यन्त्र र इग्निशन प्रणाली VAZ 2106 आत्म-समायोजित गर्ने तरिकाहरू
सामग्रीहरू
- इग्निशन प्रणाली VAZ 2106 को उपकरण
- VAZ 2106 इग्निशन प्रणालीको मुख्य खराबी र तिनीहरूको कारणहरू
- इग्निशन प्रणाली को खराबी को निदान
- ब्रेकर सम्पर्कहरूको बन्द अवस्थाको कोण सेट गर्दै
- इग्निशन समय समायोजन
- सम्पर्कविहीन इग्निशन VAZ 2106
एक राम्रो इग्निशन प्रणाली स्थिर र आर्थिक इन्जिन सञ्चालनको लागि कुञ्जी हो। VAZ 2106 को डिजाइन, दुर्भाग्यवश, इग्निशन क्षण र कोण को स्वचालित समायोजन को लागी प्रदान गर्दैन। त्यसकारण, मोटर चालकहरूले तिनीहरूलाई म्यानुअल रूपमा कसरी सेट गर्ने भनेर जान्नुपर्दछ, र यसलाई सही गर्नुहोस्।
इग्निशन प्रणाली VAZ 2106 को उपकरण
पेट्रोल इन्जिनको इग्निशन प्रणाली (SZ) स्पार्क प्लगहरूमा स्पंदित भोल्टेज सिर्जना गर्न र समयमै आपूर्ति गर्न डिजाइन गरिएको हो।
इग्निशन प्रणाली को संरचना
VAZ 2106 इन्जिन ब्याट्री-सम्पर्क प्रकार इग्निशन प्रणाली संग सुसज्जित छ।
इग्निशन प्रणाली समावेश:
- संचयकर्ता ब्याट्री;
- स्विच (सम्पर्कहरूको समूहको साथ इग्निशन लक);
- दुई घुमाउरो रूपान्तरण कुंडल;
- वितरक (सम्पर्क प्रकार ब्रेकर र एक संधारित्र संग वितरक);
- उच्च भोल्टेज तारहरू;
- मैनबत्तीहरू।
इग्निशनले कम र उच्च भोल्टेज सर्किटहरू समावेश गर्दछ। कम भोल्टेज सर्किट समावेश:
- ब्याट्री
- स्विच
- कुण्डलीको प्राथमिक घुमाउरो (कम भोल्टेज);
- स्पार्क गिरफ्तार क्यापेसिटर संग अवरोधक।
उच्च भोल्टेज सर्किट समावेश:
- कुंडली को माध्यमिक घुमाउरो (उच्च भोल्टेज);
- वितरक;
- स्पार्क प्लग;
- उच्च भोल्टेज तारहरू।
इग्निशन प्रणाली को मुख्य तत्व को उद्देश्य
प्रत्येक SZ तत्व एक अलग नोड हो र कडाई परिभाषित कार्य गर्दछ।
एक्मुलेटर ब्याट्री
ब्याट्री स्टार्टरको सञ्चालन सुनिश्चित गर्न मात्र होइन, तर पावर एकाइ सुरु गर्दा कम भोल्टेज सर्किटलाई पावर गर्न डिजाइन गरिएको हो। इन्जिन सञ्चालनको क्रममा, सर्किटमा भोल्टेज अब ब्याट्रीबाट आपूर्ति गरिएको छैन, तर जेनेरेटरबाट।
स्विच गर्नुहोस्
कम भोल्टेज सर्किटको सम्पर्कहरू बन्द (खोल्न) गर्न स्विच डिजाइन गरिएको छ। जब इग्निशन कुञ्जी लकमा घुमाइन्छ, इन्जिनमा पावर आपूर्ति गरिन्छ (विच्छेदन)।
इग्निशन कुण्डल
कुण्डल (रिल) एक चरण-अप दुई घुमाउरो ट्रान्सफर्मर हो। यसले अन-बोर्ड नेटवर्कको भोल्टेजलाई हजारौं भोल्टहरूमा बढाउँछ।
वितरक (वितरक)
डिस्ट्रिब्युटरको प्रयोग माथिको कभरको सम्पर्कहरू मार्फत यन्त्रको रोटरमा कुण्डलको उच्च-भोल्टेज घुमाउरोबाट आउने आवेग भोल्टेज वितरण गर्न प्रयोग गरिन्छ। यो वितरण बाहिरी सम्पर्क भएको र रोटरमा रहेको धावकको माध्यमबाट गरिन्छ।
तोड्ने
ब्रेकर वितरकको अंश हो र कम भोल्टेज सर्किटमा विद्युतीय आवेगहरू सिर्जना गर्न डिजाइन गरिएको हो। यसको डिजाइन दुई सम्पर्कहरूमा आधारित छ - स्थिर र चल। पछिल्लो वितरक शाफ्ट मा स्थित क्यामेरा द्वारा संचालित छ।
ब्रेकर क्यापेसिटर
क्यापेसिटरले ब्रेकरको सम्पर्कहरूमा स्पार्क (चाप) को गठनलाई रोक्छ यदि तिनीहरू खुला स्थितिमा छन्। यसको एउटा आउटपुट चलिरहेको सम्पर्कसँग जोडिएको छ, अर्को स्थिरसँग।
उच्च भोल्टेज तार
उच्च-भोल्टेज तारहरूको मद्दतले, वितरक कभरको टर्मिनलबाट स्पार्क प्लगहरूमा भोल्टेज आपूर्ति गरिन्छ। सबै तारहरूको एउटै डिजाइन छ। तिनीहरूमध्ये प्रत्येक एक प्रवाहकीय कोर, इन्सुलेशन र विशेष टोपीहरू छन् जसले सम्पर्क जडानलाई सुरक्षित गर्दछ।
स्पार्क प्लग
VAZ 2106 इन्जिनमा चार सिलिन्डरहरू छन्, जसमध्ये प्रत्येकमा एउटा मैनबत्ती छ। स्पार्क प्लगहरूको मुख्य कार्य भनेको एक निश्चित क्षणमा सिलिन्डरमा दहनशील मिश्रणलाई प्रज्वलित गर्न सक्षम शक्तिशाली स्पार्क सिर्जना गर्नु हो।
इग्निशन प्रणाली को सञ्चालन को सिद्धान्त
जब इग्निशन कुञ्जी खोलिन्छ, विद्युत् कम भोल्टेज सर्किट मार्फत प्रवाह गर्न सुरु हुन्छ। यो ब्रेकरको सम्पर्कहरू मार्फत जान्छ र कुण्डलको प्राथमिक घुमाउरो प्रवेश गर्दछ, जहाँ, इन्डक्टन्सको कारण, यसको बल निश्चित मानमा बढ्छ। जब ब्रेकर सम्पर्कहरू खोलिन्छ, वर्तमान शक्ति तुरुन्तै शून्यमा झर्छ। नतिजाको रूपमा, उच्च-भोल्टेज घुमाउरोमा एक इलेक्ट्रोमोटिभ बल उत्पन्न हुन्छ, जसले भोल्टेजलाई हजारौं गुणाले बढाउँछ। यस्तो आवेग लागू गर्ने क्षणमा, वितरक रोटर, सर्कलमा सर्दै, वितरक कभरको सम्पर्कहरू मध्ये एकमा भोल्टेज पठाउँदछ, जसबाट भोल्टेज स्पार्क प्लगमा उच्च-भोल्टेज तार मार्फत आपूर्ति गरिन्छ।
VAZ 2106 इग्निशन प्रणालीको मुख्य खराबी र तिनीहरूको कारणहरू
VAZ 2106 को इग्निशन प्रणाली मा विफलता धेरै पटक हुन्छ। तिनीहरू विभिन्न कारणहरूले गर्दा हुन सक्छ, तर तिनीहरूका लक्षणहरू लगभग सधैं समान हुन्छन्:
- इन्जिन सुरु गर्न असक्षमता;
- निष्क्रिय अवस्थामा इन्जिनको अस्थिर अपरेशन (ट्रिपल);
- इन्जिन शक्ति कमी;
- पेट्रोलको खपत बढ्यो;
- विस्फोट को घटना।
यस्तो अवस्था को कारण हुन सक्छ:
- स्पार्क प्लगको विफलता (यांत्रिक क्षति, ब्रेकडाउन, स्रोत थकान);
- इन्जिन आवश्यकताहरु संग मैनबत्ती को विशेषताहरु को गैर-अनुपालन (गलत अंतर, गलत चमक संख्या);
- प्रवाहकीय कोरको पहिरन, उच्च-भोल्टेज तारहरूमा इन्सुलेट तहको बिच्छेद;
- जलेको सम्पर्क र (वा) वितरक स्लाइडर;
- ब्रेकरको सम्पर्कहरूमा कालिको गठन;
- ब्रेकरको सम्पर्कहरू बीचको अन्तरमा वृद्धि वा घटाउनुहोस्;
- वितरक संधारित्र को ब्रेकडाउन;
- बबिन को windings मा छोटो सर्किट (ब्रेक);
- इग्निशन स्विच को सम्पर्क को समूह मा खराबी।
इग्निशन प्रणाली को खराबी को निदान
समय र पैसा बचत गर्न, यो एक निश्चित क्रममा VAZ 2106 इग्निशन प्रणाली को प्रदर्शन जाँच गर्न सिफारिस गरिएको छ। निदान को लागी तपाईलाई आवश्यक पर्दछ:
- एक घुंडी संग मोमबत्ती कुञ्जी 16;
- ह्यान्डल संग टाउको 36;
- भोल्टेज र प्रतिरोध मापन गर्ने क्षमता संग मल्टिमिटर;
- नियन्त्रण बत्ती (नियमित अटोमोटिभ 12-भोल्ट बत्ती जडान भएको तार संग);
- डाइलेक्ट्रिक ह्यान्डलहरूसँग चिमटा;
- slotted पेचकस;
- खाली ठाउँहरू मापनको लागि समतल प्रोबहरूको सेट;
- सानो फ्लैट फाइल;
- स्पेयर स्पार्क प्लग (काम गरिरहेको ज्ञात)।
ब्याट्री जाँच
यदि इन्जिन सुरु हुँदैन भने, त्यो हो, जब इग्निशन कुञ्जी घुमाइन्छ, न त स्टार्टर रिलेको क्लिक वा स्टार्टरको आवाज सुनिन्छ, परीक्षण ब्याट्रीबाट सुरु हुनुपर्छ। यो गर्नको लागि, 20 V को मापन दायराको साथ मल्टिमिटर भोल्टमीटर मोड खोल्नुहोस् र ब्याट्री टर्मिनलहरूमा भोल्टेज मापन गर्नुहोस् - यो 11,7 V भन्दा कम हुनु हुँदैन। कम मानहरूमा, स्टार्टर सुरु हुनेछैन र सक्षम हुनेछैन। क्र्याङ्कशाफ्ट क्र्याङ्क। नतिजाको रूपमा, क्यामशाफ्ट र वितरक रोटर, जसले ब्रेकर सम्पर्कलाई ड्राइभ गर्दछ, घुमाउन सुरु गर्दैन, र सामान्य स्पार्किङको लागि कुण्डलमा पर्याप्त भोल्टेज बन्ने छैन। ब्याट्री चार्ज गरेर वा यसलाई बदलेर समस्या समाधान हुन्छ।
सर्किट ब्रेकर परीक्षण
यदि ब्याट्री राम्रो छ र स्टार्टरसँग रिले सुरु गर्दा सामान्य रूपमा काम गर्दछ, तर इन्जिन सुरु हुँदैन, इग्निशन स्विच जाँच गर्नुपर्छ। लकलाई अलग नगर्नको लागि, तपाइँ कुण्डलको कम-भोल्टेज घुमाउरोमा भोल्टेज मापन गर्न सक्नुहुन्छ। यो गर्नको लागि, यो आवश्यक छ कि भोल्टमीटरको सकारात्मक जाँचलाई टर्मिनलमा "B" वा "+" चिन्हहरू चिन्ह लगाइएको छ, र नकारात्मक एक - कारको द्रव्यमानमा। इग्निशन अन हुँदा, यन्त्रले ब्याट्री टर्मिनलहरूमा भोल्टेज बराबर भोल्टेज देखाउनुपर्छ। यदि त्यहाँ भोल्टेज छैन भने, तपाईंले स्विचको सम्पर्क समूहबाट कुण्डलमा जाने तारलाई "रिङ आउट" गर्नुपर्छ, र ब्रेकको अवस्थामा, यसलाई बदल्नुहोस्। यदि तार अक्षुण्ण छ भने, तपाईंले इग्निशन स्विचलाई डिस्सेम्बल गर्नुपर्नेछ र स्विच सम्पर्कहरू सफा गर्नुपर्नेछ वा सम्पर्क समूहलाई पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ।
कुण्डल परीक्षण
भोल्टेज प्राथमिक घुमाउरोमा आपूर्ति गरिएको छ भनी सुनिश्चित गरेपछि, तपाईंले कुण्डलको कार्यसम्पादनको मूल्याङ्कन गर्नुपर्छ र यसलाई सर्ट सर्किटको लागि जाँच गर्नुपर्छ। यो निम्न तरिकामा गरिन्छ।
- वितरकको कभरबाट केन्द्रीय उच्च भोल्टेज तारको क्याप विच्छेद गर्नुहोस्।
- टोपीमा मैनबत्ती घुसाउनुहोस्।
- डाइलेक्ट्रिक ह्यान्डलहरूसँग चिमटाको साथ मैनबत्ती समातेर, हामी यसको "स्कर्ट" कारको द्रव्यमानसँग जोड्छौं।
- हामी सहायकलाई इग्निशन खोल्न र इन्जिन सुरु गर्न सोध्छौं।
- हामी मैनबत्तीको सम्पर्कहरू हेर्छौं। यदि तिनीहरू बीच स्पार्क उफ्रिन्छ भने, कुण्डलीले काम गरिरहेको छ।
यदि मैनबत्तीको सम्पर्कहरू बीच स्थिर स्पार्क देखियो भने, कुण्डलीले काम गरिरहेको छ।
कहिलेकाहीँ कुण्डलीले काम गर्छ, तर स्पार्क धेरै कमजोर हुन्छ। यसको मतलब यो द्वारा उत्पन्न भोल्टेज सामान्य स्पार्किंग को लागी पर्याप्त छैन। यस अवस्थामा, कुण्डल विन्डिङहरू निम्न क्रममा खुला र छोटोको लागि जाँच गरिन्छ।
- कुण्डलीबाट सबै तारहरू जडान गर्नुहोस्।
- हामी मल्टिमिटरलाई ओममिटर मोडमा 20 ओमको मापन सीमासँग स्विच गर्छौं।
- हामी उपकरणको प्रोबहरू कुण्डलको साइड टर्मिनलहरूमा जडान गर्छौं (कम भोल्टेज घुमाउने टर्मिनलहरू)। ध्रुवताले फरक पार्दैन। राम्रो कुण्डलको प्रतिरोध 3,0 र 3,5 ohms बीच हुनुपर्छ।काम गर्ने कुण्डलीको दुवै विन्डिङको प्रतिरोध ३.०–३.५ ओम हुनुपर्छ
- मल्टिमिटरमा उच्च-भोल्टेज घुमाउने प्रतिरोध नाप्न, हामी मापन सीमा २० kOhm मा परिवर्तन गर्छौं।
- हामी उपकरणको एउटा प्रोबलाई कुण्डलको सकारात्मक टर्मिनलमा र दोस्रोलाई केन्द्रीय सम्पर्कमा जडान गर्छौं। मल्टिमिटरले ५.५–९.४ kOhm को दायरामा प्रतिरोध देखाउनुपर्छ।
यदि वास्तविक घुमाउरो प्रतिरोध मानहरू मानक मानहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा फरक छन् भने, कुण्डली प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। VAZ 2106 वाहनहरूमा सम्पर्क प्रकार इग्निशन प्रणालीको साथ, B117A प्रकारको रिल प्रयोग गरिन्छ।
तालिका: इग्निशन कोइल प्रकार B117A को प्राविधिक विशेषताहरु
| विशेषताहरु | सूचकहरू |
| निर्माण | तेल भरिएको, दुई घुमाउरो, खुला सर्किट |
| इनपुट भोल्टेज, V | 12 |
| कम भोल्टेज घुमाउने अधिष्ठापन, mH | 12,4 |
| कम भोल्टेज घुमाउने प्रतिरोध को मान, ओम | 3,1 |
| माध्यमिक भोल्टेज वृद्धि समय (15 kV सम्म), µs | 30 |
| पल्स डिस्चार्ज वर्तमान, एमए | 30 |
| पल्स डिस्चार्ज अवधि, एमएस | 1,5 |
| डिस्चार्ज ऊर्जा, एमजे | 20 |
स्पार्क प्लगहरू जाँच गर्दै
इग्निशन प्रणालीमा समस्याहरूको सबैभन्दा सामान्य कारण मैनबत्तीहरू हुन्। मैनबत्तीहरू निम्नानुसार निदान गरिन्छ।
- स्पार्क प्लगहरूबाट उच्च भोल्टेज तारहरू विच्छेद गर्नुहोस्।
- घुँडाको साथ मैनबत्ती रिन्च प्रयोग गरेर, पहिलो सिलिन्डरको स्पार्क प्लग खोल्नुहोस् र सिरेमिक इन्सुलेटरमा क्षतिको लागि निरीक्षण गर्नुहोस्। इलेक्ट्रोड को अवस्था मा विशेष ध्यान दिइनु पर्छ। यदि तिनीहरू कालो वा सेतो कालिले ढाकिएका छन् भने, तपाईंले पछि पावर प्रणाली जाँच गर्न आवश्यक छ (कालो कालिले धेरै धनी ईन्धन मिश्रण, सेतो - धेरै गरीबलाई संकेत गर्दछ)।VAZ 2106 स्पार्क प्लगहरू खोल्नको लागि, तपाइँलाई घुंडीको साथ 16 सकेट रिन्च चाहिन्छ।
- हामी पहिलो सिलिन्डरमा जाने उच्च-भोल्टेज तारको टोपीमा मैनबत्ती घुसाउँछौं। चिमटासँग मैनबत्ती समातेर, हामी यसको "स्कर्ट" माससँग जोड्छौं। हामी सहायकलाई इग्निशन खोल्न र 2-3 सेकेन्डको लागि स्टार्टर चलाउन सोध्छौं।स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोडहरू बीचको स्पार्क नीलो हुनुपर्छ।
- हामी मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरू बीचको स्पार्कको मूल्याङ्कन गर्छौं। यो स्थिर र नीलो रंग हुनुपर्छ। यदि स्पार्क बीच-बीचमा गायब हुन्छ, रातो वा सुन्तला रंग छ भने, मैनबत्ती प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
- त्यसै गरी, हामी बाँकी मैनबत्तीहरू जाँच गर्छौं।
स्पार्क प्लगहरूको इलेक्ट्रोडहरू बीचको गलत सेटको कारणले इन्जिन अस्थिर हुन सक्छ, जसको मूल्य फ्ल्याट प्रोबहरूको सेट प्रयोग गरेर मापन गरिन्छ। सम्पर्क प्रकार इग्निशन संग VAZ 2106 को लागि निर्माता द्वारा विनियमित अंतर मान 0,5-0,7 मिमी छ। यदि यो यी सीमाहरू भन्दा बाहिर जान्छ भने, ग्यापलाई साइड इलेक्ट्रोडलाई झुकाएर समायोजित गर्न सकिन्छ।
तालिका: VAZ 2106 इन्जिन को लागि स्पार्क प्लग को मुख्य विशेषताहरु
| विशेषताहरु | सूचकहरू |
| इलेक्ट्रोडहरू बीचको अन्तर, मिमी | 0,5-0,7 |
| गर्मी सूचकांक | 17 |
| थ्रेड प्रकार | M14/1,25 |
| थ्रेड उचाइ, मिमी | 19 |
VAZ 2106 को लागि, प्रतिस्थापन गर्दा, निम्न मैनबत्तीहरू प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ:
- A17DV (एंगेल्स, रूस);
- W7D (जर्मनी, BERU);
- L15Y (चेक गणतन्त्र, BRISK);
- W20EP (जापान, DENSO);
- BP6E (जापान, NGK)।
उच्च भोल्टेज तारहरू जाँच गर्दै
पहिले, तारहरू इन्सुलेशनको क्षतिको लागि निरीक्षण गरिनुपर्छ र इन्जिन चलिरहेको अन्धकारमा तिनीहरूलाई अवलोकन गर्नुपर्छ। इन्जिन डिब्बा मा कुनै पनि तार को बिग्रिएको घटना मा, स्पार्किंग देखिने छ। यस अवस्थामा, तारहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, अधिमानतः सबै एकैचोटि।
प्रवाहकीय कोरको पहिरनका लागि तारहरू जाँच गर्दा, यसको प्रतिरोध नापिन्छ। यो गर्नको लागि, मल्टिमिटरका प्रोबहरू ओममिटर मोडमा 20 kOhm को मापन सीमाको साथ कोरको छेउमा जोडिएका छन्। सेवायोग्य तारहरूको प्रतिरोध 3,5-10,0 kOhm हुन्छ। यदि मापन परिणामहरू निर्दिष्ट सीमा भन्दा बाहिर छन् भने, यो तारहरू प्रतिस्थापन गर्न सिफारिस गरिन्छ। प्रतिस्थापनको लागि, तपाइँ कुनै पनि निर्माताबाट उत्पादनहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ, तर BOSH, TESLA, NGK जस्ता कम्पनीहरूलाई प्राथमिकता दिन राम्रो छ।
उच्च भोल्टेज तारहरू जडान गर्न नियमहरू
नयाँ तारहरू स्थापना गर्दा, तपाईंले वितरक कभर र मैनबत्तीहरूमा तिनीहरूको जडानको क्रमलाई भ्रमित नगर्न धेरै सावधान हुनुपर्छ। सामान्यतया तारहरू अंकित हुन्छन् - सिलिन्डरको संख्या जसमा यो जानुपर्छ इन्सुलेशनमा संकेत गरिएको छ, तर केही निर्माताहरूले गर्दैनन्। यदि जडान अनुक्रम उल्लङ्घन गरिएको छ भने, इन्जिन सुरु हुनेछैन वा अस्थिर हुनेछ।
त्रुटिहरूबाट बच्नको लागि, तपाईंले सिलिन्डरहरूको सञ्चालनको क्रम जान्न आवश्यक छ। तिनीहरू यस क्रममा काम गर्छन्: 1-3-4-2। वितरकको आवरणमा, पहिलो सिलिन्डर आवश्यक रूपमा सम्बन्धित नम्बरद्वारा संकेत गरिएको छ। सिलिन्डरहरू क्रमिक रूपमा बाँया देखि दायाँ सम्म अंकित छन्।
पहिलो सिलिन्डरको तार सबैभन्दा लामो हुन्छ। यो टर्मिनल "1" मा जडान हुन्छ र बायाँको पहिलो सिलिन्डरको मैनबत्तीमा जान्छ। यसबाहेक, घडीको दिशामा, तेस्रो, चौथो र दोस्रो सिलिन्डरहरू जोडिएका छन्।
स्लाइडर र वितरक सम्पर्कहरू जाँच गर्दै
VAZ 2106 इग्निशन प्रणालीको निदानमा स्लाइडर र वितरक कभर सम्पर्कहरूको अनिवार्य जाँच समावेश छ। यदि एक वा अर्को कारणले तिनीहरू जल्छन् भने, स्पार्कको शक्ति उल्लेखनीय रूपमा कम हुन सक्छ। निदान को लागी कुनै उपकरण आवश्यक छैन। यो वितरक आवरणबाट तारहरू विच्छेद गर्न पर्याप्त छ, दुई ल्याचहरू खोल्नुहोस् र यसलाई हटाउनुहोस्। यदि आन्तरिक सम्पर्कहरू वा स्लाइडरमा जलेको अलिकति संकेतहरू छन् भने, तपाइँ तिनीहरूलाई सुई फाइल वा फाइन-ग्रेन्ड स्यान्डपेपरले सफा गर्ने प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। यदि तिनीहरू नराम्ररी जलेका छन् भने, ढक्कन र स्लाइडर बदल्न सजिलो छ।
ब्रेकर क्यापेसिटर परीक्षण
क्यापेसिटरको स्वास्थ्य जाँच गर्न, तपाईंलाई तारहरूसँग परीक्षण बत्ती चाहिन्छ। एउटा तार इग्निशन कुण्डलको "K" सम्पर्कसँग जोडिएको छ, अर्को - क्यापेसिटरबाट ब्रेकरमा जाने तारमा। त्यसपछि, इन्जिन सुरु नगरी, इग्निशन खोलिएको छ। यदि बत्ती बल्यो भने, क्यापेसिटर दोषपूर्ण छ र प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। VAZ 2106 वितरकले 0,22 microfarads को क्षमता संग एक क्यापेसिटर प्रयोग गर्दछ, 400 V सम्म भोल्टेज को लागी डिजाइन गरिएको।
ब्रेकर सम्पर्कहरूको बन्द अवस्थाको कोण सेट गर्दै
ब्रेकर सम्पर्कहरू (UZSK) को बन्द अवस्थाको कोण, वास्तवमा, ब्रेकर सम्पर्कहरू बीचको अन्तर हो। निरन्तर भारको कारण, यो समय संग बहकिन्छ, जसले स्पार्किंग प्रक्रिया को अवरोध को नेतृत्व गर्दछ। UZSK समायोजन एल्गोरिथ्म निम्नानुसार छ:
- उच्च भोल्टेज तारहरू वितरकको आवरणबाट विच्छेद गर्नुहोस्।
- कभर सुरक्षित गर्ने दुईवटा लचहरू खोल्नुहोस्। हामी आवरण हटाउँछौं।डिस्ट्रिब्युटरको कभर दुई ल्याचले बाँधिएको छ
- स्लटेड स्क्रू ड्राइभरको साथ स्लाइडर सुरक्षित गर्ने दुई स्क्रूहरू खोल्नुहोस्।
- धावक लिऔं।वितरक स्लाइडर दुई स्क्रू संग जोडिएको छ
- हामी सहायकलाई र्याचेटद्वारा क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउन अनुरोध गर्छौं जबसम्म अवरोधकको क्यामेरा यस्तो स्थितिमा हुन्छ जहाँ सम्पर्कहरू सम्भव भएसम्म भिन्न हुन्छन्।
- यदि सम्पर्कहरूमा कालिलो फेला पर्यो भने, हामी यसलाई सानो सुई फाइलको साथ हटाउँछौं।
- फ्ल्याट प्रोबहरूको सेटको साथ हामी सम्पर्कहरू बीचको दूरी मापन गर्छौं - यो 0,4 ± 0,05 मिमी हुनुपर्छ।
- यदि ग्याप यस मानसँग मेल खाँदैन भने, स्लटेड स्क्रू ड्राइभरको साथ सम्पर्क पोस्ट फिक्स गर्दै दुईवटा स्क्रूहरू खोल्नुहोस्।
- स्क्रू ड्राइभरको साथ स्ट्यान्ड परिवर्तन गरेर, हामी खालीको सामान्य आकार प्राप्त गर्छौं।
- सम्पर्क र्याक को स्क्रू कस्नुहोस्।ब्रेकर सम्पर्कहरू बीचको अन्तर ०.४ ± ०.०५ मिमी हुनुपर्छ
UZSK समायोजन पछि, इग्निशन समय सधैं हराएको छ, त्यसैले यो वितरक विधानसभा सुरु हुनु अघि सेट गर्नुपर्छ।
भिडियो: ब्रेकर सम्पर्कहरू बीचको अन्तर सेट गर्दै
इग्निशन समय समायोजन
इग्निशनको क्षण भनेको मैनबत्तीको इलेक्ट्रोडहरूमा स्पार्क हुने क्षण हो। यो पिस्टनको शीर्ष मृत केन्द्र (TDC) को सन्दर्भमा क्र्याङ्कशाफ्ट जर्नलको रोटेशनको कोण द्वारा निर्धारण गरिन्छ। इग्निशन कोण इन्जिन को सञ्चालन मा एक महत्वपूर्ण प्रभाव छ। यदि यसको मूल्य धेरै उच्च छ भने, दहन कक्षमा इन्धनको प्रज्वलन पिस्टन TDC (प्रारम्भिक इग्निशन) पुग्नु भन्दा पहिले सुरु हुनेछ, जसले ईन्धन-हावा मिश्रणको विस्फोट हुन सक्छ। यदि स्पार्किङ ढिलो भयो भने, यसले पावरमा कमी, इन्जिनको ओभरहेटिंग र इन्धन खपत (रिटेर्ड इग्निशन) मा वृद्धि निम्त्याउँछ।
VAZ 2106 मा इग्निशन समय सामान्यतया कार स्ट्रोब प्रयोग गरेर सेट गरिएको छ। यदि त्यहाँ त्यस्तो कुनै उपकरण छैन भने, तपाइँ परीक्षण बत्ती प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
स्ट्रोबोस्कोपको साथ इग्निशन समय सेट गर्दै
इग्निशन समय समायोजन गर्न तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- कार स्ट्रोबोस्कोप;
- १० को कुञ्जी;
- चकको टुक्रा वा छापिएको पाठको लागि सुधार पेन्सिल।
स्थापना प्रक्रिया आफै निम्न क्रममा गरिन्छ:
- हामी कारको इन्जिन सुरु गर्छौं र यसलाई अपरेटिङ तापक्रममा न्यानो पार्छौं।
- डिस्ट्रिब्युटर हाउसिङमा रहेको भ्याकुम करेक्टरबाट नलीलाई विच्छेद गर्नुहोस्।
- हामीले दायाँ इन्जिन कभरमा तीन अंकहरू (लो टाइड) फेला पार्छौं। हामी मध्य चिन्ह खोजिरहेका छौं। यसलाई स्ट्रोब बीममा अझ राम्रो देख्नको लागि, यसलाई चक वा सुधार पेन्सिलले चिन्ह लगाउनुहोस्।स्ट्रोबको साथ इग्निशन समय सेट गर्दा, तपाईंले बीचको चिन्हमा ध्यान केन्द्रित गर्न आवश्यक छ
- हामीले क्र्याङ्कशाफ्ट चरखीमा एब फेला पार्छौं। हामीले जेनेरेटर ड्राइभ बेल्टमा चक वा पेन्सिलको साथ भाटा माथि चिन्ह राख्छौं।
- हामीले स्ट्रोबोस्कोपलाई कारको अन-बोर्ड नेटवर्कमा यसको सञ्चालनका लागि निर्देशनहरू अनुसार जडान गर्छौं। यसमा सामान्यतया तीनवटा तारहरू हुन्छन्, जसमध्ये एउटा इग्निशन कुण्डलको "K" टर्मिनलसँग जोडिएको हुन्छ, दोस्रो ब्याट्रीको ऋणात्मक टर्मिनलमा र तेस्रो (अन्तमा क्लिपसहित) उच्च भोल्टेज तारमा जोडिएको हुन्छ। पहिलो सिलिन्डरमा।
- हामी इन्जिन सुरु गर्छौं र जाँच गर्छौं कि स्ट्रोबले काम गरिरहेको छ।
- हामी इन्जिन कभरमा चिन्हको साथ स्ट्रोब बीम संयोजन गर्छौं।
- अल्टरनेटर बेल्टमा चिन्ह हेर्नुहोस्। यदि इग्निशन सही रूपमा सेट गरिएको छ भने, स्ट्रोब बीममा दुवै चिन्हहरू मिल्नेछ, एकल रेखा बनाउँछ।स्ट्रोबोस्कोपलाई लक्ष्य गर्दा, इन्जिन कभर र अल्टरनेटर बेल्टमा अंकहरू मिल्नुपर्छ
- यदि अंकहरू मेल खाँदैन भने, इन्जिन बन्द गर्नुहोस् र वितरकलाई सुरक्षित गर्ने नट खोल्न 13 कुञ्जी प्रयोग गर्नुहोस्। वितरकलाई 2-3 डिग्री दायाँतिर घुमाउनुहोस्। हामी फेरि इन्जिन सुरु गर्छौं र हेर्छौं कि कभर र बेल्टमा अंकहरूको स्थिति कसरी परिवर्तन भएको छ।वितरक नटको साथ स्टडमा माउन्ट गरिएको छ
- हामी प्रक्रिया दोहोर्याउँछौं, वितरकलाई विभिन्न दिशाहरूमा घुमाउँदै कभरमा चिन्हहरू र स्ट्रोब बीममा बेल्ट मिल्दैनन्। कामको अन्त्यमा, वितरक माउन्टिंग नट कस्नुहोस्।
भिडियो: स्ट्रोबोस्कोप प्रयोग गरेर इग्निशन समायोजन
एक नियन्त्रण प्रकाश संग इग्निशन समय सेट गर्दै
बत्तीको साथ इग्निशन समायोजन गर्न, तपाईंलाई आवश्यक पर्दछ:
- नियन्त्रण बत्ती आफै;
- ह्यान्डल संग टाउको 36;
- १० को कुञ्जी;
- एक घुंडी संग मोमबत्ती रिन्च 16।
काम को क्रम निम्नानुसार छ:
- 36 को टाउकोको साथ, क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीको र्याचेटमा फ्याँकिएको छ, हामी शाफ्टलाई स्क्रोल गर्छौं जबसम्म पुलीको चिन्ह कभरमा एबसँग पङ्क्तिबद्ध हुँदैन। 92 वा माथिको अक्टेन रेटिङ भएको पेट्रोल प्रयोग गर्दा, पुलीमा रहेको चिन्ह बीचको भाटासँग मिलाइएको हुनुपर्छ। यदि अक्टेन नम्बर 92 भन्दा कम छ भने, चिन्ह अन्तिम (लामो) कम ज्वारको विपरीत राखिएको छ।
- हामी जाँच गर्छौं कि वितरक यस स्थितिमा सही रूपमा स्थापित छ कि छैन। हामी लचहरू खोल्छौं र वितरकको आवरण हटाउँछौं। वितरक स्लाइडरको बाहिरी सम्पर्क पहिलो सिलिन्डरको स्पार्क प्लगमा निर्देशित हुनुपर्छ।इन्जिन कभर र क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा अंकहरू पङ्क्तिबद्ध गर्दा, स्लाइडरको बाहिरी सम्पर्क पहिलो सिलिन्डरको स्पार्क प्लगमा निर्देशित हुनुपर्छ।
- यदि स्लाइडर विस्थापित छ भने, वितरकलाई बन्धनमा नट खोल्न 13 कुञ्जी प्रयोग गर्नुहोस्, यसलाई माथि उठाउनुहोस् र, यसलाई घुमाउनुहोस्, इच्छित स्थितिमा सेट गर्नुहोस्।
- हामी नट कसाइ बिना वितरक ठीक गर्छौं।
- हामी बत्तीको एउटा तारलाई वितरकको कम भोल्टेज आउटपुटमा जोडिएको कुण्डल सम्पर्कमा जडान गर्छौं। हामी बत्तीको दोस्रो तार जमीनमा बन्द गर्छौं। यदि ब्रेकर सम्पर्कहरू खुला छैनन् भने, बत्ती बल्नु पर्छ।
- इन्जिन सुरु नगरी, इग्निशन खोल्नुहोस्।
- हामी वितरक रोटरलाई घडीको दिशामा घुमाएर यसलाई ठीक गर्छौं। त्यसपछि हामी वितरकलाई एउटै दिशामा घुमाउँछौं जबसम्म प्रकाश बाहिर जान्छ।
- प्रकाश फेरि नआएसम्म हामी वितरकलाई अलि पछाडि (घडीको उल्टो दिशामा) फर्काउँछौं।
- यस स्थितिमा, हामी यसको बन्धन नट कडा गरेर वितरक आवास ठीक गर्छौं।
- हामी वितरक भेला गर्छौं।
भिडियो: लाइट बल्बको साथ इग्निशन समायोजन
कान द्वारा इग्निशन सेट गर्दै
यदि भल्भ समय सही रूपमा सेट गरिएको छ भने, तपाईं कान द्वारा इग्निशन सेट गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। यो निम्न तरिकामा गरिन्छ।
- हामी इन्जिनलाई न्यानो पार्छौं।
- हामी ट्र्याकको समतल खण्डमा छोड्छौं र 50-60 किमी / घन्टाको गतिमा बढ्छौं।
- हामी चौथो गियरमा स्विच गर्छौं।
- एक्सेलेटर पेडललाई सबै तल थिच्नुहोस् र सुन्नुहोस्।
- इग्निशन सही रूपमा सेट भएको बेला, पेडल थिचिएको क्षणमा, पिस्टन औंलाहरूको घण्टीको साथमा छोटो अवधि (3 सेकेन्ड सम्म) विस्फोट हुनुपर्दछ।
यदि विस्फोट तीन सेकेन्ड भन्दा बढी रहन्छ भने, इग्निशन चाँडै हुन्छ। यस अवस्थामा, वितरक आवास घडीको विपरीत दिशामा केही डिग्री घुमाइएको छ, र प्रमाणीकरण प्रक्रिया दोहोर्याइएको छ। यदि त्यहाँ कुनै विस्फोट छैन भने, इग्निशन पछि हुन्छ, र परीक्षण दोहोर्याउनु अघि वितरक आवास घडीको दिशामा घुमाउनुपर्छ।
सम्पर्कविहीन इग्निशन VAZ 2106
VAZ 2106 को केहि मालिकहरूले सम्पर्क इग्निशन प्रणालीलाई सम्पर्कविहीनसँग प्रतिस्थापन गर्दैछन्। यो गर्नका लागि, तपाईंले प्रणालीको लगभग सबै तत्वहरू नयाँसँग बदल्नु पर्छ, तर नतिजाको रूपमा, इग्निशन सरल र अधिक विश्वसनीय छ।
कन्ट्याक्टलेस इग्निशन प्रणालीमा कुनै अवरोधक छैन, र यसको कार्य वितरक र इलेक्ट्रोनिक स्विचमा निर्मित हल सेन्सरद्वारा गरिन्छ। सम्पर्कहरूको अभावको कारण, यहाँ केहि पनि हराउँदैन र जलाउँदैन, र सेन्सर र स्विचको स्रोत धेरै ठूलो छ। तिनीहरू केवल पावर सर्ज र मेकानिकल क्षतिको कारण असफल हुन सक्छन्। एक ब्रेकर को अनुपस्थिति को अतिरिक्त, एक सम्पर्क रहित वितरक एक सम्पर्क एक भन्दा फरक छैन। यसमा खाली ठाउँहरू सेट गर्दैन, र इग्निशन पल सेटिङ फरक छैन।
कन्ट्याक्टलेस इग्निशन किटको लागत लगभग 2500 रूबल हुनेछ। यसमा समावेश छ:
- हल सेन्सर संग वितरक;
- इग्निशन कुण्डल, जसको डिजाइन सम्पर्क इग्निशनको लागि कुण्डलको डिजाइनबाट फरक छ;
- इलेक्ट्रोनिक स्विच।कन्ट्याक्टलेस इग्निशन प्रणालीमा, अवरोधकको कार्य स्विच र हल सेन्सरद्वारा गरिन्छ।
यी सबै भागहरू अलग खरिद गर्न सकिन्छ। थप रूपमा, नयाँ मैनबत्तीहरू (0,7-0,8 मिमीको अन्तरको साथ) आवश्यक हुनेछ, यद्यपि पुरानाहरू अनुकूलन गर्न सकिन्छ। सम्पर्क प्रणालीका सबै तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्न एक घण्टा भन्दा बढी लाग्दैन। यस अवस्थामा, मुख्य समस्या स्विचको लागि सिट फेला पार्नु हो। पुरानो को सट्टा नयाँ कोइल र डिस्ट्रिब्युटर सजिलै संग स्थापित गर्न सकिन्छ।
माइक्रोप्रोसेसर स्विचको साथ सम्पर्करहित इग्निशन
VAZ 2106 का मालिकहरू, जसलाई इलेक्ट्रोनिक्सको क्षेत्रमा ज्ञान छ, कहिलेकाहीँ तिनीहरूको कारहरूमा माइक्रोप्रोसेसर स्विचको साथ सम्पर्करहित इग्निशन स्थापना गर्छन्। सम्पर्क र साधारण गैर-सम्पर्कबाट यस्तो प्रणाली बीचको मुख्य भिन्नता यो हो कि यहाँ कुनै समायोजन आवश्यक छैन। स्विच आफैले अग्रिम कोण विनियमित गर्दछ, नक सेन्सरलाई सन्दर्भ गर्दै। यो इग्निशन किट समावेश छ:
- माइक्रोप्रोसेसर स्विच;
- सम्पर्कविहीन वितरक;
- इग्निशन कुण्डल;
- दस्तक सेन्सर;
- जोड्ने तारहरू।माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन स्थापना गरेपछि, यसलाई समायोजन गर्न आवश्यक छैन
यस्तो प्रणाली स्थापना र कन्फिगर एकदम सरल छ। मुख्य समस्या दस्तक सेन्सर माउन्ट गर्न को लागी सबै भन्दा राम्रो ठाउँ खोज्दैछ। माइक्रोप्रोसेसर प्रणालीको साथ आउने निर्देशनहरू अनुसार, सेन्सर इनटेक मेनिफोल्डको चरम स्टडहरू मध्ये एकमा स्थापित हुनुपर्छ, अर्थात् पहिलो वा चौथो सिलिन्डरको स्टडमा। छनौट कार मालिक मा निर्भर गर्दछ। पहिलो सिलिन्डर स्टड राम्रो छ, किनकि यो प्राप्त गर्न सजिलो छ। सेन्सर स्थापना गर्न, तपाईंले सिलिन्डर ब्लक ड्रिल गर्न आवश्यक छैन। यो केवल स्टड खोल्न आवश्यक हुनेछ, यसलाई एउटै व्यासको बोल्ट र एउटै थ्रेडको साथ बदल्नुहोस्, यसमा सेन्सर राख्नुहोस् र यसलाई कडा गर्नुहोस्। थप विधानसभा निर्देशन अनुसार गरिन्छ।
माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन किट को लागत लगभग 3500 rubles छ।
VAZ 2106 इग्निशन प्रणाली सेटअप, मर्मत र मर्मत एकदम सरल छ। यसको यन्त्रको विशेषताहरू जान्न पर्याप्त छ, लकस्मिथ उपकरणहरूको न्यूनतम सेट छ र विशेषज्ञहरूको सिफारिसहरू ध्यानपूर्वक पालना गर्नुहोस्।
