स्कोडा यति - पाँचौं तत्व

यस मोडेलको बारेमा कुरा गर्दा, यसको नाममा टिप्पणी गर्न असम्भव छ। कारको नामकरण नदीको विषयवस्तु हो, र यती जस्तो नाम विचारको लागि उत्कृष्ट खाना हो।

केही निर्माताहरूले सजिलो बाटो लिन्छन् र मेसिनहरूलाई 206, जस्तै 6, वा 135 कल गर्छन्। मलाई अल्छी मार्केटरहरूमा कुनै आपत्ति छैन, यद्यपि म लेखापालहरूलाई कामको लागि ढिलो गर्न रुचाउँछु, तर यी डिजिटल नामहरूमा केवल आत्माको कमी छ। सौभाग्यवश, त्यहाँ ती व्यक्तिहरू छन् जो घण्टा पछि काममा बस्न रुचाउँछन् र ग्राहकहरूलाई केहि प्रस्ताव गर्छन् जुन माथिको सुख्खा उदाहरणहरूको विपरीत, ग्राहकलाई आफ्नो बारेमा केही बताउँछ। यसरी कोबरा, भाइपर, टिग्रा वा मुस्ताङ जस्ता महान् नामहरू सिर्जना गरियो, जसको मोटर वाहन दृष्टिकोणमा अर्थ र स्वभाव शंकाभन्दा बाहिर छ। र अब यती आउँछ। निस्सन्देह - यो नाममा आत्मा छ, तर यो के हो? शिकारी? कोमल? स्पोर्टी वा आरामदायक? यो अज्ञात छ, किनभने हामी यति, एक अनौठो प्राणी को बारे मा धेरै थाहा छ कि अस्तित्वमा भनिन्छ, तर यसको लागि कुनै प्रमाण छैन। यति स्कोडा नामले आँखा तान्छ, खरीददारहरूलाई उनीहरूको प्रस्तावमा पाँचौं मोडेलको उपस्थिति आफैं हेर्न र रहस्यमय नाममा लुकेको यसको स्वभाव पत्ता लगाउन आमन्त्रित गर्दछ।

मैले यतीलाई २-पाङ्ग्रे ड्राइभ (यहाँ "मूल" को विपरीत फ्रन्ट-लेग ड्राइभ हो) र १२२ अश्वशक्ति भएको १.४ टर्बोचार्ज गरिएको मुटुको परीक्षण गरेर यो मोडेलको चरित्र पत्ता लगाएँ। पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, यतिको उपस्थितिले स्कोडाको प्रस्तावलाई ५ मोडलहरूमा विस्तार गर्यो, तर पूर्ण रूपमा नयाँ क्रसओभर खण्डमा ब्रान्डको प्रवेश धेरै महत्त्वपूर्ण छ। आज कसले सम्झन चाहन्छ कि फोक्सवागनसँगको सम्बन्ध अघि, स्कोडा वास्तवमा एक मोडेल थियो? र VW चिन्ताको लागि, सानो क्रसओभर सिर्जना गर्नु कुनै नयाँ कुरा होइन - VW Tiguan ले बाटो प्रशस्त गर्यो, यद्यपि यो यतिमा प्रयोग गरिएका प्रविधिहरूको स्रोत मात्र थिएन। यति सिर्जना गर्न, धेरै VW चिन्ता वाहनहरूको विकास प्रयोग गरियो। इन्जिनहरू र अफ-रोड समाधानहरू Tiguan बाट हो, मोड्युलर भित्री भाग Roomster को हो, प्लेटफर्म Octavia Scout (golf बाट पनि) को हो, र मूल स्टाइल र राम्रो संयोजन फेला पार्न गाह्रो छ।

स्टाइलिङ यस्तो तत्व हो जसले यतिलाई चेक टिगुआन वा अझ उच्च स्तरको अक्टोभिया स्काउट जस्तो महसुस गराउँछ। यो यसको आफ्नै चरित्र भएको कार हो, जुन रुमस्टरको सबैभन्दा नजिक छ र अझ सुन्दर, बहुमुखी र, अधिक शक्तिशाली इन्जिनहरूको लागि धन्यवाद, गतिशील प्रदर्शन पनि। यो डिजाइन थियो जसले मोडेललाई 2005 मा जेनेभा मोटर शो मा जनता द्वारा धेरै उत्साहजनक रूपमा प्राप्त गर्यो र, महत्त्वपूर्ण कुरा, प्रोटोटाइप देखि उत्पादन संस्करण को बाटो मा आधारभूत परिवर्तनहरू पार गरेको छैन। हामीलाई थाहा छ यो फरक हुन सक्छ, तर धन्यबाद, यतीको मामलामा, स्टाइलिस्टहरूले आकारहरू गोलाकार वा हेडलाइटहरू मास्कको बीचमा तन्काउन रोजेनन्। केवल ग्रिल वा शरीर पक्षहरूमा विवरणहरू परिवर्तन भएका छन्, तर प्रोटोटाइपको विचार अक्षुण्ण रहेको छ। त्यसैले हामीसँग कारको पछाडि कालो ए-पिलरहरू, समतल छाना, विशेष रूपमा राखिएको फग लाइटहरू वा ठाडो आकारहरू छन्। यो बजारमा त्यस्ता आकारहरू भएको एक मात्र कार नहुन सक्छ (र किआ सोलले पनि समान दर्शनलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ), तर प्रसिद्ध र लोकप्रिय फक्सवागन जीवित ब्लकहरू मिलेर बनेको एक मात्र हो, जुन कुनै पनि संयोजनमा जोडिएको हुनुपर्छ। सधैं एक रोचक प्रभाव दिनुहोस्।

कुन? हामी भित्र जाऔं, जाऔं। पहिलो प्रभाव राम्रो आवाज अलगाव, एक सटीक 6-स्पीड गियरबक्स र एक सहज सवारी हो। चाहे हामी डामरमा वा फोहोर सडकमा ड्राइभ गर्दैछौं (के तपाईंले अन्तिम पग्लिएपछि फरक देख्न सक्नुहुन्छ?), कारले यात्रुहरूलाई आवाज र सतहबाट अनावश्यक छापहरू वा गति बम्पहरूको उचाइबाट अलग गर्दछ।

122 TSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन 1,4 hp संग भर्खरै यति दायरामा प्रस्तुत गरिएको छ र फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ र म्यानुअल ट्रान्समिसनसँग मात्र जोड्न सकिन्छ। इन्जिनको शक्तिले गतिशील सवारीको लागि अनुमति दिन्छ, विशेष गरी उच्च गतिमा, स्पोर्टी उच्चारणहरू महसुस गरिन्छ। तथापि, अन-बोर्ड कम्प्युटरले फरक ड्राइभिङ शैलीको सुझाव दिन्छ, ट्याकोमिटर सुई 2000 आरपीएममा पुग्दा मात्र गियरहरू परिवर्तन गर्ने बारे कुरा गर्दै। आज्ञाकारी ड्राइभिङले कम इन्धन खपत र कम रक्तचापको लागि रेकर्ड तोड्न सक्छ - त्यसपछि ड्राइभिङ बोरिंग हुन्छ, जस्तै बटर ट्राइप। 18 सेन्टीमिटर ग्राउन्ड क्लियरेन्सको बावजुद, निलम्बनले सजिलैसँग कुनै पनि ड्राइभिङ शैलीसँग सामना गर्दछ - आक्रामक रूपमा कर्नरिङ गर्दा, कार छेउमा रोल गर्दैन र तिनीहरूबाट "भागेर" हुँदैन। स्थिरीकरण प्रणाली VW का लागि परम्परागत रूपमा काम गर्दछ - आत्मविश्वासका साथ, तर धेरै छिटो छैन। यद्यपि, म यतिलाई एथलीटको रूपमा वर्णन गर्दिन जसले ड्राइभरलाई ग्यासलाई विफलतामा थिच्न उक्साएको थियो। बरु, यो प्रशिक्षित मांसपेशिहरु संग एक टेडी भालु हो, तर एक मायालु स्वभाव।

तपाईले, अवश्य पनि, उच्च गतिको साथ उसलाई जगाउन सक्नुहुन्छ, तर त्यसपछि, अन-बोर्ड कम्प्युटरको साथमा, तपाईलाई गियर परिवर्तन गर्न सल्लाह दिँदै, र यात्रुको डिब्बामा प्रवेश गर्ने इन्जिनको आवाज, गियरशिफ्ट लीभर तुरुन्तै तेस्रोबाट स्विच हुन्छ। "छ" मा गियर, ड्राइभरलाई तनावमुक्त माइलेज मोडमा फर्काउने, अन-बोर्ड मोड कम्प्युटर, सही प्रसारणसँग सन्तुष्टि र उचित सीमा भित्र औसत इन्धन खपत रिडिंग। शहरमा इन्धन खपत एक पटक 3 सम्म पुग्न सक्छ, र अर्को पटक 13 लिटर प्रति 8 किलोमिटर सम्म - ट्राफिक तीव्रता र चालकको मूडमा निर्भर गर्दछ। सडकमा, इन्धन खपत प्रति 100 किलोमिटर 7-10 लिटर बीचमा उतार-चढ़ाव हुन्छ।

मैले कारको भित्री भागको उल्लेख गरेको छैन, तर यदि तपाईं कुनै पनि VW वा स्कोडा कारमा बसिरहनुभएको छ भने, चालकको दृष्टिकोणबाट यती कस्तो देखिन्छ भनेर तपाईंलाई कम वा कम थाहा छ। निस्सन्देह, यतिले आफ्नो पहिचानको ख्याल राख्छ र आफ्नो चेक जरालाई स्पष्ट रूपमा जोड दिन्छ, कहिलेकाहीँ भित्र अक्टाभियाको सम्झना दिलाउँछ। निर्माण गुणस्तर राम्रो स्तरमा छ, सबै कुरा अनुमानित र ठाउँमा छ। तपाईंको हातमा आरामसँग फिट हुने स्टेयरिङ ह्वील, भित्र प्रशस्त ठाउँ, समायोजनको धेरै फराकिलो दायरासहितको आरामदायी सिट, राम्रो आवाज आइसोलेसन, ड्राइभरका लागि उत्कृष्ट दृश्यता, र उठेको पछाडिको सिट र पछाडिका यात्रुहरूलाई धन्यवाद, सजिलो स्थानान्तरण मोड्युलर इन्टेरियर। , बुझ्न सकिने र चिन्न सकिने एर्गोनोमिक्स - सबै कुरा भित्रको कल्याणको लागि काम गर्दछ - जबसम्म कोही धेरै दोहोरिने शैलीबाट लज्जित हुँदैन, जसले उत्कृष्ट एल्बमबाट क्यूबहरू भन्दा बढी मोहित गर्दैन।

माइनसहरू मध्ये, धेरै नरम प्लास्टिक मात्र होइन, केबिन ट्रिममा काठको संदिग्ध नक्कल र रेडियो भोल्युम र कम्प्युटर रिडिंगको चालाक नियन्त्रण - सामान्य बटनहरूको सट्टा, ड्राइभरसँग घुम्ने घुँडा छ जसले धेरै कम प्रतिरोध दिन्छ र घुमाउँदा। स्टीयरिङ ह्वीललाई गल्तिले आफ्नो हात वा आफ्नो बाहुलाले सार्न सजिलो हुन्छ। कम्प्युटर डिस्प्ले परिवर्तन भएमा नराम्रो होइन, तर जब रेडियो चिच्याउन थाल्छ, यात्रुहरूको मौन प्रश्नहरू सबैभन्दा अनुपयुक्त क्षणमा ड्राइभरमा केन्द्रित हुन्छन् - जब कार चलाउँदा, जब ड्राइभिङमा ध्यान केन्द्रित गर्नु राम्रो हुन्छ, ड्राइभिङ नगरी, जबकि। बच्चा जागा छ ... दुई ब्लक टाढा।

ट्रंकमा, ड्राइभरले सामान व्यवस्थित गर्नका लागि राम्रो विचारहरू फेला पार्नेछ: हुक र हुकहरू, साना वस्तुहरूको लागि ठूलो खल्ती, स्वतन्त्र रूपमा पछाडिको सिटहरू सार्दै ठाउँ बढाउने क्षमता - सबै कुरा आफ्नो ठाउँमा छ, बन्द गर्नको लागि ह्यान्डल बाहेक। ट्रंक। धेरै सहज नभएको (वा सौन्दर्य) रबराइज्ड ह्यान्डलको रूपमा यतिको ढोकाबाट बाहिर निस्केको आवरण। मलाई थाहा छैन कि क्लासिक ढोका ह्यान्डल बनाउनमा के गलत छ? सिट कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दै लगेज डिब्बाको भोल्युम 405 देखि 1760 लिटर सम्म फरक हुन्छ, जुन पछिल्लो अवस्थामा टिगुआनले प्रस्ताव गरेको भन्दा पनि बढी छ। स्कोडाले क्रसओभर लिगको परीक्षाको लागि सावधानीपूर्वक तयारी गरेको छ।

2WD संस्करणमा, यतिले यो तथ्य लुकाउँदैन कि उच्च निलम्बन र छोटो ओभरह्याङ्गहरू मुख्यतया शहरी कर्बहरू हटाउन प्रयोग गरिन्छ, र यदि तपाइँको लागि अफ-रोड शिखर जाडोमा लिफ्ट चढ्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ सुरक्षित रूपमा सस्तो र सस्तोको लागि लक्ष्य गर्न सक्नुहुन्छ। अधिक आर्थिक विकल्प। 4x4 संस्करणमा, यति टिगुआनको नजिक पुग्छ - यो संस्करण पहाडहरूमा कुख्यात ग्रीष्मकालीन कुटीज भएका मानिसहरूका लागि उपयोगी हुनेछ र तिनीहरू गर्मीमा मात्र होइन त्यहाँ जान्छन्।

Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.