टोयोटा इको चुनौती, वा प्रकृतिमा प्रियस
म सामान्यतया ड्रप र्यालीहरू खेल्दिन किनभने मेरो खुट्टा भारी मात्र छैन, तर यस अवस्थामा तौल सधैं महत्त्वपूर्ण हुन्छ। टोयोटाको निमन्त्रणामा, तथापि, मासुरियाको रमणीय तालमा आराम दिनको रूपमा सबैका लागि सान्त्वना पुरस्कार समावेश थियो, त्यसैले मैले लामो समयसम्म हिचकिचाइनँ। आगो नरकमा जलिरहेको छ - एक ट्यान छान्नुहोस्!
हामी टोयोटाको मुख्यालय वारसाको कन्स्ट्रक्टोर्सकाबाट प्रस्थान गर्यौं। मलाई पहिलो चरण मन परेन किनभने यो सडक बत्तीहरू बीचमा हाम फाल्ने वा ट्राफिकमा क्रल गर्ने हो। अर्कोतर्फ, यो यी कारहरूको प्राकृतिक वातावरण हो। यसैले तिनीहरूसँग एक इलेक्ट्रिक मोटर छ जसले कम गतिमा स्वतन्त्र रूपमा काम गर्दछ र ब्रेकिङको लागि ऊर्जा रिकभरी प्रणालीहरू।
जब हामी स्टार्ट गर्छौं, कारले विद्युतीय मोटर प्रयोग गर्छ, कम्तीमा पनि जबसम्म हामीले कारलाई गतिशिल प्रवेगमा गति दिन पर्याप्त कडा रूपमा एक्सेलेटर पेडल थिच्दैनौं जबसम्म हामीले 50 किमी/घन्टाको गति नाघ्छौं (अभ्यासमा, आन्तरिक कम्बसन इन्जिन सक्रिय हुँदा स्पीडोमिटर पचास देखि केहि किलोमिटर थियो), र अन्तमा, जब सम्म हामी ब्याट्री मा पर्याप्त ऊर्जा छ। सामान्यतया, अन्तिम अवस्थाले मलाई सबैभन्दा धेरै आश्चर्यचकित गर्यो, किनकि, गवाही अनुसार, हामीसँग प्रायः लगभग आधा-डिस्चार्ज गरिएको ब्याट्रीहरू थिए, र कारले इलेक्ट्रिक ड्राइभ मोड खोल्न चाहँदैनथ्यो। प्रियसको यो पुस्ताको बेफाइदा यो हो कि यसले एकल इलेक्ट्रिक मोटरमा दुई किलोमिटर मात्र यात्रा गर्न सक्छ। बिजुली ड्राइभको साथ शहरबाट बाहिर निस्कने एक मात्र तरिका सान फ्रान्सिस्कोको प्रसिद्ध पहाडबाट लामो अवतरणको घटनामा हो, जस पछि स्टीव म्याक्वीन फिल्म बुलिटमा ठगहरूलाई पछ्याउँदै थिए। जे भए पनि, क्यालिफोर्निया हाल हाइब्रिडहरूको लागि उत्तम बजार हो किनभने दहन प्रतिबन्ध मापदण्डहरूले यस प्रकारको सवारीलाई समर्थन गर्दछ।
यद्यपि, वारसा आफैं मात्र 200 किलोमिटर लम्बाइको साथ, मार्गको सानो भाग मात्र थियो। हामी मुख्यतया प्लोन्स्क, म्लावा र ओल्स्जटिनेक हुँदै डोरोटोभो पुग्नको लागि उत्तरतर्फको सडक नम्बर ७ बाट यात्रा गर्यौं। तर, यसपटक रुटको मात्रै होइन, समय सीमा तोकिएको छ । हामीसँग सडकमा २ घण्टा ५० मिनेट थियो । त्यहाँ "एक घण्टाको विद्यार्थी क्वार्टर" पनि थिए, र 7 मिनेट भन्दा बढी उपस्थित भएमा जरिवाना लगाइयो। सामान्यतया, वारसामा क्रल गरिसकेपछि, हामीले तीन घण्टासम्म टिक्नको लागि कुनै पनि मौका पाउनको लागि 2 किमी/घन्टाको गतिको नजिक राख्नुपर्ने थियो, विशेष गरी हामीले बाटोको अन्त्यमा सडक मर्मत गर्नुपर्यो। चर ट्राफिक संग संकीर्ण र खण्डहरु संग। मेरो साथी वोज्सिच माजेव्स्की थिए, एक टिभी पत्रकार जो छिटो चलाउन जान्दछ। हामीले उच्च गतिमा इन्जिनको समय कम गर्न राइडलाई सहज राख्ने प्रयास गरेका छौं। निर्मित क्षेत्र बाहिर, Prius को ड्राइव आन्तरिक दहन इन्जिन मा आधारित छ - 50 hp को क्षमता संग एक पेट्रोल एकाई। र 15 Nm को अधिकतम टोक़। अस्सी अश्वशक्तिको विद्युतीय मोटरले उसलाई प्रवेगमा मद्दत गर्छ र दुई इकाइहरू मिलेर १३६ एचपी क्षमताको एकाइ बनाउँछ। फ्याक्ट्री डाटाका अनुसार, यसले 100 किमी/घण्टाको उच्च गति र 99 सेकेन्डको 142-136 माइल प्रति घण्टाको समयलाई अनुमति दिन्छ। प्राविधिक डेटा श्रृंखलामा अन्तिम महत्त्वपूर्ण संख्या 180 l/100 किलोमिटरको औसत इन्धन खपत हो। हामी पहिलो चालक दलको साथ डोरोटोभोमा अवतरण गर्यौं, विरलै तोकिएको समय भेट्न। यद्यपि, हामीले कारखानाको दहन अलिकति मिस गर्यौं।
तालमा, हामीले आन्तरिक दहन इन्जिनमा स्विच गर्यौं - पहिले यो कयाक थियो, र त्यसपछि एक प्रियस PHV। हामी भन्न सक्छौं कि यो "साढ़े चार" पुस्ता हो, किनकि बाहिरी रूपमा यो हालको जस्तै लगभग समान छ, तर यसमा अपग्रेड गरिएको ड्राइभ र नेटवर्कबाट ब्याट्री रिचार्ज गर्ने क्षमता छ।
दोस्रो दिनमा हामीसँग लामो स्ट्रीक थियो। लगभग 250 किलोमिटर लामो यो मार्गले ओल्स्जटिन, स्जक्जिट्नो, सिचेनोव र प्लोन्स्क हुँदै वार्सासम्म पुर्यायो। अघिल्लो दिनको तुलनामा कम ट्राफिक, मार्ग धेरै रमणीय छ, तर सडक साँघुरो, धेरै घुमाउरो र प्रायः पहाडी छ, त्यसैले र्यालीहरू छोड्न पनि अनुकूल छैन। यद्यपि, हामीभन्दा अगाडि वार्सा थियो, जसलाई हामीले सुरुदेखि नै डरायौं - त्यहाँ युरोपेली राष्ट्रपतिहरूको शिखर सम्मेलन मात्रै थिएन, तर बराक ओबामा पनि दिउँसो आइपुगे, जसको अर्थ सडक बन्द र ठूलो ट्राफिक जाम थियो। एक क्षणको लागि, इको च्यालेग्ने चलाउने टोयोटा ड्राइभिङ एकेडेमी प्रशिक्षकहरूले ती भयानक ट्राफिक जामहरूमा ड्राइभ गर्नु अघि केही ग्यास स्टेशनमा छोटो कट लिने र र्याली समाप्त गर्ने बारे सोचेका थिए।
व्यवहारमा, तथापि, यो बाहिरियो कि सबैजना ओबामासँग डराएका थिए र या त आफ्नै कार चलाउन अस्वीकार गरे वा दिउँसो चाँडै केन्द्रबाट भागे। त्यसैले आइतवार बिहान वार्साले हामीलाई लगभग शान्तसँग भेट्यो।
अन्तिम रेखामा यो पत्ता लाग्यो कि हामीसँग उत्तम समय थियो, तर उत्कृष्ट इन्धन खपत पनि। समग्रमा, यद्यपि, यो सबै खराब थिएन। सात सुरुआत टोलीहरू मध्ये, हामीले चौथो स्थानमा थियौं - हामीले ०.३ अंकको फरकसँग तेस्रो हार्यौं! दुबै दिनमा हाम्रो औसत इन्धन खपत 0,3 l/4,3 km थियो। शीर्ष टोलीले 100 लिटर हासिल गर्यो, तर ढिलो भएकोमा पेनाल्टी यति उच्च थियो कि तिनीहरू तालिकाको तल पुगे। विजेताहरू 3,6 l/3,7 किमी पुगे र समय सीमा नाघेकोमा जरिवाना बेवास्ता गरे। सामान्य शहरी ट्राफिकमा 100 किलोमिटर भन्दा बढीको माइलेजलाई ध्यानमा राख्दै, मलाई लाग्छ कि परिणामहरू एकदम सन्तोषजनक छन् - म मेरो परिवारलाई छुट्टीमा लिएर यो जलनको नजिक पुग्न सक्षम हुन चाहन्छु।
