पार्किंग ब्रेक र यसको ड्राइभ केबल। उद्देश्य र उपकरण

पार्किङ ब्रेक, जसलाई ह्यान्ड ब्रेक पनि भनिन्छ, गाडीको ब्रेकिङ प्रणालीको एउटा महत्त्वपूर्ण भाग हो, जसलाई धेरैले कम आँकलन गर्छन् र कतिपयले पूर्णतया बेवास्ता पनि गर्छन्। ह्यान्डब्रेकले तपाईंलाई पार्किङ गर्दा पाङ्ग्राहरू अवरुद्ध गर्न अनुमति दिन्छ, जुन विशेष गरी महत्त्वपूर्ण छ यदि पार्किङ स्थानमा पनि अस्पष्ट ढलान छ। यसको प्रयोगले पछाडी नछोडी पहाडमा सुरु गर्न मद्दत गर्दछ। यसको अतिरिक्त, यसले ब्याकअप ब्रेकिङ प्रणालीको रूपमा काम गर्न सक्छ जब मुख्य कुनै कारणले असफल हुन्छ।

इलेक्ट्रोमेकानिकल ड्राइभको अपवादको साथ, जुन अपेक्षाकृत महँगो कार मोडेलहरूमा पाइन्छ, र धेरै दुर्लभ रूपमा प्रयोग हुने हाइड्रोलिकहरू, प्रायजसो अवस्थामा पार्किङ ब्रेक मेकानिक्सद्वारा कार्य गरिन्छ। मेकानिकल ड्राइभको मुख्य तत्व केबल हो।

ह्यान्डब्रेक संयन्त्रहरू, एक नियमको रूपमा, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा राखिएको छ। धेरै पुरानो कारहरूमा, साथै हाम्रो समयमा उत्पादन गरिएको बजेट मोडेलहरू, तिनीहरू रियर एक्सलमा स्थापित छन्। यस प्रकार को संयन्त्र मा, पार्किंग ब्रेक को कार्यान्वयन एकदम सरल छ। स्थिर हुँदा पाङ्ग्राहरू रोक्न, चलिरहेको गाडीको सामान्य ब्रेकिङको लागि समान ब्रेक प्याडहरू प्रयोग गरिन्छ। केवल यस अवस्थामा, हाइड्रोलिकको सट्टा, ड्रम भित्र राखिएको एक विशेष लीभर प्रयोग गरिन्छ, जुन ह्यान्डब्रेक ड्राइभसँग जोडिएको छ। जब ड्राइभरले ह्यान्डब्रेक ह्यान्डल तान्छ, र यसको साथ केबल, यो लीभरले ड्रमको काम गर्ने सतहमा थिचेर प्याडहरूलाई अलग पार्छ र धकेल्छ। यसरी, पाङ्ग्राहरू अवरुद्ध छन्।

ह्यान्डलमा बनाइएको र्याचेट मेकानिजमले केबल टाउट राख्छ र पार्किङ ब्रेकलाई सहज रूपमा छुट्नबाट रोक्छ। जब ह्यान्ड ब्रेक रिलिज हुन्छ, रिटर्न स्प्रिङले प्रणालीलाई यसको मूल स्थितिमा फर्कन अनुमति दिन्छ। 

यो ध्यान दिनुपर्छ कि त्यहाँ धेरै कारहरू छन् जसमा पार्किङ ब्रेक ह्यान्डलद्वारा सक्रिय हुँदैन, तर खुट्टाको पेडलद्वारा। यस अवस्थामा "ह्यान्डब्रेक" शब्द पूर्णतया उपयुक्त छैन।

यदि डिस्क ब्रेकहरू रियर एक्सलमा स्थापित छन् भने, स्थिति फरक छ। यस अवस्थामा, पार्किङ ब्रेक धेरै तरिकामा व्यवस्थित गर्न सम्भव छ। यो आफ्नै प्याड वा तथाकथित ट्रान्समिशन पार्किंग ब्रेकको साथ एक अलग ड्रम-प्रकार संयन्त्र हुन सक्छ, जुन प्रायः ट्रकहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जहाँ यो सामान्यतया गियरबक्समा राखिन्छ र प्रसारण भागहरू (कार्डन शाफ्ट) लाई ढिलो बनाउँछ। 

अन्य अवस्थामा, मुख्य एक तत्व संग पूरक छ जसले यसलाई हाइड्रोलिक प्रयोग गरेर मात्र सक्रिय गर्न अनुमति दिन्छ, तर मेकानिकल रूपमा पनि। उदाहरणका लागि, ब्रेक प्याडमा काम गर्ने पिस्टनमा ह्यान्डब्रेक केबलमा सिधै वा क्याम ट्रान्समिशन मेकानिजम मार्फत जोडिएको रड हुन सक्छ। 

पार्किङ ब्रेकले ट्विस्टेड स्टिल केबल प्रयोग गर्दछ। यसको व्यास सामान्यतया लगभग 2-3 मिमी छ। यसको लचिलोपनको लागि धन्यवाद, यसले सजिलैसँग विभिन्न शरीर र निलम्बन प्रोट्रुसनहरू बाइपास गर्न सक्छ। यसले ड्राइभको डिजाइनलाई समग्र रूपमा सरल बनाउँछ, कठोर लिङ्कहरू, कुंडा जोड्ने र धेरै फास्टनरहरूको आवश्यकतालाई हटाउँछ।

ड्राइभका अन्य तत्वहरूसँग अभिव्यक्तिको लागि, केबलसँग यसको छेउमा फिक्स गरिएका सुझावहरू छन्। तिनीहरू सिलिन्डरहरू, बलहरू, फोर्कहरू, लूपहरूको रूपमा बनाउन सकिन्छ।

सुरक्षात्मक बहुलक खोल भित्र, जुन प्राय: प्रबलित बनाइन्छ, ग्रीस भरिएको हुन्छ। स्नेहनको लागि धन्यवाद, केबल प्रयोगको समयमा खिया वा जाम गर्दैन। फोहोर र ग्रीस चुहावटबाट जोगाउन रबरको जुत्ताहरू छन्।

खोलको अन्त्यमा, विभिन्न प्रकार र उद्देश्यका धातु बुशिंगहरू निश्चित छन्। एक छेउमा कोष्ठक वा स्टप प्लेटले केबललाई ब्रेक समर्थन प्लेटमा फिक्स गर्न अनुमति दिन्छ। बाह्य थ्रेडको साथ बुशिंग इक्वेलाइजरमा फास्टनिंगको लागि हो। विशेष ड्राइभ डिजाइनमा निर्भर गर्दै अन्य बुशिंग विकल्पहरू पनि सम्भव छन्।

फ्रेम वा शरीरमा बन्धनका लागि कोष्ठक वा क्ल्याम्पहरू पनि खोलमा राख्न सकिन्छ।

सरल अवस्थामा, ड्राइभमा एकल केबल र ह्यान्ड ड्राइभ ह्यान्डलको बीचमा राखिएको कडा रड, जुन क्याबिनमा अवस्थित छ, र एक धातु गाइड समावेश गर्दछ। यस गाइडमा केबल जोडिएको छ, जसलाई थप दुई आउटलेटहरूमा विभाजित गरिएको छ - दायाँ र बायाँ पाङ्ग्राहरूमा।

यस अवतारमा, एकल केबल विफलताले पार्किङ ब्रेकलाई पूर्ण रूपमा असक्षम पार्नेछ। त्यसकारण, डिजाइन र कन्फिगरेसनको सादगीको बावजुद, यस्तो प्रणाली लगभग कहिल्यै प्रयोग गरिएको छैन।

दुई केबलहरूको साथ संस्करण धेरै व्यापक छ। कठोर कर्षण पनि यहाँ प्रयोग गरिन्छ, यसमा एक इक्वेलाइजर (कम्पेन्सेटर) फिक्स गरिएको छ, र दुई अलग केबलहरू पहिले नै जोडिएको छ। तसर्थ, केबल मध्ये एक को विफलता को घटना मा, यो अर्को पाङ्ग्रा ब्लक गर्न सम्भव रहनेछ।

त्यहाँ ड्राइभको तेस्रो संस्करण पनि छ, जसमा कडा रडको सट्टा ह्यान्डब्रेक ह्यान्डल र इक्वेलाइजरको बीचमा अर्को केबल स्थापना गरिएको छ। यस्तो निर्माणले ट्युनिङको लागि थप अवसरहरू दिन्छ, र प्रणालीको घटकहरूको केही गलत संरेखणले यसको सञ्चालनमा लगभग कुनै प्रभाव पार्दैन। यो डिजाइन पनि सक्रिय रूपमा automakers द्वारा प्रयोग गरिन्छ।

थप रूपमा, त्यहाँ अर्को प्रकारको ड्राइभ छ, जहाँ लामो केबलले सीधा पाङ्ग्राहरू मध्ये एकको प्याडहरू नियन्त्रण गर्दछ। लीभरबाट एक निश्चित दूरीमा, दोस्रो, छोटो केबल यस केबलमा जोडिएको छ, दोस्रो पाङ्ग्रामा जाँदै।

नियमित काममा अनिवार्य रूपमा पार्किङ ब्रेकको सञ्चालन र यसको ड्राइभ केबलको अवस्था जाँच गर्नु पर्दछ। समय बित्दै जाँदा, यो खिच्न सक्छ, बाहिर जान्छ, र कोर्रोड हुन सक्छ। यदि समायोजनले केबलको स्ट्रेचिङको लागि क्षतिपूर्ति गर्न असफल भयो वा यो नराम्रोसँग लगाएको छ भने, यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ।

सम्बन्धित क्याटलग नम्बरको आधारमा वा कारको मोडेल र निर्माणको मितिमा आधारित प्रतिस्थापनको लागि नयाँ छनौट गर्नु राम्रो हुन्छ। अन्तिम उपायको रूपमा, ड्राइभ डिजाइन, केबल लम्बाइ र सुझावहरूको प्रकारलाई ध्यानमा राखेर उपयुक्त एनालग खोज्नुहोस्।

यदि ह्यान्डब्रेक ड्राइभमा दुईवटा रियर केबलहरू छन् भने, दुवैलाई एकै समयमा परिवर्तन गर्न दृढतापूर्वक सिफारिस गरिन्छ। यदि तिनीहरू मध्ये एक मात्र दोषपूर्ण छ भने, दोस्रो, सम्भवतः, यसको स्रोत समाप्त गर्न पनि नजिक छ।

विशिष्ट ड्राइभ उपकरणमा निर्भर गर्दै, प्रतिस्थापनको आफ्नै सूक्ष्मता हुन सक्छ र यो कार मोडेलको लागि मर्मत म्यानुअलको आधारमा गरिन्छ। काम गर्नु अघि, निश्चित गर्नुहोस् कि मेसिन स्थिर छ र यसलाई स्थिर गर्नुहोस्। 

सामान्य अवस्थामा, इक्वेलाइजर पहिले रडमा जोडिएको छ, जसले केबल तनावलाई ढिलो गर्न सम्भव बनाउँछ। त्यसपछि नटहरू खोलिएका छन् र सुझावहरू दुवै पक्षबाट हटाइएका छन्। 

विधानसभा उल्टो क्रममा गरिन्छ, जस पछि तपाइँ केबलको तनाव समायोजन गर्न आवश्यक छ र ब्रेक प्याड सुरक्षित रूपमा पाङ्ग्राहरू ब्लक गर्न निश्चित गर्नुहोस्।

म्यानुअल ड्राइभको अनियमित प्रयोगले उसलाई फाइदा गर्दैन र उसको स्रोतलाई कुनै पनि बचत गर्दैन। यसको विपरित, ह्यान्डब्रेकलाई बेवास्ता गर्दा यसको कम्पोनेन्टहरू, विशेष गरी केबल, जाम र अन्ततः भाँच्न सक्ने जंग र खट्टा हुन सक्छ।

एक स्वचालित प्रसारण संग कार को मालिकहरु लाई पनि गलत छ, "पार्किङ" स्विच स्थिति मा, तपाईं एक ढलान मा पनि एक ह्यान्डब्रेक बिना गर्न सक्नुहुन्छ कि विचार। तथ्य यो छ कि यस्तो अवस्थामा, स्वचालित प्रसारण वास्तवमा हात ब्रेक को भूमिका प्रदर्शन गर्दछ, र एकै समयमा यो गम्भीर तनाव मा छ।

र हामी तपाईंलाई एक पटक फेरि सम्झाउने गरौं - जाडोमा, चिसोमा, ह्यान्डब्रेक प्रयोग गर्नु हुँदैन, किनकि प्याडहरू डिस्क वा ड्रमको सतहमा स्थिर हुन सक्छ। र जब कार पार्किङ ब्रेकमा एक वा दुई हप्ता भन्दा बढीको लागि छोडिन्छ, तिनीहरू क्षरणको कारण टाँसिन सक्छन्। दुवै अवस्थामा, परिणाम ब्रेक संयन्त्र को मरम्मत हुन सक्छ।