VAZ 2106 शीतलन प्रणालीको उपकरण, सञ्चालन र समस्या निवारण
सामग्रीहरू
कुनै पनि गाडीको इन्जिनलाई सहज रूपमा सञ्चालन गर्नको लागि राम्रो शीतलन प्रणाली आवश्यक हुन्छ। VAZ 2106 कुनै अपवाद छैन। प्रणालीको एक वा बढी तत्वहरूको विफलताले इन्जिनको ओभरहेटिंग हुन सक्छ र परिणामस्वरूप, महँगो मर्मत गर्न। त्यसकारण, शीतलन प्रणालीको समयमै मर्मत र मर्मत अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ।
शीतलन प्रणाली VAZ 2106
VAZ 2106 सहित कुनै पनि कार चलाउँदा, अपरेटिङ मोडमा, इन्जिन 85-90 डिग्री सेल्सियस सम्म तातो हुन्छ। तापमान एक सेन्सर द्वारा रेकर्ड गरिएको छ जसले उपकरण प्यानलमा संकेतहरू पठाउँछ। पावर एकाइको सम्भावित अतितातालाई रोक्नको लागि, शीतलक (कूलेन्ट) भरिएको कूलिङ प्रणाली डिजाइन गरिएको छ। कूलेंटको रूपमा, एन्टिफ्रिज (एन्टिफ्रिज) प्रयोग गरिन्छ, जसले सिलिन्डर ब्लकको आन्तरिक च्यानलहरू मार्फत घुमाउँछ र यसलाई चिसो बनाउँछ।
शीतलन प्रणाली को उद्देश्य
इन्जिन को अलग तत्वहरु अपरेशन को समयमा एकदम बलियो तातो, र यो तिनीहरूबाट अतिरिक्त गर्मी हटाउन आवश्यक हुन्छ। अपरेटिङ मोडमा, सिलिन्डरमा 700-800 ˚С को क्रमको तापमान सिर्जना गरिएको छ। यदि तातो बलपूर्वक हटाइएन भने, रबिङ तत्वहरूको जाम, विशेष गरी, क्र्याङ्कशाफ्ट, हुन सक्छ। यो गर्नको लागि, एन्टीफ्रिज इन्जिन कूलिंग जैकेट मार्फत फैलिन्छ, जसको तापमान मुख्य रेडिएटरमा घट्छ। यसले तपाईंलाई लगभग लगातार इन्जिन सञ्चालन गर्न अनुमति दिन्छ।
कूलिंग प्यारामिटरहरू
शीतलन प्रणालीको मुख्य विशेषताहरू इन्जिनको सहज सञ्चालनको लागि आवश्यक शीतलकको प्रकार र मात्रा, साथै तरल पदार्थको सञ्चालन दबाव हो। अपरेटिङ निर्देशनहरू अनुसार, VAZ 2106 शीतलन प्रणाली 9,85 लीटर एन्टिफ्रिजको लागि डिजाइन गरिएको छ। त्यसकारण, प्रतिस्थापन गर्दा, तपाईंले कम्तिमा 10 लिटर शीतलक खरिद गर्नुपर्छ।
इन्जिनको सञ्चालनमा शीतलन प्रणालीमा एन्टिफ्रिजको विस्तार समावेश छ। रेडिएटर क्यापमा दबाबलाई सामान्य बनाउन, इनलेट र आउटलेटको लागि काम गर्ने दुई भल्भहरू प्रदान गरिन्छ। जब दबाब बढ्छ, निकास भल्भ खुल्छ र अतिरिक्त शीतलक विस्तार ट्यांकमा प्रवेश गर्दछ। जब इन्जिनको तापक्रम घट्छ, एन्टिफ्रिजको भोल्युम घट्छ, भ्याकुम सिर्जना हुन्छ, इनटेक भल्भ खुल्छ र शीतलक रेडिएटरमा फर्कन्छ।
यसले तपाईंलाई कुनै पनि इन्जिन सञ्चालन अवस्थाहरूमा प्रणालीमा सामान्य शीतलक दबाब कायम राख्न अनुमति दिन्छ।
भिडियो: शीतलन प्रणालीमा दबाब
कूलिंग प्रणाली VAZ 2106 को उपकरण
VAZ 2106 को शीतलन प्रणाली निम्न तत्वहरू समावेश छन्:
- रेडिएटर;
- रेडिएटर टोपी;
- शाखा पाइपहरू;
- थर्मोस्टेट;
- विस्तार टैंक;
- पानी पम्प।
कुनै पनि तत्वको विफलताले शीतलक परिसंचरणको ढिलो वा समाप्ति र इन्जिनको थर्मल शासनको उल्लङ्घनको नेतृत्व गर्दछ।
सूचीबद्ध कम्पोनेन्टहरू र भागहरूका अतिरिक्त, शीतलन प्रणालीमा तताउने रेडिएटर र स्टोभ ट्याप समावेश छ। पहिलो यात्रु डिब्बालाई तताउन डिजाइन गरिएको छ, र दोस्रो न्यानो मौसममा स्टोभ रेडिएटरमा शीतलक आपूर्ति रोक्नको लागि हो।
शीतलन प्रणालीको रेडिएटर
इन्जिनद्वारा तताइएको एन्टिफ्रिजलाई रेडिएटरमा चिसो गरिन्छ। निर्माताले VAZ 2106 मा दुई प्रकारका रेडिएटरहरू स्थापना गरे - तामा र एल्युमिनियम, निम्न भागहरू समावेश:
- माथिल्लो ट्यांक;
- तल्लो ट्यांक;
- शीतलन कक्षहरू।
माथिल्लो ट्याङ्की फिलर नेकसँग सुसज्जित छ, जसमा, इन्जिन चलिरहेको बेला, तातो एन्टिफ्रिज परिसंचरणको एक चक्र पछि जम्मा हुन्छ। शीतलक घाँटीबाट, रेडिएटर कक्षहरू मार्फत, यो तल्लो ट्याङ्कीमा जान्छ, फ्यानद्वारा चिसो हुँदै, र त्यसपछि फेरि पावर इकाईको कूलिङ ज्याकेटमा प्रवेश गर्छ।
यन्त्रको माथि र तल शाखा पाइपहरूको लागि शाखाहरू छन् - दुई ठूला व्यास र एउटा सानो। एउटा साँघुरो नलीले रेडिएटरलाई विस्तार ट्याङ्कीमा जोड्छ। प्रणालीमा शीतलक प्रवाहलाई विनियमित गर्नको लागि थर्मोस्टेटलाई भल्भको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, जसको साथ रेडिएटर फराकिलो माथिल्लो पाइप मार्फत जोडिएको हुन्छ। थर्मोस्टेटले एन्टिफ्रिज परिसंचरणको दिशा परिवर्तन गर्दछ - रेडिएटर वा सिलिन्डर ब्लकमा।
जबरजस्ती कूलेंट परिसंचरण पानी पम्प (पम्प) को प्रयोग गरी गरिन्छ, जसले विशेष रूपमा इन्जिन ब्लक हाउसिंगमा प्रदान गरिएको च्यानलहरू (कूलिंग ज्याकेट) मा दबाबमा एन्टिफ्रिजलाई निर्देशित गर्दछ।
रेडिएटर खराबी
रेडिएटरको कुनै पनि खराबीले शीतलक तापमानमा वृद्धि निम्त्याउँछ र परिणामको रूपमा, इन्जिनको सम्भावित ओभरहेटिंगमा। मुख्य समस्याहरू मेकानिकल क्षति वा क्षरणको कारणले गर्दा क्र्याक र प्वालहरू मार्फत एन्टीफ्रिज चुहावट, र रेडिएटर ट्युबहरूको आन्तरिक अवरोधहरू हुन्। पहिलो अवस्थामा, तांबे गर्मी एक्सचेंजर एकदम सरल पुनर्स्थापित छ। एल्युमिनियम रेडिएटर मर्मत गर्न धेरै गाह्रो छ, किनकि धातुको सतहमा अक्साइड फिल्म बन्छ, जसले सोल्डरिंग र क्षतिग्रस्त क्षेत्रहरूको मर्मत गर्ने अन्य विधिहरू गाह्रो बनाउँदछ। त्यसकारण, जब चुहावट हुन्छ, एल्युमिनियम ताप एक्सचेंजरहरू सामान्यतया तुरुन्तै नयाँहरूसँग बदलिन्छन्।
कूलिंग प्रशंसक
VAZ 2106 शीतलन प्रणाली को प्रशंसक मेकानिकल र इलेक्ट्रोमेकानिकल हुन सक्छ। पहिलो पम्प शाफ्टमा चार बोल्टको साथ विशेष फ्ल्यान्ज मार्फत माउन्ट गरिएको छ र क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीलाई पम्प पुलीमा जोड्ने बेल्टद्वारा चलाइन्छ। तापक्रम सेन्सर सम्पर्कहरू बन्द/खोल्दा इलेक्ट्रोमेकानिकल फ्यान अन/अफ हुन्छ। यस्तो फ्यान इलेक्ट्रिक मोटरको साथ एक टुक्राको रूपमा माउन्ट गरिएको छ र विशेष फ्रेम प्रयोग गरेर रेडिएटरमा जोडिएको छ।
यदि पहिले फ्यानलाई तापक्रम सेन्सर मार्फत संचालित गरिएको थियो भने, अब यो सेन्सर-स्विचको सम्पर्कहरू मार्फत आपूर्ति गरिन्छ। फ्यान मोटर स्थायी चुम्बक उत्तेजना संग एक DC मोटर हो। यो एक विशेष आवरण मा स्थापित छ, शीतलन प्रणाली को रेडिएटर मा निश्चित। सञ्चालनको समयमा, मोटरलाई कुनै मर्मत आवश्यक पर्दैन, र असफलताको अवस्थामा यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
सेन्सरमा फ्यान
फ्यान अन सेन्सर (DVV) को विफलताले धेरै गम्भीर परिणामहरू निम्त्याउन सक्छ। जब तापमान एक महत्वपूर्ण स्तरमा बढ्छ, फ्यान अन गर्दैन, जसले, बारीमा, इन्जिन ओभरहेटिंगको नेतृत्व गर्नेछ। संरचनात्मक रूपमा, DVV एक थर्मिस्टर हो जसले कूलेंटको तापमान 92 ± 2 ° C मा बढ्दा प्रशंसकको सम्पर्कहरू बन्द गर्दछ र तापमान 87 ± 2 ° C मा झर्दा तिनीहरूलाई खोल्छ।
DVV VAZ 2106 VAZ 2108/09 सेन्सरहरू भन्दा फरक छ। पछिल्लो एक उच्च तापमान मा स्विच छन्। नयाँ सेन्सर किन्दा यो कुरामा ध्यान दिनुपर्छ।
कारमा DVV पत्ता लगाउन सकिन्छ:
- तलबाट पीतल रेडिएटर ट्यांकको बायाँ छेउमा;
- एल्युमिनियम रेडिएटरको दायाँ ट्याङ्कीको तलमा।
पंखा अन गर्नका लागि तारिङ रेखाचित्र
VAZ 2106 शीतलन प्रणालीको फ्यानमा स्विच गर्नको लागि सर्किट समावेश छ:
- विद्युतीय मोटर;
- रिले;
- फ्यूज;
- सेन्सर;
- पावर बटनहरू।
छुट्टै बटनमा फ्यान अन गर्ने निष्कर्ष
फ्यानलाई केबिनमा छुट्टै बटनमा आउटपुट गर्ने उपयुक्तता निम्न कारणले हो। DVV सबैभन्दा अनुपयुक्त क्षणमा असफल हुन सक्छ (विशेष गरी तातो मौसममा), र नयाँ बटनको मद्दतले सेन्सरलाई बाइपास गरेर, इन्जिनलाई बढी तातो हुनबाट जोगाएर फ्यानमा सिधै पावर आपूर्ति गर्न सम्भव हुनेछ। यो गर्नका लागि, फ्यान पावर सर्किटमा अतिरिक्त रिले समावेश गर्न आवश्यक छ।
काम पूरा गर्न तपाईंलाई आवश्यक हुनेछ:
- टर्मिनल "बुबा" र "आमा";
- बिजुली टेप;
- तार (7 मीटर);
- चिमटा
- पेचकस।
फ्यान स्विच निम्न क्रममा स्थापित छ:
- हामी ब्याट्री बाट नकारात्मक टर्मिनल हटाउँछौं।
- हामीले स्विच-अन सेन्सरको टर्मिनलहरू मध्ये एउटालाई काट्छौं र काट्छौं।
- हामी नियमित र नयाँ तारलाई नयाँ टर्मिनलमा क्ल्याम्प गर्छौं र विद्युतीय टेपको जडानलाई अलग गर्छौं।
- हामी इन्जिन डिब्बा मार्फत केबिनमा तार राख्छौं ताकि यसले कुनै पनि कुरामा हस्तक्षेप गर्दैन। यो ड्यासबोर्डको छेउबाट र ग्लोभ डिब्बाको छेउबाट प्वाल ड्रिल गरेर दुवै गर्न सकिन्छ।
- हामी ब्याट्री नजिक वा अर्को उपयुक्त ठाउँमा रिले ठीक गर्छौं।
- हामी बटनको लागि प्वाल तयार गर्छौं। हामी हाम्रो विवेकमा स्थापना स्थान छनौट गर्छौं। ड्यासबोर्डमा माउन्ट गर्न सजिलो।
- हामी रेखाचित्र अनुसार बटन माउन्ट र जडान गर्छौं।
- हामी टर्मिनललाई ब्याट्रीमा जडान गर्छौं, इग्निशन खोल्नुहोस् र बटन थिच्नुहोस्। फ्यान चल्न थाल्नु पर्छ।
भिडियो: केबिनमा रहेको बटनले कूलिङ फ्यान अन गर्न बाध्य पार्दै
यस्तो योजनाको कार्यान्वयनले शीतलक तापक्रमको पर्वाह नगरी शीतलन प्रणाली फ्यानलाई सक्रिय गर्न अनुमति दिनेछ।
पानी पम्प
पम्प शीतलन प्रणाली मार्फत कूलेंट को जबरजस्ती परिसंचरण प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको छ। यदि यो असफल भयो भने, कूलिंग ज्याकेटको माध्यमबाट एन्टिफ्रिजको आन्दोलन रोकिनेछ, र इन्जिन अधिक तताउन सुरु हुनेछ। VAZ 2106 पम्प एक सेन्ट्रीफ्यूगल प्रकारको पम्प हो जसमा स्टील वा प्लास्टिक इम्पेलर हुन्छ, जसको रोटेशनले उच्च गतिमा शीतलकलाई परिसंचरण गर्दछ।
पम्प खराबीहरू
पम्प एकदम भरपर्दो इकाई मानिन्छ, तर यो पनि असफल हुन सक्छ। यसको स्रोत दुवै उत्पादनको गुणस्तर र सञ्चालन सर्तहरूमा निर्भर गर्दछ। पम्प विफलता सानो हुन सक्छ। कहिलेकाहीँ, यसको प्रदर्शन पुनर्स्थापना गर्न, यो तेल सील प्रतिस्थापन गर्न पर्याप्त छ। अन्य अवस्थामा, उदाहरणका लागि, असर असफल भएमा, यो सम्पूर्ण पम्प प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुनेछ। असर लगाउने परिणामको रूपमा, यो जाम हुन सक्छ, र इन्जिन चिसो बन्द हुनेछ। यस अवस्थामा ड्राइभिङ जारी राख्न सिफारिस गरिएको छैन।
VAZ 2106 को अधिकांश मालिकहरू, यदि पानी पम्पको साथ समस्याहरू उत्पन्न हुन्छन् भने, यसलाई नयाँसँग बदल्नुहोस्। एक दोषपूर्ण पम्प को मरम्मत सामान्यतया अव्यावहारिक छ।
थर्मोस्टेट
VAZ 2106 थर्मोस्टेट शक्ति एकाइ को तापमान शासन समायोजन गर्न डिजाइन गरिएको छ। चिसो इन्जिनमा, कूलेन्ट स्टोभ, इन्जिन कूलिङ ज्याकेट र पम्प सहित सानो सर्कलमा घुम्छ। जब एन्टिफ्रिज तापमान 95˚С मा बढ्छ, थर्मोस्टेटले ठूलो परिसंचरण सर्कल खोल्छ, जसमा संकेत गरिएका तत्वहरूको अतिरिक्त, कूलिंग रेडिएटर र विस्तार ट्यांक समावेश हुन्छ। यसले इन्जिनलाई अपरेटिङ तापक्रममा द्रुत वार्म-अप प्रदान गर्दछ र यसको कम्पोनेन्ट र पार्ट्सको सेवा जीवन विस्तार गर्दछ।
थर्मोस्टेट खराबी
सबैभन्दा सामान्य थर्मोस्टेट खराबीहरू:
- भल्भ खुल्दैन;
- वाल्व पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन।
पहिलो स्थिति को कारण सामान्यतया एक अड्किएको वाल्व हो। यस अवस्थामा, तापमान गेज रातो क्षेत्रमा प्रवेश गर्दछ, र शीतलन प्रणालीको रेडिएटर चिसो रहन्छ। यस्तो खराबीको साथ ड्राइभिङ जारी राख्न सिफारिस गरिएको छैन - ओभरहेटिंगले सिलिन्डर हेड ग्यास्केटलाई क्षति पुर्याउन सक्छ, टाउको आफैलाई विकृत गर्न वा यसमा दरारहरू निम्त्याउन सक्छ। यदि थर्मोस्टेट बदल्न सम्भव छैन भने, तपाईंले यसलाई चिसो इन्जिनमा हटाउनु पर्छ र पाइपहरू सीधा जडान गर्नुपर्छ। यो ग्यारेज वा कार सेवा प्राप्त गर्न पर्याप्त हुनेछ।
यदि थर्मोस्टेट भल्भ पूर्ण रूपमा बन्द हुँदैन भने, सम्भवतः यन्त्र भित्र मलबे वा केही विदेशी वस्तु पसेको छ। यस अवस्थामा, रेडिएटरको तापक्रम थर्मोस्टेट हाउसिङ जस्तै हुनेछ, र भित्री धेरै बिस्तारै न्यानो हुनेछ। नतिजाको रूपमा, इन्जिन अपरेटिङ तापमानमा पुग्न सक्षम हुनेछैन, र यसको तत्वहरूको पहिरन छिटो हुनेछ। थर्मोस्टेट हटाउन र निरीक्षण गर्नुपर्छ। यदि यो भरिएको छैन भने, यो नयाँ संग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
विस्तार ट्या tank्क
विस्तार ट्याङ्की तातो हुँदा विस्तारित कूलेंट प्राप्त गर्न र यसको स्तर नियन्त्रण गर्न डिजाइन गरिएको हो। न्यूनतम र अधिकतम अंकहरू कन्टेनरमा लागू हुन्छन्, जसबाट एकले एन्टिफ्रिजको स्तर र प्रणालीको कडापनको न्याय गर्न सक्छ। प्रणालीमा शीतलकको मात्रा इष्टतम मानिन्छ यदि चिसो इन्जिनमा विस्तार ट्यांकमा यसको स्तर न्यूनतम मार्क भन्दा 30-40 मिमी माथि छ।
ट्याङ्कीलाई वाल्वको साथ ढक्कनले बन्द गरिएको छ जसले तपाईंलाई शीतलन प्रणालीमा दबाब बराबर गर्न अनुमति दिन्छ। जब शीतलक विस्तार हुन्छ, भल्भको माध्यमबाट ट्याङ्कीबाट निश्चित मात्रामा भाप निस्कन्छ, र जब चिसो हुन्छ, हावा एउटै भल्भबाट प्रवेश गर्छ, भ्याकुमलाई रोक्छ।
विस्तार टैंक VAZ 2106 को स्थान
विस्तार ट्यांक VAZ 2106 विन्डशील्ड वाशर फ्लुइड कन्टेनर नजिकैको बायाँ छेउमा इन्जिन डिब्बामा अवस्थित छ।
विस्तार ट्यांक को सञ्चालन को सिद्धान्त
जब इन्जिन न्यानो हुन्छ, शीतलक भोल्युम बढ्छ। अतिरिक्त शीतलक एक विशेष नामित कन्टेनरमा प्रवेश गर्दछ। यसले शीतलन प्रणालीको तत्वहरूको विनाशबाट बच्न एन्टिफ्रिजको विस्तारलाई अनुमति दिन्छ। तरल को विस्तार विस्तार ट्यांक को शरीर मा अंक द्वारा न्याय गर्न सकिन्छ - तातो इन्जिन मा, यसको स्तर चिसो एक मा भन्दा उच्च हुनेछ। जब इन्जिन चिसो हुन्छ, यसको विपरीत, शीतलक भोल्युम घट्छ, र एन्टिफ्रिज फेरि ट्याङ्कीबाट शीतलन प्रणालीको रेडिएटरमा प्रवाह गर्न थाल्छ।
शीतलन प्रणालीको शाखा पाइपहरू
शीतलन प्रणालीको पाइपहरू यसको व्यक्तिगत तत्वहरूको हर्मेटिक जडानको लागि डिजाइन गरिएको हो र ठूलो-व्यासको नलीहरू हुन्। VAZ 2106 मा, तिनीहरूको मद्दतमा, मुख्य रेडिएटर इन्जिन र थर्मोस्टेटसँग जोडिएको छ, र शीतलन प्रणालीको साथ स्टोभ।
स्पिगट प्रकारहरू
कार को सञ्चालन को समयमा, यो आवधिक रूपमा antifreeze को चुहावट लागि hoses जाँच गर्न आवश्यक छ। पाइपहरू आफैं अक्षुण्ण हुन सक्छन्, तर क्ल्याम्पहरू ढिलो हुने कारणले जोर्नीहरूमा चुहावट देखा पर्न सक्छ। क्षतिको निशान भएका सबै पाइपहरू (दरार, फुट्ने) बिना शर्त प्रतिस्थापनको अधीनमा छन्। VAZ 2106 को लागि पाइप को एक सेट समावेश छ:
- माथिल्लो इनलेट पाइप;
- आउटलेट पाइप;
- थर्मोस्टेट र पम्प युग्मनहरू;
- थर्मोस्टेट बाइपास नली।
फिटिंगहरू स्थापना गरिएको रेडिएटरको प्रकारमा निर्भर गर्दछ। तामाको रेडिएटरको तल्लो ट्यापको आकार एल्युमिनियमको भन्दा फरक हुन्छ। शाखा पाइपहरू रबर वा सिलिकनबाट बनेका हुन्छन् र विश्वसनीयता र स्थायित्व बढाउन धातुको धागोले बलियो बनाइन्छ। रबरको विपरीत, सिलिकनमा धेरै प्रबलित तहहरू छन्, तर तिनीहरूको लागत धेरै उच्च छ। पाइप को प्रकार को छनोट मात्र कार मालिक को इच्छा र क्षमताहरु मा निर्भर गर्दछ।
नोजलहरू प्रतिस्थापन गर्दै
यदि नोजलहरू क्षतिग्रस्त छन् भने, तिनीहरू कुनै पनि अवस्थामा नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ। तिनीहरू पनि कूलिंग प्रणाली र यसको तत्वहरूको मर्मत समयमा परिवर्तन हुन्छन्। पाइपहरू प्रतिस्थापन एकदम सरल छ। सबै काम प्रणालीमा न्यूनतम शीतलक दबाबको साथ चिसो इन्जिनमा गरिन्छ। क्ल्याम्प खोल्न र छेउमा स्लाइड गर्न फिलिप्स वा फ्ल्याटहेड स्क्रू ड्राइभर प्रयोग गर्नुहोस्। त्यसपछि, तान्दै वा छेउमा घुमाउँदै, नली आफै हटाउनुहोस्।
नयाँ नलीहरू स्थापना गर्नु अघि, सिटहरू र नलीहरू आफैं धुलो र फोहोरबाट सफा हुन्छन्। आवश्यक भएमा, पुरानो क्ल्याम्पहरू नयाँसँग बदल्नुहोस्। आउटलेटमा सीलेन्ट लगाइन्छ, त्यसपछि यसमा नली राखिन्छ र क्ल्याम्प कडा हुन्छ।
भिडियो: शीतलन प्रणाली पाइप प्रतिस्थापन
VAZ 2106 को लागि शीतलक
एन्टीफ्रिजको मुख्य उद्देश्य इन्जिन कूलिंग हो। यसको अतिरिक्त, शीतलक तापमान इन्जिनको अवस्था न्याय गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। यी कार्यहरू सही रूपमा प्रदर्शन गर्न, एन्टिफ्रिजलाई समयमै अद्यावधिक गर्नुपर्छ।
शीतलक को मुख्य कार्यहरु:
- इन्जिन को सञ्चालन तापमान कोयम राख्न;
- जाडोमा केबिनमा तातो हावाको आपूर्ति;
- पानी पम्प स्नेहन।
VAZ 2106 को लागि शीतलक को छनोट
VAZ 2106 को शीतलन प्रणालीले प्रत्येक 45 हजार किलोमिटर वा प्रत्येक दुई वर्षमा एक पटक शीतलक प्रतिस्थापन समावेश गर्दछ। यो आवश्यक छ, किनकि एन्टीफ्रिजले सञ्चालनको क्रममा यसको मूल गुणहरू गुमाउँछ।
कूलेंट छनौट गर्दा, कारको निर्माणको वर्षलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ।
तालिका: VAZ 2106 को लागि एन्टिफ्रिज
| Год | टाइप गर्नुहोस् | रंग | सेवा जीवन | निर्माताहरु सिफारिस गर्नुभयो |
| 1976 | TL | नीलो | 2 वर्ष | प्रोम्पेक, स्पीडोल सुपर एन्टिफ्रिज, तेल-40 |
| 1977 | TL | नीलो | 2 वर्ष | AGA-L40, स्पीडोल सुपर एन्टिफ्रिज, Sapfire |
| 1978 | TL | नीलो | 2 वर्ष | लुकोइल सुपर A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | नीलो | 2 वर्ष | अलास्का A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | नीलो | 2 वर्ष | प्रोम्पेक, स्पीडोल सुपर एन्टिफ्रिज, तेल-40 |
| 1981 | TL | नीलो | 2 वर्ष | फेलिक्स, प्रोम्पेक, स्पीडोल सुपर एन्टिफ्रिज, तेल-40 |
| 1982 | TL | नीलो | 2 वर्ष | लुकोइल सुपर A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | नीलो | 2 वर्ष | अलास्का A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | नीलो | 2 वर्ष | Sapfire, Oil-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | नीलो | 2 वर्ष | फेलिक्स, प्रोम्पेक, स्पीडोल सुपर एन्टिफ्रिज, सेपफायर, आयल-40 |
| 1986 | TL | नीलो | 2 वर्ष | लुकोइल सुपर A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | नीलो | 2 वर्ष | अलास्का A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | नीलो | 2 वर्ष | फेलिक्स, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1989 | TL | नीलो | 2 वर्ष | लुकोइल सुपर A-40, Tosol-40, स्पीडोल सुपर एन्टिफ्रिज, Sapfire |
| 1990 | TL | नीलो | 2 वर्ष | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD एन्टिफ्रिज |
| 1991 | G11 | हरियो | 3 वर्ष | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX एक्स्ट्रा, Genantin Super |
| 1992 | G11 | हरियो | 3 वर्ष | लुकोइल एक्स्ट्रा, जेरेक्स जी, क्यास्ट्रोल NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | हरियो | 3 वर्ष | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | हरियो | 3 वर्ष | मोबिल एक्स्ट्रा, अरल एक्स्ट्रा, नाल्कूल एनएफ ४८, लुकोइल एक्स्ट्रा, क्यास्ट्रोल एनएफ, ग्लाइकोशेल |
| 1995 | G11 | हरियो | 3 वर्ष | AWM, EVOX एक्स्ट्रा, ग्लाइकोशेल, मोबिल एक्स्ट्रा |
| 1996 | G11 | हरियो | 3 वर्ष | Havoline AFC, Aral एक्स्ट्रा, मोबाइल एक्स्ट्रा, क्यास्ट्रोल NF, AWM |
| 1997 | G11 | हरियो | 3 वर्ष | Aral एक्स्ट्रा, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | रातो | 5 वर्ष | GlasElf, AWM, MOTUL अल्ट्रा, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | रातो | 5 वर्ष | क्यास्ट्रोल SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | रातो | 5 वर्ष | Freecor, AWM, MOTUL अल्ट्रा, लुकोइल अल्ट्रा |
| 2001 | G12 | रातो | 5 वर्ष | लुकोइल अल्ट्रा, मोटरक्राफ्ट, शेभरन, AWM |
| 2002 | G12 | रातो | 5 वर्ष | मोटुल अल्ट्रा, मोटुल अल्ट्रा, जी-एनर्जी |
| 2003 | G12 | रातो | 5 वर्ष | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | रातो | 5 वर्ष | शेभरन, जी-एनर्जी, फ्रीकर |
| 2005 | G12 | रातो | 5 वर्ष | Havoline, MOTUL अल्ट्रा, Lukoil अल्ट्रा, GlasElf |
| 2006 | G12 | रातो | 5 वर्ष | Havoline, AWM, G-Energy |
शीतलक निकासी
कूलेन्टलाई प्रतिस्थापन गर्दा वा केही मर्मत कार्यको क्रममा पानी निकाल्नु आवश्यक हुन्छ। यो गर्न धेरै सजिलो छ:
- इन्जिन चिसो संग, रेडिएटर क्याप र विस्तार ट्यांक टोपी खोल्नुहोस्।
- हामी रेडिएटर ट्याप मुनि लगभग 5 लिटर को भोल्युम संग एक उपयुक्त कन्टेनर प्रतिस्थापन र ट्याप खोल्नुहोस्।
- प्रणालीबाट कूलेन्टलाई पूर्णतया निकासी गर्न, हामी ड्रेन होल मुनि कन्टेनरलाई प्रतिस्थापन गर्छौं र इन्जिनमा बोल्ट-प्लग खोल्छौं।
यदि पूर्ण नालीको लागि आवश्यक छैन भने, अन्तिम चरण छोड्न सकिन्छ।
चिसो प्रणाली फ्ल्यास
यदि स्टोभले राम्रोसँग काम गर्दैन वा सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीले बीच-बीचमा काम गर्छ भने, तपाइँ यसलाई फ्लश गर्ने प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। केही कार मालिकहरूले यो प्रक्रिया धेरै प्रभावकारी पाउँछन्। धुनेको लागि, तपाइँ विशेष सफाई उत्पादनहरू (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, आदि) प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ वा उपलब्ध छ (उदाहरणका लागि, साइट्रिक एसिड समाधान, मोल प्लम्बिङ क्लीनर, आदि) मा सीमित गर्नुहोस्।
लोक उपचार संग धुनु अघि, तपाईंले कूलिंग प्रणालीबाट एन्टिफ्रिज नाली र पानी भर्न आवश्यक छ। त्यसपछि तपाईंले इन्जिन सुरु गर्न आवश्यक छ, यसलाई केही समयको लागि चलाउन दिनुहोस् र फेरि तरल पदार्थ निकाल्नुहोस् - यसले मलबे र अशुद्धताहरू हटाउनेछ। यदि प्रणाली आवधिक रूपमा सफा गरिएको छ र थोरै दूषित छ भने, यो विशेष उत्पादनहरू थप नगरी सफा पानीले धुन सकिन्छ।
रेडिएटर र इन्जिन कूलिङ ज्याकेटलाई अलग-अलग फ्लश गर्न सिफारिस गरिन्छ। रेडिएटर फ्लश गर्दा, तल्लो पाइप हटाइन्छ र आउटलेटमा बगिरहेको पानीको नली राखिन्छ, जुन माथिबाट बग्न सुरु हुन्छ। कूलिङ ज्याकेटमा, यसको विपरीत, पानी माथिल्लो शाखा पाइप मार्फत आपूर्ति गरिन्छ, र तल्लो एक मार्फत डिस्चार्ज गरिन्छ। रेडिएटरबाट सफा पानी नआएसम्म फ्लसिङ जारी रहन्छ।
प्रणालीबाट संचित स्केल हटाउन, तपाइँ सम्पूर्ण शीतलन प्रणालीको लागि 5 ग्रामको 30 प्याचको दरमा साइट्रिक एसिड प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। एसिड उबलते पानीमा घुलनशील हुन्छ, र समाधान पहिले नै शीतलन प्रणालीमा पातलो हुन्छ। त्यस पछि, इन्जिनलाई उच्च गतिमा चल्न वा केवल ड्राइभ गर्न अनुमति दिनुपर्छ, शीतलक तापमान नियन्त्रण। एसिड समाधान निकालेपछि, प्रणाली सफा पानीले धोइन्छ र शीतलकले भरिन्छ। सस्तोताको बावजुद, साइट्रिक एसिडले शीतलन प्रणालीलाई प्रभावकारी रूपमा सफा गर्छ। यदि एसिडले प्रदूषणसँग सामना गरेन भने, तपाईले महँगो ब्रान्डेड उत्पादनहरू प्रयोग गर्नुपर्नेछ।
भिडियो: शीतलन प्रणाली VAZ 2106 फ्लश गर्दै
प्रणालीमा शीतलक भर्दै
एन्टिफ्रिज खन्याउनु अघि, शीतलन प्रणालीको रेडिएटर भल्भ बन्द गर्नुहोस् र सिलिन्डर ब्लकमा बोल्ट प्लगलाई कस्नुहोस्। शीतलक पहिले घाँटीको तल्लो किनारामा रेडिएटरमा खन्याइन्छ, र त्यसपछि विस्तार ट्यांकमा। शीतलन प्रणालीमा हावा बुलबुले बनाउनबाट रोक्न, तरल पातलो धारामा खन्याइन्छ। यस अवस्थामा, यो इन्जिन माथि विस्तार ट्यांक उठाउन सिफारिस गरिएको छ। भर्ने प्रक्रियाको बखत, तपाईंले सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ कि शीतलक हावा बिना किनारमा पुगेको छ। त्यस पछि, रेडिएटर टोपी बन्द गर्नुहोस् र ट्यांकमा तरल पदार्थको स्तर जाँच गर्नुहोस्। त्यसपछि तिनीहरू इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, यसलाई न्यानो गर्नुहोस् र स्टोभको सञ्चालन जाँच गर्नुहोस्। यदि स्टोभ ठीकसँग काम गरिरहेको छ भने, त्यहाँ प्रणालीमा कुनै हावा छैन - काम कुशलतापूर्वक गरिएको थियो।
भित्री हीटिंग सिस्टम VAZ 2106
VAZ 2106 भित्री ताप प्रणाली निम्न तत्वहरू समावेश छन्:
- स्टोभ रेडिएटर;
- स्टोभ ट्याप;
- स्टोभ फ्यान मोटर;
- डम्पर र डक्ट प्रणाली।
जाडोमा स्टोभको मद्दतले कारको भित्री भागमा आरामदायक माइक्रोक्लिमेट सिर्जना र मर्मत गरिन्छ। तातो शीतलक हीटरको कोरबाट जान्छ र यसलाई तातो बनाउँछ। रेडिएटरलाई फ्यानले उडाएको छ, सडकबाट हावा तातो हुन्छ र एयर डक्ट प्रणाली मार्फत केबिनमा प्रवेश गर्दछ। हावाको प्रवाहको तीव्रता डम्परहरू र फ्यानको गति परिवर्तन गरेर विनियमित हुन्छ। स्टोभ दुई मोड मा काम गर्न सक्छ - अधिकतम र न्यूनतम शक्ति संग। तातो मौसममा, तपाईं ट्यापको साथ स्टोभ रेडिएटरमा शीतलक आपूर्ति बन्द गर्न सक्नुहुन्छ।
शीतलक तापमान गेज
VAZ 2106 मा शीतलक तापमान गेजले सिलिन्डर हेडमा स्थापित तापमान सेन्सरबाट जानकारी प्राप्त गर्दछ। तीरलाई रातो क्षेत्रमा सार्नुले कूलिङ प्रणालीमा समस्याहरू र यी समस्याहरूलाई हटाउन आवश्यक रहेको जनाउँछ। यदि यन्त्रको तीर निरन्तर रातो क्षेत्रमा छ (उदाहरणका लागि, इग्निशन खोलिएको छ), त्यसपछि तापमान सेन्सर असफल भएको छ। यस सेन्सरको खराबीले स्केलको सुरुमा यन्त्रको सूचकलाई निम्त्याउन सक्छ र इन्जिन तातो हुँदा चल्दैन। दुवै अवस्थामा, सेन्सर प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
कूलिङ सिस्टम VAZ 2106 ट्युनिङ
VAZ 2106 को केहि मालिकहरूले मानक डिजाइनमा परिवर्तन गरेर शीतलन प्रणालीलाई परिष्कृत गर्ने प्रयास गर्दैछन्। त्यसोभए, यदि कार मेकानिकल फ्यानसँग सुसज्जित छ भने, शहरी ट्राफिक जामहरूमा लामो समयसम्म निष्क्रियताको समयमा, शीतलक उमाल्न थाल्छ। यो समस्या परम्परागत मेकानिकल फ्यानले सुसज्जित सवारी साधनहरूको लागि सामान्य छ। ठूलो संख्यामा ब्लेडको साथ इम्पेलर स्थापना गरेर वा फ्यानलाई इलेक्ट्रिकको साथ बदलेर समस्या समाधान हुन्छ।
VAZ 2106 शीतलन प्रणालीको दक्षता बढाउन अर्को विकल्प VAZ 2121 बाट ठूलो ताप विनिमय क्षेत्रको साथ रेडिएटर स्थापना गर्नु हो। थप रूपमा, यो एक अतिरिक्त बिजुली पम्प स्थापना गरेर प्रणाली मा शीतलक परिसंचरण गति गर्न सम्भव छ। यसले सकारात्मक रूपमा जाडोमा भित्री तताउने मात्र होइन, तर तातो गर्मीका दिनहरूमा एन्टिफ्रिज कूलिंगलाई पनि असर गर्छ।
यसरी, VAZ 2106 शीतलन प्रणाली एकदम सरल छ। यसको कुनै पनि खराबीले मालिकको लागि दुखद नतिजाहरू निम्त्याउन सक्छ, इन्जिनको प्रमुख ओवरहाल सम्म। यद्यपि, एक नौसिखिया मोटर चालकले पनि चिसो प्रणालीको निदान, मर्मत र मर्मतसम्भारमा धेरै काम गर्न सक्छ।
