टोयोटा यारिस I - जापानी बैंक

म शहरको लागि कार चाहन्छु! र सबैको दिमागमा आउने पहिलो कुरा के हो? फिएट! कम्तिमा यो सामान्यतया कसरी हुन्छ। एक क्षणको विचार पछि, सबैभन्दा रचनात्मक अन्य कारहरू पनि खोज्नेछ - फोक्सवागन पोलो, स्कोडा फाबिया, फोर्ड फिएस्टा, ओपल कोर्सा ... तर त्यहाँ जापानी कारहरू पनि छन्।

किन सबैले चेरी ब्लसम रूखहरूको देशबाट कारहरू मन पराउँदैनन्? हुनसक्छ किनभने तिनीहरू जर्मनहरू भन्दा अलि कठोर देखिन्छन्? वा हुनसक्छ किनभने जर्मन कारहरूमा प्लास्टिकको टुक्रा जुन प्रायः 5 ज्लोटीहरू भाँचिन्छ, र जापानी कारहरूमा यसको मूल्य 105 र zlotys होइन, तर यूरो हुन्छ? सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, तपाइँ तिनीहरूलाई उनीहरूको विश्वसनीयताको लागि माया गर्न सक्नुहुन्छ - ठीक छ, हुनसक्छ यो अहिले नियम होइन, तर जापानी कारहरूको अघिल्लो पुस्ताहरू यस सन्दर्भमा साँच्चै उत्कृष्ट थिए। र एशियाई अमरताको वास्तविक कथा टोयोटा स्टारलेट हो।

के तपाईं पहिले नै राम्रो छ भन्दा राम्रो केहि गर्न सक्नुहुन्छ? तपाईले विषयलाई कसरी लिनुहुन्छ भन्नेमा भर पर्छ। स्टारलेटले आफ्नो स्थायित्वको साथ मोहित र मोहित गर्यो, तर यो यसको समयको जापानी कारको राम्रो उदाहरण हो, अग्रभूमिमा मुख्य त्रुटिहरू - शैलीगत रूपमा यो भिजेको राईको झोला जस्तै मोहित हुन्छ, र यसको परिष्कार एक केटासँग तुलना गर्न सकिन्छ। महिलाको लुगा लगाएको। यसलाई थप रोचक बनाउन को लागी - 90 को दशक को Avensis पनि अस्पष्ट थियो, र कोरोला अजीब थियो। त्यसोभए यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि स्टारलेटको उत्तराधिकारी यारिसले ठूलो प्रगति गरेको छ। यो केवल फरक र रोचक थियो।

र सामान्यतया, सबैलाई आश्चर्यचकित हुनुपर्दछ, किनभने सानो टोयोटा मात्र आधारभूत संस्करणमा कमजोर रूपमा सुसज्जित थिएन, यो पनि धेरै पैसा खर्च हुन्छ। तर उनको बारेमा त्यहाँ केहि थियो जसले धेरै महिलाहरूलाई वान्ता गर्यो र उनलाई चाहियो, उनले हटकेक जस्तै बेचिन्। तर के यारिस स्टारलेटको दीर्घायुसम्म बाँच्छन्? सुरुमा, म भन्न चाहन्छु कि यो कार यसको जीवनमा दुई अवधि थियो। यो 1999 मा बजारमा प्रवेश गर्यो र जापानबाट हामीकहाँ आयो, तर 2001 पछि यो उभयचर र शेलफिशलाई माया गर्ने देशमा उत्पादन गरिएको छ, जसरी हामी पोर्क चपहरू मन पराउँछौं - फ्रान्समा। र यो दिमागमा राख्नुहोस्, किनकि केही भागहरू पूर्व-2001 र पोस्ट-XNUMX मोडेलहरू बीचको आदानप्रदान योग्य छैनन्। सानो टोयोटाको पहिलो प्रतिलिपिहरूले असिद्धताहरू सामना गर्नुपर्‍यो, जुन सम्भवतः उत्पादन त्रुटिहरू गर्ने क्षमताको कारणले गर्दा कसैले उसलाई चिच्याउछ र उसलाई हतार गर्न भन्छ - त्यसैले त्यहाँ गियरबक्स, ट्रंक लक, समस्याहरू थिए। शरीर सिल, क्षरण वा lambda -probe। त्यहाँ सुधारात्मक कार्यहरू पनि थिए किनभने ब्रेक सुधारकर्तामा अनौठो चीजहरू भइरहेका थिए। तर, प्रतिस्पर्धाको तुलनामा कारको समग्र स्थायित्वलाई दोष दिन सकिँदैन। निलम्बनले पनि कुनै न कुनै रूपमा हाम्रो सडकको अवस्थासँग सामना गर्दछ, र, नियमको रूपमा, यसको मुख्य समस्या स्टेबलाइजर लिङ्कहरू हो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, जेनेरेटर हाम्रो सडकमा चल्दैन। एसियाका विज्ञहरूले भारी वर्षा पछि उनीहरूलाई उभयचर वा कारहरू मात्र चलाउन सकिन्छ जसमा जेनेरेटर जडान गरिएको थिएन भनेर अनुमान गरेनन्, जसले गर्दा ठूला पोखरीहरूमा, जुन भरिएको छ, उसले प्रत्येक पटक माटो नुहाउनेछ। र नि: शुल्क - केवल यो लाभकारी प्रभाव कथित रूपमा मानिसहरूलाई मात्र असर गर्छ। यो कार वास्तवमा कसरी चल्छ?

खैर, सुविधाजनक छैन। छोटो व्हीलबेसले यसलाई बम्पहरूमा सानो "टेलिफोन" बनाउँछ, र विशेष गरी ट्रान्सभर्समा खराब। जे होस्, केहिको लागि केहि - नडराउनुहोस् कि कार घुमाउँदा बाटो बाहिर चल्नेछ र सबैलाई चोट पुर्याउनेछ। र यो बरु उच्च र वर्ग शरीर बावजुद। साथै, इन्जिनहरूले पागल हुन दिँदैनन् - तिनीहरू शहर र दौडमा सबैलाई कोजाकिविच इशारा देखाउनुको सट्टा ड्राइभ गर्न चाहने "सामान्य" मानिसहरूलाई लक्षित गर्दै छन्। यद्यपि सबैभन्दा ठूलो, 1.5 लिटर, 106 hp पेट्रोल इन्जिन। फरक छ। यो लगभग सबै गतिमा गति बढाउन उत्सुक छ, त्यसैले यहाँ धोका दिन केहि छैन - यारिस एक फेदरवेट हो र एउटा "खेल सूट" मा एक विशाल स्पोइलर सहितको ओपल क्यालिब्रा जस्तो चीजमा होइन जसमा वरपरका सबै परेवाहरू शौच गर्छन्। , तपाईलाई अचम्म लाग्न सक्छ - सानो टोयोटा 9 सेकेन्डमा "सयौं" मा आउँछ। जे होस्, सबैलाई शहर कारमा यस्तो प्रदर्शन आवश्यक पर्दैन - यदि तपाइँ समय समयमा शहरबाट बाहिर हाम फाल्न चाहनुहुन्छ भने, परिवर्तनको लागि खाडलहरू मार्फत "हल्लाउनुहोस्", त्यसपछि पेट्रोल 1.3 l 86 hp। सिद्ध। सहरमा - ठीक छ, किनकि उसले धेरै धुम्रपान गर्दैन। ट्र्याकमा - यदि तपाइँ यसलाई खोल्नुहुन्छ भने, यसले भारी लोड भएको कारमा पनि कुनै न कुनै रूपमा ओभरटेक गर्दछ। सबैभन्दा सानो, पेट्रोल एकाइ मात्र 1.0 l र 68 hp छ। यदि उनी बोल्न सक्छिन्, तब १०० किलोमिटर / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा उनी चिच्याउँथिन्: "यसले दुख्दैन! आफ्नो लाज जोगाउनुहोस्!” ताकि बाटोमा तिमीहरू मध्ये एक जना रिस उठ्नेछ। तर शहरमा यो पानीमा माछा जस्तै लाग्छ, त्यसैले यदि तपाइँ त्यस्ता उद्देश्यका लागि यारिस किन्न जाँदै हुनुहुन्छ भने, अधिक भुक्तानी नगर्नुहोस् - 100l इन्जिन लिनुहोस्। कृपया ध्यान दिनुहोस् - त्यहाँ एक minidiesel पनि छ। 1.0 लिटर संग, उहाँले 1.4 किलोमिटर निचोल्छ र, चाखलाग्दो कुरा, धेरै कडा छ। र यो संग, आधुनिक डिजेल इन्जिन समस्या छ। हो - तपाईले यसको ट्याङ्कीलाई राम्रो ईन्धनले भर्नुपर्छ, टर्बोचार्जरलाई निगरानी गर्नुपर्दछ, र कहिलेकाहीँ समय चेनलाई पनि प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। यो दोषपूर्ण छ - तर यो एकाइले औसतमा 75l / 5km भन्दा कम जलाउन सक्छ, र यो धेरै मानिसहरूलाई माया गर्न पर्याप्त छ। तथ्य यो हो कि यसको मानक उपकरण एक शक्तिशाली टर्बोलाग हो, तर 100 rpm माथि। अब तपाईं एकदम सही रूपमा सार्न सक्नुहुन्छ, यद्यपि यो यस अवस्थामा केही अचम्मको गतिशीलताको बारेमा कुरा गर्न गाह्रो छ।

कारको इन्टेरियर कस्तो छ ? धेरै प्रशस्त र मौलिक। निर्माताले परम्परागत घडीहरू त्यागे र डिजिटलहरू प्रयोग गरे। साथै, उहाँले तिनीहरूलाई ड्यासबोर्डको बीचमा राख्नुभयो, तिनीहरूलाई हेर्नको लागि म्याग्निफाइङ्ग गिलास जस्तो देखिने कुराले छोप्यो, र मानिसहरूले यो मन पराउने आशा गरे। तथ्य यो हो कि तिनीहरू छनौट छन्, त्यसैले तपाईं तिनीहरूलाई प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। टोयोटाले मात्र ट्याकोमिटरको साथ बढाइचढाइ गरेको छ, किनकि यस अवस्थामा साँघुरो, "उडान" पट्टी झाडीहरूमा लुकेको रोडबेड जस्तै पढ्न योग्य र देखिने छ। यद्यपि, यदि तपाइँ यी सबैलाई नजिकबाट हेर्नुभयो भने, यो बाहिर जान्छ कि निर्माताको कार्यालयमा राम्रो लेखाकारहरू थिए। केबिनको साउन्डप्रूफिङ जस्तै प्लास्टिक निराशाजनक छ, र लगभग सबै स्विचहरू ड्यासबोर्डको बीचमा भेला हुन्छन् - केबिनलाई बायाँ-हात ट्राफिकबाट दायाँ-हात ट्राफिकमा रूपान्तरण गर्ने लागतलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ। तपाईले गर्नु पर्ने भनेको स्टीयरिङ ह्वील घुमाउनु हो र कन्सोललाई अर्कोतर्फ फर्काउनु पर्छ। तर सबैभन्दा खुसीको कुरा के हो भने, भित्री भागको जिम्मा लिने व्यक्तिको दिमाग थियो, र मानिसजातिको फाइदाको लागि कसरी प्रयोग गर्ने भनेर पनि थाहा थियो। त्यहाँ प्रशस्त डिब्बाहरू छन्, र ती ढोकाहरू अलि साना भए तापनि, तिनीहरूमा नमिल्ने कुनै पनि कुरा यात्रुको अगाडि, स्टेयरिङ ह्वीलमुनि, केन्द्रको कन्सोलमा, र लुकाउन पनि सकिन्छ। यात्री सीट मुनि। पछाडि पनि चाखलाग्दो छ - सोफा सार्न सकिन्छ, त्यसैले तपाइँ छनौट गर्न सक्नुहुन्छ: सामान वा यात्रुको खुट्टा कुचल्नुहोस्। एक नियमको रूपमा, यात्रुहरूको खुट्टा छनौट गर्न राम्रो छ, किनभने ट्रंक 300 लीटर भन्दा बढि बढ्नेछ, र पछाडि अझै भीड हुनेछ, किनभने कार शहरको लागि बनाइएको छ, र राजधानीहरू बीचको ट्रान्जिटको लागि होइन। त्यहाँ सबैको लागि पर्याप्त ठाउँ छ, किनभने त्यहाँ धेरै छ। तपाईंले हाई स्कूलमा विन्डोसिलमा बस्नुहुने उथले कुर्सीहरू थोरै कष्टप्रद हुन्छन्, तर छोटो दूरीको लागि तिनीहरूले तपाईंलाई अझै पनि परेशान गर्नु हुँदैन। सबैजनाले या त चाल मन पराउँदैनन्, किनभने पछाडिका स्तम्भहरू बाक्लो छन्, हुड देखिँदैन र, दुर्भाग्यवश, सबै मोडेलहरूमा पावर स्टीयरिङ छैन। तर चिन्ता नगर्नुहोस् - कार हल्का छ, त्यसैले तपाईं यसलाई बिना बाँच्न सक्नुहुन्छ। र यसको सानो आकारको लागि धन्यवाद, शहर जित्नु एकदमै सजिलो छ।

त्यसोभए के यारिस म यसको लायक छ? सामान्यतया, मलाई यो प्रश्नको जवाफ दिन आवश्यक छैन, केवल दोस्रो बजारमा मूल्यहरू हेर्नुहोस्। यारिसको धेरै मूल्य छ र जर्मन कारहरू भन्दा फरक छ, यो तथ्य हो, तर यसले जापानीहरूले पनि रोचक शहरी कारहरू बनाउन सक्छन् भनेर प्रमाणित गर्दछ। यद्यपि, यो धारणाको प्रतिरोध गर्न गाह्रो छ कि उनी अझै धेरै मर्दाना छैनन् - र सायद यही कारणले गर्दा महिलाहरूले प्राय: उहाँलाई मन पराउँछन्।

यो लेख TopCar को शिष्टाचार को लागी बनाईएको थियो, जसले एक परीक्षण र फोटो सत्र को लागी हालको प्रस्तावबाट कार प्रदान गर्यो।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]

टेलिफोन: २२ ६७९ ४४ ४९