र्याङ्क
प्रज्वलन	ग्यास वितरण
लुब्रिकन्ट्स
चिसो

विद्युत आपूर्ति प्रणाली VAZ 2106

विद्युत आपूर्ति प्रणाली इन्धन र हावा सफा गर्न, तिनीहरूबाट इन्धन-हावा मिश्रण तयार गर्न, सिलिन्डरहरूमा समयमै आपूर्ति गर्न र ग्यासहरू निकास गर्न डिजाइन गरिएको हो। VAZ 2106 मा, यसले निम्न तत्वहरू समावेश गर्दछ:

• इन्धन स्तर सेन्सर संग ट्यांक;
• इन्धन फिल्टर;
• पेट्रोल पम्प;
• कार्बोरेटर
• हावा शुद्धीकरण फिल्टर;
• इन्धन र हवा लाइनहरु;
• सेवन धेरै गुना;
• धेरै गुणा निकास।
  

  ट्याङ्कीबाट इन्धन मेकानिकल पम्प पम्प प्रयोग गरेर कार्बोरेटरमा आपूर्ति गरिन्छ

VAZ 2106 पावर प्रणाली कसरी काम गर्दछ

ट्याङ्कीबाट इन्धन आपूर्ति डायाफ्राम-प्रकार पेट्रोल पम्प प्रयोग गरी गरिन्छ। यन्त्रको मेकानिकल डिजाइन छ र सहायक ड्राइभ शाफ्टको विलक्षणबाट पुशरद्वारा संचालित हुन्छ। त्यहाँ इन्धन पम्पको अगाडि एउटा राम्रो फिल्टर छ, जसले मलबे र नमीको सबैभन्दा सानो कणहरू जालमा राख्छ। पेट्रोल पम्पबाट, कार्बोरेटरलाई ईन्धन आपूर्ति गरिन्छ, जहाँ यसलाई पूर्व-सफाई गरिएको हावासँग निश्चित अनुपातमा मिसाइन्छ, र मिश्रणको रूपमा सेवन धेरै गुणामा प्रवेश गर्दछ। निकास ग्यासहरू दहन कक्षहरूबाट निकास मेनिफोल्ड, डाउनपाइप र मफलर मार्फत हटाइन्छ।

भिडियो: कार्बोरेटर इन्जिन पावर प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त

इग्निशन प्रणाली VAZ 2106

सुरुमा, "छक्का" एक सम्पर्क इग्निशन प्रणाली संग सुसज्जित थिए। यसले निम्न नोडहरू समावेश गर्दछ:

• इग्निशन स्विच (लक);
• ब्याट्री
• जेनेरेटर
• इग्निशन कुंडल;
• एक ब्रेकर संग भोल्टेज वितरक;
• उच्च भोल्टेज तारहरू;
• मैनबत्तीहरू।
  

  VAZ 2106 इन्जिन सम्पर्क र गैर-सम्पर्क इग्निशन प्रणाली संग सुसज्जित थिए

भविष्यमा, इग्निशन प्रणाली केही आधुनिक गरिएको थियो। एक अवरोधकको सट्टा, जुन विद्युतीय आवेग सिर्जना गर्न प्रयोग गरिएको थियो र सम्पर्कहरूको निरन्तर समायोजन आवश्यक थियो, एक इलेक्ट्रोनिक स्विच र हल सेन्सर प्रयोग गरियो।

सम्पर्क र गैर-सम्पर्क इग्निशन प्रणाली VAZ 2106 को सञ्चालन को सिद्धान्त

सम्पर्क प्रणालीमा, जब इग्निशन कुञ्जी घुमाइन्छ, भोल्टेज ब्याट्रीबाट कुण्डलमा लागू हुन्छ, जसले ट्रान्सफर्मरको रूपमा काम गर्दछ। यसको घुमाउरो माध्यमबाट पारित, भोल्टेज हजारौं पटक बढ्छ। त्यसपछि यो ब्रेकरको सम्पर्कहरूमा पछ्याउँछ, जहाँ यो विद्युतीय आवेगहरूमा परिणत हुन्छ र वितरक स्लाइडरमा प्रवेश गर्दछ, जसले आवरणको सम्पर्कहरू मार्फत वर्तमान "बहन" गर्दछ। प्रत्येक सम्पर्कको आफ्नै उच्च-भोल्टेज तार हुन्छ जसले यसलाई स्पार्क प्लगहरूमा जडान गर्दछ। यसको माध्यमबाट, आवेग भोल्टेज मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरूमा प्रसारित हुन्छ।

सम्पर्कविहीन प्रणाली अलि फरक काम गर्दछ। यहाँ, वितरक आवासमा स्थापित हल सेन्सरले क्र्याङ्कशाफ्टको स्थिति पढ्छ र इलेक्ट्रोनिक स्विचमा संकेत पठाउँछ। प्राप्त डाटामा आधारित स्विचले कुण्डलमा कम भोल्टेज विद्युतीय आवेग लागू गर्दछ। यसबाट, वर्तमान फेरि वितरकमा बग्छ, जहाँ यो स्लाइडर, कभर सम्पर्कहरू र उच्च-भोल्टेज तारहरूको माध्यमबाट मैनबत्तीहरूमा "छरिएको" हुन्छ।

भिडियो: VAZ 2106 सम्पर्क इग्निशन प्रणाली

स्नेहन प्रणाली VAZ 2106

VAZ 2106 पावर प्लान्टको स्नेहन प्रणाली संयुक्त प्रकारको छ: तेल दबाबमा केही भागहरूमा आपूर्ति गरिन्छ, र अरूलाई स्प्रे गरेर। यसको डिजाइन समावेश छ:

• स्नेहक भण्डारण लागि crankcase;
• तेल रिसीभरको साथ तेल पम्प, दबाव कम गर्ने भल्भ र मोटे फिल्टर;
• राम्रो तेल फिल्टर;
• सिलिन्डर ब्लक र सिलिन्डर हेड भित्र स्थित तेल च्यानलहरू;
• आपतकालीन तेल दबाव सेन्सर।
  

  VAZ 2106 स्नेहन प्रणाली थप रूपमा कूलिंग को कार्य गर्दछ

VAZ 2106 स्नेहन प्रणाली कसरी काम गर्दछ

प्रणालीमा स्नेहक को परिसंचरण एक तेल पम्प द्वारा प्रदान गरिएको छ। यसमा दुई गियर (ड्राइभर र संचालित) मा आधारित साधारण मेकानिकल डिजाइन छ। घुमाउँदै, तिनीहरूले पम्पको इनलेटमा भ्याकुम र आउटलेटमा दबाब सिर्जना गर्दछ। उपकरणको ड्राइभ यसको गियर मार्फत सहायक एकाइहरूको शाफ्टबाट प्रदान गरिएको छ, जुन तेल पम्पको गियरसँग संलग्न छ।

पम्प छोडेर, स्नेहक एक विशेष च्यानल मार्फत फुल-फ्लो फाइन फिल्टरमा आपूर्ति गरिन्छ, र त्यहाँबाट मुख्य तेल लाइनमा, जहाँबाट यसलाई इन्जिनको गतिशील र तताउने तत्वहरूमा लगिन्छ।

भिडियो: VAZ 2106 स्नेहन प्रणाली को सञ्चालन

शीतलन प्रणाली

VAZ 2106 पावर एकाइको शीतलन प्रणालीमा छापिएको डिजाइन छ, जहाँ रेफ्रिजरेन्ट दबाबमा घुम्छ। यसले इन्जिनलाई चिसो पार्न र यसको सञ्चालन थर्मल अवस्थाहरू कायम राख्न दुवै कार्य गर्दछ। प्रणाली को संरचना हो:

• तरल पम्प (पम्प);
• थर्मोस्टेट;
• बिजुली प्रशंसक संग रेडिएटर;
• कूलिंग फ्यान सक्रियता सेन्सर;
• तापमान सेन्सर;
• हीटर रेडिएटर;
• विस्तार टैंक;
• जडान पाइप;
• इन्जिन कूलिंग जैकेट।
  

  VAZ 2106 इन्जिन बन्द प्रकारको तरल शीतलन प्रणाली संग सुसज्जित छ

VAZ 2106 शीतलन प्रणाली कसरी काम गर्दछ

तरल कूलिङ ज्याकेट सिलिन्डर हेड र पावर युनिटको सिलिन्डर ब्लक भित्र स्थित च्यानलहरूको नेटवर्क हो। यो कूलेंटले पूर्ण रूपमा भरिएको छ। इन्जिन सञ्चालनको क्रममा, क्र्याङ्कशाफ्टले तरल पदार्थ पम्प रोटर ड्राइभ पुलीलाई V-बेल्ट मार्फत घुमाउँछ। रोटरको अर्को छेउमा एक इम्पेलर हो जसले रेफ्रिजरेन्टलाई ज्याकेटको माध्यमबाट घुमाउन बाध्य पार्छ। यसरी, प्रणालीमा १.३–१.५ वायुमण्डल बराबरको दबाब सिर्जना हुन्छ।

सिलिन्डर हेड प्रणालीको उपकरण र मर्मत बारे पढ्नुहोस्: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

पावर एकाइको च्यानलहरू मार्फत सर्दै, रेफ्रिजरेन्टले यसको तापमान घटाउँछ, तर आफैलाई तातो बनाउँछ। जब तरल पदार्थ कूलिङ रेडिएटरमा प्रवेश गर्छ, यसले यन्त्रको ट्यूब र प्लेटहरूलाई तातो दिन्छ। गर्मी एक्सचेंजरको डिजाइन र निरन्तर परिसंचरण हावाको लागि धन्यवाद, यसको तापमान कम हुन्छ। त्यसपछि फ्रिज पुन: इन्जिनमा प्रवेश गर्दछ, चक्र दोहोर्याउँछ। जब शीतलक महत्वपूर्ण तापक्रममा पुग्छ, एक विशेष सेन्सर ट्रिगर हुन्छ, जसले फ्यान खोल्छ। यसले रेडिएटरको बलियो शीतलन प्रदर्शन गर्दछ, यसलाई हावाको धाराको साथ पछाडिबाट उडाउँछ।

इन्जिनलाई चिसो मौसममा छिटो न्यानो गर्न र गर्मीमा धेरै तातो नहुनको लागि, प्रणालीको डिजाइनमा थर्मोस्टेट समावेश गरिएको छ। यसको भूमिका शीतलक को दिशा विनियमित छ। इन्जिन चिसो हुँदा, यन्त्रले कूलेन्टलाई रेडिएटरमा जान दिँदैन, यसलाई इन्जिन भित्र मात्र सार्न बाध्य पार्छ। जब तरल 80-85 को तापक्रममा तताइन्छ⁰थर्मोस्टेट सक्रिय छ, र फ्रिज पहिले नै ठूलो सर्कलमा घुम्छ, चिसोको लागि ताप एक्सचेन्जरमा प्रवेश गर्दछ।

तातो हुँदा, शीतलक भोल्युममा विस्तार हुन्छ, र यसलाई कतै जान आवश्यक छ। यी उद्देश्यहरूको लागि, एक विस्तार ट्यांक प्रयोग गरिन्छ - एक प्लास्टिक ट्यांक जहाँ अतिरिक्त फ्रिज र यसको वाष्प सङ्कलन गरिन्छ।

इन्जिनको तापक्रम घटाउनु र यसको थर्मल शासन कायम राख्नुको अतिरिक्त, शीतलन प्रणालीले यात्रुको डिब्बालाई तताउने काम पनि गर्छ। यो हीटर मोड्युलमा स्थापित अतिरिक्त रेडिएटर द्वारा प्राप्त हुन्छ। जब फ्रिज भित्र पस्छ, यसको शरीर तातो हुन्छ, जसको कारण मोड्युलमा भएको हावा ततिन्छ। "स्टोभ" को इनलेटमा जडान गरिएको विद्युतीय फ्यानको कारण केबिनमा गर्मी प्रवेश गर्छ।

भिडियो: VAZ 2106 शीतलन प्रणाली रेखाचित्र

क्र्याङ्कशाफ्ट मेकानिजम VAZ 2106

क्र्याङ्क मेकानिजम (KShM) पावर प्लान्टको मुख्य मेकानिजम हो। यसले प्रत्येक पिस्टनको पारस्परिक गतिलाई क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनल गतिमा रूपान्तरण गर्न कार्य गर्दछ। संयन्त्र समावेश छ:

• सिलिन्डर ब्लक;
• ब्लक हेडहरू;
• crankshaft;
• फ्लाईव्हील;
• पिस्टन समूहका तत्वहरू (रड, पिस्टन, पिस्टन रिंग र पिन)।
  

  क्र्याङ्क मेकानिजमलाई पिस्टनको पारस्परिक गतिलाई क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनल गतिमा रूपान्तरण गर्न प्रयोग गरिन्छ।

KShM को सञ्चालन को सिद्धान्त

यसको तल भएको पिस्टनले जलिरहेको दहनशील मिश्रणको दबाबले सिर्जना गरेको बल प्राप्त गर्दछ। उसले यसलाई जडान रडमा पास गर्दछ, जसमा ऊ आफैं औंलाले फिक्स गरिएको छ। पछिल्लो, दबाबको प्रभाव अन्तर्गत, तल सर्छ र क्र्याङ्कशाफ्टलाई धकेल्छ, जसको साथ यसको तल्लो घाँटी स्पष्ट हुन्छ। VAZ 2106 इन्जिनमा चार पिस्टनहरू छन् भन्ने कुरालाई ध्यानमा राख्दै, र तिनीहरूमध्ये प्रत्येक एक-अर्काबाट स्वतन्त्र रूपमा चल्छ, क्र्याङ्कशाफ्ट एक दिशामा घुमाउँछ, पिस्टनले बारीमा धकेल्छ। क्र्याङ्कशाफ्टको अन्त्य फ्लाईव्हीलले सुसज्जित छ, जुन घूर्णन कम्पनहरू कम गर्न, साथै शाफ्टको जडता बढाउन डिजाइन गरिएको छ।

प्रत्येक पिस्टन तीन औंठी संग सुसज्जित छ। ती मध्ये दुई सिलिन्डरमा दबाब सिर्जना गर्न सेवा गर्छन्, तेस्रो - तेलबाट सिलिन्डर पर्खालहरू सफा गर्न।

भिडियो: क्रैंक संयन्त्र

ग्याँस वितरण संयन्त्र VAZ 2106

इन्जिनको ग्याँस वितरण संयन्त्र (समय) दहन कक्षहरूमा ईन्धन-हावा मिश्रणको समयमै प्रवेश सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ, साथै तिनीहरूबाट दहन उत्पादनहरूको रिलीज। अर्को शब्दमा, उसले समयमै भल्भहरू बन्द र खोल्नु पर्छ। समय को डिजाइन मा शामिल छ:

• क्यामशाफ्ट;
• भल्भहरू;
• धक्का दिनेहरू;
• पुश रडहरू;
• रकर हतियार;
• ड्राइभ तत्वहरू (क्यामशाफ्ट र क्र्याङ्कशाफ्ट ताराहरू, ड्राइभ चेन डम्पर, टेन्सनर, जुत्ता)।
  

  VAZ 2106 को ग्यास वितरण संयन्त्र क्र्याङ्कशाफ्टबाट चेन ड्राइभ द्वारा संचालित छ।

VAZ 2106 समय कसरी काम गर्दछ

इन्जिन समय को मुख्य तत्व क्यामशाफ्ट छ। यो उहाँ हो जसले, यसको सम्पूर्ण लम्बाइमा अवस्थित क्यामहरूको मद्दतले अतिरिक्त भागहरू (पुशरहरू, रडहरू र रकर हातहरू) मार्फत भल्भहरू सक्रिय गर्दछ, दहन कक्षहरूमा सम्बन्धित विन्डोहरू खोल्ने र बन्द गर्ने।

क्र्याङ्कशाफ्टले तनावयुक्त चेनको माध्यमबाट क्यामशाफ्ट घुमाउँछ। एकै समयमा, ताराहरूको आकारमा भिन्नताको कारण पछिको परिक्रमा गति, ठीक दुई गुणा कम छ। घुमाउने क्रममा, क्यामशाफ्ट क्यामहरूले पुशरहरूमा कार्य गर्दछ, जसले रडहरूमा बल पठाउँदछ। रकर हातहरूमा पछिल्लो थिच्नुहोस्, र तिनीहरूले भल्भ काण्डहरूमा थिच्छन्।

संयन्त्रको सञ्चालनमा, क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टको रोटेशनको सिंक्रोनिज्म धेरै महत्त्वपूर्ण छ। तिनीहरू मध्ये एकको सानो विस्थापनले ग्याँस वितरण चरणहरूको उल्लङ्घन गर्दछ, जसले पावर इकाईको कार्यक्षमतालाई नकारात्मक रूपमा असर गर्छ।

भिडियो: ग्याँस वितरण संयन्त्र को सञ्चालन को सिद्धान्त

ग्याँस वितरण संयन्त्र को सञ्चालन को सिद्धान्त

VAZ 2106 इन्जिन खराबी र तिनीहरूको लक्षण

"छ" को इन्जिन कति विश्वसनीय छ, दुर्भाग्यवश, यो कहिलेकाहीं असफल हुन्छ। बिजुली एकाइको ब्रेकडाउनको लागि कुनै पनि कारणहरू हुन सक्छन्, तारहरू मध्ये एकको सामान्य विच्छेदबाट सुरु हुन्छ र पिस्टन समूहको भागहरू पहनेसँग समाप्त हुन्छ। खराबीको कारण निर्धारण गर्न, यसको लक्षणहरू बुझ्न महत्त्वपूर्ण छ।

VAZ 2106 इन्जिनलाई मर्मत आवश्यक पर्ने संकेतहरू हुन सक्छन्:

• सुरु गर्न असक्षमता (चाहे चिसो वा तातो);
• तीन गुणा, "फ्लोटिंग" गति, अस्थिर सुस्त;
• सुरुमा पावर कटौती, लोड अन्तर्गत;
• अत्यधिक तातो;
• बाहिरी शोरको उपस्थिति (ढकढकाउने, झडप);
• निकास रंग परिवर्तन (बाक्लो सेतो वा खैरो धुवाँ)।

यहाँ यो ध्यानमा राख्नु पर्छ कि यी मध्ये कुनै पनि लक्षणले कुनै विशेष नोड, मेकानिज्म वा प्रणालीको खराबीलाई प्रत्यक्ष रूपमा संकेत गर्न सक्दैन, त्यसैले, निदानलाई व्यापक रूपमा सम्पर्क गरिनुपर्छ, तपाईंको निष्कर्षहरू पुन: जाँच गर्दै।

इन्जिन सबै सुरु हुनेछैन

यदि, चार्ज गरिएको ब्याट्री र सामान्य रूपमा काम गर्ने स्टार्टरको साथ, पावर एकाइ सुरु हुँदैन र "हट्दैन" भने, तपाईंले जाँच गर्न आवश्यक छ:

• इग्निशन कुण्डल;
• अवरोधक (हल सेन्सर, स्विच);
• स्लाइडर र वितरक आवरणको सम्पर्कहरू;
• लग्स संग उच्च भोल्टेज तारहरु;
• स्पार्क प्लग;
• पेट्रोल पम्प;
• कार्बोरेटर इन्धन सेवन फिटिंग मा फिल्टर;
• निष्क्रिय भल्भ।

इन्जिन जीवन को संकेत को अनुपस्थिति या त इग्निशन प्रणाली वा पावर प्रणाली मा खराबी को परिणाम हो। यो इग्निशन संग निदान सुरु गर्न, एक परीक्षक संग सर्किट "रिंग", र प्रत्येक तत्व मा भोल्टेज छ कि छैन भनेर जाँच गर्न राम्रो छ। यस्तो जाँचको नतिजाको रूपमा, तपाईंले स्टार्टरको घुमाउने क्रममा स्पार्क प्लगहरूमा स्पार्क छ भनेर सुनिश्चित गर्नुपर्छ। यदि कुनै स्पार्क छैन भने, तपाईंले प्रणालीको प्रत्येक नोड जाँच गर्नुपर्छ।

VAZ 2106 मा स्पार्क बारे थप विवरणहरू: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

प्रणाली जाँच गर्ने सार भनेको इन्धन कार्बोरेटरमा पुग्छ वा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्छ कि गर्दैन भनेर बुझ्नु हो। यो गर्नका लागि, तपाईंले कार्बोरेटरबाट इन्धन पम्पको आउटलेट पाइप विच्छेद गर्न आवश्यक छ, यसलाई केही कन्टेनरमा घुसाउनुहोस्, र स्टार्टरसँग स्क्रोल गर्नुहोस्। यदि पेट्रोल भाँडामा बग्छ भने, सबै पम्प र फिल्टर संग क्रमबद्ध छ।

कार्बोरेटर जाँच गर्न, यो एयर फिल्टर र शीर्ष आवरण हटाउन पर्याप्त छ। अर्को, तपाईंले एक्सेलरेटर केबललाई तीव्र रूपमा तान्नु पर्छ र माध्यमिक कक्षमा हेर्नु पर्छ। यस बिन्दुमा, तपाईले इन्टेक मेनिफोल्डमा निर्देशित ईन्धनको पातलो स्ट्रिम हेर्न सक्षम हुनुपर्दछ। यसको मतलब कार्बोरेटर एक्सेलेरेटर पम्प सामान्य रूपमा सञ्चालन भइरहेको छ। त्यहाँ कुनै चाल छैन - कार्बोरेटर मर्मत वा समायोजन गर्न आवश्यक छ।

निष्क्रिय भल्भ जाँच गर्न लायक। यदि यो असफल भयो भने, इन्जिन सुरु हुनेछैन। यसलाई जाँच गर्नका लागि, तपाईंले यसलाई कार्बोरेटर कभरबाट खोल्नु पर्छ र पावर तार विच्छेद गर्न आवश्यक छ। अर्को, भल्भ सिधै ब्याट्री टर्मिनलहरूमा जडान हुनुपर्छ। जडानको समयमा, इलेक्ट्रोम्याग्नेटको सञ्चालनको एक क्लिक विशेषता स्पष्ट रूपमा श्रव्य हुनुपर्छ, र यन्त्रको रड पछाडि सर्नु पर्छ।

भिडियो: कार किन सुरु हुँदैन

कार स्टार्ट हुँदैन!.. फेरि एक पटक तारहरू फेल!

इन्जिन ट्रोइट हो, त्यहाँ सुस्तताको उल्लङ्घन छ

पावर युनिटको समस्या र सुस्तताको उल्लङ्घन निम्न कारणले हुन सक्छ:

• एक वा बढी स्पार्क प्लग को विफलता;
• एक उच्च भोल्टेज तार को ब्रेकडाउन;
• वितरक कभरको सम्पर्कहरू जलाउँदै;
• राम्रो ईन्धन फिल्टर को बन्द;
• कार्बोरेटरको इनलेट फिटिंगमा फिल्टरको अवरोध;
• गलत कार्बोरेटर समायोजन।

अघिल्लो अवस्थामा जस्तै, यहाँ यो इग्निशन प्रणाली संग निदान सुरु गर्न राम्रो छ। तपाईंले तुरुन्तै मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरूमा स्पार्क जाँच गर्नुपर्छ र प्रत्येक उच्च-भोल्टेज तारहरूको प्रतिरोध मापन गर्नुपर्छ। अर्को, वितरक आवरण हटाइन्छ र यसको सम्पर्कहरूको अवस्था मूल्याङ्कन गरिन्छ। तिनीहरूको जलेको अवस्थामा, तिनीहरूलाई कालिबाट ​​सफा गर्न वा आवरण बदल्न आवश्यक छ।

ठीक फिल्टरको निदान यसको थ्रुपुट निर्धारण गरेर गरिन्छ, माथि वर्णन गरिए अनुसार। तर कार्बोरेटर फिल्टरको लागि, यो कभरबाट खोलिएको हुनुपर्छ, र आवश्यक भएमा, संकुचित हावाको साथ उडाइन्छ।

यदि निदानको यी चरणहरू पछि लक्षणहरू रहन्छ भने, कार्बोरेटर समायोजन गर्न आवश्यक छ, अर्थात् मिश्रणको गुणस्तर र फ्लोट च्याम्बरमा इन्धन स्तर।

भिडियो: किन VAZ 2106 इन्जिन ट्रोइट

VAZ 2106 ट्रोइट

कम इन्जिन शक्ति

पावर एकाइको पावर गुणहरूको गिरावटको लागि नेतृत्व गर्दछ:

• राम्रो फिल्टर वा कार्बोरेटर को बन्द;
• इन्धन पम्प खराबी;
• दहनशील मिश्रण को गुणस्तर को गलत समायोजन;
• ग्याँस वितरण चरणहरूको उल्लङ्घन;
• इग्निशन समय को गलत समायोजन;
• पिस्टन समूह भागहरु को पहिरन।

इन्जिन पावरमा उल्लेखनीय कमीको साथ, पहिलो चरण फिल्टरहरू, इन्धन पम्प जाँच गरेर र मिश्रणको गुणस्तर समायोजन गरेर इन्धन प्रणालीको प्रदर्शन मूल्याङ्कन गर्नु हो। अर्को, तपाईंले क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट ताराहरूमा टाइमिङ मार्कहरू इन्जिन र क्यामशाफ्ट कभरहरूमा अंकहरूसँग मेल खान्छ कि भनेर निर्धारण गर्न आवश्यक छ। यदि सबै कुरा तिनीहरूसँग मिल्दोजुल्दो छ भने, वितरक आवासलाई एक दिशा वा अर्कोमा घुमाएर इग्निशन समय समायोजन गर्नुहोस्।

पिस्टन समूहको लागि, जब यसको भागहरू लगाइन्छ, शक्तिको हानि यति स्पष्ट र छिटो देखा पर्दैन। शक्तिको हानिको लागि पिस्टन वास्तवमा के हो भनेर निर्धारण गर्न, प्रत्येक सिलिन्डरमा कम्प्रेसन मापनले मद्दत गर्न सक्छ। VAZ 2106 को लागि, 10-12,5 kgf / cm को दायरा मा संकेतकहरू सामान्य मानिन्छ।²। यसलाई 9-10 kgf / cm को कम्प्रेसन संग इन्जिन सञ्चालन गर्न अनुमति छ², यद्यपि त्यस्ता तथ्याङ्कहरूले पिस्टन समूहको तत्वहरूको स्पष्ट पहिरनलाई संकेत गर्दछ।

भिडियो: किन इन्जिन पावर कम छ

के यो कार्बोरेटर हो? होइन! भाँचिएको धावक !!!

ईन्जिन ओभर तापी

पावर प्लान्टको थर्मल शासनको उल्लङ्घन कूलेंट तापमान गेज द्वारा निर्धारण गर्न सकिन्छ। यदि यन्त्रको तीर निरन्तर वा आवधिक रूपमा रातो क्षेत्रमा परिवर्तन हुन्छ, यो ओभरहेटिंगको स्पष्ट संकेत हो। यो कार चलाउन जारी राख्न सिफारिस गरिएको छैन जसको इन्जिन अधिक तताउने खतरा छ, किनकि यसले सिलिन्डर हेड ग्यास्केट जलाउन सक्छ, साथै पावर इकाईको चलिरहेको भागहरू जाम गर्न सक्छ।

मोटर को थर्मल शासन को उल्लङ्घन को परिणाम हुन सक्छ:

• प्रणालीमा अपर्याप्त रेफ्रिजरेन्ट स्तर;
• थर्मोस्टेट जाम गर्दै;
• कूलिंग रेडिएटरको अवरोध (क्लगिङ);
• कूलिंग फ्यानको ब्रेकडाउन;
• तरल पम्प विफलता।

यदि ओभरहेटिंगको संकेतहरू फेला पर्यो भने, पहिलो कुरा विस्तार ट्यांकमा कूलेन्टको स्तरमा ध्यान दिनु हो, र आवश्यक भएमा कूलेन्टलाई टप अप गर्नुहोस्। तपाईं रेडिएटर पाइप को तापमान द्वारा थर्मोस्टेट को प्रदर्शन निर्धारण गर्न सक्नुहुन्छ। इन्जिन न्यानो हुँदा, तिनीहरू दुवै तातो हुनुपर्छ। यदि तल्लो पाइप तातो छ र माथिल्लो पाइप चिसो छ, तब थर्मोस्टेट भल्भ बन्द स्थितिमा अड्किएको छ, र रेफ्रिजरेन्ट रेडिएटरलाई बाइपास गरेर सानो सर्कलमा सर्छ। यस अवस्थामा, यन्त्र प्रतिस्थापन हुनुपर्छ, किनकि यो मर्मत गर्न सकिँदैन। रेडिएटरको पेटेन्सी नोजलको तापक्रमबाट पनि जाँच गरिन्छ। यदि यो बन्द छ भने, शीर्ष आउटलेट तातो हुनेछ र तल आउटलेट न्यानो वा चिसो हुनेछ।

VAZ 2106 मा कूलिंग फ्यान सामान्यतया 97-99 को शीतलक तापक्रममा सक्रिय हुन्छ।⁰C. उसको काम एक विशेषता बज संग छ जुन इम्पेलर उत्सर्जन गर्दछ। यो धेरै कारणहरूका लागि असफल हुन सक्छ, जसमा कनेक्टरमा खराब सम्पर्क, भाँचिएको सेन्सर, र बिजुली मोटरको खराबी समावेश छ। यन्त्र परीक्षण गर्न, यसको सम्पर्कहरू सिधै ब्याट्रीमा जडान गर्नुहोस्।

यसलाई विघटन नगरी तरल पम्पको ब्रेकडाउन निदान गर्न धेरै गाह्रो छ, त्यसैले यो अन्तिम जाँच गरिन्छ। प्रायजसो, यसको खराबी रोटर असर र इम्पेलर को क्षति संग सम्बन्धित छ।

भिडियो: किन इन्जिन अधिक तताउँछ

इन्जिन अधिक तताउने, अधिक तताउने कारणहरू।

बाहिरी आवाजहरु

कुनै पनि पावर एकाइको सञ्चालन धेरै आवाजहरू संग छ, त्यसैले केवल एक विशेषज्ञले कानले बताउन सक्छ कि बाह्य शोर कहाँ छ र कहाँ छैन, र त्यसपछि पनि सबैलाई छैन। "अतिरिक्त" दस्तकहरू निर्धारण गर्न, त्यहाँ विशेष कार फोनेन्डोस्कोपहरू छन् जसले तपाईंलाई कम वा कम सही रूपमा तिनीहरू कहाँबाट आउँछन् भनेर निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ। VAZ 2106 इन्जिनको रूपमा, बाहिरी ध्वनिहरू द्वारा उत्सर्जित गर्न सकिन्छ:

• भल्भहरू;
• मुख्य र जडान रड बियरिंग्स;
• पिस्टन पिन;
• समय श्रृंखला ड्राइव।

भल्भहरूले उच्च-फ्रिक्वेन्सी नक बनाउँछ जुन भल्भ कभरबाट आउँछ। तिनीहरू थर्मल क्लियरेन्सहरूको अनुचित समायोजन, क्यामशाफ्ट क्यामहरूको पहिरन, र भल्भ स्प्रिङहरू कमजोर भएका कारण ढकढक गर्छन्।

मुख्य र जडान गर्ने रड बियरिङहरूले समान आवाजहरू निकाल्छन्। यसको कारण तिनीहरूको पहिरन हो, जसको परिणामस्वरूप तिनीहरू र जडान रड जर्नलहरू बीचको खेल बढ्छ। यसबाहेक, कम तेलको चापको कारण पनि दस्तक हुन सक्छ।

पिस्टन पिन सामान्यतया घण्टी बज्छ। यो घटना अक्सर सिलिन्डर भित्र विस्फोट को कारण हो। यो इग्निशन समय को गलत समायोजन को कारण हुन्छ। एक समान समस्या पछि इग्निशन सेट गरेर हल गरिएको छ।

टाइमिङ चेनको आवाज चर्को स्वरमा बजिरहेको वा झनझन जस्तै हुन्छ, यसको कमजोर तनाव वा डम्परको समस्याले गर्दा। डम्पर वा यसको जुत्ता प्रतिस्थापनले त्यस्ता आवाजहरूबाट छुटकारा पाउन मद्दत गर्नेछ।

भिडियो: इन्जिन नक

कसरी पत्ता लगाउने कि इन्जिन दस्तक छ

निकास रंग परिवर्तन

निकास ग्यासहरूको रंग, स्थिरता र गन्धद्वारा, सामान्यतया इन्जिनको अवस्थाको न्याय गर्न सकिन्छ। सेवायोग्य पावर इकाईमा सेतो, हल्का, पारदर्शी निकास हुन्छ। यसले जलेको पेट्रोलको मात्र गन्ध आउँछ। यी मापदण्डमा परिवर्तनले मोटरमा समस्या भएको संकेत गर्छ।

लोड अन्तर्गत निकास पाइपबाट बाक्लो सेतो धुवाँले पावर प्लान्टको सिलिन्डरमा तेलको दहनलाई संकेत गर्दछ। र यो पहिरिएको पिस्टन औंठी को संकेत हो। तपाईंले एयर फिल्टर हाउसिंगको निरीक्षण गरेर रिंगहरू प्रयोग गर्न नसकिने वा "सुत्न" भनी सुनिश्चित गर्न सक्नुहुन्छ। यदि ग्रीस सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्छ भने, यसलाई "प्यान" मा सासको माध्यमबाट निचोड गरिनेछ, जहाँ यो इमल्सनको रूपमा बस्नेछ। एक समान खराबी पिस्टन घण्टीहरू प्रतिस्थापन गरेर उपचार गरिन्छ।

तर बाक्लो सेतो निकास अन्य समस्याहरूको परिणाम हुन सक्छ। त्यसोभए, सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको ब्रेकडाउन (बर्नआउट) को घटनामा, शीतलक सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ, जहाँ यो दहनको समयमा सेतो भापमा परिणत हुन्छ। यस अवस्थामा, निकासमा शीतलकको अन्तर्निहित गन्ध हुनेछ।

भिडियो: किन निकास पाइपबाट सेतो धुवाँ बाहिर आउँछ

ट्रोइट कार र दस्तकको सेतो धुवाँ यही कारण हो।

शक्ति एकाइ VAZ 2106 को मरम्मत

"छ" मोटर को मर्मत, जसमा पिस्टन समूह को भागहरु को प्रतिस्थापन शामिल छ, यो कार बाट विघटन पछि सबै भन्दा राम्रो गरिन्छ। यस अवस्थामा, गियरबक्स हटाउन सकिँदैन।

VAZ 2106 इन्जिन विघटन गर्दै

सबै एट्याचमेन्टहरू हटाएपछि पनि, इन्जिन डिब्बाबाट म्यानुअल रूपमा इन्जिन तान्दा पनि काम हुँदैन। तसर्थ, यो कार्य पूरा गर्न, तपाईंलाई हेर्ने प्वाल र बिजुली होइस्ट भएको ग्यारेज चाहिन्छ। यसको अतिरिक्त, तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:

• screwdrivers र wrenches को एक सेट;
• कूलेंट र तेल सङ्कलन गर्न कन्टेनरहरू;
• मार्कर;
• केही पुराना कम्बलहरू (इन्जिन हटाउँदा कारको पेन्टवर्क सुरक्षित गर्न)।

मोटर भत्काउन:

1. कारलाई हेर्ने प्वालमा चलाउनुहोस्।
2. हुड उठाउनुहोस्, मार्करको साथ कन्टूरको साथ क्यानोपीहरू वरिपरि कोर्नुहोस्। यो आवश्यक छ ताकि हुड स्थापना गर्दा, तपाईंले खाली ठाउँहरू सेट गर्नुपर्दैन।
   

   हुड स्थापना गर्दा खाली ठाउँहरू सेट नगर्नको लागि, तपाईंले मार्करको साथ क्यानोपीहरू सर्कल गर्न आवश्यक छ।
3. हुड सुरक्षित गर्दै नटहरू खोल्नुहोस्, यसलाई हटाउनुहोस्।
4. शीतलक पूर्ण रूपमा निकाल्नुहोस्।
   

   शीतलकलाई रेडिएटर र सिलिन्डर ब्लक दुवैबाट निकाल्नु पर्छ।
5. एक स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गरेर, कूलिंग प्रणाली को पाइप को clamps खुकुलो। सबै पाइपहरू हटाउनुहोस्।
   

   पाइपहरू हटाउन, तपाईंले क्ल्याम्पहरू खुकुलो गर्न आवश्यक छ
6. त्यसैगरी इन्धन लाइनहरू हटाउनुहोस्।
   

   नलीहरू पनि clamps संग सुरक्षित छन्।
7. स्पार्क प्लग र वितरक टोपीबाट उच्च भोल्टेज तारहरू विच्छेद गर्नुहोस्।
8. दुईवटा नटहरू खोलिसकेपछि, निकास मेनिफोल्डबाट निकास पाइप विच्छेद गर्नुहोस्।
   

   पाइप विच्छेद गर्न, दुई नट खोल्नुहोस्
9. ब्याट्री विच्छेद गर्नुहोस्, यसलाई हटाउनुहोस् र यसलाई अलग गर्नुहोस्।
10. स्टार्टरलाई सुरक्षित गर्ने तीनवटा नटहरू खोल्नुहोस्, तारहरू विच्छेद गर्नुहोस्। स्टार्टर हटाउनुहोस्।
    

    स्टार्टर तीन नट संग जोडिएको छ
11. माथिल्लो गियरबक्स माउन्टिंग बोल्टहरू (3 pcs) खोल्नुहोस्।
    

    गियरबक्स तीन बोल्ट संग शीर्ष मा राखिएको छ।
12. कार्बोरेटरबाट हावा र थ्रोटल एक्चुएटरहरू विच्छेद गर्नुहोस्।
    

    कार्बोरेटरबाट, तपाईंले हावा र थ्रोटल एक्ट्युएटरहरू विच्छेद गर्न आवश्यक छ
13. निरीक्षण प्वालमा ओर्लिएपछि, क्लच स्लेभ सिलिन्डर भत्काउनुहोस्।
    

    सिलिन्डर हटाउन, तपाईंले वसन्त हटाउन आवश्यक छ
14. दुई तल्लो गियरबक्स-देखि-इन्जिन बोल्टहरू हटाउनुहोस्।
    

    गियरबक्सको तल्लो भाग दुई बोल्टले सुरक्षित गरिएको छ।
15. सुरक्षात्मक आवरण (4 पीसी) सुरक्षित गर्दै नटहरू खोल्नुहोस्।
    

    आवरण चार नटहरूमा फिक्स गरिएको छ
16. पावर प्लान्टलाई समर्थनहरूमा सुरक्षित गर्ने तीनवटा नटहरू खोल्नुहोस्।
    

    इन्जिन तीन सपोर्टमा माउन्ट गरिएको छ
17. इन्जिनमा होइस्टको माउन्टिङ चेनहरू (बेल्टहरू) सुरक्षित रूपमा बाँध्नुहोस्।
18. कारको अगाडिको फेन्डरलाई पुरानो कम्बलले छोप्नुहोस् (पेन्टवर्कलाई खरोंच नहोस्)।
19. होइस्टको साथ इन्जिनलाई सावधानीपूर्वक लिनुहोस्।
    

    इन्जिन हटाउनु अघि, तपाईंले फास्टनरहरू सुरक्षित छन् भनेर सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ।
20. मोटरलाई छेउमा लैजानुहोस् र भुइँ वा टेबुलमा राख्नुहोस्।

इयरबडहरू कसरी बदल्ने

जब इन्जिन कारबाट हटाइन्छ, तपाईं यसलाई मर्मत गर्न सुरु गर्न सक्नुहुन्छ। घुसाउनुहोस् संग सुरु गरौं। तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंले:

1. हेक्स रेन्चको साथ तेल प्यानमा ड्रेन प्लग खोल्नुहोस्।
   

   प्लगलाई हेक्सागनसँग खोलिएको छ
2. 10 कुञ्जी प्रयोग गरेर, प्यालेटको परिधि वरिपरि सबै बाह्र बोल्टहरू खोल्नुहोस्। ग्यास्केटको साथ प्यान हटाउनुहोस्।
   

   प्यालेट 10 बोल्ट संग निश्चित छ
3. कार्बोरेटर र इग्निशन वितरक हटाउनुहोस्।
4. 10mm रेन्च प्रयोग गरेर, आठ भल्भ कभर नट हटाउनुहोस्। ग्यास्केटको साथ आवरण हटाउनुहोस्।
   

   भल्भ कभर आठ नट संग निश्चित छ।
5. स्पडगर वा छेनी प्रयोग गरेर, क्यामशाफ्ट तारा माउन्टिङ बोल्ट सुरक्षित गर्ने वाशरलाई झुकाउनुहोस्।
   

   बोल्ट खोल्नको लागि, तपाईंले वाशरलाई मोड्नु पर्छ
6. 17 रेन्च प्रयोग गरेर, क्यामशाफ्ट तारा बोल्ट खोल्नुहोस्। तारा र चेन हटाउनुहोस्।
7. 10 रेन्चको साथ चेन टेन्सनर सुरक्षित गर्ने दुई नटहरू खोल्नुहोस्।
   

   तनावकर्ता दुई नट संग सुरक्षित छ
8. 13 सकेट रेन्च प्रयोग गरेर, क्यामशाफ्ट बेड सुरक्षित गर्ने नौ नटहरू खोल्नुहोस्। ओछ्यान फुकाल्नुहोस्।
   

   ओछ्यान हटाउन, तपाईंले नौ नटहरू खोल्न आवश्यक छ
9. 14 रेन्च प्रयोग गरेर, जोड्ने रड क्याप्स सुरक्षित गर्ने नटहरू खोल्नुहोस्। सम्मिलितहरूसँग आवरणहरू हटाउनुहोस्।
   

   प्रत्येक आवरण दुई नट संग सुरक्षित छ।
10. जडान रडहरू भत्काउनुहोस्, तिनीहरूबाट लाइनरहरू हटाउनुहोस्।
11. 17 रेन्च प्रयोग गरेर, मुख्य असर टोपीहरूमा बोल्टहरू खोल्नुहोस्।
    

    आवरण दुई स्क्रू संग जोडिएको छ।
12. कभरहरू विच्छेद गर्नुहोस्, थ्रस्ट रिंगहरू हटाउनुहोस्
13. कभर र सिलिन्डर ब्लकबाट मुख्य असर खोलहरू हटाउनुहोस्।
    

    इन्सर्टहरू स्टील र एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेका छन्
14. क्र्याङ्कशाफ्ट भत्काउनुहोस्।
    

    मट्टितेलमा धुने शाफ्टलाई तेलले सफा गर्नुपर्छ
15. केरोसिनमा शाफ्ट कुल्ला, सुख्खा सफा कपडाले पुछ्नुहोस्।
16. नयाँ बियरिङहरू र थ्रस्ट वाशरहरू स्थापना गर्नुहोस्।
17. क्र्याङ्कशाफ्टको मुख्य र जडान गर्ने रड जर्नलहरूलाई इन्जिन तेलले लुब्रिकेट गर्नुहोस्, त्यसपछि सिलिन्डर ब्लकमा शाफ्ट स्थापना गर्नुहोस्।
18. मुख्य बियरिङ क्यापहरू स्थापना गर्नुहोस् र स्क्रूसँग सुरक्षित गर्नुहोस्। 68,3–83,3 Nm मा टर्क रेन्चको साथ बोल्टहरू कस्नुहोस्।
19. क्र्याङ्कशाफ्टमा नयाँ बियरिङहरूसँग जडान रडहरू स्थापना गर्नुहोस्। तिनीहरूलाई पागल संग ठीक गर्नुहोस्। नटलाई ४३.३–५३.३ एनएममा कस्नुहोस्।
20. इन्जिनलाई उल्टो क्रममा मिलाउनुहोस्।

पिस्टनको कम्प्रेसन र तेल स्क्र्यापर रिंगहरू प्रतिस्थापन

पिस्टन रिंगहरू प्रतिस्थापन गर्न, तपाईंलाई उही उपकरणहरू, साथसाथै पिस्टन क्रिमिङको लागि भिज र एक विशेष मन्डरेल चाहिन्छ। मर्मत कार्य निम्न क्रममा गर्नुपर्छ:

1. p.p अनुसार इन्जिन भत्काउनुहोस्। अघिल्लो निर्देशनको 1-10।
2. पिस्टनहरूलाई सिलिन्डर ब्लकबाट एक-एक गरेर जोड्ने रडहरू सँगै धकेल्नुहोस्।
   

   पिस्टन जडान रड संग हटाउनु पर्छ।
3. जडान गर्ने रडलाई वाइसमा क्ल्याम्प गर्नुहोस्, र पिस्टनबाट दुई कम्प्रेसन र एउटा तेल स्क्र्यापर रिंगहरू हटाउन पातलो स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्। सबै पिस्टनको लागि यो प्रक्रिया गर्नुहोस्।
   

   प्रत्येक पिस्टनमा तीनवटा घण्टीहरू हुन्छन्
4. कालीबाट पिस्टन सफा गर्नुहोस्।
5. नयाँ घण्टीहरू स्थापना गर्नुहोस्, तिनीहरूको तालाहरू ग्रूभहरूमा प्रोट्रुसनहरूमा अभिमुख गर्दै।
6. मन्ड्रेल प्रयोग गरेर, सिलिन्डरमा रिंगहरू सहित पिस्टनहरू स्थापना गर्नुहोस्।
   

   यो mandrel प्रयोग गरेर पिस्टन स्थापना गर्न थप सुविधाजनक छ
7. इन्जिनलाई उल्टो क्रममा मिलाउनुहोस्।

तेल पम्प मर्मत

तेल पम्प हटाउन र मर्मत गर्न, तपाईंले:

1. 13 रेन्च प्रयोग गरेर, दुई पम्प माउन्ट बोल्टहरू खोल्नुहोस्।
   

   पम्प दुई बोल्ट द्वारा राखिएको छ।
2. ग्यास्केटको साथ यन्त्रलाई भत्काउनुहोस्।
3. 10 रेन्च प्रयोग गरेर, तेल सेवन पाइप सुरक्षित गर्ने तीन बोल्टहरू खोल्नुहोस्।
   

   पाइप तीन बोल्ट संग जोडिएको छ
4. दबाव घटाउने भल्भ विच्छेद गर्नुहोस्।
   

   भल्भ प्रणालीमा दबाव कायम गर्न प्रयोग गरिन्छ
5. पम्प कभर हटाउनुहोस्।
6. ड्राइभ र ड्राइभ गियरहरू हटाउनुहोस्।
   

   गियरहरूले पहिरिएको वा क्षतिको संकेतहरू देखाउनु हुँदैन।
7. पम्प भागहरू निरीक्षण गर्नुहोस्, तिनीहरूको अवस्था मूल्याङ्कन गर्नुहोस्। यदि आवास, कभर वा गियरहरूमा पहिरन वा यान्त्रिक क्षतिको संकेत छ भने, दोषपूर्ण तत्वहरू बदल्नुहोस्।
8. तेल पिकअप स्क्रिन सफा गर्नुहोस्।
   

   यदि जाल फोहोर छ भने, यसलाई सफा वा प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
9. यन्त्रलाई उल्टो क्रममा मिलाउनुहोस्।

इन्जिनको स्व-मर्मत एक जटिल प्रक्रिया हो, तर यति धेरै छैन कि यो व्यवहार गर्न सकिँदैन। मुख्य कुरा सुरु गर्नु हो, र त्यसपछि तपाई आफैले के हो भनेर पत्ता लगाउनुहुनेछ।