उपकरण र शीतलन प्रणाली VAZ 2107 को खराबी को आत्म-निदान
मोटर चालकहरूको लागि सुझावहरू

उपकरण र शीतलन प्रणाली VAZ 2107 को खराबी को आत्म-निदान

03.03.2023 /

सामग्रीहरू

कुनै पनि कार को आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालन उच्च तापमान संग सम्बन्धित छ। आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूमा इन्धन-हावा मिश्रणको दहनको समयमा र यसको तत्वहरूको घर्षणको परिणामको रूपमा तातो हुन्छ। शीतलन प्रणालीले पावर एकाइको ओभरहेटिंगबाट बच्न मद्दत गर्दछ।

शीतलन प्रणाली VAZ 2107 को सामान्य विशेषताहरु

सबै मोडेलहरूको VAZ 2107 इन्जिनमा शीतलक (कूलेंट) को बलियो परिसंचरणको साथ सील गरिएको तरल शीतलन प्रणाली छ।

शीतलन प्रणाली को उद्देश्य

शीतलन प्रणाली यसको सञ्चालनको क्रममा पावर एकाइको अधिकतम तापक्रम कायम राख्न र तताउने एकाइहरूबाट अतिरिक्त तापलाई समयमै नियन्त्रण गर्नको लागि डिजाइन गरिएको हो। प्रणालीको व्यक्तिगत तत्वहरू चिसो मौसममा भित्री तताउन प्रयोग गरिन्छ।

कूलिंग प्यारामिटरहरू

VAZ 2107 शीतलन प्रणालीसँग धेरै प्यारामिटरहरू छन् जसले पावर इकाईको सञ्चालन र प्रदर्शनलाई असर गर्छ, जसमध्ये मुख्य हुन्:

  • शीतलकको मात्रा - इन्धन आपूर्तिको विधि (कार्ब्युरेटर वा इन्जेक्सन) र इन्जिन साइजको पर्वाह नगरी, सबै VAZ 2107 एउटै शीतलन प्रणाली प्रयोग गर्दछ। निर्माताको आवश्यकता अनुसार, यसको सञ्चालनको लागि 9,85 लिटर फ्रिज आवश्यक छ (भित्री तताउने सहित)। त्यसकारण, एन्टिफ्रिज प्रतिस्थापन गर्दा, तपाईंले तुरुन्तै दस-लिटर कन्टेनर खरिद गर्नुपर्छ;
  • इन्जिन सञ्चालन तापक्रम - इन्जिनको सञ्चालन तापक्रम यसको प्रकार र भोल्युम, प्रयोग गरिएको इन्धनको प्रकार, क्र्याङ्कशाफ्टको क्रान्तिको सङ्ख्या आदिमा निर्भर गर्दछ। VAZ 2107 को लागि, यो सामान्यतया 80-95 हुन्छ।0C. परिवेशको तापक्रममा निर्भर गर्दै, इन्जिन ४-७ मिनेटभित्र सञ्चालनको अवस्थामा न्यानो हुन्छ। यी मानहरूबाट विचलनको अवस्थामा, यो तुरुन्तै शीतलन प्रणालीको निदान गर्न सिफारिस गरिन्छ;
  • शीतलक काम गर्ने दबाब - VAZ 2107 शीतलन प्रणाली बन्द भएकोले, र तताउँदा एन्टिफ्रिज विस्तार हुन्छ, प्रणाली भित्र वायुमण्डलीय चाप भन्दा बढी दबाब सिर्जना हुन्छ। यो कूलेंट को उबलने बिन्दु बढाउन आवश्यक छ। त्यसैले, यदि सामान्य अवस्थामा पानी 100 मा उमाल0C, त्यसपछि 2 एटीएममा दबाब बढ्दै, उबलने बिन्दु 120 मा बढ्छ0C. VAZ 2107 इन्जिनमा, सञ्चालन दबाव 1,2-1,5 एटीएम छ। यसरी, यदि वायुमण्डलीय चापमा आधुनिक शीतलकहरूको उम्लने बिन्दु 120-130 छ0C, त्यसपछि काम गर्ने अवस्थाहरूमा यो 140-145 सम्म बढ्नेछ0C.

कूलिंग प्रणाली VAZ 2107 को उपकरण

VAZ 2107 शीतलन प्रणालीको मुख्य घटकहरू समावेश छन्:

  • पानी पम्प (पम्प);
  • मुख्य रेडिएटर;
  • मुख्य रेडिएटर प्रशंसक;
  • हीटर (स्टोभ) रेडिएटर;
  • स्टोभ ट्याप;
  • थर्मोस्टेट (थर्मोरेगुलेटर);
  • विस्तार टैंक;
  • शीतलक तापमान सेन्सर;
  • शीतलक तापमान सेन्सर सूचक;
  • नियन्त्रण तापमान सेन्सर (केवल इंजेक्शन इन्जिन मा);
  • सेन्सरमा प्रशंसक स्विच (केवल कार्बोरेटर इन्जिनहरूमा);
  • जडान पाइपहरू।

थर्मोस्टेट यन्त्रको बारेमा पढ्नुहोस्: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

यसमा इन्जिन कूलिङ ज्याकेट पनि समावेश हुनुपर्छ - सिलिन्डर ब्लक र ब्लक हेडमा विशेष च्यानलहरूको प्रणाली जसको माध्यमबाट शीतलक घुम्छ।

उपकरण र शीतलन प्रणाली VAZ 2107 को खराबी को आत्म-निदान
VAZ 2107 शीतलन प्रणाली एकदम सरल रूपमा व्यवस्थित गरिएको छ र धेरै मेकानिकल र बिजुली घटकहरू समावेश गर्दछ।

भिडियो: इन्जिन शीतलन प्रणालीको उपकरण र सञ्चालन

पानी पम्प (पम्प)

पम्प इन्जिन सञ्चालनको क्रममा इन्जिन कूलिङ ज्याकेट मार्फत शीतलकको निरन्तर बलपूर्वक परिसंचरण सुनिश्चित गर्न डिजाइन गरिएको हो। यो एक परम्परागत केन्द्रापसारक-प्रकारको पम्प हो जसले एन्टीफ्रिजलाई इम्पेलर प्रयोग गरेर कूलिङ प्रणालीमा पम्प गर्छ। पम्प सिलिन्डर ब्लकको अगाडि अवस्थित छ र क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीद्वारा V-बेल्ट मार्फत चलाइन्छ।

पम्प डिजाइन

पम्प समावेश छ:

पम्पले कसरी काम गर्दछ

पानी पम्प को सञ्चालन को सिद्धान्त एकदम सरल छ। जब क्र्याङ्कशाफ्ट घुम्छ, बेल्टले पम्प पुली चलाउँछ, टर्कलाई इम्पेलरमा स्थानान्तरण गर्दछ। पछिल्लो, घुमाउँदै, आवास भित्र एक निश्चित शीतलक दबाब सिर्जना गर्दछ, यसलाई प्रणाली भित्र परिसंचरण गर्न बाध्य पार्छ। बियरिङ शाफ्टको एकसमान घुमाउनको लागि डिजाइन गरिएको हो र घर्षण कम गर्दछ, र स्टफिंग बक्सले उपकरणको कडापन सुनिश्चित गर्दछ।

पम्प खराबीहरू

VAZ 2107 को लागि निर्माता द्वारा विनियमित पम्प स्रोत 50-60 हजार किलोमिटर छ। यद्यपि, यो स्रोत निम्न परिस्थितिहरूमा घट्न सक्छ:

यी कारकहरूको प्रभावको परिणाम हो:

यदि यस्तो खराबी पत्ता लगाइयो भने, पम्प प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।

मुख्य रेडिएटर

रेडिएटर वातावरणसँग तातो आदानप्रदानको कारणले यसमा प्रवेश गर्ने शीतलकलाई चिसो पार्न डिजाइन गरिएको हो। यो यसको डिजाइन को विशेषताहरु को कारण हासिल भएको छ। रेडिएटर इन्जिन डिब्बाको अगाडि दुई रबर प्याडहरूमा स्थापना गरिएको छ र शरीरमा नटसहित दुई स्टडहरूसँग जोडिएको छ।

रेडिएटर डिजाइन

रेडिएटरमा दुई ठाडो ट्याङ्कीहरू र तिनीहरूलाई जडान गर्ने ट्यूबहरू हुन्छन्। ट्युबहरूमा पातलो प्लेटहरू (lamellas) तातो स्थानान्तरण प्रक्रियालाई गति दिन्छ। ट्याङ्कहरू मध्ये एउटा फिलर नेकले सुसज्जित छ जुन एयरटाइट स्टपरसँग बन्द हुन्छ। घाँटीमा भल्भ हुन्छ र पातलो रबरको नलीले विस्तार ट्याङ्कीसँग जोडिएको हुन्छ। कार्बोरेटर VAZ 2107 इन्जिनहरूमा, कूलिङ सिस्टम फ्यान खोल्नको लागि सेन्सरको लागि रेडिएटरमा ल्यान्डिङ स्लट प्रदान गरिएको छ। इंजेक्शन इन्जिन संग मोडेल यस्तो सकेट छैन।

रेडिएटर को सिद्धान्त

कूलिंग दुवै प्राकृतिक र जबरजस्ती गर्न सकिन्छ। पहिलो अवस्थामा, ड्राइभिङ गर्दा रेडिएटरलाई आगामी हावा प्रवाहको साथ उडाएर फ्रिजको तापक्रम घटाइन्छ। दोस्रो अवस्थामा, हावा प्रवाह सीधा रेडिएटरमा संलग्न प्रशंसक द्वारा सिर्जना गरिएको छ।

रेडिएटर खराबी

रेडिएटरको विफलता प्रायः मेकानिकल क्षति वा ट्यूबहरूको क्षरणको परिणामको रूपमा कसरको हानिसँग सम्बन्धित छ। थप रूपमा, पाइपहरू एन्टिफ्रिजमा फोहोर, जम्मा र अशुद्धताले भरिएको हुन सक्छ, र शीतलक परिसंचरण बाधा हुनेछ।

यदि चुहावट पत्ता लाग्यो भने, क्षतिग्रस्त स्थानलाई विशेष फ्लक्स र सोल्डर प्रयोग गरेर शक्तिशाली सोल्डरिंग फलामको साथ सोल्डर गर्ने प्रयास गर्न सकिन्छ। रासायनिक रूपमा सक्रिय पदार्थहरूसँग फ्लश गरेर बन्द ट्यूबहरू हटाउन सकिन्छ। अर्थोफोस्फोरिक वा साइट्रिक एसिड समाधानहरू, साथै केही घरेलु ढल क्लीनरहरू, त्यस्ता पदार्थहरूको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

कूलिंग प्रशंसक

फ्यान रेडिएटरमा जबरजस्ती हावा प्रवाहको लागि डिजाइन गरिएको हो। कूलेंटको तापक्रम निश्चित मानमा बढ्दा यो स्वतः सक्रिय हुन्छ। VAZ 2107 कार्बोरेटर इन्जिनहरूमा, मुख्य रेडिएटरमा स्थापित विशेष सेन्सर फ्यान खोल्न जिम्मेवार छ। इन्जेक्शन पावर एकाइहरूमा, यसको सञ्चालन एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रक द्वारा नियन्त्रण गरिन्छ, तापक्रम सेन्सरको पढाइमा आधारित। फ्यान मुख्य रेडिएटरको शरीरमा विशेष कोष्ठकको साथ फिक्स गरिएको छ।

फ्यान डिजाइन

फ्यान एक परम्परागत डीसी मोटर हो जुन रोटरमा प्लास्टिक इम्पेलर राखिएको हुन्छ। यो इम्पेलर हो जसले हावा प्रवाह सिर्जना गर्दछ र यसलाई रेडिएटर lamellas मा निर्देशित गर्दछ।

फ्यानका लागि भोल्टेज जनरेटरबाट रिले र फ्यूज मार्फत आपूर्ति गरिन्छ।

फ्यान खराबीहरू

प्रशंसकको मुख्य खराबीहरू समावेश छन्:

फ्यानको कार्यसम्पादन जाँच गर्न सिधै ब्याट्रीमा जडान गरिएको छ।

रेडिएटर र नल स्टोभ

स्टोभ रेडिएटर केबिनमा प्रवेश गर्ने हावालाई तताउन डिजाइन गरिएको हो। यसको अतिरिक्त, भित्री तताउने प्रणालीमा स्टोभ फ्यान र डम्परहरू समावेश छन् जसले हावाको प्रवाहको दिशा र तीव्रतालाई विनियमित गर्दछ।

रेडिएटर स्टोभ को निर्माण

स्टोभ रेडिएटरको मुख्य ताप एक्सचेंजर जस्तै डिजाइन छ। यसमा दुईवटा ट्याङ्कीहरू र जडान गर्ने पाइपहरू हुन्छन् जसको माध्यमबाट कूलेन्ट सर्छ। तातो स्थानान्तरणलाई गति दिन, ट्यूबहरूमा पातलो lamellae हुन्छ।

गर्मीमा यात्रुको डिब्बामा तातो हावाको आपूर्ति रोक्न, स्टोभ रेडिएटर एक विशेष भल्भसँग सुसज्जित छ जसले तताउने प्रणालीमा शीतलक परिसंचरण बन्द गर्दछ। क्रेनलाई केबल र फर्वार्ड प्यानलमा रहेको लीभरको माध्यमबाट कार्यमा राखिएको छ।

स्टोभ रेडिएटर को सञ्चालन को सिद्धान्त

जब स्टोभको ट्याप खुला हुन्छ, तातो शीतलक रेडिएटरमा प्रवेश गर्छ र लेमेलासको साथ ट्यूबहरू तताउँछ। स्टोभ रेडिएटरबाट जाने हावा पनि तातो हुन्छ र हावा नली प्रणाली मार्फत यात्रुको डिब्बामा प्रवेश गर्छ। जब वाल्व बन्द हुन्छ, कुनै शीतलक रेडिएटरमा प्रवेश गर्दैन।

रेडिएटर र स्टोभ ट्याप को खराबी

रेडिएटर र स्टोभ ट्यापको सबैभन्दा सामान्य ब्रेकडाउनहरू हुन्:

तपाईले स्टोभ रेडिएटरलाई मुख्य ताप एक्सचेन्जरको रूपमा मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ। यदि भल्भ असफल भयो भने, यो नयाँसँग बदलिन्छ।

थर्मोस्टेट

थर्मोस्ट्याटले इन्जिनको अपरेशनको आवश्यक थर्मल मोडलाई कायम राख्छ र स्टार्ट-अपमा यसको वार्म-अप समय घटाउँछ। यो पम्प को बायाँ मा स्थित छ र एक छोटो पाइप संग जोडिएको छ।

थर्मोस्टेट को निर्माण

थर्मोस्टेटले समावेश गर्दछ:

थर्मोइलेमेन्ट विशेष प्याराफिनले भरिएको सील गरिएको धातु सिलिन्डर हो। यस सिलिन्डर भित्र मुख्य थर्मोस्टेट भल्भ सक्रिय गर्ने रड छ। यन्त्रको शरीरमा तीन फिटिंगहरू छन्, जसमा पम्प, बाइपास र आउटलेट पाइपहरूबाट इनलेट नली जोडिएको छ।

थर्मोस्टेट कसरी काम गर्दछ

जब शीतलक तापमान 80 भन्दा कम छ0C मुख्य थर्मोस्टेट भल्भ बन्द छ र बाइपास भल्भ खुला छ। यस अवस्थामा, शीतलक मुख्य रेडिएटरको वरिपरि सानो सर्कलमा सर्छ। एन्टीफ्रिज इन्जिन कूलिङ ज्याकेटबाट थर्मोस्टेट हुँदै पम्पमा बग्छ, र त्यसपछि फेरि इन्जिनमा प्रवेश गर्छ। यो आवश्यक छ ताकि इन्जिन छिटो न्यानो हुन्छ।

जब शीतलक 80-82 मा तताइन्छ0C मुख्य थर्मोस्टेट भल्भ खोल्न थाल्छ। जब एन्टिफ्रिज 94 मा तातो हुन्छ0C, यो भल्भ पूर्ण रूपमा खुल्छ, जबकि बाइपास भल्भ, यसको विपरीत, बन्द हुन्छ। यस अवस्थामा, कूलेन्ट इन्जिनबाट कूलिङ रेडिएटरमा, त्यसपछि पम्पमा र फिर्ता कूलिङ ज्याकेटमा सर्छ।

कूलिंग रेडिएटरको उपकरणको बारेमा थप: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

थर्मोस्टेट खराबी

यदि थर्मोस्ट्याट असफल भयो भने, इन्जिन या त अधिक तताउन सक्छ वा अपरेटिङ तापक्रममा अझ बिस्तारै तातो हुन सक्छ। यो भल्भ जामिंग को परिणाम हो। थर्मोस्ट्याट काम गरिरहेको छ कि छैन भनेर जाँच गर्न सजिलो छ। यो गर्नको लागि, तपाईंले चिसो इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ, यसलाई दुई वा तीन मिनेटको लागि चल्न दिनुहोस् र आफ्नो हातले थर्मोस्टेटबाट रेडिएटरमा जाने पाइपलाई छुनुहोस्। यो चिसो हुनुपर्छ। यदि पाइप न्यानो छ भने, त्यसपछि मुख्य भल्भ लगातार खुला स्थितिमा छ, जुन, बारीमा, इन्जिन को एक ढिलो वार्म-अप नेतृत्व गर्नेछ। यसको विपरीत, जब मुख्य भल्भले रेडिएटरमा शीतलकको प्रवाह बन्द गर्छ, तल्लो पाइप तातो हुनेछ र माथिल्लो चिसो हुनेछ। नतिजाको रूपमा, इन्जिन अधिक तताउनेछ र एन्टिफ्रिज उबलनेछ।

तपाइँ यसलाई इन्जिनबाट हटाएर र तातो पानीमा भल्भको व्यवहार जाँच गरेर थर्मोस्टेट खराबीलाई अझ सही रूपमा निदान गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्नका लागि, यो पानीले भरिएको कुनै पनि गर्मी प्रतिरोधी डिशमा राखिएको छ र तताइएको छ, थर्मोमिटरको साथ तापमान मापन। यदि मुख्य भल्भ 80-82 मा खोल्न थाले0C, र 94 मा पूर्ण रूपमा खोलियो0C, त्यसपछि थर्मोस्टेट ठीक छ। अन्यथा, थर्मोस्टेट असफल भएको छ र प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ।

विस्तार ट्या tank्क

एन्टिफ्रिजले तताउँदा भोल्युममा वृद्धि भएको हुनाले, VAZ 2107 शीतलन प्रणालीको डिजाइनले अतिरिक्त शीतलक जम्मा गर्नको लागि विशेष जलाशय प्रदान गर्दछ - एक विस्तार ट्यांक (RB)। यो इन्जिन डिब्बामा इन्जिनको दायाँ छेउमा अवस्थित छ र प्लास्टिकको पारदर्शी शरीर छ।

निर्माण बुबा

RB ढक्कन सहितको प्लास्टिक सील गरिएको कन्टेनर हो। वायुमण्डलीय चापको नजिक जलाशय कायम गर्न, ढक्कनमा रबर भल्भ स्थापना गरिएको छ। RB को फेदमा त्यहाँ फिटिंग छ जसमा मुख्य रेडिएटरको घाँटीबाट नली जोडिएको छ।

ट्यांक को एक पर्खाल मा प्रणाली मा कूलेंट को स्तर को आकलन को लागी एक विशेष मापन छ।

कार्य सिद्धान्त पिता

जब शीतलक तातो र विस्तार हुन्छ, रेडिएटरमा अतिरिक्त दबाब सिर्जना हुन्छ। जब यो ०.५ एटीएमले बढ्छ, घाँटीको भल्भ खुल्छ र अतिरिक्त एन्टिफ्रिज ट्याङ्कीमा आउन थाल्छ। त्यहाँ, ढक्कनमा रबर भल्भद्वारा दबाब स्थिर हुन्छ।

पेट विकार

सबै RB खराबीहरू मेकानिकल क्षति र पछिको अवसादीकरण वा कभर भल्भको विफलतासँग सम्बन्धित छन्। पहिलो अवस्थामा, सम्पूर्ण ट्यांक परिवर्तन गरिएको छ, र दोस्रोमा, तपाइँ टोपी प्रतिस्थापन गरेर प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।

सेन्सरमा तापक्रम सेन्सर र फ्यान

कार्बोरेटर मोडेल VAZ 2107 मा, शीतलन प्रणाली एक तरल तापमान सूचक सेन्सर र एक प्रशंसक स्विच सेन्सर समावेश गर्दछ। पहिलो सिलिन्डर ब्लकमा स्थापना गरिएको छ र तापमान नियन्त्रण गर्न र ड्यासबोर्डमा प्राप्त जानकारी प्रसारण गर्न डिजाइन गरिएको छ। फ्यान स्विच सेन्सर रेडिएटरको फेदमा अवस्थित छ र एन्टिफ्रिज 92 को तापक्रममा पुग्दा फ्यान मोटरलाई पावर आपूर्ति गर्न प्रयोग गरिन्छ।0C.

इन्जेक्सन इन्जिन कुलिङ सिस्टममा दुईवटा सेन्सर पनि छन्। पहिलोका कार्यहरू कार्बोरेटर पावर एकाइहरूको तापमान सेन्सरको कार्यसँग समान छन्। दोस्रो सेन्सरले डाटालाई इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल युनिटमा पठाउँछ, जसले रेडिएटर फ्यान खोल्ने र बन्द गर्ने प्रक्रियालाई नियन्त्रण गर्छ।

सेन्सर खराबीहरू र तिनीहरूको निदानका लागि विधिहरू

प्रायजसो, शीतलन प्रणालीका सेन्सरहरूले तारहरूको समस्या वा तिनीहरूको काम गर्ने (संवेदनशील) तत्वको विफलताको कारणले सामान्यतया काम गर्न बन्द गर्दछ। तपाइँ तिनीहरूलाई मल्टिमिटरको साथ सेवायोग्यताको लागि जाँच गर्न सक्नुहुन्छ।

फ्यान स्विच-अन सेन्सरको सञ्चालन बिमेटलको गुणहरूमा आधारित छ। तातो हुँदा, थर्मोइलेमेन्टले आफ्नो आकार परिवर्तन गर्छ र विद्युतीय सर्किट बन्द गर्छ। चिसो, यसले आफ्नो सामान्य स्थिति मान्दछ र विद्युतीय प्रवाहको आपूर्ति रोक्छ। जाँच गर्न सेन्सरलाई पानीको साथ कन्टेनरमा राखिएको छ, मल्टिमिटरको प्रोबहरू यसको टर्मिनलहरूमा जडान गरेपछि, जुन परीक्षक मोडमा सक्रिय हुन्छ। अर्को, कन्टेनर तताइएको छ, तापमान नियन्त्रण। ९२ मा0C, सर्किट बन्द हुनुपर्छ, जुन उपकरणले रिपोर्ट गर्नुपर्छ। जब तापमान 87 मा खस्छ0C, काम गर्ने सेन्सरमा खुला सर्किट हुनेछ।

तापमान सेन्सरको सञ्चालनको अलि फरक सिद्धान्त हुन्छ, जुन संवेदनशील तत्व राखिएको माध्यमको तापक्रममा प्रतिरोधको निर्भरतामा आधारित हुन्छ। सेन्सर जाँच गर्नु भनेको तापमान परिवर्तनको साथ प्रतिरोध मापन गर्नु हो। विभिन्न तापमानमा राम्रो सेन्सर फरक प्रतिरोध हुनुपर्छ:

जाँच गर्न, तापमान सेन्सरलाई पानीको साथ कन्टेनरमा राखिएको छ, जुन बिस्तारै तातो हुन्छ, र यसको प्रतिरोध ओममिटर मोडमा मल्टिमिटरको साथ मापन गरिन्छ।

एन्टीफ्रिज तापमान गेज

शीतलक तापक्रम गेज उपकरण प्यानलको तल्लो बायाँ छेउमा अवस्थित छ। यो सेतो, हरियो र रातो: तीन क्षेत्रहरूमा विभाजित एक रंगीन चाप हो। यदि इन्जिन चिसो छ भने, तीर सेतो क्षेत्रमा छ। जब इन्जिन अपरेटिङ तापक्रममा न्यानो हुन्छ र त्यसपछि सामान्य मोडमा सञ्चालन हुन्छ, तीर हरियो क्षेत्रमा सर्छ। यदि तीर रातो क्षेत्रमा प्रवेश गर्छ भने, इन्जिन अधिक तताइएको छ। यो मामला मा सार्न जारी अत्यधिक अवांछनीय छ।

जडान पाइपहरू

पाइपहरू शीतलन प्रणालीको व्यक्तिगत तत्वहरू जडान गर्न प्रयोग गरिन्छ र प्रबलित पर्खालहरूसँग साधारण रबर नलीहरू हुन्। इन्जिन चिसो गर्न चार पाइपहरू प्रयोग गरिन्छ:

थप रूपमा, निम्न जडान नलीहरू शीतलन प्रणालीमा समावेश छन्:

शाखा पाइपहरू र नलीहरू क्ल्याम्पहरू (सर्पिल वा कीरा) द्वारा बाँधिएका छन्। तिनीहरूलाई हटाउन वा स्थापना गर्न, यो स्क्रू ड्राइभर वा चिमटाको साथ क्ल्याम्प मेकानिज्मलाई ढिलो वा कडा गर्न पर्याप्त छ।

शीतलक

VAZ 2107 को लागि शीतलकको रूपमा, निर्माताले मात्र एन्टिफ्रिज प्रयोग गर्न सिफारिस गर्दछ। अनइनिसिएटेड मोटर चालकको लागि, एन्टिफ्रिज र एन्टिफ्रिज एउटै हुन्। एन्टिफ्रिजलाई सामान्यतया अपवाद बिना सबै कूलेंटहरू भनिन्छ, जहाँ र कहिले जारी गरियो। Tosol सोभियत संघमा उत्पादन गरिएको एक प्रकारको एन्टिफ्रिज हो। नाम "पृथक प्रयोगशाला जैविक संश्लेषण टेक्नोलोजी" को लागि एक संक्षिप्त नाम हो। सबै शीतलकहरूमा इथिलीन ग्लाइकोल र पानी हुन्छ। भिन्नताहरू थपिएको एन्टी-कोरोसन, एन्टि-कैभिटेशन र एन्टि-फोम एडिटिभहरूको प्रकार र मात्रामा मात्र हुन्। तसर्थ, VAZ 2107 को लागि, कूलेंटको नाम धेरै फरक पर्दैन।

खतरा सस्तो कम-गुणस्तरको शीतलक वा पूरै नक्कली हो, जुन हालै व्यापक भएको छ र प्राय: बिक्रीमा पाइन्छ। यस्तो तरल पदार्थ को उपयोग को परिणाम न केवल एक रेडिएटर चुहावट, तर सम्पूर्ण इन्जिन को विफलता पनि हुन सक्छ। त्यसकारण, इन्जिनलाई चिसो पार्न, तपाईंले प्रमाणित र राम्रोसँग स्थापित निर्माताहरूबाट शीतलकहरू खरीद गर्नुपर्छ।

शीतलक आफैं परिवर्तन गर्ने तरिका जान्नुहोस्: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

कूलिङ सिस्टम VAZ 2107 ट्युनिङ को सम्भावना

VAZ 2107 शीतलन प्रणालीको दक्षता बढाउन विभिन्न तरिकाहरू छन्। कसैले रेडिएटरमा कलिना वा प्रियोराबाट फ्यान स्थापना गर्दछ, कसैले गजेलबाट विद्युतीय पम्पको साथ प्रणालीलाई पूरक गरेर भित्री भागलाई राम्रोसँग तताउने प्रयास गर्दछ, र कसैले सिलिकन पाइपहरू राख्छ, विश्वास गर्दछ कि तिनीहरूसँग इन्जिन छिटो न्यानो हुन्छ र चिसो हुन्छ। । तर, यस्तो ट्युनिङ को सम्भाव्यता अत्यधिक शंकास्पद छ। VAZ 2107 शीतलन प्रणाली आफैमा राम्रोसँग सोचिएको छ। यदि यसका सबै तत्वहरू राम्रो क्रममा छन् भने, इन्जिन गर्मीमा कहिल्यै तातो हुनेछैन, र जाडोमा यो स्टोभ फ्यान अन नगरी केबिनमा न्यानो हुनेछ। यो गर्नको लागि, यो केवल आवधिक रूपमा प्रणालीको मर्मतमा ध्यान दिन आवश्यक छ, अर्थात्:

यसरी, VAZ 2107 शीतलन प्रणाली एकदम भरपर्दो र सरल छ। यद्यपि, यसलाई आवधिक मर्मतसम्भार पनि चाहिन्छ, जुन एक अनुभवहीन मोटर चालकले पनि गर्न सक्छ।

एक टिप्पणी थप्न