Citroen C4 - हास्य संग कार्यक्षमता

अघिल्लो पुस्ता Citroen C4 टाढाबाट ध्यान आकर्षित गर्यो। एक असामान्य सिल्हूट र समान रूपमा असामान्य ड्यासबोर्ड "क्लियरन्सको साथ" र एक निश्चित केन्द्रको साथ मुख्य स्टीयरिङ व्हीलले यसको धेरै व्यक्तिगत चरित्र सिर्जना गर्यो। हालको एक धेरै संयमित छ, तर यसको मतलब यो होइन कि यो कम रोचक छ।

कम्प्याक्ट ह्याचब्याकको नयाँ पुस्ताले C5 लिमोसिनले पहिले सेट गरेको दिशा पछ्याउँछ - शरीरको आकार, यसको अनुपातहरू धेरै क्लासिक छन्, तर कारको छेउको एम्बोसिङ वा हेडलाइटहरूको आकार जस्ता विवरणहरू रोचक छन्। कारको अगाडिको बेल्टले स्पष्ट रूपमा C5 लाई बुझाउँछ, तर यसको शैलीगत व्याख्या अलि कम गम्भीर, हल्का छ। बडी प्लेटहरू मार्फत काट्ने एम्बोसिङले यसलाई शैलीगत हल्कापन दिन्छ। कारको लम्बाइ ४३२.९ सेमी, चौडाइ १७८.९ सेमी, उचाई १४८.९ सेमी र ह्वीलबेस २६०.८ सेमी छ।

भित्र, कार पनि अलि बढी परिपक्व महसुस गर्छ। कम्तिमा विभिन्न अलार्म बन्द नभएसम्म। सामान्यतया कार इलेक्ट्रोनिक्स इलेक्ट्रोनिक ध्वनि संग squeal। Citroen C4 ले तपाईंलाई कार्टुनसँग सम्बद्ध हुन सक्ने ध्वनिहरूको क्रमसँग चकित पार्न सक्छ। यदि तपाईंले आफ्नो सीट बेल्ट बाँध्नुहुन्न भने, चेतावनी पुरानो क्यामेराको शटर ध्वनिको साथ साइकलको घण्टी जस्तो लाग्न सक्छ। निस्सन्देह, अलार्म घडी प्रत्येक फरक आवाज छ।

नयाँ C4 मा न त फिक्स सेन्टर स्टेयरिङ ह्वील छ, न त ग्राउन्ड क्लियरेन्स भएको ड्यास छ। स्टीयरिङ ह्वीलको केन्द्र, तथापि, पहिले जस्तै, विभिन्न वाहन प्रणालीहरूको लागि धेरै नियन्त्रणहरू छन्। लगभग एक दर्जन बटनहरू र चार घुमाउने रोलरहरू जसले कम्प्युटर वाइन्डर जस्तै काम गर्दछ यसलाई प्रयोग गर्न धेरै सजिलो बनाउँदछ, तर विकल्पहरूको संख्या यति ठूलो छ कि यो सहज दृष्टिकोणको बारेमा सोच्न गाह्रो छ - तपाईंले म्यानुअल अध्ययन गर्न थोरै समय खर्च गर्न आवश्यक छ।

ड्यासबोर्ड परम्परा र आधुनिकताको अर्को बैठक हो। हामीसँग तीन राउन्ड घडीहरू छन्, तर प्रत्येकको केन्द्रमा लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले भरिएको छ। केन्द्रमा अवस्थित स्पीडोमिटरले सवारी साधनको गति दुई तरिकामा देखाउँछ: एउटा सानो रातो हातले गोलो डायलमा चिन्ह लगाउँछ, र डायलको बीचमा डिजिटल रूपमा गाडीको गति पनि देखाउँछ।

इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानलमा एक खेलकुद चरित्र छ, तर एक सुरुचिपूर्ण फिनिश पनि। ड्यासबोर्ड र केन्द्र कन्सोल एक साझा भिजर द्वारा कभर गरिएको छ, जुन केन्द्र कन्सोलको दाहिने किनारमा विस्तार गरिएको छ। त्यसैले कन्सोलको छेउमा पनि नरम कभर छ, जुन अग्लो यात्रुहरूका लागि विशेष गरी सुविधाजनक छ जो कहिलेकाहीँ आफ्नो घुँडाले यसको विरुद्धमा झुक्छन्। यो समाधान बोर्डको माथिल्लो भागलाई नरम सामग्रीले ढाक्नु भन्दा धेरै राम्रो छ जुन तपाईंले लगभग कहिल्यै छुनु हुन्न।

केन्द्र कन्सोलमा रेडियो र वातानुकूलितको लागि सफा नियन्त्रण प्यानल छ। क्रोम तत्वहरूसँग सजाइएको, यो सुरुचिपूर्ण छ, तर एकै समयमा स्पष्ट र कार्यात्मक। अडियो प्रणाली पोर्टेबल MP3 प्लेयरहरू र USB स्टिकहरूबाट संगीत फाइलहरू प्ले गर्नको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छ। यसमा, अन्य चीजहरू बीच, यी उपकरणहरूको मेमोरीमा भण्डारण गरिएका गीतहरूको सूची कल गर्नको लागि छुट्टै बटन छ। सकेटहरू कन्सोलको तल्लो भागमा अवस्थित छन्, एउटा सानो शेल्फमा जहाँ यी उपकरणहरूले हस्तक्षेप गर्दैनन्। नेभिगेसनको लागि कन्सोल लेआउट तयार भयो। परीक्षण गरिएको मेसिनमा यस्तो थिएन, त्यसैले सानो डिस्प्ले मुनि कम, लक गर्न मिल्ने डिब्बाको लागि ठाउँ थियो। सुरुङमा सानो स्क्वायर शेल्फ, दुई कप डिब्बा र आर्मरेस्टमा ठूलो भण्डारण डिब्बा छ। केबिनको फाइदा पनि ढोकाहरूमा ठूला र प्रशस्त जेबहरू हुन्।

पछाडि, म सजिलैसँग फिट हुन सक्छु, तर विशेष गरी आरामदायी छैन। 408-लिटर ट्रंक मा उपयोगी उपकरण को एक धेरै छ। ट्रंकको छेउमा झोलाहरूका लागि हुकहरू र साना वस्तुहरू राख्नको लागि लोचदार पट्टाहरू, विद्युतीय आउटलेट र सामान जालहरू जोड्नको लागि भुइँमा ठाउँहरू छन्। हामीसँग हाम्रो डिस्पोजलमा रिचार्जेबल बत्ती पनि छ, जुन चार्जिङ क्षेत्रमा राख्दा ट्रंकलाई उज्यालो पार्न बत्तीको रूपमा काम गर्छ, तर यसलाई हटाउन र कारबाहिर पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ।

परीक्षण कारमा 1,6 hp को साथ 120 VTi पेट्रोल इन्जिन थियो। र 160 Nm को अधिकतम टोक़। दैनिक प्रयोगको लागि, यो मलाई पर्याप्त भन्दा बढी लाग्थ्यो। तपाईं प्रतिस्पर्धी भावनाहरूमा भरोसा गर्न सक्नुहुन्न, तर सवारी एकदम गतिशील छ, ओभरटेक वा स्ट्रिममा सामेल हुनु कुनै समस्या होइन। यसले 100 सेकेन्डमा 10,8 देखि 193 किमी/घन्टाको गति बढाउँछ र यसको उच्च गति 6,8 किमी/घण्टा छ। इन्धन खपत औसत 100 l/XNUMX किमी। निलम्बन खेलकुद सडक कठोरता र आरामको संयोजनको परिणाम हो। त्यसैले हाम्रो चुहावट सडकहरूमा म एकदम सहज रूपमा ड्राइभ गरिरहेको थिएँ। मैले एउटा ब्रेकमा टायरलाई क्षति पुर्‍याउनबाट जोगिन थिइन, र त्यसपछि यो भयो कि भाग्यवस, ड्राइभवे वा मर्मत किटको सट्टा, मसँग ट्रंकको भुइँ मुनि पूर्ण अतिरिक्त टायर थियो।

मलाई शैली र उपकरणमा जीवन्तताको स्पष्ट संकेतको साथ परम्परागत र आधुनिक कार्यक्षमताको संयोजन मन पर्यो।