तेल फिल्टर उपकरण

प्रत्येक आन्तरिक दहन इन्जिनले धेरै धातु कम्पोनेन्टहरू समावेश गर्दछ जुन निरन्तर र धेरै सक्रिय रूपमा एकअर्कासँग अन्तरक्रिया गर्दछ। सबैलाई राम्ररी थाहा छ कि एक unlubricated संयन्त्र प्रभावकारी रूपमा काम गर्दैन र लामो समय सम्म चल्दैन। घर्षण पार्ट्स बिग्रन्छ, फलस्वरूप साना चिप्स जसले भागहरू बीचको खाडलहरू बन्द गर्छ र मेकानिकीको कामलाई अझ गाह्रो बनाउँछ। यो सबै गर्मी को एक ठूलो मात्रा को रिलीज संग संग छ, जो आन्तरिक दहन इन्जिन को overheating को नेतृत्व गर्न सक्छ र अन्ततः यसलाई असक्षम गर्न सक्छ।

लुब्रिकेशनले घर्षणको नकारात्मक प्रभावहरूलाई कम गर्न मद्दत गर्दछ। स्नेहन प्रणालीमा घुम्ने तेलले घर्षणको कारण बनेको धातु कणहरू, साथै आन्तरिक दहन इन्जिनबाट सानो मलबे हटाउँछ। थप रूपमा, लुब्रिकेन्टको परिसंचरणले शीतलन प्रणालीलाई आन्तरिक दहन इन्जिनको तापसँग सामना गर्न मद्दत गर्दछ, आंशिक रूपमा यसबाट तातो हटाउँदछ। यो पनि सम्झना लायक छ कि धातुमा तेल फिलिमले यसलाई जंगबाट बचाउँछ।

केवल समस्या यो हो कि धातुको छाल र अन्य मेकानिकल अशुद्धताहरू बन्द प्रणालीबाट गायब हुँदैनन् र फेरि आन्तरिक दहन इन्जिनमा फर्कन सक्छन्। यो हुनबाट रोक्नको लागि, परिसंचरण सर्किटमा एक विशेष सफाई फिल्टर समावेश गरिएको छ। त्यहाँ तेल फिल्टर को एक किस्म को एक सेट छ, तर एक मेकानिकल फिल्टर विधि संग उपकरणहरु प्राय: प्रयोग गरिन्छ।

फिल्टरको डिजाइन गैर-विभाज्य वा संकुचित हुन सक्छ। एकै समयमा, आन्तरिक संरचनामा महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू छैनन्।

स्नेहन प्रणालीमा ताजा तेल खन्याइँदा गैर-विभाज्य डिस्पोजेबल तत्वलाई मात्र बदलिन्छ।

कोलेप्सिबल डिजाइनले तपाईंलाई एउटा मात्र फिल्टर तत्व बदल्न अनुमति दिन्छ।

धेरै जसो अवस्थामा, तेल फिल्टर पूर्ण-प्रवाह छ, त्यो हो, पम्प द्वारा पम्प गरिएको स्नेहक को सम्पूर्ण मात्रा यस मार्फत जान्छ।

पुरानो दिनहरूमा, पार्ट-फ्लो फिल्टरहरू व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्थ्यो, जसको माध्यमबाट स्नेहकको एक भाग पारित हुन्छ - सामान्यतया लगभग 10%। यस्तो उपकरण प्रणालीमा मात्र एक हुन सक्छ, वा यो मोटे फिल्टर संग समानांतर मा काम गर्न सक्छ। अब तिनीहरू दुर्लभ छन्, ICE तेलको धेरै आधुनिक ग्रेडहरूमा डिटर्जेंट र फैलाउने additives ले यसलाई केवल एक पूर्ण-प्रवाह विकल्पको साथ प्राप्त गर्न सम्भव बनाउँछ।

तेल शुद्धीकरण को डिग्री निस्पंदन को सूक्ष्मता को रूप मा एक प्यारामिटर द्वारा विशेषता छ। अभ्यासमा, तिनीहरू सामान्यतया नाममात्र निस्पंदन उत्कृष्टताको अर्थ हो, त्यो हो, कणहरूको आकार जुन फिल्टरले 95% द्वारा फिल्टर गर्दछ। पूर्ण निस्पंदन सूक्ष्मताले निश्चित आकारको कणहरूको 100% अवधारणलाई जनाउँछ। धेरैजसो आधुनिक तेल फिल्टरहरूमा 25…35 माइक्रोनको नाममात्र फिल्टरेशन फाइननेस हुन्छ। यो, एक नियमको रूपमा, पर्याप्त छ, किनकि साना कणहरूले आन्तरिक दहन इन्जिनमा गम्भीर नकारात्मक प्रभाव पार्दैन।

फिल्टर हाउसिङ तल्लो कभर भएको बेलनाकार धातुको कप हो, जसलाई छुट्याउन नसकिने डिजाइनमा वेल्डेड वा रोल गरिएको हुन्छ। इनलेटहरूको सेट कभरमा त्रिज्याको साथ राखिएको छ, र माउन्टिङ थ्रेडको साथ आउटलेट केन्द्रमा अवस्थित छ। रबर ओ-रिंगले ग्रीस चुहावट रोक्छ।

सञ्चालनको क्रममा दबाब प्रायः 10 वायुमण्डलहरूमा पुग्न सक्छ, गम्भीर आवश्यकताहरू केसको बलमा लगाइन्छ; यो सामान्यतया इस्पातबाट बनेको हुन्छ।

आवास भित्र त्यहाँ छिद्रपूर्ण सामग्रीबाट बनेको फिल्टर तत्व छ, जुन कागज वा विशेष ग्रेडको गत्ता हुन सक्छ विशेष गर्भाधान, महसुस र विभिन्न सिंथेटिक्सको साथ। नालीदार फिल्टर तत्वमा बाक्लो प्याकिङ हुन्छ र यसलाई छिद्रित सुरक्षात्मक आस्तीनको वरिपरि राखिएको हुन्छ। यो डिजाइनले तपाईंलाई गिलासको सानो मात्रामा ठूलो निस्पंदन क्षेत्र सिर्जना गर्न अनुमति दिन्छ। र धातु सुरक्षात्मक क्लिपले थप बल दिन्छ र फिल्टरलाई दबाब बूँदहरूमा पतन गर्न अनुमति दिँदैन।

फिल्टर को एक महत्वपूर्ण घटक एक वसन्त संग बाइपास (ओभरफ्लो) भल्भ छ। जब दबाब एक निश्चित थ्रेसहोल्ड भन्दा बढी हुन्छ, बाइपास भल्भ प्रणालीमा कच्चा तेल दिनको लागि खुल्छ। यो अवस्था तब हुन सक्छ जब फिल्टर धेरै दूषित हुन्छ वा लुब्रिकेन्टको चिपचिपापन उच्च हुन्छ, उदाहरणका लागि, चिसो मौसममा आन्तरिक दहन इन्जिन सुरु गर्दा। आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि अपरिष्कृत स्नेहक छोटो अवधिको तेल भोकमरी भन्दा पनि कम खराबी हो।

एन्टी-ड्रेन (चेक) भल्भले इन्जिन बन्द भएपछि तेललाई फिल्टरबाट बाहिर निस्कनबाट रोक्छ। यसरी, स्नेहक लगातार प्रणालीमा छोडिन्छ, जुन लगभग तुरुन्तै आन्तरिक दहन इन्जिनमा आपूर्ति गरिन्छ जब यो पुन: सुरु हुन्छ। चेक भल्भ वास्तवमा रबरको घण्टी हो जुन प्रयोगमा नभएको बेला इनलेटहरूलाई कडा रूपमा बन्द गर्छ र तेल पम्प सुरु हुँदा दबाबमा खुल्छ।

डिजाइनमा एन्टी-ड्रेन भल्भ पनि समावेश छ जसले फिल्टर परिवर्तनको क्रममा फिल्टर हाउसिङबाट तेललाई निस्कनबाट रोक्छ।

त्यहाँ यस उपकरणका अन्य प्रकारहरू छन् जुन सफाई गर्ने तरिकामा फरक छ।

चुम्बकीय फिल्टर - सामान्यतया तेल प्यानमा माउन्ट गरिन्छ र स्थायी चुम्बक वा विद्युत चुम्बक प्रयोग गरेर स्टील चिपहरू सङ्कलन गर्दछ। आवधिक रूपमा, तपाईंले चुम्बकीय प्लग खोल्न र यसलाई सफा गर्न आवश्यक छ।

फिल्टर-सम्प - यहाँ फोहोर केवल गुरुत्वाकर्षणको प्रभावमा सम्पको फेदमा बस्छ, त्यसैले यो फिल्टरलाई गुरुत्वाकर्षण पनि भनिन्छ। यहाँ, मर्मत सम्भारलाई प्लग खोल्न र केही दूषित तेल निकाल्न कम गरिन्छ। कारहरूमा, त्यस्ता फिल्टरहरू व्यावहारिक रूपमा अब प्रयोग गरिँदैन, किनकि आधुनिक प्रकारको ICE तेलमा लगभग कुनै तलछट फारमहरू छैनन्।

केन्द्रापसारक क्लीनर (सेन्ट्रीफ्यूज) - यस्तो उपकरण अक्सर ट्रक र मोटर वाहन एकाइहरूको ICEs मा प्रयोग गरिन्छ, यद्यपि यो कहिलेकाहीं कारहरूमा पनि फेला पार्न सकिन्छ। यसमा, रोटरको परिक्रमाको क्रममा हुने केन्द्रापसारक बलको कार्य अन्तर्गत अशुद्धताका भारी कणहरू सेन्ट्रीफ्यूजको पर्खालहरूमा उड्छन् र रालयुक्त अवक्षेपको रूपमा तिनीहरूमा रहन्छन्। दबाबमा यसको अक्षको च्यानल मार्फत रोटरमा तेल खुवाइन्छ र नोजलहरू मार्फत उच्च गतिमा बाहिर निस्कन्छ, तेल सम्पमा प्रवेश गर्दछ। स्नेहक को जेट रोटर मा एक घृणित प्रभाव छ, जसको कारण यो घुमाउँछ।

तेल फिल्टर परिवर्तन गर्न को लागी सिफारिश अन्तराल कार को मोडेल मा निर्भर गर्दछ, तर, एक नियम को रूप मा, यो 10 ... 20 हजार किलोमिटर पेट्रोल ICEs को लागी, डिजेल इन्जिन को लागी - 1,5 ... 2 पटक अधिक छ। यो एक योजनाबद्ध प्रतिस्थापन संग एक साथ गर्न यो अधिक सुविधाजनक र व्यावहारिक छ।

यदि गाडी अप्ठ्यारो अवस्थामा चलाइएको छ - गर्मी, धुलो, पहाडी भूभाग, बारम्बार ट्राफिक जाम - त्यसपछि लुब्रिकेन्ट र तेल फिल्टर परिवर्तन गर्नको लागि अन्तराल छोटो हुनुपर्छ।

भोल्युम (क्षमता), शुद्धिकरणको डिग्री (फिल्टर उत्कृष्टता), बाइपास भल्भको खोल्ने दबाव, साथै शरीरको आयाम र आन्तरिक धागोमा फरक हुन सक्छ। यी प्यारामिटरहरू लुब्रिकेशन प्रणाली, प्रकार, शक्ति र आन्तरिक दहन इन्जिनको विभिन्न डिजाइन सुविधाहरूमा दबाबसँग सम्बन्धित छन्। त्यहाँ बाइपास भल्भ बिना फिल्टरहरू पनि छन्, तिनीहरू मामिलाहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ यस्तो वाल्व इन्जिनमा अवस्थित छ।

खर्च गरिएको तत्वको सट्टा शिफ्ट छनौट गर्दा यी सबैलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ। अनुपयुक्त फिल्टरको प्रयोगले आन्तरिक दहन इन्जिनको लागि गम्भीर परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ। अटोमेकरले सिफारिस गर्ने ती फिल्टरहरू स्थापना गर्नु सबैभन्दा उचित हुन्छ।

तेल फिल्टर प्रतिस्थापन, एक नियम को रूप मा, गाह्रो छैन - यो केवल एक थ्रेडेड फिटिंग मा खराब छ, जो स्थापना अघि सफा गरिनु पर्छ। तर पर्याप्त बल सिर्जना गर्न, एक विशेष कुञ्जी आवश्यक छ।

यदि स्नेहन प्रणालीमा हावा लक बनेको छ भने, यसमा दबाब अपर्याप्त हुनेछ, त्यसैले हावालाई हटाउनु पर्छ। यो गर्न सजिलो छ - फिल्टरलाई अलिकति दिएपछि, तेल नपर्न सुरु नभएसम्म स्टार्टरको साथ क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउनुहोस्, त्यसपछि फिल्टरलाई फेरि कस्नुहोस्।