मर्सिडीज सिटान 109 CDI - एक पेशेवर को नजिकको ध्यान अन्तर्गत एक नवीनता

सिटान कडा परिश्रमको लागि बनाइएको हो। दैनिक प्रयोगमा एउटा सानो मर्सिडीज कसरी काम गर्छ? के यसमा समाधानहरू छन् जसले यसलाई प्रयोग गर्न धेरै सजिलो वा गाह्रो बनाउँछ? हामीले माछा मार्ने पसलको मालिकसँग यी प्रश्नहरूको जवाफ खोज्ने निर्णय गर्यौं।

सबैभन्दा नाजुक मुद्दाको साथ सुरु गरौं। मर्सिडीज सिटीन भेषमा रेनो कांगु हो। Citan को पहिलो तस्विर को प्रकाशन पछि, "स्ट्याम्प ईन्जिनियरिङ्" को विरोधीहरु रोए। यो सहि हो? यात्री कार खण्डमा, यस्तो रूपान्तरण लगभग अनुपयुक्त हुनेछ। यद्यपि, व्यावसायिक सवारी साधनको संसारको आफ्नै नियमहरू छन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा कारको मापदण्ड र यसको स्थायित्व हो, र यसको उत्पत्ति वा निर्माता होइन। साझेदार कम्पनीमा उत्पादनको सहयोग र आउटसोर्सिङ चीजहरूको क्रममा छ। सम्झनुहोस् कि फक्सवागन क्राफ्टर मर्सिडीज स्प्रिन्टरमा आधारित छ, फिएट डुकाटो प्युजो बक्सर र सिट्रोएन जम्परसँग मिल्दोजुल्दो बनाइएको छ, र रेनो मास्टर जुम्ल्याहा ओपल मोभानो र निसान एनवी४०० हुन्।

सिटान कङ्गु भन्दा कसरी फरक छ? मर्सिडीजले बिल्कुलै फरक फ्रन्ट एन्ड, नयाँ सिट र ड्यासबोर्ड प्राप्त गर्यो। कडा प्लास्टिकको ठूलो लम्प धेरै राम्रो देखिदैन। यद्यपि, यो ergonomics द्वारा अफसेट छ। - यस मेसिनमा, तपाईंले यो केका लागि हो र यसले कसरी काम गर्छ भनेर अनुमान लगाउनु पर्दैन। तपाईं भित्र पस्नुहुन्छ र तपाईंलाई राम्रोसँग थाहा भएको कार जस्तै चलाउनुहोस् हामीले सिटानको मूल्याङ्कन गर्न मद्दत गर्ने एक उद्यमीबाट सुन्यौं।

नियम को एक मात्र अपवाद स्टीयरिंग व्हील मा multifunction स्विच छ। सिटान, अन्य मर्सिडीज मोडेलहरू जस्तै, दिशा सूचकहरू, वाइपरहरू, धुने र उच्च बीम देखि लो बीम स्विचको लागि लिभर प्राप्त भयो। वाइपरहरू खोल्ने पहिलो प्रयासले सामान्यतया मर्सिडीजसँग पूर्व सम्पर्कको अभाव प्रकट गर्दछ। अनइनिसिटेडले टर्न सिग्नल वा उच्च बीम खोल्नेछ, र त्यसपछि मात्र गिलास पुछ्नुहोस्। पाङ्ग्रा पछाडि केहि सय किलोमिटर पछि, एक विशेष निर्णयले तपाईलाई परेशान गर्न छोड्छ। यसबाहेक, यो दुई अलग levers भन्दा बढी सुविधाजनक छ जस्तो देखिन्छ। सिटानको अर्को फाइदा कडा अपहोल्स्टर्ड र राम्रो आकारको सिटहरू हुन्, जुन लामो यात्रामा पनि थकित हुँदैन। दुर्भाग्यवश, यो ढोका मा armrest को बारे मा भन्न सकिदैन - यो प्रयोग गर्दा, तपाईं आफ्नो कुहिनो चोट गर्न सक्नुहुन्छ।

- कार म्यान्युभरेबल छ, स्टेयरिङ ह्विल हातमा आरामसँग छ। ठूला ऐनाहरूद्वारा म्यान्युभरिङ सहज हुन्छ। तर पछाडिको ढोकामा चस्मा नभएकोले केबिनमा पनि ऐना किन छ परीक्षकले ठूलो स्वरमा सोचे। तर, केसको अगाडिको आकार देखेर म अन्योलमा छु। सिटहरू अग्लो भए पनि शरीरको आकृति देखिँदैन, त्यसैले तपाईंले छोएर नै चलाउनु पर्छ। उसले एक क्षण पछि थप्यो।

एक व्यावहारिक समाधान जसलाई अतिरिक्त भुक्तानीको आवश्यकता पर्दैन - विन्डशील्ड माथि एक विशाल शेल्फ - बिल र साना चीजहरूको साथ एक ब्रीफकेस भण्डारण गर्नको लागि उत्कृष्ट ठाउँ। यो यात्रुको अगाडि ठूलो लकरको लागि अतिरिक्त (PLN 123) र लकर भएको केन्द्रीय आर्मरेस्टको लागि (PLN 410) तिर्नु लायक छ। केन्द्रीय सुरुङमा रहेको ठाउँलाई प्रभावकारी रूपमा प्रयोग गरियो। साना वस्तुहरूको लागि कुनै कम्पार्टमेन्टहरू र लुक्ने ठाउँहरू छैनन्। तपाईंले सुधार गर्नुपर्छ। फोन भण्डारण गर्नको लागि राम्रो ठाउँ ... एक एशट्रे भयो।

Citan को निलम्बन पुन: क्यालिब्रेट गरिएको छ। यो कडा छ, मर्सिडीज सवारीलाई मूल भन्दा धेरै राम्रो बनाउँदै, सामान्य यात्री कारहरू भन्दा उल्लेखनीय रूपमा फरक नभईकन। केहिको लागि केहि ... पहिले नै पहिलो बम्पहरूमा, परीक्षकले चेसिसको पर्याप्त कठोरता देखे। उसले यो पनि याद गर्यो कि शिफ्ट लिभर सही ठाउँमा थियो, स्टेयरिङ ह्वीलमा माथि र दायाँ। राम्रो सटीकताको साथ संयन्त्रले तपाईंलाई प्रभावकारी रूपमा पाँच गियरहरू जुगल गर्न अनुमति दिन्छ।

परीक्षण अन्तर्गत Citan 109 CDI को अधिक शक्तिशाली संस्करण हो। यसको हुड मुनि, 1,5-लिटर टर्बोडिजेल रम्बल, 90 hp विकास। Cytan को स्वभाव धेरै सभ्य छ। 4000 देखि 200 किमी / घन्टा सम्म "खाली" एक्सेलेरेशनले 1750 सेकेन्ड लिन्छ, र अधिकतम गति 3000 किमी / घन्टा हो। आफ्ना कर्मचारीहरूको सुरक्षा र इन्धनको बिलहरूको ख्याल राख्नेहरूले ०, १००, १५ वा १६० किलोमिटर प्रति घन्टाको स्पीड लिमिटर अर्डर गर्न सक्छन्। मध्यम गतिशील ड्राइभिङको साथ, सिटानले राजमार्गमा 0 l / 100 किमी र सहरमा 15-160 l / 90 किमी बढी खपत गर्छ।

इन्जिन सम्पूर्ण रेभ दायरामा सुन्न सकिन्छ। केबिनमा अन्य आवाजहरू छन्। यो अन्यथा आशा गर्न गाह्रो छ, किनकि चालक र यात्रुको पछाडि ठूलो ध्वनि बक्स छ। तर, आवाजको स्तर त्यति उच्च छैन, जति ड्राइभिङ गर्दा थकाइ लाग्छ।

यो सामानको पहिलो ब्याचको साथ सिटानको सामना गर्ने समय हो। त्यहाँ 1753 मिमी लम्बाइ र 3,1 m3 को भोल्युम भएको ठाउँ छ। लोड क्षमता - ग्राहक को अनुरोध मा। त्यहाँ 635 र 775 किलो को एक विकल्प छ। "बक्स" को सही आकार, लोड सुरक्षित गर्न को लागी ह्यान्डलहरु को एक ठूलो संख्या र प्लास्टिक संग ढाकिएको भुइँले आफ्नो दैनिक काम मा प्रमाणित गरेको छ।

ढोका पनि सिटान मालिकको सहयोगी हो। पछाडिको खोल्ने कोण 180 डिग्री पुग्छ, जसले तपाईंलाई भवन वा र्याम्पको ढोकासम्म ड्राइभ गर्न र प्रभावकारी रूपमा लोड पुन: लोड गर्न अनुमति दिन्छ। साइड स्लाइडिङ ढोकाले पनि छिटो लोड गर्न सुविधा दिन्छ। - यद्यपि, पाङ्ग्राको नचको कारण ढोकाको आकार गलत छ - ठूला वस्तुहरूसँग समस्याहरू उत्पन्न हुन सक्छ। - माछा मार्ने सामानहरू प्याक गर्न कारको डेकमा बबल र्यापको गठ्ठी लोड गर्ने प्रयास गर्दा हामीले सुन्यौं। हाम्रो विशेषज्ञ एक थप विवरण ध्यान आकर्षित। लगेज कम्पार्टमेन्ट बत्ती बायाँ पछाडिको छत स्तम्भमा अवस्थित छ। "बक्स" को अगाडि पुग्ने प्रकाशको मात्रा सानो छ, र जब हामी कार छतमा लोड गर्छौं, हामीले अतिरिक्त प्रकाश स्रोत प्रयोग गर्नुपर्नेछ। यो अतिरिक्त प्रकाश हुन वांछनीय छ।

केही शंकाहरू पनि पछाडिको सिलको सुरक्षात्मक प्लास्टिक र कार्गो डिब्बाको भुइँ जडान गर्ने विधिको कारणले गर्दा हुन्छ। त्यहाँ एउटा सानो दरार र खाडल छ। यस ठाउँमा ठूलो मात्रामा फोहोर जम्मा गर्नका लागि सामानको एक लोड र अनलोडिङ पर्याप्त थियो। यसलाई पूर्ण रूपमा हटाउन ब्रश पर्याप्त छैन। तपाईंले भ्याकुम क्लीनरको लागि पुग्नु पर्छ - यो शंकास्पद छ कि एक व्यावसायिक वाहनको चालकसँग यो गर्न समय र इच्छा छ।

कारको बनाउन र उपस्थिति महत्त्वपूर्ण छ, तर अर्को कारक सामान्यतया खरीद निर्णय मा मुख्य भूमिका खेल्छ। सिटान प्राप्त गर्ने सम्भावनाको बारेमा सोध्दा, हामीले सुन्यौं "र यसको लागत कति छ"? परीक्षण गरिएको संस्करण सेटअप गरेपछि हामीले PLN 70 55 नेट पाउँछौं। एकदम धेरै। यद्यपि, यो ध्यान दिन लायक छ कि मूल्य PLN 750 1189 नेटको छतबाट सुरु भएको थियो र धेरै विकल्पहरू अर्डर गरिएका कारण बढाइएको थियो। दुर्भाग्यवश, सामान सस्तो छैन। ब्लुटुथ, AUX र USB भएको अपेक्षाकृत सरल रेडियोको लागत PLN 3895, र म्यानुअल वातानुकूलन लागत PLN 410। छेउको पर्खालहरूमा कार्गो सुरक्षित गर्नका लागि हुकहरूले सिटानको लागत 492 ज्लोटीहरू बढायो, उचाइ-समायोज्य ड्राइभरको सिटले 656 ज्लोटीहरू थप्यो, र मर्सिडीजले यात्रु एयरब्यागको लागि zlotys आशा गर्छ।

सिटानको लागि सत्यको क्षण कन्फिगरेटर... रेनो कांगुको समावेशीकरण हो। आशंकाहरू छन्। मर्सिडीजले किन एउटै अतिरिक्तको लागि बढी शुल्क लिन्छ? फ्रान्सेली कारको लागि अन-बोर्ड कम्प्युटर "सय" ले सस्तो छ, र हामी चालकको सिटको उचाइ समायोजन गर्दा दुई गुणा बचत गर्नेछौं। हामी सामान सुरक्षित गर्ने ह्यान्डलहरूको लागि थप तिर्नेछौं। अचम्मको कुरा के छ भने, वर्षौंदेखि सुरक्षा प्रवर्द्धन गर्ने प्रयास गरिरहेको रेनो स्टक ईएसपीको बारेमा शंकालु छ, र मर्सिडीजभन्दा यात्रुको एयरब्यागमा बढी गणना गर्छ।

दुबै कम्पनीको मूल्य निर्धारण नीतिमा भिन्नता त्यहाँ समाप्त हुँदैन। 90 dCi 1.5 hp इन्जिनको साथ मध्य-लम्बाइको कांगूको लागि। हामी PLN 57 नेट र माथिबाट भुक्तानी गर्नेछौं। छुटेको ESP प्याक क्लिमको समृद्ध संस्करणमा उपलब्ध छ (PLN 350 बाट)। ९०-अश्वशक्ति मर्सिडीजको आधारभूत संस्करण सस्तो छ (PLN 60 बाट), र खरिदकर्ताले आफ्नो आवश्यकता अनुरूप सामानहरू राम्रोसँग मिलाउन सक्छन्। र राम्रो। हामीले प्रयोग नगर्ने कुराको लागि किन तिर्ने? परीक्षण गरिएको सिटान जस्तै उपकरण संग कन्गु सुसज्जित गरेपछि, यो मर्सिडीज PLN 390 भन्दा बढी खर्च हुनेछ कि बाहिरियो। यो लायक छ? निर्णय ग्राहकहरु द्वारा गरिनेछ।