कम र कम्प्रेसन अनुपात वृद्धि
सामग्रीहरू
कार ट्युनिंग धेरै सवारी चालकहरूको मनपर्ने विषय हो। यदि हामी सर्तपूर्वक मेशिनहरूको सबै प्रकारका आधुनिकीकरणका दुई भाग गर्दछौं, तब त्यहाँ दुई कोटीहरू हुनेछन्: टेक्निकल र भिजुअल। दोस्रो केसमा, केवल गाडीको उपस्थिति परिवर्तन हुन्छ। यसको एउटा उदाहरण हो स्टिकर बम बम वा शैली मा आधुनिकीकरण स्टान्स स्वत:.
टेक्निकल ट्युनिंगका लागि पनि धेरै विकल्पहरू छन्। यदि पहिलो केसमा मात्र कार स्पोर्टी देख्न सकिन्छ भने, पावर एकाईको आधुनिकीकरणले कुनै पनि हिसाबले कारको उपस्थितिलाई असर गर्दैन। तर जब एक असंगत कार रेसको लागि राखिन्छ, दर्शकहरूले रुवाइको अपेक्षा गर्छन्, किनकि उनीहरूले बुझ्छन्: कारको मालिकले केहि रोचक कुराको तयारी गरेका छन्।
यद्यपि कारमा ईन्जिनको आधुनिकीकरणको उद्देश्य सधैं यसको शक्ति र दक्षता बढाउने लक्ष्य हुँदैन। केहि कार मालिकहरूले आफैलाई ईन्जिन मोड्ने लक्ष्य राख्छन्। इकाईको प्रदर्शन बढाउने र घटाउने धेरै तरिकाहरू छन्। आउनुहोस्, तीमध्ये एउटालाई अझ विस्तृत रूपमा विचार गर्नुहोस्। यो कम्प्रेसन अनुपात मा एक वृद्धि / कमी हो।
कम्प्रेसन अनुपात बढाउँदै
यो ज्ञात छ कि कम्प्रेसन अनुपात, अन्य कारकहरू बीच, सिधा इन्जिन शक्तिलाई असर गर्दछ। यदि सिलिन्डर बोरको प्रयोग गरेर ईन्जिनलाई जबरजस्ती गरेमा ईन्धनको खपत बढ्न थाल्छ भने, यस प्रक्रियाले यस विशेषतालाई असर गर्दैन। यसको कारण यो हो कि ईन्जिनको भोल्युम उस्तै नै छ (थप जानकारीको लागि यो के हो, पढ्नुहोस्) यहाँ), तर ईन्धनको खपत थोरै कम छ।
केही मोटर चालकहरू खपत हुने इन्धनको मात्रा बदल्दा स comp्कुचन बढाउन यो प्रक्रिया पूरा गर्ने बारे सोच्दछन्। यदि खपत वृद्धि भएको छ भने, सबैभन्दा पहिले यो संकेत गर्दछ कि ईन्जिन वा ईन्धन आपूर्ति प्रणालीमा केहि खराबीहरू छन्। यस अवस्थामा कम्प्रेसन अनुपातमा भएको वृद्धिले केहि परिवर्तन गर्न सक्दैन, तर यसको विपरित - केही ब्रेकडाउन उत्तेजित गर्दछ।
यदि कम्प्रेसन खसेको छ भने यो खराबीले बर्नआउट भल्भहरू, ओ-रिंग्स बिच्छेद, इ indicate्गित गर्न सक्छ। कम्प्रेसन मापनले तपाईंलाई केहि मोटर खराबीहरू निर्धारण गर्न अनुमति दिन्छ कसरी भन्ने बारे थप विवरण वर्णन गरिएको छ। अलग लेख... यस कारणका लागि तपाईले मोटरलाई जबरजस्ती अघि बढ्नु अघि तपाईले खराबीलाई हटाउनु पर्छ।
यो ईन्धनको बढि कम्प्रेसनले सेवा ईन्जिनमा दिन्छ।
- इन्जिनको दक्षता बढाउन (आन्तरिक दहन इञ्जिनको दक्षता बढ्छ, तर खपत परिवर्तन हुँदैन);
- पावर एकाईको शक्ति बढ्दो जोल्टको कारण बढ्छ, जसले बीटीसीको दहनलाई उक्साउँदछ;
- कम्प्रेसन बढ्यो।
फाइदाहरूका साथै यो प्रक्रियाको आफ्नै साइड इफेक्ट पनि हुन्छ। त्यसो भए, जबरजस्ती गरेपछि, बढेको अक्टेन नम्बरका साथ ईन्धन प्रयोग गर्न आवश्यक हुनेछ (यस मानको बारेमा थप विवरणहरूको लागि, पढ्नुहोस् यहाँ)। यदि तपाईंले पहिले प्रयोग गरिएको उही पेट्रोलले ट्या fill्की भर्नुभयो भने, ढक्ढो हुने खतरा छ। यो तब हुन्छ जब दहन गर्न मिल्ने मिश्रण चिंगारी लागु भएको क्षणमा प्रज्वलित हुँदैन, तर विस्फोट हुन्छ।
बीटीसीको अनियन्त्रित र अचानक दहनले पिस्टन, भल्भ र सम्पूर्ण क्र्याक मेकानिजमको स्थितिलाई असर गर्छ। यस कारणले, विद्युत इकाईको काम गर्ने जीवन द्रुत रूपमा कम भएको छ। यो प्रभाव कुनै पनि इञ्जिनका लागि महत्वपूर्ण छ, यो एक दुई स्ट्रोक वा चार स्ट्रोक एकाई हो कि पर्वा।
यस्तो "घाउ" ले पेट्रोल इञ्जिनबाट मात्र पीडित छ जुन प्रश्नमा विधिको प्रयोग गर्न बाध्य पारिएको छ, तर डिजल इकाईबाट पनि। त्यसोभए कम्प्रेसन अनुपातमा भएको इञ्जिनको सञ्चालनलाई असर गर्दैन, यसको परिवर्तनको साथसाथै, पेट्रोल कारको ट्या tank्की इन्धनको साथ भर्न आवश्यक हुन्छ, भन्नुहोस्, not २ होइन, तर 92 or वा 95 bra ब्राण्डमा।
इकाईको आधुनिकीकरणको प्रक्रिया अगाडि बढ्नु अघि, यो वास्तवमा आर्थिक तवरले न्यायसंगत छ कि छैन भनेर तौल गर्नुपर्छ। ग्यास स्थापनासँग सुसज्जित कारहरूको लागि (LPG को स्थापनाको सुविधाहरूको बारेमा पढ्नुहोस् छुट्टै), तब विस्फोट व्यावहारिक रूपमा तिनीहरूमा कहिले देखा पर्दैन। यसको कारण यो हो कि ग्याससँग उच्च RON छ। यस्तो ईन्धनको लागि यो सूचक १० is हो, ताकि ग्यासमा चल्ने ईन्जिनहरूमा, तपाईं कुनै पनि डर बिना कम्प्रेसन थ्रेसोल्ड बढाउन सक्नुहुनेछ।
कम्प्रेसन अनुपात बढाउन २ तरिकाहरू
इन्जिनलाई बाध्य पार्ने यस विधिको मुख्य सिद्धान्त भनेको दहन कक्षको भोल्युम परिवर्तन गर्नु हो। यो पिस्टन माथिको खाली ठाउँ हो, जहाँ इन्धन र कम्प्रेस्ड हावाको एक हिस्सा (प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली) मिश्रित हुन्छ वा तयार मिश्रण प्रदान गरिन्छ।
कारखानामा पनि, निर्माताले विशिष्ट एकाइको लागि निश्चित कम्प्रेसन अनुपात गणना गर्दछ। यो प्यारामिटर परिवर्तन गर्न, माथी पिस्टन स्पेसको भोल्यूम कुन मान घटाउन सकिन्छ गणना गर्न आवश्यक छ।
दुई सब भन्दा साधारण तरिकाहरू हेरौं जसमा शीर्ष मृत केन्द्रमा पिस्टनको माथिल्लो कोठा सानो हुन्छ।
पातलो इञ्जिन गस्केट स्थापना गर्दै
पहिलो तरीका भनेको पातलो सिलिन्डर हेड गस्केट प्रयोग गर्नु हो। यो तत्व किन्नु अघि, तपाईले हिसाब गर्नु पर्छ कि पिस्टनको माथिल्लो ठाउँ कती घट्नेछ, र पिस्टनको संरचनात्मक सुविधाहरू पनि ध्यानमा राख्नुहोस्।
केहि प्रकारका पिस्टनहरू खुला भल्भसँग टकराउन सक्छन् जब दहन कक्ष कम हुन्छ। तलको संरचनाले इन्जिनलाई जबरजस्ती गर्ने यस्तै विधि प्रयोग गर्न सकिन्छ कि सकिदैन भनेर निर्धारण गर्दछ।
यदि, जे होस्, एक पातलो गस्केटको प्रयोग गरेर पिस्टनको माथि ठाउँको मात्रा घटाउने निर्णय गरियो भने, त्यसपछि अवतल तलको पिस्टनलाई नजिकबाट हेर्नु उचित हुनेछ। गैर-मानक आयामहरूको साथ नयाँ भागहरू स्थापना गर्नका साथै तपाईले भाल्भ समय समायोजित गर्नुपर्नेछ (यो के हो, यसले भन्छ यहाँ).
जब गस्केट बर्नआउटको कारण प्रतिस्थापन हुन्छ, टाउको बालुवा हुनु पर्छ। समान प्रक्रिया पहिले नै सम्पन्न भइरहेको कति पटकमा निर्भर गर्दछ, माथिको-पिस्टन स्पेसको मात्रा बिस्तारै घट्नेछ।
कम्प्रेसन अनुपात वृद्धि गर्न सुरू गर्नु अघि, यो पनी यो सुनिश्चित गर्नु महत्त्वपूर्ण छ कि ग्राइन्डिंग अघिल्लो कार मालिक द्वारा गरिएको थियो वा थिएन। प्रक्रियाको सम्भावना पनि यसमा निर्भर गर्दछ।
सिलिन्डर बोरिंग
कम्प्रेसन अनुपात परिवर्तन गर्ने दोस्रो तरीका भनेको सिलिन्डरलाई बोर गर्नु हो। यस अवस्थामा, हामी आफैं टाउको छुदैनौं। नतिजा स्वरूप, इञ्जिनको मात्रा थोरै बढ्छ (यसको साथसाथै, ईन्धनको खपत बढ्नेछ), तर माथिको पिस्टन स्पेसको आवाज परिवर्तन हुँदैन। यस कारणले, VTS को ठूलो खण्ड अपरिवर्तित दहन कक्षको आकारमा संकुचन हुनेछ।
यो प्रक्रिया प्रदर्शन गर्दा विचार गर्न धेरै बारहरू छन्:
- यदि आन्तरिक दहन इञ्जिनलाई शक्ति बढाउन बाध्य पारिएको छ, तर बढ्दो ईन्धनको खर्चमा होइन भने, यो विधि उपयुक्त छैन। अवश्य पनि, कारको "पेटूलो" थोरै बढ्छ, तर यो अहिले पनि छ।
- तपाईंले सिलिन्डरहरू बोर गर्नुभन्दा पहिले, तपाईंलाई कस्तो प्रकारको पिस्टनहरू चाहिन्छ भनेर नाप्नु पर्छ। मुख्य कुरा यो हो कि तपाईं आधुनिकीकरण पछि सही भागहरू छनौट गर्न सक्नुहुनेछ।
- यस विधि प्रयोग गर्नाले निश्चित रूपमा अतिरिक्त फोहोर निम्त्याउँदछ - तपाईंले गैर-मानक पिस्टन, घण्टीहरू किन्नु पर्छ, पेशागत टर्नरलाई पैसा तिर्नुहोस् जसले राम्रोसँग काम गर्दछन्। र यो तथ्य यो पनि हो कि तपाईलाई पेट्रोलको बिभिन्न ब्रान्डमा स्विच गर्न आवश्यक छ।
- कम्प्रेसन अनुपात बढाउनको अधिक प्रभाव कारखानाबाट एक सानो सीसी ट्युन गरेको ती इञ्जिनहरूको सन्दर्भमा अवलोकन गरिनेछ। यदि मेसिन पहिले नै बढाइएको इकाई (कारखानाबाट) बाट सुसज्जित छ भने, त्यसो भए त्यस्तो प्रक्रियाबाट कुनै विशेष वृद्धि हुने छैन।
कम्प्रेसन अनुपात कम गर्दै
यो प्रक्रिया पूरा गरियो यदि इकाईको डिरेटि। आवश्यक छ भने। उदाहरण को लागी, ईन्धन मा बचत गर्न चाहने मोटर चालकहरु एस एस कम। वायु ईन्धन मिश्रणको तल्लो कम्प्रेसन अनुपातले कम अक्टन नम्बरको साथ पेट्रोलको उपयोग गर्न अनुमति दिन्छ।
पहिले, nd २ औं र th 92 औँ बीचको भिन्नता महत्त्वपूर्ण थियो, जसले प्रक्रिया लागतलाई प्रभावकारी बनायो। आज, th 76 औं पेट्रोल एक विरल दुर्लभ घटना हो, जसले मोटर चालकलाई लामो दूरीमा कभर गर्न आवश्यक पर्ने कामलाई जटिल बनाउँदछ (धेरै थोरै ग्यास स्टेशनहरूले यस ब्रान्डको ईन्धन बेच्छ)।
त्यस्ता आधुनिकीकरणको प्रभाव पुरानो कार मोडेलहरूको मात्रमा भयो। आधुनिक कारहरू राम्रो ईन्धन प्रणालीहरूले सुसज्जित छन् जुन पेट्रोलको माग गर्दै छन्। यस कारणका लागि, स्पष्ट बचतले फाइदाको सट्टा सवारीलाई हानी पुर्याउँछ।
कम्प्रेसनमा कमी निम्नलिखित योजना अनुसार गरिन्छ। सिलिन्डर हेड हटाइयो र बालुवा भयो। एक मानक गस्केटको सट्टा, दुई पारंपरिक एनालगहरू स्थापना गरियो, जसको बीचमा उपयुक्त मोटाई भएको एक एल्युमिनियम राखिन्छ।
यस प्रक्रियाले कम्प्रेसन कम गर्ने हुनाले, एक आधुनिक कारले गतिशीलता गुमाउनेछ। सामान्य ड्राईभिंग अनुभव कायम गर्न, ड्राइभरले अधिक ईन्जिन स्पिन गर्नुपर्नेछ, जसले निश्चित रूपमा यसको खपत माथिल्लो भागमा प्रभाव पार्नेछ। पेट्रोल, जुन नराम्रो गुणस्तरको हो, कम स्वच्छ निकास उत्पादन गर्दछ, त्यसैले यो उत्प्रेरक यसको स्रोतबाट छिटो बाहिर जान्छ र बारम्बार बदल्नु पर्ने हुन्छ।
के यस्तो मूल्यमा th th देखि to २ औँमा स्विच गर्न लायक छ, निस्सन्देह, यो सबैको व्यक्तिगत व्यवसाय हो। तर सामान्य ज्ञानले आदेश दिन्छ: कम खर्चिलो ईन्धनमा कथित रूपमा बचत गर्न महँगो इञ्जिन परिवर्तनहरू कोषहरूको असंगत उपयोग हो। यो यति छ, किनकि अतिरिक्त कचरा निश्चित रूपमा ईन्धन प्रणाली मर्मतको रूपमा देखा पर्नेछ (इंजेक्टरहरू सफा गर्दै) वा उत्प्रेरक।
एक मात्र कार आधुनिक कारलाई यस्तो अपग्रेड चाहिन सक्ने टर्बोचार्जर स्थापना गर्नु हो। जब यस्तो संयन्त्र जडान हुन्छ, मोटरमा विस्फोट हुन सक्छ, त्यसैले केहीले अधिक-पिस्टन स्थानको मात्रा बढाउँछन्।
थप रूपमा, हामी संकुचन अनुपात बढाउँदै / घटाउँदै गरेको भिडियो समीक्षा हेर्ने सल्लाह दिन्छौं।
प्रश्न र उत्तर:
के कम्प्रेसन अनुपात बढाउन सकिन्छ? हो। यो प्रक्रियाले तपाईंलाई मोटरको विशिष्ट शक्ति बढाउन अनुमति दिन्छ, र ताप इन्जिनको रूपमा मोटरको दक्षता बढाउँछ (दक्षता उही प्रवाह दरमा बढ्छ)।
उच्च कम्प्रेसन अनुपात, राम्रो? कम्प्रेसन अनुपातमा वृद्धि संग, इन्जिन पावर पनि बढ्छ, तर एकै समयमा पेट्रोल इन्जिनहरूमा विस्फोटको जोखिम बढ्छ (तपाईले उच्च RON संग पेट्रोल भर्न आवश्यक छ)।
कम्प्रेसन अनुपात कसरी बढ्छ? यो गर्नका लागि, तपाईं पातलो सिलिन्डर हेड ग्यास्केट स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ वा टाउकोको तल्लो किनारा पीस गर्न सक्नुहुन्छ। दोस्रो तरिका ठूलो पिस्टन साइजको लागि सिलिन्डर बोर गर्नु हो।
