कडा वा नरम ब्रेक पेडल। कारण के हो र के गर्ने
ब्रेकिङ सिस्टम कुनै पनि सवारी साधनको अत्यावश्यक अंग हो। अटो डिजाइनरहरूले ब्रेकहरूमा विशेष ध्यान दिन्छन्, यो महसुस गर्दै कि सडकमा सुरक्षा र मानिसहरूको जीवन उनीहरूको निर्दोष काममा निर्भर हुन्छ। आधुनिक कारहरूको ब्रेकहरू धेरै भरपर्दो छन्, तथापि, यो याद गर्नुपर्दछ कि सञ्चालनको क्रममा कुनै पनि भागहरू मेकानिकल, थर्मल, रासायनिक र अन्य प्रकारका भारहरूको अधीनमा छन्, र यसैले लुगा लगाउन र असफल हुन सक्छ। ब्रेक प्रणाली को भागहरु कुनै अपवाद छैन, केवल यस मामला मा एक ब्रेकडाउन को मूल्य धेरै उच्च हुन सक्छ।
ब्रेकिङको समयमा देखा पर्ने केही संकेतहरूले ब्रेकमा केही गडबड भएको चेतावनी दिन सक्छ - बाहिरी आवाज वा बलियो कम्पन, कार छेउमा तान्नु, असमानता वा उल्लेखनीय रूपमा कम ब्रेकिङ दक्षता र बढेको ब्रेकिङ दूरी।
तर तिनीहरूले सामान्यतया ध्यान दिने पहिलो कुरा ब्रेक पेडलको व्यवहार हो। यो धेरै तंग हुन सक्छ, ताकि यो बल संग थिच्नु पर्छ, वा, यसको विपरीत, यो अचानक धेरै नरम हुन सक्छ, वा पूर्ण रूपमा असफल हुन सक्छ। यो सबै ब्रेकिङ को कार्यान्वयन जटिल र गम्भीर परिणाम हुन सक्छ। त्यस्ता लक्षणहरूको कारण र त्यस्ता परिस्थितिहरूमा कसरी कार्य गर्ने भन्ने बारे, र हामी थप विवरणमा कुरा गर्नेछौं।
यो हुन्छ कि एक अपेक्षाकृत तंग ब्रेक पेडल स्ट्रोक कार को केहि मोडेल को एक विशेषता हुन सक्छ। यदि तपाईंले भर्खरै कार किन्नु भएको छ वा किन्नु अघि परीक्षण गर्दै हुनुहुन्छ भने यो सूक्ष्मता स्पष्ट गर्न आवश्यक छ।
यदि सबै कुरा ठीक थियो, तर केहि बिन्दुमा तपाईंले याद गर्नुभयो कि पेडल अचानक "काठको" भयो र तपाईले यसलाई पर्याप्त प्रयासको साथ दबाब दिनु पर्छ, त्यसपछि सम्भवतः खराबी भ्याकुम ब्रेक बूस्टरसँग सम्बन्धित छ। यो यो यन्त्र हो जुन ब्रेक लगाउनको लागि आवश्यक शारीरिक प्रयास कम गर्न डिजाइन गरिएको हो।
Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает в магистрали системы и далее к . Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых ДВСх источником вакуума часто является впускной коллектор.
प्रारम्भिक अवस्थामा, क्यामेराहरू एकअर्कासँग जोडिएका छन्। जब पेडल थिचिन्छ, भ्याकुम चेम्बर चेक भल्भ मार्फत भ्याकुम स्रोतसँग जोडिएको हुन्छ, र वायुमण्डलीय चेम्बर वायु भल्भ मार्फत वायुमण्डलसँग जोडिएको हुन्छ। नतिजाको रूपमा, रडको साथ डायाफ्राम भ्याकुम चेम्बरमा तानिन्छ। यसरी, GTZ पिस्टनमा थिच्न आवश्यक बल कम हुन्छ। भ्याकुम एम्पलीफायरलाई छुट्टै तत्वको रूपमा बनाउन सकिन्छ वा GTZ सँग एकल मोड्युल बनाउन सकिन्छ।
यहाँ सबैभन्दा कमजोर तत्व भनेको भ्याकुम चेम्बरमा इनटेक मेनिफोल्ड जोड्ने रबरको नली हो। तसर्थ, सबै भन्दा पहिले, यसको अखण्डता निदान गर्नुपर्छ र आवश्यक भएमा, प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ।
कडापनको उल्लङ्घन ब्रेकिङको समयमा आन्तरिक दहन इन्जिनको गैर-मानक व्यवहारको साथ हुन सक्छ - तीन गुणा बढ्दै वा गति घटाउँदै। यो हुन्छ कि इन्धन खपत बढ्छ। यो क्षतिग्रस्त नली मार्फत हावाको सक्शन र आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूमा दुबला मिश्रणको प्रवेशको कारणले हो।
यदि भ्याकुमले भ्याकुम पम्प सिर्जना गर्छ भने, तपाईंले यसको सेवायोग्यता निदान गर्न आवश्यक छ।
भ्याकुम बूस्टरमा नै, एयर फिल्टर बन्द हुन सक्छ, डायाफ्राम क्षतिग्रस्त हुन सक्छ, वा भल्भ मध्ये एक आफ्नो गतिशीलता गुमाउन सक्छ।
При нужности можно приобрести новый или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина,а еще ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.
भ्याकुम बूस्टर प्रतिस्थापन गर्दा, यो GTZ पृथक गर्न आवश्यक छैन, र त्यसैले, ब्रेक प्रणाली ब्लीड गर्न आवश्यक छैन।
GTZ वा काम गर्ने सिलिन्डरहरूमा कफहरूमा त्रुटिहरू र परिणामस्वरूप, तिनीहरूमा पिस्टनको कडा स्ट्रोकको कारण ब्रेकहरू पनि कडा हुन सक्छ। उपचार भनेको क्षतिग्रस्त भागहरू वा सिलिन्डरहरू आफैंलाई प्रतिस्थापन गर्नु हो।
पहिलो चरण एक दृश्य जाँच सञ्चालन गर्न छ। सुनिश्चित गर्नुहोस् कि त्यहाँ कुनै ब्रेक फ्लुइड चुहावट छैन र बूस्टर हाउसिंग दोषपूर्ण छैन। नलीहरूको अखण्डता र फिटिंगहरूमा तिनीहरूको जडानको कडापनको निदान गर्नुहोस्। आवश्यक भएमा क्ल्याम्पहरू कस्नुहोस्।
ब्रेक पेडल थिच्दा हुने हिसले चुहावटलाई संकेत गर्न सक्छ। इन्जिन बन्द भएपछि यस्तो हिस्स अक्सर केहि समय को लागी रहन्छ, र त्यसपछि यो एकदम स्पष्ट सुन्न सकिन्छ।
त्यहाँ एक भ्याकुम एम्पलीफायर को प्रदर्शन को निदान गर्ने तरिका को एक सेट छ।
ICE बन्द गर्नुपर्छ। बूस्टर च्याम्बरहरूमा दबाब बराबर गर्न लगातार 6-7 पटक ब्रेक पेडल थिच्नुहोस्, र त्यसपछि ब्रेकलाई पूरै थिच्नुहोस् र यो स्थितिमा इन्जिन सुरु गर्नुहोस्। यदि एम्पलीफायरले काम गरिरहेको छ भने, प्रणालीमा भ्याकुम देखा पर्नेछ। झिल्लीको दबाबको कारण, स्टेम सर्नेछ, यसको साथमा पुशरलाई तान्नेछ। र पुशर मेकानिकल रूपमा पेडलमा जडान भएकोले, यो थोरै खस्नेछ, र तपाइँ सजिलै आफ्नो खुट्टा संग महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। यदि यसो भएन भने, प्रणालीमा कुनै शून्यता छैन। यदि शंका छ भने, दोस्रो विधि प्रयास गर्नुहोस्।
इन्जिन खोल्नुहोस्, यसलाई मिनेटको सेटको लागि निष्क्रिय हुन दिनुहोस्, त्यसपछि यसलाई बन्द गर्नुहोस्। दुई वा तीन पटक ब्रेकलाई पूर्ण रूपमा दबाउनुहोस् र पेडल छोड्नुहोस्। यदि भ्याकुम बूस्टरले ठीकसँग काम गरिरहेको छ र त्यहाँ कुनै हावा सक्शन छैन भने, त्यसपछि पहिलो एक वा दुई प्रेसहरू नरम हुनेछन्, र त्यसपछिकाहरू उल्लेखनीय रूपमा कडा हुनेछन्। यदि तपाईंले पेडलको पाठ्यक्रममा कुनै भिन्नता देख्नुभएन भने, एम्पलीफायरमा समस्याहरू छन्।
इन्जिन चलिरहेको बेला, ब्रेक पेडललाई थिच्नुहोस् र, यसलाई समातेर, इन्जिन बन्द गर्नुहोस्। यदि तपाईंले अब पेडलबाट आफ्नो खुट्टा हटाउनुभयो भने, यो एम्प्लीफायरको भ्याकुम चेम्बरमा बाँकी भ्याकुमको लागि केही समयको लागि तल्लो अवस्थामा रहनुपर्छ।
यदि पेडल थिच्दा धेरै नरम भएको छ भने, हाइड्रोलिकमा हावा बुलबुलेहरू छन् र त्यसपछि प्रणाली ब्लीड हुनुपर्छ, वा काम गर्ने तरल पदार्थको हानि छ। पहिलो चरण ब्रेक फ्लुइड स्तर जाँच गर्न छ। यदि यो अनुमति स्तर भन्दा तल छ भने, हाइड्रोलिक प्रणाली होसियारीपूर्वक चुहावटको लागि निदान गर्नुपर्छ। खराब रूपमा क्ल्याम्प गरिएको क्ल्याम्पहरूको कारण फिटिंगको साथ ट्यूबहरूको जंक्शनमा तंगताको उल्लङ्घन सम्भव छ, र नलीहरू आफैं क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। यदि सिलहरू क्षतिग्रस्त भएमा काम गर्ने तरल पदार्थ ह्वील ब्रेक सिलिन्डरहरूमा पनि हराउन सक्छ। चुहावट मर्मत गरिसकेपछि, ब्रेक प्रणालीको हाइड्रोलिकलाई यसबाट हावा हटाउनको लागि ब्लीड गर्न पनि आवश्यक हुनेछ।
यदि ब्रेक फ्लुइड खराब गुणस्तरको छ, दूषित छ वा लामो समयको लागि परिवर्तन भएको छैन र यसको गुणहरू गुमाएको छ भने, अचानक ब्रेकिङको समयमा तातोले यसलाई उमाल्न धेरै सक्षम छ, र त्यसपछि ब्रेकहरू "कटन-ऊन" बन्नेछ, र कार आफै खराब नियन्त्रण हुनेछ। पुरानो, फोहोर, वा गैर-अनुपालन TJ ले ब्रेक सिलिन्डर जफत, सिल विफलता, र अन्य समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ। निष्कर्ष स्पष्ट छ - ब्रेक फ्लुइड को अवस्थामा ध्यान दिनुहोस् र यसलाई समयमै परिवर्तन गर्नुहोस्।
ब्रेक पेडलको कोमलताको अर्को कारण होसहरू हुन्, जुन रबरबाट बनेका हुन्छन् र समयको साथमा लुकेका हुन्छन्। जब ब्रेकिङको समयमा हाइड्रोलिक दबाव बनाउँछ, तिनीहरू केवल फुलाउँछन्। नतिजाको रूपमा, ब्रेकहरू धेरै नरम हुन्छन्, र ब्रेकिङ कम प्रभावकारी हुन्छ।
नरम ब्रेक को चरम र धेरै खतरनाक अभिव्यक्ति पेडल विफलता हो। यो TJ को एक महत्वपूर्ण चुहावट वा GTZ मा O-Rings मा दोष को कारण हो।
एक अत्यधिक नरम ब्रेक पेडल, र अझ धेरै यसको विफलता, समस्याको तत्काल समाधान चाहिन्छ। तपाईंले तुरुन्तै रोक्न आवश्यक छ, इन्जिन वा ह्यान्डब्रेकको साथ ब्रेक लगाउनुहुन्छ, र त्यसपछि समस्या पत्ता लगाउनुहोस् र समाधान गर्नुहोस्।
ब्रेक प्रणालीसँग अन्य समस्याहरू पनि सम्भव छन् - पहिरन वा तेल लगाउने, डिस्क र ड्रमहरू, पाङ्ग्रा सिलिन्डरहरू र गाइडहरूको जाम। तर एउटा कुरा स्पष्ट छ - ब्रेकिङ प्रणाली गम्भीर मनोवृत्ति चाहिन्छ। नियमित निरीक्षण, रोकथाम र TJ को प्रतिस्थापन, समस्याहरूको तत्काल प्रतिक्रिया र समयमै समस्या निवारणले तपाईंलाई सडकमा थप आत्मविश्वास महसुस गर्न र धेरै अप्रिय र खतरनाक परिस्थितिहरूबाट बच्न अनुमति दिनेछ।
उच्च गुणस्तरको स्पेयर पार्ट्स मात्र प्रयोग गर्नुहोस्, र नक्कली नहोस्, तिनीहरूलाई विश्वसनीय व्यक्तिहरूबाट खरिद गर्नुहोस्।
