प्रयोग गरिएको Datsun 1600 समीक्षा: 1968-1972

बाथर्स्टले माउन्ट पानोरामा सर्किटमा दौडिरहेका होल्डन्स र फोर्ड्सका छविहरूलाई कन्जुयर गर्छ, तर ठूलो बाथर्स्ट दौड हाम्रा दुई ठूला ब्रान्डहरू बीचको दौडभन्दा बढी थियो। आजका दौडहरू भन्दा फरक, जुन शोरूम भन्दा मार्केटिङ म्याराथन बनेको छ, बाथर्स्टले मोबाइल तुलना परीक्षणको रूपमा सुरु गर्यो, जुन दौड ट्र्याकमा कुनै मानिसको भूमिमा कार किन्ने जनताको पूर्ण दृश्यमा आयोजित थियो।

कक्षाहरू स्टिकर मूल्यमा आधारित थिए, तुलनालाई सरल र सान्दर्भिक बनाउँदै कुन कार किन्ने भनेर निर्णय गर्न खोज्ने जो कोहीको लागि।

अहिले वार्षिक 1000K दौडमा प्रतिस्पर्धा गर्ने होल्डन्स र फोर्डहरू राम्रा रेसरहरू हुन् जसलाई हामीले किन्न सक्ने कुनै पनि कुरासँग कुनै सरोकार छैन, एक समय थियो जब माउन्ट पानोरमा वरपर दौडने कारहरू बिक्रीको लागि उपलब्ध थिए। यी उत्पादन मानक वा थोरै परिमार्जित उत्पादन कारहरू थिए जसले वास्तवमा एलिजाबेथ, ब्रोडमीडोज, मिलान, टोकियो वा स्टटगार्टमा विधानसभा लाइनहरूबाट आएका कुराहरूलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।

1968 मा सानो चार सिलिन्डर पारिवारिक कार किन्न इच्छुक जो कोहीले पनि मद्दत गर्न सकेनन् तर Datsun 1600 बाट प्रभावित हुन सकेन जब यसले त्यस वर्ष Hardie-Ferodo 500 मा आफ्नो कक्षा जित्यो।

Datsun 1600 ले $1851 देखि $2250 वर्गमा आफ्नो प्रतिद्वन्द्वी हिलम्यान र मोरिसलाई पछि पार्दै पहिलो, दोस्रो र तेस्रो भयो।

यदि क्रेताहरू नजिकैको ड्याट्सन डिलरमा हतार गर्न पर्याप्त भएन भने, 1969 मा कोर्टिनास, VW 1600s, Renault 10s र Morris 1500s लाई उछिनेर आफ्नो कक्षामा पहिलो स्थान हासिल गर्दै, यसले मद्दत गरेको हुनुपर्छ।

यद्यपि, Datsun 1600 को इतिहास 1969 को दौड संग समाप्त हुँदैन, किनकि सानो scorcher ले 1970 र 1971 मा फेरि जित्यो।

मोडेल हेर्नुहोस्

Datsun 1600 1968 मा हाम्रो शोरूम मा देखा पर्यो। यो एकदम सरल परम्परागत तीन-बक्स डिजाइन थियो, तर यसको कुरकुरा, सरल रेखाहरू कालातीत साबित भयो र आज पनि आकर्षक देखिन्छ।

BMW E30 3-श्रृङ्खला वा 1980 को दशकको अन्तिम टोयोटा क्यामरी हेर्नुहोस् र तपाईंले एक समानता देख्नुहुनेछ जुन अस्वीकार गर्न सकिँदैन। तीनवटै समयको परीक्षामा उभिएका छन् र अझै आकर्षक छन्।

Datsun 1600 लाई साधारण चार-सीटर पारिवारिक कारको रूपमा खारेज गर्नेहरूले आफैलाई अपमान गरिरहेका थिए, किनभने छालामा छिटो सानो स्पोर्ट्स सेडानका सबै तत्वहरू थिए।

हुड अन्तर्गत 1.6-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन मिश्र धातुको टाउकोको साथ थियो, जसले त्यस समयको लागि 72 rpm मा 5600 kW को धेरै सभ्य शक्ति उत्पादन गर्यो, तर यो चाँडै ट्युनरहरूलाई स्पष्ट भयो कि यसलाई सजिलै परिमार्जन गर्न सकिन्छ।

आँखा झिम्काउँदा, यो खेलकुद-दिमाग भएका चालकहरूको मनपर्ने बन्यो जो एमेच्योर दौड वा र्‍यालीहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्न चाहन्थे।

गियरबक्स राम्रोसँग सिफ्ट गरिएको थियो, पूर्ण रूपमा सिङ्क्रोनाइज गरिएको थियो, चार गतिको साथ।

Datsun 1600 को पूर्ण क्षमता हेर्न को लागी, एक को तल को तल हेर्न को लागी, जहाँ एक स्वतन्त्र रियर सस्पेन्सन पाउन सक्छ। अगाडिको भाग म्याकफर्सन स्ट्रट्सको साथमा परम्परागत थियो भने, त्यतिबेला यति सामान्य मूल्यमा पारिवारिक सेडानका लागि स्वतन्त्र रियर निकै उल्लेखनीय थियो।

अझ के हो भने, स्वतन्त्र पछाडिको छेउमा थप परम्परागत स्लाइडिङ स्प्लाइन्सको सट्टा बल स्प्लाइन्सको घमण्ड गरिएको छ, जसले टर्क अन्तर्गत कब्जा गर्न खोजेको थियो। बल स्प्लाइन्सले ड्याटसनको पछाडिको सस्पेन्सनलाई सहज र घर्षण बिना चलिरहेको राख्यो।

भित्र, Datsun 1600 एकदम स्पार्टन थियो, यद्यपि यो याद गर्नुपर्दछ कि धेरै जसो 1967 कारहरू आजको मापदण्ड अनुसार स्पार्टन थिए। ढोकाहरूमा आर्मरेस्टको अभावको आलोचना बाहेक, त्यहाँ समकालीन सडक परीक्षकहरूबाट केही गुनासोहरू थिए, जसले सामान्यतया यो किफायती पारिवारिक कारको रूपमा मार्केटिङ गरिएको कुराबाट अपेक्षा गरेभन्दा राम्रोसँग सुसज्जित भएकोमा प्रशंसा गरे।

धेरै 1600 मोडेलहरू मोटरस्पोर्टमा प्रयोग गरिएका छन्, विशेष गरी र्‍याली, र आज पनि तिनीहरू ऐतिहासिक र्‍यालीहरूको लागि उच्च मागमा छन्, तर त्यहाँ धेरै छन् जसको हेरचाह गरिएको छ र अहिले सस्तो भरपर्दो यातायात चाहनेहरूका लागि वा आकर्षक सवारी साधनहरू छन्। सस्तो र रमाईलो क्लासिक चाहनुहुन्छ।

पसल मा

रस्ट सबै पुराना कारहरूको शत्रु हो, र Datsun कुनै अपवाद छैन। अब, 30 वर्षका उमेरकाहरूले इन्जिन बेको पछाडि, सिल्स र पछाडिको भागमा खिया फेला पार्ने अपेक्षा गर्छन् यदि यो सडक कारको रूपमा प्रयोग गरिएको थियो, तर जङ्गलमा दौडिँदा हुन सक्ने कुनै पनि क्षतिलाई नजिकबाट नजर राख्नुहोस्। जुलुस।

इन्जिन शक्तिशाली छ, तर यसको ज्ञात शक्तिको कारण, धेरै 1600 मोडेलहरू दुरुपयोग गरिएको छ, त्यसैले तेलको धुँवा, तेल चुहावट, इन्जिन रैटलिङ, आदि जस्ता प्रयोगका संकेतहरू खोज्नुहोस्। धेरै इन्जिनहरू पछि 1.8L र 2.0L Datsun द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ। इन्जिनहरू। /निसान इन्जिनहरू।

गियरबक्सहरू र भिन्नताहरू बलियो छन्, तर फेरि, धेरैलाई पछिको मोडेल एकाइहरूद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ।

मानक डिस्क/ड्रम ब्रेक सेटअप सामान्य सडक प्रयोगको लागि पर्याप्त थियो, तर धेरै 1600 मोडेलहरूले धेरै अधिक कुशल मोटरस्पोर्ट ब्रेकिङको लागि भारी क्यालिपरहरू र चार-पाङ्ग्रे डिस्कहरू समावेश गर्दछ।

ड्याटसनको भित्री भाग अस्ट्रेलियाको चर्को घामले राम्रोसँग सहन सक्छ। आकस्मिक प्याड राम्रोसँग सुरक्षित गरिएको छ, अन्य भागहरू जस्तै।

खोज्नुहोस्

• सरल तर आकर्षक शैली

• भरपर्दो इन्जिन, जसको शक्ति बढाउन सकिन्छ

• स्वतन्त्र रियर निलम्बन

• शरीर, सिल्स र इन्जिन डिब्बाको पछाडि खिया