टोयोटा भर्सो - एउटै कुकी, तर फरक प्याकेजमा?

केही कैंडी कम्पनीहरूले वर्षौंको लागि एउटै नुस्खा प्रयोग गरेर गर्व गर्छन्। केवल प्याकेजिङ्ग डिजाइनरहरूसँग परिवर्तन हुन्छ, जसको प्रेरणा चन्द्रमाको चरणहरूसँग उतार-चढ़ाव हुन्छ। जे होस्, के एउटै नुस्खा समय संग अस्पष्ट हुन सक्दैन? राम्रो प्रश्न। खासगरी टोयोटाले यस्तै प्रकारले काम गरेको र केही दिनअघि नयाँ भर्सो ल्याएको हो ।

Verso के हो? कम्प्याक्ट मिनिभ्यान। यो मिनिभ्यानको तेस्रो पुस्ताले भर्खरै व्यापक फेसलिफ्ट पार गरेको छ, तर यस बिन्दुमा एक सानो विचार दिमागमा आउँछ - के यो तेस्रो पुस्ता पहिले नै हो?! त्यसोभए सबैजना कस्तो देखिन्थे? अर्थात्, अघिल्लो डिजाइन, यसलाई हल्का रूपमा राख्न, धेरै अभिव्यक्त थिएन, त्यसैले म यसलाई फिल्मको अन्त्य पछि पार्टीको रूपमा सम्झन्छु। यद्यपि, निर्माताले यसलाई परिवर्तन गर्ने निर्णय गरे र थप जानकारीको लागि फ्रान्सको दक्षिणमा जान आदेश दिए। म जिज्ञासाले बाहिर निस्केँ ।

नयाँ शैली - हिट वा किट?

पहिलो छाप? साँचो, कम्पनीले पहिले नै नयाँ RAV4 र Auris देखाएको छ, तर प्रश्न ओठमा रहन्छ - यो साँच्चै टोयोटा हो? पोस्ट-फेसलिफ्ट भर्सोको सबैभन्दा उल्लेखनीय विशेषता भनेको सबै नयाँ फ्रन्ट एन्ड डिजाइन हो। प्रतीक केन्द्रमा राखिएको छ र ग्रिललाई दुई भागमा विभाजन गर्दछ, जुन विस्तारित लालटेनमा परिणत हुन्छ। शुद्ध टोयोटा? आवश्यक छैन, किनकि त्यहाँ २००३-२००९ रेनो सिनिक, निसान टिडा, पहिलो पुस्ताको निसान मुरानो वा हालको रेनो क्लियोसँग समानताहरू छन्। थप रूपमा, केही महिना अघि, टोयोटा कारहरू पूर्ण रूपमा फरक देखिन्थे। नयाँ डिजाइनको उद्देश्य यो जापानी ब्रान्डको अघिल्लो अवतारसँग मोह नगर्ने जो कोहीलाई पनि लोभ्याउने हो। र म एउटा कुरा मान्नै पर्छ - छवि को परिवर्तन एक सफलता थियो। बोरिङ कारबाट भर्सो भर्खरै विवादको विषय बनेको छ। नराम्रो, यदि मूल योजना अलि फरक थियो।

शरीरको छेउ र पछाडि - कस्मेटिक्स। तपाईं स्लिमर मिररहरू, अपडेट गरिएको बत्तीहरू, क्रोम सामानहरू र डिफ्यूजर देख्न सक्नुहुन्छ। ठूला एभेन्सिसबाट चिनिने नयाँ डिजाइन मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू पनि छन्। टोयोटा कारहरूको हालको शैली, निस्सन्देह, यसको आकर्षक नाम पनि छ - अन्तरदृष्टि लुक। यहाँ कुञ्जी सफा लाइन हो। के अन्तिम परिणाम यसको आकर्षण संग प्रभावित छ? सबैले आफ्नो लागि यसको जवाफ दिनुपर्छ, म मात्र थप्छु कि उसले मोहित गर्नुपर्छ। एउटा कारणले।

प्लेनमा बसेर, मलाई शंका लाग्यो कि म यो बनाउँछु - मैले एउटा कारको दर्शन पाएको थिए जुन मसँग उडिरहेको बेला जमेको थियो। नयाँ संस्करणको लागि यस्तो बलिदानको कुनै अर्थ छ कि छैन भनेर म पनि सोच्न थालें। तर यो भयो। यो बाहिर भयो कि टोयोटाले नाइसमा आफ्नै डिजाइन केन्द्र खोल्यो। यो यहाँ थियो कि भर्सो फेसलिफ्ट विकसित गरिएको थियो - स्टाइलिस्टहरूले आफ्नो प्रेरणा कागजमा खन्याउन सक्छन् र शंकाको क्षणमा, बगैंचामा बाहिर निस्कन र नयाँ जन्म लिन सक्छन्। धेरै उपयोगी - कर्मचारी को आधा को बर्नआउट को कम गर्न को लागी एक सुन्दर ठाउँ मा ढुङ्गा को पर्खाल पछि एक भवन निर्माण गर्न पर्याप्त थियो। यसबाहेक, बेल्जियम मा एक उद्यम मोडेल को प्राविधिक पक्ष को लागी जिम्मेवार थियो। यसको मतलब यो हो कि नयाँ भर्सो एक जापानी कार हो जुन युरोपले युरोपको लागि बनाएको छ - त्यसैले हामीले यो परिवार टोयोटालाई माया गर्नुपर्छ। टर्की मा बनेको भए पनि। र नयाँ शरीर अन्तर्गत के छ?

टोयोटा, एक परम्परागत कन्फेक्शनरी कम्पनीको रूपमा, नयाँ पेपर अन्तर्गत उही नुस्खा हो। आखिर, यो धेरै ताजा छैन, यद्यपि यो लगातार सुधार भइरहेको छ। बहु-लिङ्क निलम्बनको बारेमा बिर्सनु राम्रो छ, इन्जिनहरूले ठूलो परिवर्तन गरेका छैनन्, र इलेक्ट्रोनिक्स उबलते पानी जस्तै सरल छन्। निस्सन्देह, एक विकल्पको रूपमा, तपाइँ धेरै उपयोगी थपहरूमा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ - गोधूलि सेन्सरबाट पछाडिको दृश्य क्यामेरा र स्मार्ट कुञ्जी सम्म। के सरलता एक हानि हो? साँच्चै होइन। TUV को अनुसार मिनिभ्यान खण्डमा आज सम्म भर्सो सबैभन्दा कम दुर्घटना हुने गाडी हो। यसको शीर्षमा, यसले यसको वर्गमा मूल्यमा सबैभन्दा सानो घाटा पनि राख्छ - तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, कुनै फ्रिलले कहिलेकाहीँ भुक्तान गर्दैन। यो सबै कसरी हुन्छ?

टोयोटा भर्सो सडकमा

हुड अन्तर्गत, दुई पेट्रोल इन्जिन मध्ये एक काम गर्न सक्छ - 1.6 लिटर वा 1.8 लिटर। यसबाहेक, दोस्रो स्वेच्छाले अहिलेसम्म किनेको थियो, त्यसैले म तुरुन्तै चाबीहरू खोज्न दौडे। पहिलो अवलोकन भनेको कम गतिमा बाइक लगभग मौन छ। भित्र र बाहिर दुवै। यो सजिलै संग 147 hp पुग्छ, र 180 Nm को अधिकतम टर्क 4000 rpm मा डेलिभर गरिन्छ। मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो कार मा एक अत्यन्त व्यावहारिक एकाई हो। योसँग साधारण डिजाइन छ, कम रेभहरूमा पनि यो लचिलो रहन्छ र लोभी रूपमा गति दिन्छ, र उच्च रेभहरूमा यसले आफ्नो पखेटा फैलाउँछ र तपाईंलाई गतिशील रूपमा सार्न अनुमति दिन्छ। दुर्भाग्यवश, इन्जिन धेरै शोर हुन्छ। यसलाई 6-स्पीड म्यानुअल वा मल्टिड्राइभ एस स्वचालितसँग जोड्न सकिन्छ जुन मलाई सजाय दिइएको थियो। परीक्षणको लागि 1.8 लिटर इन्जिनको साथ कुनै अन्य विकल्पहरू छैनन्। यद्यपि, म खुसी थिएँ - बायाँ खुट्टामा सधैं कम काम हुन्छ। मैले संस्था छोड्ने बित्तिकै मेरो मन परिवर्तन गरें। गियरबक्स ढिलो, स्टेपलेस छ, कामको एक विशिष्ट विशेषता छ र Aviamarine ले भरिएको व्यक्तिसँग तुलना गर्न सकिन्छ - ऊ उदास छ, थाहा छैन वरपर के भइरहेको छ र जान्न पनि चाहँदैन। प्रसारण समान थियो - यसले सुस्त र सीमित इन्जिन पावर काम गर्यो। डिजेल पनि हुड मुनि पाउन सकिन्छ। सबैभन्दा सानो 2.0 लिटर र 124 किमी छ। यसले धेरै परिवर्तनहरू पार गरेको छ - एक तेल पम्पदेखि लिएर, दुई-चेम्बरको तेल सम्प मार्फत र थप कुशल टर्बोचार्जरको साथ समाप्त हुन्छ। ठूलो डिजेल पहिले नै 2.2 D-CAT 150KM छ - दुर्भाग्यवश यो मल्टिड्राइभ S मेसिनमा मात्र जोडिएको छ। शीर्षमा 2.2 D-CAT 177KM छ - प्रख्यात र प्रिय, यद्यपि सञ्चालन गर्न धेरै महँगो छ। चाखलाग्दो - सबै इन्जिनहरूमा समय चेनहरू छन्। मिठाईको लागि, मैले भित्री बारे केही विचारहरू छोडें - मसँग यसको लागि धेरै समय थियो किनभने मैले एउटा असामान्य ठाउँमा जानु परेको थियो जहाँ मैले F1 रेसिङका लागि प्रसिद्ध Verso - Monte Carlo जाँच गर्ने निर्णय गरें।

Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.

Verso सँग 278cm को व्हीलबेस छ, जुन धेरै अवस्थामा प्रतिस्पर्धा भन्दा लामो छ। र यसले थप ठाउँको परिणाम दिन्छ। अवश्य पनि, तेस्रो पङ्क्ति साँघुरो छ। टोयोटा ब्रोशरमा कारको माथिल्लो दृश्य र यसका ७ जना यात्रुहरूको व्यवस्था देखाउने चित्र पनि छ। अन्तिम पङ्क्तिमा छोराछोरीले होइन, सासुले विचारको खाना दिनुपर्छ। अन्य कुर्सीहरूमा, ठाउँको मात्राको बारेमा कुनै गुनासो छैन - दुबै खुट्टा र टाउकोको लागि। मध्य पङ्क्तिमा यात्रुहरूको लागि टेबलहरू पनि एक राम्रो थप हो।

जापानी अभ्यास

मैले नाइसबाट मोनाकोको यात्रा गरें र अन्ततः भित्री भाग हेर्न सक्षम भएँ। ड्यासबोर्ड धेरै तपस्वी छ, तर अझै पढ्न योग्य छ। सामग्री र सीटहरू सुधार गरिएको छ, र घडीको ब्याकलाइटिङ सेतोमा परिवर्तन गरिएको छ। वैसे - पछि केबिन को केन्द्र मा राखिएको छ, तर अझै पनि प्रयोग गर्न को लागी सुविधाजनक। किन किटमा कूलेंटको तापक्रम समावेश गरिएको छैन? निर्मातालाई सायद यो थाहा छैन, तर उहाँका लेखाकारहरूले गर्छन्। केबिनमा, अप्रिय ढोका ह्यान्डलहरू र ठाउँहरूमा प्लास्टिक थोरै घृणित हुन्छन्, तर, तपाईले देख्नुहुन्छ, चाँदीको इन्सर्टले भित्री भागलाई जीवन्त बनाउँदछ र धेरै राम्रो देखिन्छ। उदाहरणका लागि, रेनो सिनिकको तुलनामा धेरै थोरै भण्डारण डिब्बाहरू हुनु पनि नराम्रो विचार हो - एउटा MPV कारमा बिहान 8.00 बजे सहरको केन्द्रमा रहेका कारहरू भन्दा धेरै हुनुपर्छ। यद्यपि, निर्माताले भुइँमा दुई र यात्रुको अगाडि एक डबल डिब्बा बिर्सनु भएन। अगाडिको सिट कुशन दराज दुर्भाग्यवश धेरै सानो र अव्यावहारिक छ। त्यहाँ एक यूएसबी फ्ल्याश ड्राइभको लागि एक दुर्भाग्यपूर्ण ठाउँमा संगीतको साथ USB सकेट पनि छ - गियरबक्स आवासमा, यात्रुको खुट्टाको छेउमा। जब सम्म यो आफ्नो घुँडा संग यन्त्र हुक गर्न आग्रह गर्दैन, काँटा भाँच्नुहोस् र चालक रुवाओस्। पार्किङ सेन्सरहरूले स्वचालित रूपमा काम गर्दैनन् - तिनीहरू सधैँ सक्रिय हुन सक्छन्, तर एक चौराहेमा कारको नजिकै उभिएको साइकल चालकले तपाईंलाई पागल बनाउन सक्छ। तिनीहरू एक ह्यान्डब्रेक वा एक अनौपचारिक ठाउँमा अवस्थित बटन द्वारा विच्छेदित छन्। एक उपयोगी थप भनेको वैकल्पिक टोयोटा टच एन्ड गो प्लस नेभिगेसन हो - यो स्पष्ट, प्रयोग गर्न सजिलो र धेरै सुविधाहरू छन्। आफैले, उसले ड्राइभरलाई राम्रोसँग अभिमुख गर्दछ, यद्यपि उसलाई सडकका सबै नामहरू थाहा छैन। ऊ कहिलेकाहीं बढाइचढाइ गर्छ, विशेष गरी जब उसले 180-डिग्री मोडलाई "चिकनी दायाँ मोड" को रूपमा बुझाउँछ। यद्यपि, यसले कारको धेरै सेटिङहरू रङ टच स्क्रिनमा स्पष्ट रूपमा देखाउँछ। सुरक्षाको बारेमा कसरी? फ्रन्टल, साइड र साइड एयरब्यागहरू साथै एक्टिभ हेड रिस्ट्रेन्टहरू सहितको घुँडा एयरब्यागहरू प्रत्येक संस्करणमा मानक हुन्छन्। तपाईले ABS, ट्र्याक्सन कन्ट्रोल र हिल क्लाइम्बिङ पनि नि:शुल्क प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, जसको मतलब सुरक्षाको कुरा गर्दा गुनासो गर्नुपर्ने केही छैन। यस बीचमा - म अन्ततः मोन्टे कार्लोमा पुगें, यो कार कसरी जाँदैछ भनेर जाँच गर्ने समय हो।

साँघुरो सडकहरू, धेरै कारहरू, तीमध्ये आधा रोल्स रोयस, फेरारी, मासेराती र बेन्टले - भर्सोलाई सन्दर्भबाट बाहिर लगाइएको थियो, तर शहरमा यसले राम्रो काम गर्यो। पछाडिको बाक्लो स्तम्भहरूले मात्र उल्टाउँदा अलिकति हस्तक्षेप गरे, तर पार्किङ सेन्सरहरू केका लागि हो? एक मिनेटको घुमफिर पछि, मैले F1 ट्र्याकमा पुग्न व्यवस्थित गरें - सडकको उचाइमा सर्प र तीव्र परिवर्तनहरू टोर्सन बीम र म्याकफर्सन स्ट्रट्सको लागि वास्तविक परीक्षण थियो, तर निर्माताले निलम्बनलाई राम्रोसँग ट्युन गरे। यस्तो अग्लो कारको लागि, Verso अनुमानित रूपमा व्यवहार गर्दछ र कुनाहरूमा धेरै झुक्दैन। यद्यपि, निलम्बन एकदम कडा र सीधा छ भन्ने धारणालाई प्रतिरोध गर्न गाह्रो छ। स्टीयरिङले पनि कर्षणमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ, जुन स्वचालित रूपमा गतिको साथ बढ्छ। यो छोटो मार्ग प्रसिद्ध मोन्टे कार्लो टनेलमा पुग्यो, जहाँ F1 कारहरू पास हुन्छन्। जबकि भर्सोले स्पोर्ट्स कारको रूपमा पोज गर्ने प्रयास पनि गर्दैन, यो राम्रो पारिवारिक सडक साथी र ड्राइभ गर्नको लागि रमाइलो हुनमा सन्तुष्ट छ। मूल्यको बारेमा के हो? प्रतिस्पर्धाको तुलनामा, तपाईंले 2.2L डिजेल हेर्न सुरु नगरुन्जेल यो लोभलाग्दो छ - उच्च शुल्कको अर्थ $100 को लागि फायरप्लेस सुरु गर्न ROI तुलना गर्न सकिन्छ। यद्यपि, इन्जिनको 177 hp संस्करण आफैंमा यसको उत्कृष्ट गतिशीलताको कारण सिफारिस गरिएको।

तपाइँ तर्क गर्न सक्नुहुन्छ कि टोयोटाले उनीहरूको क्यान्डीहरूको प्याकेजिङ परिवर्तन गरेर उही नुस्खा सुधार गरिरहन्छ। जे होस्, सबै भन्दा राम्रो ओरेकल बजार हो, र तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ, एक सफल नुस्खा कहिल्यै बेकार देखिने छैन। त्यसोभए किन यसलाई परिवर्तन गर्ने?