टोयोटा Verso-S - शहर को लागी

टोयोटाद्वारा गरिएको बजार अनुसन्धानले देखायो कि हरेक ग्राहक 25-35 वर्षको गतिशील व्यक्ति होइन जसले सामान्यतया आफ्नो कारमा 2 वटा बाइक र एक कार सीट बोक्छ। यो बाहिर निस्कियो कि धेरै मानिसहरू शहर कारहरू खोज्दैछन् जुन उनीहरूको आवश्यकताको लागि धेरै ठूलो छैन, र एकै समयमा कुख्यात वाशिंग मेसिनको खरिदको मामलामा पर्याप्त प्रशस्त। त्यसैले तिनीहरू एक असामान्य कार खोज्दै छन्: सानो र एकै समयमा धेरै समायोज्य भित्र - ताकि तिनीहरूसँग अतिरिक्त हावा बोक्न नदिनुहोस्।

अझ स्पष्ट रूपमा, तिनीहरू बी-खण्ड मिनिभ्यान, वा बरु एक माइक्रोभ्यान खोजिरहेका छन्। औपचारिक रूपमा, यो खण्डलाई B-MPV भनिन्छ र, इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, यो खरीददारहरूको भीडको लक्ष्य होइन - आज पोल्याण्डमा केवल 3% खरीददारहरूले यसलाई रोज्छन्। यसरी, खेलले कारहरूको तुलनात्मक रूपमा सानो संख्यामा, प्रति वर्ष लगभग 10 वटा कारहरूसँग सम्झौता गर्दछ। र टोयोटाले आफ्नो प्रस्तावमा नयाँ, सबैभन्दा सानो पारिवारिक कार बनाएर उनीहरूका लागि प्रतिस्पर्धा गर्ने निर्णय गर्‍यो।

सुसमाचार यो हो कि यो खण्ड जति भीडभाड छैन, उदाहरणका लागि, कम्प्याक्टहरू। धेरै लामो समयदेखि बजारमा रहेका मोडेलहरूलाई हिट बन्नको लागि महत्त्वपूर्ण परिमार्जन नगरी फ्याँक्दै (फोर्ड फ्युजन जस्तै), हामीसँग एक जोडी बाँकी छ जसले धेरै ग्राहकहरूलाई धेरै आकर्षक मूल्यमा आकर्षित गर्नेछ (किया भेन्गा हेर्नुहोस्)। र केही आधुनिक कारहरू (हेर्नुहोस् ओपल मेरिभा)। आफैंको लागि लड्नको लागि सही अवस्था, हैन?

टोयोटाले पनि त्यस्तै गर्यो। उनले आफ्नो प्रस्ताव हेरिन् र B-MPV खण्ड अनुमानहरूसँग मेल खाने २ धूलो मोडेलहरू भेट्टाइन्। ती मध्ये एक, अर्बन क्रूजर, आकारमा आदर्शको नजिक छ। यो बिक्रीमा छ, तर यो धुलो छ किनभने यो विशेष रूपमा किफायती छैन - यसले ग्राहकहरू यस साइजको कारको लागि तिर्न चाहने कुराको लागि केही हजार ज्लोटीहरू धेरै खर्च गर्दछ। दोस्रो मोडल अहिले हराइरहेको टोयोटा यारिस भर्सो हो, जसलाई टोयोटाका प्रतिनिधिहरूले अनुहारमा मुस्कानका साथ "एक अविस्मरणीय कार" भनेर वर्णन गर्छन्।

यसको बारेमा केहि गर्न राम्रो हुनेछ। त्यसोभए टोयोटाले ठूलो भर्सोबाट सिल्हूट लियो, यसलाई अलि सानो बनायो, नाममा S थप्यो (सानो, स्मार्टका लागि, र एकअर्काको छेउमा दुई एसएसबाट बच्नको लागि, विशाल), र यहाँ हामीसँग नयाँ टोयोटा छ।" Verso-S"। यारिस शब्दलाई तपाईंको दिमागमा पार गर्न नदिनुहोस् - Verso-S यारिस विस्तार होइन! यो जापानमा ग्राउन्ड अपबाट डिजाइन गरिएको एकदम नयाँ कार हो, त्यहाँ निर्माण गरिएको छ र सुरुदेखि अन्त्यसम्म व्यावहारिक, फराकिलो र समायोज्य कारको रूपमा सानो शरीर, २ मिटरभन्दा छोटो र ४ मिटरभन्दा साँघुरो रूपमा डिजाइन गरिएको छ।

र हामीले यो गर्यौं। यसबाहेक, टोयोटासँग पर्याप्त अनुभव छ - मलाई सम्झाउन दिनुहोस् कि यारिस भर्सो 1999 मा युरोपमा यस वर्गको पहिलो मोडेल थियो र लामो समयको लागि कुनै प्रतिस्पर्धी थिएन। मैले स्वीकार गर्नैपर्छ कि म आफैं यारिस स्टेशन वैगनको नयाँ अवतारमा मेरा विचारहरूका साथ Verso-S को पोलिश प्रस्तुतीकरणमा जाँदै थिएँ। त्रुटि! प्रस्तुतिको क्रममा, कागजको खाली पानाबाट सिर्जना गरिएको कार देखा पर्न थाल्यो, जसमा पहिले नै अवस्थित मोडेलमा सम्भावित "एड-अन" मा धेरै फाइदाहरू छन्।

यो पहिले नै राम्रो देखिन्थ्यो: Verso-S ले B र C खण्डहरू बीचको खाडल भर्छ, C खण्डको कारको विशालतासँग सानो B खण्डको कारको फाइदाहरू संयोजन गर्दै। ट्रंक साइज 430 लिटर छ, जुन धेरै धेरै छ, र सिटहरू तल तहसँग, ट्रंकले पहिले नै 1388 लिटर प्रदान गर्दछ। खराब छैन? र मलाई तपाईलाई सम्झाउन दिनुहोस् कि हामी खण्डमा सबैभन्दा छोटो कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं - 3 मिटर 99 सेन्टिमिटर।

सिद्धान्त सिद्धान्त हो, तर जब मेरो अगाडि एउटा सानो कार छ जुन लगभग टाढा र चौडा पार्क गर्न सकिन्छ, यो स्पष्ट छ कि मसँग धेरै अपेक्षाहरू छैनन्। यसबाहेक, टोयोटाका मेरा सहकर्मीहरूले प्रस्तुतिमा उपस्थित पत्रकारहरूमध्ये अग्लो व्यक्तिहरू खोजिरहेका छन् जसले भित्र पर्याप्त ठाउँ छ भनी प्रमाणित गर्नेछन्, र मेरो 2-मिटर उचाइले मलाई ट्र्याक गर्न सजिलो भएता पनि, तिनीहरूले मलाई एक ओटा देख्दैनन्। । अनौठो संयोग । होइन, होइन, मलाई थाहा छ के भइरहेको छ :)। तर जब मैले यसलाई प्रयास गरे, मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तिनीहरूले कुनै पनि जोखिम उठाएनन्! कारले मलाई छोयो, किनकि त्यहाँ चालक र यात्रुका लागि प्रशस्त ठाउँ हुनेछ - जबसम्म कसैले NBA मा केन्द्र खेल्दैन। सिट र स्टेयरिङ ह्वील मेरो आवश्यकता अनुसार समायोजित, मसँग अझै धेरै हेडरूम थियो र सबै भन्दा राम्रो भाग यो थियो कि म पछाडि बस्न सक्छु। त्यहाँ धेरै थिएन, र म पक्कै पछाडि "निचो" बसेको थिएँ, तर चमत्कारको आशा नगरौं - यो लामो एस-क्लास होइन, तर बुट बक्सको आकारको कार हो।

मसँग पछाडिको सिटको बीचमा बसेका यात्रुका लागि दुई सन्देशहरू छन्। यो राम्रो छ कि त्यहाँ पछाडि कुनै केन्द्रीय सुरुङ छैन, त्यसैले यो उनको खुट्टा राख्न को लागी सुविधाजनक हुनेछ। पछिल्लो एक अलि खराब छ। कार भित्र, तपाईंले १.४६ मिटर चौडा इन्टेरियर पाउनुहुनेछ। यो तीन वयस्कहरूको लागि पर्याप्त छैन, त्यसैले एक औसत यात्रीको खुट्टा मात्र आरामले सवारी गर्नेछ - यो कम्मर माथि साँघुरो हुनेछ।

कार भित्र, मनमोहक र सौन्दर्यपूर्ण डिजाइन र डिजाइन गरिएको उपकरण प्यानलले ध्यान आकर्षित गर्दछ। चाखलाग्दो बनावट र आकारहरू भएको प्लास्टिकले एल्युमिनियमको नक्कल गर्ने फिनिशसँग राम्रोसँग भिन्नता दिन्छ। थप रूपमा, यो सुन्दर मात्र होइन, तर कार्यात्मक पनि छ: प्रेसको लागि जानकारी अनुसार, केबिनमा साना वस्तुहरू र पेय पदार्थहरूको लागि 19 वटा डिब्बा र धारकहरू छन्।

निर्माताले दुई इन्जिनको साथ नयाँ मोडेल प्रदान गर्दछ: पेट्रोल 1.33 99 hp को शक्ति संग। र डिजेल 1.4 D-4D 90 hp को शक्ति संग। दुवै इन्जिन यारिस र ओरिसबाट चिनिन्छन्। हामीलाई तिनीहरूका फाइदाहरू बारे थाहा छ, त्यसैले यो कुनै आश्चर्यको कुरा होइन कि Verso-S ले इन्धनको मात्रा मात्र जलाउँछ - पेट्रोल इन्जिनले प्रति 5,5 किलोमिटर औसत 100 लिटर खपत गर्छ, र डिजेल इन्जिनले 4,3 लिटर प्रति 100 किलोमिटर खपत गर्छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि सस्तो संस्करणबाट, 6-स्पीड गियरबक्स मानकको रूपमा समावेश गरिएको छ। वैकल्पिक रूपमा, PLN 5000 को मूल्यमा, पेट्रोल इन्जिनको लागि निरन्तर परिवर्तनशील CVT स्वचालित प्रसारण अर्डर गर्न सकिन्छ।

Verso-S तीन ट्रिम स्तरहरूमा उपलब्ध हुनेछ: टेरा, लुना र प्रिमियम। टेराको सबैभन्दा सस्तो संस्करणमा पहिले नै VSC प्रणाली, ७ एयरब्याग, CD, MP7, USB र AUX भएको रेडियो, इलेक्ट्रिक फ्रन्ट विन्डोज र मिरर, १५ इन्चको पाङ्ग्रा र सेन्ट्रल लकिङ छ। 3 पेट्रोल इन्जिन र म्यानुअल 15-स्पीड गियरबक्ससँग यसरी सुसज्जित टेरा संस्करणको लागत PLN 1.33 छ, तर निर्माताले प्रिमियम संस्करण सबैभन्दा लोकप्रिय हुने भविष्यवाणी गरेको छ, किनकि यो धेरै महँगो छैन र धेरै सी- खण्ड कारहरू लाज। : टोयोटा टच इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, दुईतर्फी समायोजन भएको मल्टि-फंक्शन लेदर स्टेयरिङ ह्वील, एयर कन्डिसन, फग लाइट, अगाडि र पछाडिको आर्मरेष्ट, प्रिमियम ट्रिम सामग्री वा कार भित्र अतिरिक्त भण्डारण कम्पार्टमेन्टहरू। यस उपकरण र 6 इन्जिनको साथ Verso S को लागत PLN 57 छ।

जब यो गियर को लागी आउँछ, त्यहाँ भन्न को लागी 2 चीजहरु छन्। पहिलो, त्यहाँ माथि उल्लिखित सबै-नयाँ टोयोटा टच मल्टिमिडिया प्रणाली छ, जुन टोयोटामा भर्सो-एस मोडेलबाट मात्रै डेब्यु भयो। ६ इन्चको टच स्क्रिन प्रयोग गरेर, ड्राइभरले गाडीको धेरैजसो मल्टिमिडिया प्रकार्यहरू जस्तै फोन वा आइपड कम्युनिकेसन, अडियो प्रणाली र गाडीको यस खण्डमा, पछाडिको दृश्यलाई एकदमै असामान्य रूपमा नियन्त्रण गर्न सक्छ। क्यामेरा! थप रूपमा, टोयोटा टचले उदाहरणका लागि प्रियसबाट ज्ञात विशिष्ट स्ट्रिपहरू प्रयोग गरेर विस्तृत यात्रा डेटा र इन्धन खपत तथ्याङ्कहरू प्रदान गर्दछ। जुन 6 देखि प्रणालीले उपग्रह नेभिगेसन पनि प्रस्ताव गर्नेछ। दोस्रो चाखलाग्दो ग्याजेट इलेक्ट्रिक रोलर शटरको साथ ठूलो गिलासको छत हो जुन लगभग ट्रंकमा पुग्छ, जुन टिन्टेड रियर झ्यालहरूसँगै बजारमा सबैभन्दा कम मूल्यमा प्रस्ताव गरिन्छ - PLN 2011 को अतिरिक्त शुल्कको साथ।

आधार संस्करणको साथ सुरु गर्दै, Verso-S 7 एयरब्यागहरू (ड्राइभरको घुँडाको एयरब्याग सहित, अन्य कुनै B-MPV मा उपलब्ध छैन) र VSC कर्षण नियन्त्रण र स्थिरता नियन्त्रणसँग सुसज्जित छ। ISOFIX चाइल्ड सिट एंकरहरू पनि मानकको रूपमा समावेश छन्।

अर्को दिन हामीलाई नयाँ Verso-S परीक्षण गर्ने मौका दिइयो। मैले म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ पेट्रोल संस्करण रोजें। इन्जिनको बारेमा कुनै गुनासो हुन सक्दैन, यसको पावरले कारको वजनलाई राम्रोसँग सूट गर्दछ। गियरबक्सले पनि निर्दोष रूपमा काम गर्छ र इन्जिनसँग राम्रोसँग मेल खान्छ। सस्पेन्सन एकदम आरामदायी छ र छिटो चलाउँदा, कार लोभका साथ खाडलहरूमा खस्छ वा सडकमा बम्पहरूमा उछाल्छ, र गुरुत्वाकर्षणको उच्च केन्द्र कुनाहरूमा महसुस गराउँछ। यो ध्यानमा राख्न लायक छ, विशेष गरी व्यस्त मेसिनमा, ताकि गल्तिले VSC वा तकियाहरू जाँच नगर्नुहोस्। तथापि, कारमा स्पोर्टी ट्विस्ट छ: स्टेयरिङ प्रणाली जसले तपाईंलाई स्टेयरिङ ह्वीलको मात्र २.५ घुमाएर अगाडिको पाङ्ग्राको दिशा परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। अभ्यासमा, यसको मतलब यो हो कि धेरै चालबाजीहरू पाङ्ग्राबाट आफ्नो हात नलिइकन प्रदर्शन गर्न सकिन्छ, र जब तपाइँ यो गर्न चाहानुहुन्छ, कार व्यावहारिक रूपमा ठाउँमा घुम्छ।

प्रस्तुतिको क्रममा, टोयोटाका प्रतिनिधिहरूले बारम्बार जोड दिए कि उनीहरूले पोल्याण्डमा यस मोडेलको महत्त्वपूर्ण बिक्रीको अपेक्षा गर्दैनन् किनभने चयन गरिएका प्रतिस्पर्धी मोडेलहरू, जुन मूल्यमा धेरै कम छन्। टोयोटालाई असुरक्षित भएको आरोप लगाउन सकिँदैन, त्यसैले यो राम्रोसँग सोचिएको कथन हुनुपर्छ। आधा स्टेशन वैगन एउटै मोडेल चलाउन मन नपर्ने र टोयोटामा केही हजार बढी खर्च गर्न र आधुनिक समाधानहरूको प्रशंसा गर्न नहिचकिचाउनेहरूका लागि पनि राम्रो खबर: पोल्याण्डमा २०११ मा, टोयोटाले २०० भर्सो-एस एकाइहरू मात्र बेच्न चाहन्छ। । यदि तिनीहरू मध्ये एक तपाईंको हो भने, तपाईंले वास्तवमै विशेष महसुस गर्नुहुनेछ।