सस्तो शहर SUV - Dacia Duster

कम लागतको लोगान र स्यान्डेरो मोडलहरूको सफलता पछि, रोमानियाली ब्रान्डले कार बजारलाई जित्न जारी राखेको छ र सानो SUV खण्डमा काउन्टर अफेन्सिभमा जान्छ। अप्रिल 2010 मा, Dacia Duster अफ-रोड मोडेल पोलिश बजारमा डेब्यु भयो। नयाँ कारले पहिले नै केही भ्रम पैदा गरेको छ, विशेष गरी कम खरिद मूल्यको साथ खरिदकर्ताहरूलाई लोभ्याउँदै। प्रतिस्पर्धाको तुलनामा, डस्टर निश्चित रूपमा एक पागल मूल्य र मौलिक लुक हो, तर के यो हो?

असामान्य शैली

रेनो डिजाइन सेन्ट्रल यूरोप द्वारा विकसित डस्टर, Dacia Logan प्लेटफर्ममा आधारित छ। यो क्रसओभरले तपाइँलाई तपाइँको घुँडामा ल्याउँदैन, तर यो मौलिक छ र एक उत्कृष्ट रोडस्टरको रूपमा शैलीबद्ध छ। यसमा ठूला व्हील आर्चहरू र बम्परहरू छन्, बरु ठूलो फ्रन्ट एन्ड र उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स। ग्रिल हेडल्याम्पहरू बम्परमा सुन्दर ढंगले एकीकृत गरी फन्डरहरू बीचमा राखिएका छन्। पछाडिको बत्तीहरू ठाडो रूपमा माउन्ट गरिएका छन् र अगाडिका बत्तीहरू जस्तै, बम्परमा थोरै रिसेस गरिएका छन्। छतमा धेरै शक्तिशाली छत रेलहरू स्थापित छन्। अनुपात एकदम सन्तुलित छ, त्यसैले कार मनपराउन सकिन्छ। SUV पक्कै पनि अनौठो र आकर्षक छ - धेरैजसो मानिसहरू यसलाई जिज्ञासाका साथ हेर्छन् र यसलाई पछ्याउँछन्।

बाह्य आयामहरूको सन्दर्भमा, डस्टर साना कारहरू भन्दा फरक छैन। लम्बाइ 431,5 सेमी, चौडाई 182,2 सेमी, उचाई 162,5 सेमी। कारमा 475 लिटर (2WD संस्करण) वा परीक्षण गरिएको 408WD संस्करणमा 4 लिटरको भोल्युम भएको ठूलो लगेज डिब्बा छ। यो बाहिर निस्कियो, प्रतिस्पर्धीहरूले समान प्यारामिटरहरू प्रस्ताव गर्छन्: निसान कश्काई वा फोर्ड कुगा। डासिया डस्टर गाढा शरीरको रंगहरूमा राम्रो देखिन्छ, र यदि कोही साँच्चै उज्यालो रंग चाहन्छन् भने, म चाँदीको सिफारिस गर्छु।

आतिशबाजी छैन

ढोका खोलेर भित्र हेर्दा, मन्त्र बिग्रन्छ - तपाईंले रोमानियाली निर्माता, फ्रान्सेली चिन्ताको सहभागिता महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, र तपाईं आफ्नो साथी निसानबाट जुम्ल्याहाको गन्ध पाउन सक्नुहुन्छ। भित्री भाग सरल र सस्तो तर ठोस सामग्रीबाट बनेको छ। कडा परिष्करण तत्वहरूको स्थापना त्रुटिहीन छ - यहाँ केहि पनि क्र्याक वा क्र्याक छैन। निस्सन्देह, यी शीर्ष सामग्री होइनन्, तर अन्तमा हामी सस्तो कारसँग व्यवहार गर्दैछौं। यो उदाहरण मा देख्न सकिन्छ, उदाहरण को लागी, स्टीयरिंग व्हील मा छद्म छाला।

सबैभन्दा धनी विजेता संस्करणमा, केन्द्र कन्सोल र ढोका तत्वहरू खैरो लाहमा समाप्त हुन्छन्। यसले कारको प्रतिष्ठा बढाउनु पर्छ? यसले मलाई प्रभावित गरेन। अगाडि र पछाडि यात्रुहरूको लागि पर्याप्त ठाउँ। तिनीहरू निश्चित रूपमा अतिरिक्त ठाउँको बारेमा गुनासो गर्न सक्दैनन् - यो सही छ। ४×४ संस्करणमा लगेज कम्पार्टमेन्ट ४×२ भन्दा सानो छ, तर लगेज कम्पार्टमेन्ट पछाडीका सिटहरू फोल्ड गरेर १५७० लिटरसम्म बढ्छ। दुर्भाग्यवश, यहाँ कुनै समतल सतह छैन।

ड्राइभरको अवतरण, स्टेयरिङ ह्वीलको अनुदैर्ध्य समायोजनको कमी भएता पनि, सन्तोषजनक छ। सीटहरूले पर्याप्त आराम र पार्श्व समर्थन प्रदान गर्दछ। सम्पूर्ण ड्यासबोर्ड र स्विचहरू ड्राइभरको पहुँच भित्र छन् र अन्य Dacia, Renault र निसान मोडेलहरूबाट उधारिएका छन्। ड्यासबोर्डमा ठूलो व्यावहारिक लक गर्न मिल्ने डिब्बा, कप होल्डरहरू र अगाडिको ढोकाहरूमा पकेटहरू छन्। एर्गोनोमिक्सको सन्दर्भमा, त्यहाँ चाहिने धेरै कुराहरू छन् - ह्यान्डब्रेक लिभर मुनि इलेक्ट्रिक मिरर नियन्त्रणहरू राख्नु, वा कन्सोलमा अगाडिको विन्डोज ओपनरहरू राख्नु र केन्द्र सुरुङको अन्त्यमा पछाडिका झ्यालहरू राख्नु अलि भ्रमपूर्ण छ र यसले केही प्राप्त गर्न लिन्छ। प्रयोग गर्ने। सबै कुरा बावजुद, पहिलो प्रभाव साँच्चै सकारात्मक छ।

लगभग एक रोडस्टर जस्तै

डस्टर फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ वा दुई-एक्सल मात्र हुन सक्छ - तर दुबै विकल्पहरूको लागत प्रतिस्पर्धा भन्दा कम छ। दुबै अक्षहरूमा ड्राइभ गर्न थप महँगो संस्करण (एम्बियन्स वा लौरेट) र दुई थप शक्तिशाली इन्जिनहरू मध्ये एउटाको छनोट चाहिन्छ। परीक्षण गरिएको Dacia Duster को हुड अन्तर्गत, एक रेनो इन्जिन चलिरहेको थियो - 1.6 hp को शक्ति संग 105 पेट्रोल इन्जिन। यो इन्जिन सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउन 6 स्पीड गियरबक्समा जोडिएको छ। यद्यपि, 105 hp को शक्ति। यस्तो मेसिनको लागि - यो धेरै सानो छ। 4x4 इन्जिनको यस संस्करणमा डस्टरमा स्पष्ट रूपमा शक्तिको अभाव छ। सहरमा गाडी सामान्य छ, तर राजमार्गमा ओभरटेकिङ चरम हुन्छ । थप रूपमा, 120 किमी / घन्टा भन्दा बढि ड्राइभ गर्दा, केबिनमा पुग्ने आवाज असहनीय हुन्छ। पेट्रोल इन्जिन स्पष्ट रूपमा धेरै शोर छ - कार पर्याप्त शान्त छैन। शहर मा कार ईन्धन को लागी राम्रो भोक छ र प्रति सय 12 लीटर खपत गर्दछ, र राजमार्ग मा यो 7 l / 100 किमी तल जान्छ। दुर्भाग्यवश, स्टीयरिंग धेरै सटीक छैन, जुन डामर सडकहरूमा र उच्च गतिमा महसुस गरिन्छ। परीक्षण गरिएको 4×4 संस्करणमा Dacia Duster 12,8 सेकेन्डमा 160 km/h मा पुग्छ र अधिकतम 36 km/h को गतिमा पुग्छ। शिफ्ट लीभर सजिलै काम गर्दछ, तर पहिलो गियर धेरै छोटो छ। सानो दृष्टिकोण कोणको कारण - 23° ढलान र 20° र्‍याम्प - र 2 सेन्टिमिटर भन्दा बढीको ग्राउन्ड क्लियरेन्स, कारले तपाईंलाई हल्का अफ-रोडमा जान अनुमति दिन्छ। माटो, हिउँ र दलदली इलाकामा, चार खुट्टाको ड्राइभले रोमानियाली एसयूभीलाई सडकबाट टाढा राख्न राम्रो काम गर्छ। ठूला बम्पहरूमा पनि, उच्च गतिमा पार गर्दै, कार राम्रोसँग चल्छ र बम्पहरू कम गर्दछ। सस्पेन्सन डस्टरको सबैभन्दा टिकाउ र उच्च गुणस्तरको कम्पोनेन्ट हो। पावर ट्रेन निसान कश्काईबाट उधारिएको थियो। ड्राइभरले ड्राइभ प्रणालीको अपरेटिङ मोड रोज्छ - अटो (स्वचालित रियर-व्हील ड्राइभ), लक (स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ) वा WD (अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइभ)। गियरबक्सको सट्टा, पहिलो गियरको छोटो गियर अनुपात प्रयोग गरिन्छ, त्यसैले मेसिनले फिल्डमा कम गतिमा "क्रिप" गर्छ। ठाडो आरोहणमा, यो पर्याप्त नहुन सक्छ, तर Dacia सामान्य अफ-रोड सवारी साधन होइन, तर शहरी अफ-रोड सवारी साधन हो।

उपकरणहरूको लागि, एम्बियन्सको अधिक महँगो संस्करण छनौट गर्न राम्रो छ, जसमा तपाईलाई चाहिने सबै चीजहरू छन्, र थप PLN 3 को लागि यो वातानुकूलित गर्न सकिन्छ। तीन वर्षको वारेन्टी, अफ-रोड क्षमता र Dacia SUV को शुद्ध रमाइलोलाई ध्यानमा राख्दै, तपाईले यो बजारमा निकै सफल हुने अपेक्षा गर्न सक्नुहुन्छ। मेसिन साँच्चै काम गर्दछ!

Dacia Duster निश्चित रूपमा उच्च-अन्त कारको शीर्षक दाबी गर्ने प्रयास गरिरहेको छैन। सम्भावना र कम मूल्य संग आश्चर्य। यो एक SUV हो जुन फोहोरबाट डराउँदैन र शहरी जंगलमा राम्रो गर्छ। यदि कोही उच्च ग्राउन्ड क्लियरेन्स भएको सस्तो कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, डस्टर सबैभन्दा राम्रो सम्झौता हो। यसको फाइदा एक चेसिस हो जसले खराब गुणस्तरको सडकहरू र हल्का अफ-रोड, साथसाथै एकदम आरामदायक भित्री भागसँग सामना गर्न सक्छ। कार को सरल डिजाइन उच्च परिचालन लागत को कारण हुनु हुँदैन। सबैभन्दा सस्तो संस्करण (4×2) को हाल PLN 39 लागत छ, 900×4 ड्राइभ भएको आधारभूत संस्करणको लागत PLN 4 छ।

फाइदा:

- चलिरहेको गियर

- कम खरिद मूल्य

- मूल डिजाइन

बेफाइदा:

- भित्री भाग मधुरो

- एर्गोनोमिक्स

- कम इन्जिन शक्ति