ट्राइंफ डेटोना 955i
सामग्रीहरू
म ट्राइम्फलाई फिनिश लाइनमा लैजाने लामो माथिल्लो बायाँ मोडमा लन्च गर्न थ्रोटल खोल्छु। एड्रेनालाईनले शरीरमा बाढी आउँछ। यसैले मेरो कल्पनाले पनि ओभरटाइम काम गरिरहेको छ जब म तनावमा छु र कार र आफैंबाट सबै कुरा निचोड्ने प्रयास गरिरहेको छु। यो होन्डा मेरो सम्झनाको एक झलक मात्र थियो, जुन हामीले डेढ वर्ष अघि एउटै रेस ट्र्याकमा परीक्षण गर्दा देखाइएको थियो। "यदि सक्नुहुन्छ भने मलाई समात्नुहोस्? "मैले भूतको कलको उपहास जस्तै सुन्छु।
निस्सन्देह, यसको कक्षामा हरेक खेलकुद बाइकले विगत दशकमा फायरब्लेडसँग प्रतिस्पर्धा गरेको छ। मलाई थाहा छैन कि नयाँ डेटोना होन्डा भन्दा रेस ट्र्याकमा छिटो छ कि छैन। त्यस समयमा, हामीले ल्याप टाइमहरू मात्र मापन गरेका थिएनौं। यद्यपि, यस पटक सर्कलमा हामी तीन जना मात्र थियौं - र हामी कहिल्यै भेटेनौं। यस्तो दूरी संग तुलना गर्न गाह्रो छ, र त्यो समयमा दौड ट्र्याक ताजा सतह संग प्रशस्त थियो। अन्यथा, यो व्यर्थ छ। वास्तवमा, भर्खरै डिजाइन गरिएको ट्राइम्फ अहिलेसम्मकै उत्कृष्ट ट्राइम्फ हो। थप रूपमा, उनी जापानी प्रतिद्वन्द्वीहरूसँग कहिल्यै नजिक थिएनन्।
कारखाना रिपोर्टहरूको समीक्षाले उनीहरूले धेरै प्रयास गरेको देखाउँछ। 955 सीसी तीन सिलिन्डर इन्जिन सीएमले 19 एचपी दिन्छ। अघिल्लो मोडेल भन्दा बढी। त्यसैले हामी 147 hp को बारेमा कुरा गर्दैछौं। 10.700 rpm मा। ट्राइम्फले डेटोनालाई अहिलेसम्मकै सबैभन्दा शक्तिशाली युरोपेली स्पोर्ट्स बाइक भएकोमा गर्व गर्छ। यो पूर्णतया जापानी स्तरमा पनि छ, केवल Suzuki GSX-R 1000 लाई तुलनाबाट बाहिर राख्नुपर्छ।
नयाँ डेटोना १ 188 किलोग्राम तौल छ, यसको पूर्ववर्ती र / वा यामाहा आर १ भन्दा १० कम।
यी १ st स्टालियन सम्भवतः इन्जिन को लोच समझौता बिना उत्पादन गरीएको थियो। ड्राइभि When गर्दा, तीन सिलिन्डर इन्जिन ५००० आरपीएम बाट धेरै निर्णायक तानेर देखाईएको छ र ११००० आरपीएम सम्म स्पिन, जुन यसको पूर्ववर्ती भन्दा ५०० आरपीएम बढी छ। मैदान मा स्पीडोमीटर प्रति घण्टा २५५ किलोमिटर देखाउँछ, र यदि त्यहाँ धेरै ठाउँ थियो, यो अरु १५ देखाउनेछ।
ट्राइम्फले टिपोट गर्छ कि बाइक सडकको लागि डिजाइन गरिएको हो, रेस ट्र्याक होइन, त्यसैले तिनीहरू ज्यामितीय तुलनाहरू मन पराउँदैनन्। खैर, प्राविधिक जिज्ञासा पूरा गरौं: टाउको कोण 22 डिग्री छ, जबकि पूर्वज 8 मिमी छ। यो धेरै राम्रो छ, तर अर्कोतर्फ, 81 मिमी को ह्वीलबेस पनि प्रतिस्पर्धा संग तुलनात्मक छ।
चेसिस ट्रिम ड्राइभि while्ग गर्दा धेरै देखिने छ। प्रभावशाली। त्यहाँ एक अर्कालाई बुझ्न को पुरानो मोडेल संग केहि गलत थिएन, यो मात्र सक्रिय रूप मा क्रम मा प्रतियोगीहरु संग राख्न को लागी दिशा परिवर्तन गर्दैन। अर्कोतर्फ, नयाँ डेटोना गतिशील, स्थिर र दिशा परिवर्तन मा सटीक छ। सभ्य निलम्बन को लागी धन्यवाद।
लाइनहरु धेरै विवरण मा नयाँ छन्, तर धेरै पहिचान योग्य छैन। सम्भवतः कवच को नाक अब पुरानो डेटन भन्दा एक Fireblade जस्तै देखिन्छ। ईन्धन ट्यांक थोरै ठूलो छ (२१ लिटर, पहिले १ liters लिटर), सीट को छेउमा पातलो। यो अब कुनै यात्री सेक्सन मा मानक कवरेज छ र तपाइँ यस सौन्दर्य को लागी अतिरिक्त तिर्नु पर्छ। यदि तपाइँ एक कार्बन फाइबर मफलर संग मूल मफलर को प्रतिस्थापन गर्न चाहानुहुन्छ यो पनि जोडिएको हुनुपर्छ। अधिक घोडाहरु को वादा गरीएको छ, तर इन्जिन को आवाज पक्का अधिक आश्वस्त छ। यो सडक यातायात को लागी धेरै शोर छ।
ड्यासबोर्ड फायरब्लेड को साथ फ्लर्ट गर्दछ, समर्थन कन्सोल सहित। Tachometer एक सेतो पृष्ठभूमि मा एक डायल छ, र स्पीडोमीटर डिजिटल छ। कवचमा आफ्नो नाक बन्द गरेर, तपाइँ बुझ्नुहुन्छ कि भलाई पनि केहि हद सम्म ध्यान राखिएको छ। टान्डेम स्टीयरिंग व्हील सीट बाट टाढा सारिएको छ तपाइँलाई अधिक सहज बनाउन।
परीक्षणले देखाएको छ कि ट्रायम्फ ड्राइभ्रेन परिशुद्धता सुधार गर्ने अवसर गुमाएको छ। यो दुई टेस्ट बाइक मा पुष्टि भएको थियो। र ईन्धन इन्जेक्शन पनि सही सही मध्यवर्ती ग्यास जोड्ने गियर्स को लागी उपयुक्त गति लक गर्न पर्याप्त थिएन। धेरै नराम्रो मौका गुमायो।
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तरल-कूल्ड, इन-लाइन, 3-सिलिन्डर
भल्भहरु: DOHC, १२
भोल्यूम: Cm सेमी।
सression्कुचन: १२: १, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन
बोर र आन्दोलन: मिमी × 79 65
स्विच: तेल स्नान मा बहु प्लेट
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
अधिकतम शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: 100 एनएम 8.200 आरपीएम मा
निलम्बन: Showa fi 45mm समायोज्य फ्रन्ट फोर्क - Showa समायोज्य रियर झटका
ब्रेक: अगाडि २ कुण्डल एफ ३२० मिमी - पछाडिको कुण्डल एफ २२० मिमी
टायर: अगाडि 120/70 - 17 Bridgestone Battlax BT 010 - पछाडि 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
टाउको / पुर्खा फ्रेम कोण: 22, 8/81 मिमी
व्हीलबेस: 1417 मिमी
जमीन बाट सीट उचाई: 815 मिमी
इन्धन ट्यांकी: 21 XNUMX लीटर
तौल (सुक्खा): 188 किलो
पाठ: रोल्याण्ड ब्राउन
फोटो: फिल मास्टर्स, गोल्ड र हंस
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: तरल-कूल्ड, इन-लाइन, 3-सिलिन्डर
टोक़ 100 एनएम 8.200 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 गियर
ब्रेक: अगाडि २ कुण्डल एफ ३२० मिमी - पछाडिको कुण्डल एफ २२० मिमी
निलम्बन: Showa fi 45mm समायोज्य फ्रन्ट फोर्क - Showa समायोज्य रियर झटका
इन्धन ट्यांकी: 21 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: 1417 मिमी
वजन: 188 किलो
