स्टीयरिंग र्याक "भोक्सवागन पोलो" सेडानको उपकरण र सञ्चालन, मुख्य खराबीहरू र आफैले मर्मत गर्ने
सामग्रीहरू
भोक्सवागन पोलो सेडान सहित कुनै पनि कारमा सुरक्षित सवारीको लागि उचित स्टेयरिङ कुञ्जी हो। स्टीयरिंग र्याक विफलता धेरै ट्राफिक दुर्घटनाहरू (दुर्घटनाहरू) को कारण हो, त्यसैले अटोमेकरहरूले यस इकाईको विश्वसनीयतामा धेरै ध्यान दिन्छन्। वोक्सवागन पोलो, जर्मन चिन्ता VAG द्वारा विकसित, रूस मा उत्पादन गरिएको छ, कालुगा अटोमोबाइल प्लान्ट को क्षेत्र मा। कारले रूसी मोटर चालकहरूको बीचमा राम्रो लोकप्रियता पाएको छ।
कसरी स्टीयरिङ व्यवस्थित गरिएको छ र Volkswagen Polo sedan मा काम गर्दछ
कार नियन्त्रण गर्ने प्रणालीको मुख्य एकाइ रेल हो जसले अगाडिको पाङ्ग्राहरूको घुमाउरो नियमन गर्छ। यो सबफ्रेम मा स्थित छ, अगाडि एक्सल निलम्बन को क्षेत्र मा। स्तम्भको स्टीयरिंग शाफ्टको अन्तिम भाग, जसमा स्टीयरिंग व्हील माउन्ट गरिएको छ, सैलुनमा जान्छ। स्टीयरिङ स्तम्भमा पनि समावेश छ: एक इग्निशन स्विच र एक लीभर ह्यान्डल जसले चालकको सापेक्ष स्थिति समायोजन गर्दछ। स्तम्भ क्याबिनमा ड्यासबोर्ड मुनि स्थित एक आवरण द्वारा बन्द छ।
कार नियन्त्रण गर्ने नोडको संरचनाले निम्न मुख्य घटकहरू समावेश गर्दछ:
- स्टीयरिंग व्हील संग स्टीयरिंग स्तम्भ;
- कार्डन शाफ्ट जसको माध्यमबाट स्तम्भ रेलसँग जोडिएको छ;
- स्टीयरिङ र्याक जसले पाङ्ग्राहरूको घुमाउरो नियन्त्रण गर्दछ;
- नियन्त्रण इकाई संग इलेक्ट्रिक एम्पलीफायर।
स्टीयरिङ स्तम्भले ड्राइभरको स्टेयरिङ ह्वीलबाट घुम्ने बललाई मध्यवर्ती शाफ्टमा पठाउँछ, छेउमा विश्वव्यापी जोडहरू सहित। नियन्त्रण प्रणाली को यो भाग निम्न भागहरु मिलेर बनेको छ:
- माथिल्लो र तल्लो कार्डन शाफ्टहरू।
- मध्यवर्ती शाफ्ट।
- स्टीयरिङ स्तम्भलाई शरीरमा सुरक्षित गर्ने कोष्ठक।
- स्टीयरिङ स्तम्भको स्थिति नियन्त्रण गर्ने लीभरको ह्यान्डल।
- इग्निशन लक
- स्टेयरिङ ह्वील जोडिएको शाफ्ट।
- गियरबक्सको साथ इलेक्ट्रिक मोटर।
- इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ नियन्त्रण इकाई (ECU)।
गियरबक्स भएको इलेक्ट्रिक मोटरले स्टेयरिङ ह्विल जोडिएको शाफ्टको लागि अतिरिक्त टर्क सिर्जना गर्दछ। इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इकाईले कारको गति, स्टेयरिङ ह्वीलको कोण, साथै स्टेयरिङ ह्वीलमा विकसित टर्क सेन्सरबाट जानकारीको विश्लेषण गर्छ। यस डेटामा निर्भर गर्दै, ECU ले चालकलाई काम गर्न सजिलो बनाउँदै, इलेक्ट्रिक मोटर खोल्ने निर्णय गर्छ। स्टीयरिङ स्तम्भको संरचनाले ऊर्जा-अवशोषित तत्वहरू समावेश गर्दछ जसले चालकको निष्क्रिय सुरक्षा बढाउँछ। त्यहाँ एक एंटी-चोरी उपकरण पनि छ जसले स्टीयरिङ शाफ्टलाई रोक्छ।
प्रणाली को सञ्चालन मा एक विशेष भूमिका कम्प्युटर द्वारा खेलेको छ। यसले स्टीयरिङ टर्कमा थपिने बलको दिशा र मात्रा मात्र निर्धारण गर्दैन, तर सम्पूर्ण स्टीयरिङ प्रणालीको सञ्चालनमा त्रुटिहरू पनि रिपोर्ट गर्दछ। खराबी पत्ता लाग्ने बित्तिकै, नियन्त्रण इकाईले यसको कोड सम्झन्छ र इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिङ बन्द गर्दछ। चालकलाई सूचित गर्ने उपकरण प्यानलमा खराबी सन्देश देखा पर्दछ।
क्लासिक स्टीयरिङ र्याकको छनोट यस तथ्यको कारण हो कि अटोमेकर VAG ले कारको फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको लागि म्याकफर्सन-प्रकारको निलम्बन प्रयोग गर्दछ। संयन्त्र सरल छ, भागहरूको न्यूनतम संख्या छ। यसले रेलको अपेक्षाकृत सानो वजनको कारण बनाउँछ। स्टीयरिङ मेकानिज्मले निम्न मुख्य घटकहरू समावेश गर्दछ:
- बायाँ पाङ्ग्राको कर्षण टिप।
- बायाँ पाङ्ग्रा नियन्त्रण गर्ने रड।
- फोहोरबाट बचाउने एन्थर्स।
- वर्म गियरको साथ ड्राइभ शाफ्ट।
- क्र्याङ्ककेसको रूपमा काम गर्ने घर।
- दायाँ पाङ्ग्रा नियन्त्रण गर्ने रड।
- दायाँ पाङ्ग्राको कर्षण टिप।
यन्त्रले निम्न रूपमा काम गर्दछ: शरीर भित्र स्थित र्याक-र-पिनियन (5) ले पाङ्ग्राहरू नियन्त्रण गर्ने छेउमा फिक्स्ड रडहरू छन् (2, 6)। स्टीयरिङ स्तम्भबाट रोटेशन ड्राइभ वर्म शाफ्ट (4) मार्फत प्रसारित हुन्छ। वर्म गियरको रोटेशनबाट अनुवादात्मक आन्दोलन गर्दै, रेलले आफ्नो अक्षको साथ रडहरू सार्छ - बायाँ वा दायाँ। रडहरूको छेउमा, त्यहाँ कर्षण लगहरू (1, 7) छन् जुन म्याकफर्सन अगाडि निलम्बनको स्टीयरिंग नकलहरूसँग बल जोडहरू मार्फत अन्तरक्रिया गर्दछ। धुलो र फोहोरलाई मेकानिजममा प्रवेश गर्नबाट रोक्नको लागि, रडहरू नालीदार एन्थर्सले ढाकिएको छ (3)। स्टीयरिङ र्याक हाउसिंग (5) अगाडिको निलम्बन क्रस सदस्यसँग जोडिएको छ।
स्टीयरिङ एकाइ Volkswagen पोलो सेडान को सञ्चालन को सम्पूर्ण अवधि को लागी डिजाइन गरिएको छ। खराबी वा खराब प्राविधिक अवस्थाको घटनामा जसले सुरक्षा आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन, यसको मुख्य कम्पोनेन्टहरू मर्मत वा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ।
भिडियो: उपकरण र क्लासिक स्टीयरिङ र्याक को सञ्चालन
मुख्य स्टीयरिंग खराबी र तिनीहरूका लक्षणहरू
समयको साथ, कुनै पनि संयन्त्र बाहिर जान्छ। स्टीयरिङ कुनै अपवाद छैन। पहिरनको डिग्री सवारी साधन सञ्चालन भएको क्षेत्रको सडक सतहको अवस्थाबाट प्रभावित हुन्छ। केही कारहरूको लागि, पहिलो 10 हजार किलोमिटर यात्रा पछि समस्याहरू देखा पर्छन्। अरूहरू, व्यवस्थापनमा कुनै समस्या बिना, 100 हजार किलोमिटरसम्म पुग्छन्। तल सामान्य भोक्सवागन पोलो सेडान खराबी र तिनीहरूका लक्षणहरूको सूची छ:
- कडा स्टीयरिंग व्हील। अगाडिको टायरको असमान प्रेसर वा बिजुलीको पावर स्टेयरिङको खराबीले गर्दा हुन सक्छ। ट्र्याक्सन लगहरूमा टिकाहरू जाम गर्दा पाङ्ग्राहरू घुमाउन पनि गाह्रो हुन्छ। अगाडि निलम्बन को बल जोइन्टहरू पनि वेज गर्न सक्छन्। एक सामान्य खराबी स्टीयरिंग र्याक को ड्राइभ शाफ्ट को असर को जाम छ। यदि टाई रड बुटहरू क्षतिग्रस्त छन् भने, नमीको प्रवेशले धातुको क्षय निम्त्याउँछ, जसको परिणामस्वरूप र्याकको भारी चाल, साथै फिक्सिंग आस्तीनको पहिरन हुन्छ।
- स्टीयरिङ व्हील स्वतन्त्र रूपमा घुमाउँछ। यदि पाङ्ग्राहरू घुम्दैनन् भने, स्टीयरिङ दोषपूर्ण छ। र्याकको गियरहरू र ड्राइभ शाफ्टको कीरालाई थप समायोजन, समायोजन बोल्ट प्रयोग गरेर, वा पहिरिएका भागहरूको प्रतिस्थापन आवश्यक पर्दछ। कर्षण लगहरूमा टिकाहरूमा लगाउनु पनि एक कारण हुन सक्छ।
- स्टीयरिङ व्हील प्ले धेरै उच्च छ। यसले स्टेयरिङ पार्ट्समा पहिरनलाई संकेत गर्छ। मध्यवर्ती शाफ्टको कार्डन जोडहरूमा प्ले हुन सक्छ। यो पनि पहिरन को लागी कर्षण लग्स को टिका जाँच गर्न आवश्यक छ। बल पिन नटहरू स्टेयरिङ रडहरूसँग र्याकको जंक्शनमा खुकुलो पार्न सकिन्छ। लामो समयसम्म सञ्चालन वा स्नेहनको उचित मात्राको अभावको परिणाम स्वरूप र्याक ड्राइभ शाफ्टको कीरा र पिनियन शाफ्टको दाँतको सतहमा लगाउने सम्भावना हुन्छ।
- ड्राइभिङ गर्दा स्टेयरिङ स्तम्भबाट बाहिरी आवाजहरू। तिनीहरू पाङ्ग्रा घुमाउँदा वा समस्याग्रस्त सडक सतहमा ड्राइभ गर्दा देखा पर्छन्। मुख्य कारण दायाँ पाङ्ग्राको छेउमा रहेको हाउसिंगमा गियर शाफ्टलाई फिक्स गर्ने बुशिंगको अकाल पहिरन हो। स्टप र पिनियन शाफ्ट बीच ठूलो अंतर हुन सक्छ। खाडल समायोजन बोल्टको साथ हटाइन्छ। यदि यसले मद्दत गर्दैन भने, पहिरिएका भागहरू नयाँहरूसँग बदलिन्छन्।
भिडियो: स्टीयरिंग खराबी निदान
के स्टेयरिङ र्याक मर्मत गर्न सकिन्छ?
धेरै जसो अवस्थामा, स्टीयरिंग र्याक बदल्न सकिदैन, किनकि यो मर्मत गर्न सकिन्छ। यो ध्यान दिनुपर्छ कि आधिकारिक व्यापारीहरूले रेलहरू मर्मत गर्दैनन्। तिनीहरूका लागि भागहरू छुट्टै आपूर्ति गरिँदैन, त्यसैले डीलरहरूले यो विधानसभा पूर्ण रूपमा परिवर्तन गर्छन्। अभ्यासमा, यो बाहिर जान्छ कि ड्राइभ शाफ्ट को डिजाइन मा समावेश असर प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। एउटै साइजको बियरिङ किन्नुहोस्।
पिनियन शाफ्ट फिक्स गर्ने आस्तीन अर्डर गर्न सकिन्छ। यो PTFE बाट बनेको छ। यदि गियर शाफ्ट कोरोड गरिएको छ भने, यो भाग स्यान्डपेपर संग बालुवा गर्न सकिन्छ। यस्तो अपरेशन गरिनु पर्छ, किनकि खिया शाफ्टले नरम सामग्रीबाट बनेको फिक्सिंग आस्तीन "खान्छ"।
सेल्फ मर्मत स्टीयरिङ र्याक
यदि त्यहाँ हेर्ने प्वाल, फ्लाईओभर वा लिफ्ट भएको ग्यारेज छ भने, तपाईं आफ्नै हातले स्टेयरिङ र्याकको समस्या निवारण गर्न सक्नुहुन्छ। गियर शाफ्टको दस्तक र खेललाई नयाँ बुशिंग स्थापना गरेर हटाइन्छ, जसको आयामहरू माथि प्रस्तुत गरिएका छन्। यो फोक्सवागन पोलो सेडान मा सबै भन्दा साधारण स्टीयरिंग समस्याहरु मध्ये एक हो। यस्तो मर्मत गर्न, यो आस्तीन पीस र यसमा कटौती गर्न आवश्यक छ (चित्र हेर्नुहोस्)।
विघटन र मर्मत कार्यको लागि, तपाईंलाई उपकरण चाहिन्छ:
- आकार 13, 16 र 18 मा रेन्चहरू, एउटै साइजको सकेट हेडहरूसँग;
- हेक्सागन आकार 6 र dodecahedron M10;
- 19 र 21 को लागि कुञ्जीहरू, साथै 14 र 32 को लागि हेडहरू;
- 36 को लागि स्व-निर्मित टाउको (तलको चित्र हेर्नुहोस्);
- टिका लागि हटाउन योग्य उपकरण;
- रेलको लागि ग्रीस - तपाईले एउटा छनौट गर्न आवश्यक छ जुन उच्च तापमानमा तरल हुँदैन;
- एउटा हतौडा;
- rags
काम निम्न अनुक्रममा गरिन्छ:
- कार एक दृश्य प्वाल मा स्थापित छ।
- स्टेयरिङ स्तम्भको प्लास्टिक आवरण हटाइयो र कार्पेट फर्काइयो।
तपाईंले कार्पेट फिक्स गर्ने प्लास्टिकको नट खोल्नु पर्छ - कार्डन मध्यवर्ती शाफ्ट र्याक ड्राइभ शाफ्टबाट अलग गरिएको छ।बोल्ट खोल्नको लागि, तपाइँलाई 13 वा M10 dodecahedron को लागि कुञ्जी चाहिन्छ।
अगाडिका पाङ्ग्राहरू हटाउन कारलाई दुबै छेउमा झुण्ड्याइएको छ। यो गर्नका लागि, शरीर अन्तर्गत स्टपहरू स्थापित छन्।
स्टीयरिङ र्याक बाहिर तान्न सकियोस् भनेर पाङ्ग्राहरू हटाइन्छ।- स्टीयरिङ रडको छेउ स्टेयरिङ नक्कल्सबाट विच्छेदन गरिएको छ।विघटन गर्न, सकेट हेड 18 प्रयोग गर्नुहोस्
- मफलरको निकास पाइप शरीरबाट सबफ्रेम विच्छेदन गर्दा मफलर कोरुगेशनलाई हानी नगर्नको लागि मेनिफोल्डबाट विच्छेद गरिएको छ।विघटनका लागि प्रयोग गरिन्छ: डोडेकाहेड्रन M10 र हेड 16
- सबफ्रेममा स्टीयरिङ र्याक सुरक्षित गर्ने दुई बोल्टहरू अनस्क्रू गरिएका छन्, साथै 4 बोल्टहरू दुई दिशामा, सबफ्रेमलाई शरीरमा सुरक्षित गर्दै।हटाउनका लागि, 13, 16 र 18 को लागि हेडहरू प्रयोग गरिन्छ
- अलग गरेपछि, सबफ्रेम थोरै कम हुनेछ। र्याक दायाँ पाङ्ग्राको छेउबाट हटाइन्छ। निकासी पछि, तपाईंले कुनै प्रकारको स्टपको साथ सबफ्रेमलाई समर्थन गर्न आवश्यक छ ताकि लीभरहरूको मौन ब्लकहरू लोड हुँदैनन्।बल निरीक्षण प्वाल को भुइँ मा रहन्छ
- र्याकको ड्राइभ शाफ्टलाई वर्म गियरले ढाक्दै, आवरण हटाइन्छ।डस्टर सावधानीपूर्वक हटाउनुहोस्, यो कडा छ
- एउटा डिस्पोजेबल फिक्सिङ कलर बायाँ लिङ्केज काजलाई ढाक्ने एन्थरबाट हटाइन्छ। स्टीयरिङ रड पिनियन शाफ्टबाट विच्छेद गरिएको छ।बुट व्यास 52 मिमी
- र्याक ड्राइभ शाफ्ट बन्द नभएसम्म घडीको विपरीत दिशामा घुम्छ। यस अवस्थामा, पिनियन शाफ्ट चरम दायाँ स्थितिमा जानुपर्छ, बायाँ छेउमा आवासमा सकेसम्म धेरै डुब्न। चिन्हहरू शाफ्ट, फिक्सिंग नट र आवासमा लागू गरिन्छ।यदि तपाईंले बायाँ टाई रड नहटाउनु भयो भने, अंकहरूको स्थिति फरक हुनेछ, त्यसैले बायाँ टाई रड हटाई पुन: जडान पनि गरिन्छ।
- फिक्सिंग नट खोलिएको छ, ड्राइभ शाफ्ट आवासबाट हटाइयो।फिक्सिंग नट 36 मा टाउको द्वारा खोलिएको छ
शाफ्ट हटाउनको लागि टाउको स्वतन्त्र रूपमा बनाइन्छ वा मास्टर द्वारा आदेश गरिएको हुनुपर्छ। यो याद गर्नुपर्दछ कि ड्राइभ शाफ्टको व्यास 18 मिमी हो (टाउको यसको माध्यमबाट जानु पर्छ), र टाउकोको बाहिरी व्यास 52 मिमी भन्दा बढी हुनु हुँदैन (यो आवास प्वालमा स्वतन्त्र रूपमा पास हुनुपर्छ)। टाउकोको माथिल्लो भागमा, ग्यास रिन्च खोल्नको लागि प्रयोग गर्न काट्नु पर्छ।
फिक्सिंग नट धेरै कडा रूपमा हटाइन्छ, त्यसैले तपाईंलाई ग्यास रिंच र लीभरको लागि राम्रो कटौती चाहिन्छ। - अंकहरू समायोजन बोल्टमा राखिएको छ यसलाई संयोजनको समयमा यसको मूल स्थितिमा फर्काउन। बोल्ट खोलिएको छ र पिनियन शाफ्ट आवासबाट हटाइन्छ। यस पछि तुरुन्तै, यो आवास मा ड्राइभ शाफ्ट सम्मिलित गर्न राम्रो छ। यो गरिन्छ ताकि आवासको थप आवागमनको क्रममा, शाफ्टको तल्लो भागलाई फिक्स गर्ने सुईको असर टुट्दैन।गियर शाफ्ट हटाउनको लागि, यो 2 मोडहरू द्वारा बोल्ट खोल्न पर्याप्त छ
- दायाँ थ्रस्टको छेउबाट, तपाईंले रिटेनिङ रिङ देख्न सक्नुहुन्छ जसले तुरुन्तै यसको पछाडि अवस्थित खर्च गरिएको बुशिङलाई ठीक गर्दछ।बुशिंग हटाउन, तपाईंले पहिले रिटेनिङ रिंग हटाउनु पर्छ
रिटेनिङ रिङ निकाल्नको लागि, एउटा छेउमा एउटा पट्टी लिइन्छ, झुकाइन्छ र तीखो बनाइन्छ। यसलाई बायाँ थ्रस्टको छेउबाट बारमा ट्याप गरेर बाहिर निकालिएको छ।
घण्टी वाप्न नपरोस् भनेर, यसलाई सावधानीपूर्वक पट्टी घुमाएर सम्पूर्ण परिधिको वरिपरि सार्नुपर्दछ। - रिटेनिङ रिंग पछ्याउँदै, पुरानो बुशिंग हटाइन्छ। यसको ठाउँमा नयाँ बुशिङ र रिटेनिङ रिङ थिचिएको छ।
- गियर शाफ्टको बायाँ छेउबाट एउटा सानो च्याम्फर हटाइएको छ ताकि यो समस्या बिना नयाँ बुशिङमा जान सक्छ।च्याम्फरलाई फाईलको साथ हटाउन सकिन्छ र राम्रो एमरीसँग बालुवा बनाउन सकिन्छ
- पिनियन शाफ्ट सावधानीपूर्वक बुशिंगमा सम्मिलित गरिएको छ। यदि यो हातले पेंच गरेर काम गर्दैन भने, तपाइँ एक हथौडा प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, यसलाई काठको ब्लक मार्फत शाफ्टमा ट्याप गर्नुहोस्।शाफ्ट सम्मिलित गर्नु अघि, नयाँ बुशिंग ग्रीसको साथ लेपित हुनुपर्छ।
- सबै भागहरू उदारतापूर्वक स्नेहन हुन्छन् र उल्टो क्रममा भेला हुन्छन्।
सबै कुरा जम्मा भएपछि, तपाईंले घुमाउन सजिलोको लागि स्टीयरिङ व्हील जाँच गर्न र यसको मूल स्थितिमा फर्कन आवश्यक छ। त्यसपछि तपाईलाई सेवा स्टेशनमा जानु पर्छ र पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध समायोजन गर्न आवश्यक छ ताकि कार सडकमा छेउमा तान्दैन र पाङ्ग्राहरूमा टायरहरू समय भन्दा पहिले बाहिर नहोस्।
भिडियो: स्टीयरिंग र्याक "भोक्सवागन पोलो" सेडानमा बुशिंग प्रतिस्थापन गर्दै
भिडियो: उपयोगी सुझावहरू जुन फक्सवागन पोलो सेडान स्टीयरिंग र्याकमा बुशिंग प्रतिस्थापन गर्दा उपयोगी हुनेछ।
तपाईं देख्न सक्नुहुन्छ, तपाईं ग्यारेज मा स्टीयरिंग र्याक पनि मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ। साँचो, यसको लागि तपाईसँग निश्चित तालाबन्दी कौशल र उपयुक्त उपकरण हुनु आवश्यक छ। अभ्यास देखाइएको रूपमा, नयाँ बुशिंगहरूले तपाईंलाई राम्रो स्टीयरिंगको साथ अर्को 60-70 हजार किलोमिटर ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। सडकमा बम्पहरू दस्तक गायब हुन्छन्, त्यहाँ कुनै प्रतिक्रिया छैन। धेरै मोटरसाइकलहरूले नोट गरे कि कारले सडकमा नयाँ जस्तै व्यवहार गर्दछ।
