समर्थन रोक्दै। यन्त्र र ब्रेकडाउनहरू

हरेक चालकको सबैभन्दा खराब सपना असफल ब्रेक भएको कार हो। र यद्यपि हामीले पहिले नै सामान्य र यसको कार्यसँग सम्बन्धित व्यक्तिहरूको बारेमा एक पटक भन्दा बढी लेखिसकेका छौं, यो विषयलाई फेरि फर्काउन गलत हुनेछैन। आखिर, ब्रेक कार र यसमा भएकाहरूको लागि सुरक्षाको मुख्य तत्व हो। यस पटक हामी ब्रेक क्यालिपरको संरचना र सञ्चालनलाई नजिकबाट हेर्नेछौं, जसको उद्देश्य ब्रेकिङको समयमा डिस्क विरुद्ध प्याडहरू थिचिएको सुनिश्चित गर्नु हो।

क्यालिपर डिस्क ब्रेक संयन्त्रको आधार हो। यस प्रकारका ब्रेकहरू गत आधा शताब्दीमा उत्पादन गरिएका लगभग सबै यात्री कारहरूको अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा स्थापित छन्। पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा डिस्क ब्रेकको प्रयोग लामो समयसम्म धेरै कारणहरूका लागि रोकिएको छ, जसमध्ये मुख्य पार्किंग ब्रेकको संगठनको साथ कठिनाई थियो। तर यी समस्याहरू विगतको कुरा जस्तो देखिन्छ, र अब बीस वर्षको लागि, प्रमुख अटोमेकरहरूका धेरैजसो कारहरूले डिस्क-प्रकारको रियर ब्रेकको साथ एसेम्बली लाइन छोडेका छन्।

कम प्रभावकारी, तर सस्तो, ड्रम ब्रेकहरू अझै पनि बजेट मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ, र केही SUVहरूमा, जसको लागि तिनीहरूको माटो प्रतिरोध महत्त्वपूर्ण हुन्छ। र, स्पष्ट रूपमा, ड्रम-प्रकारको काम गर्ने संयन्त्रहरू लामो समयसम्म सान्दर्भिक रहनेछन्। तर अब यो तिनीहरूको बारेमा छैन।

वास्तवमा, एक क्यालिपर एक शरीर हो, कोष्ठक जस्तो आकारको, जसमा एक वा ब्रेक सिलिन्डरहरूको सेट अवस्थित हुन्छ। ब्रेकिङको समयमा, हाइड्रोलिकहरूले सिलिन्डरहरूमा पिस्टनहरूमा कार्य गर्दछ, र तिनीहरूले प्याडहरूमा दबाब राख्छन्, तिनीहरूलाई ब्रेक डिस्कको विरुद्धमा थिच्छन् र यसरी पाङ्ग्राको घुमाउरो ढिलो हुन्छ।

यद्यपि डिजाइनरहरू सुस्त रूपमा बस्दैनन्, ब्रेक क्यालिपरको आधारभूत सिद्धान्त धेरै वर्षसम्म अपरिवर्तित रह्यो। यद्यपि, यसको आफ्नै डिजाइन सुविधाहरूको साथ यो उपकरणको किस्महरूको सेट भेद गर्न सम्भव छ।

क्यालिपर सामान्यतया कास्ट आयरनबाट बनेको हुन्छ, कम अक्सर - एल्युमिनियममा आधारित मिश्र धातुको। यसको डिजाइनमा निश्चित वा फ्लोटिंग कोष्ठक हुन सक्छ।

चल कोष्ठक गाइड संग सार्न सक्षम छ, र सिलिन्डर डिस्क को भित्र स्थित छ। ब्रेक पेडल थिच्दा हाइड्रोलिक प्रणालीमा दबाब सिर्जना हुन्छ, जसले पिस्टनलाई सिलिन्डरबाट बाहिर धकेल्छ र जुत्तामा थिच्छ। एकै समयमा, क्यालिपरले डिस्कको अर्को छेउमा प्याड थिचेर विपरीत दिशामा गाइडहरूसँगै सर्छ।

निश्चित कोष्ठक भएको यन्त्रमा, सिलिन्डरहरू ब्रेक डिस्कको सन्दर्भमा सममित रूपमा अवस्थित हुन्छन् र एक ट्यूबद्वारा आपसमा जोडिएका हुन्छन्। ब्रेक फ्लुइडले दुवै पिस्टनमा एकै समयमा काम गर्छ।

एक स्थिर क्यालिपरले अधिक ब्रेकिङ बल प्रदान गर्दछ र त्यसैले फ्लोटिंग क्यालिपरको तुलनामा अधिक प्रभावकारी ब्रेकिङ। तर डिस्क र प्याड बीचको अन्तर परिवर्तन हुन सक्छ, जसले प्याडको असमान पहिरन निम्त्याउँछ। चल कोष्ठक विकल्प सरल र निर्माण गर्न सस्तो छ, त्यसैले यो प्रायः सस्तो मोडेलहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।

पिस्टन पुशर, एक नियमको रूपमा, ब्लकमा सीधा थिच्दछ, यद्यपि त्यहाँ मध्यवर्ती प्रसारण संयन्त्रको साथ डिजाइनहरू छन्।

प्रत्येक क्यालिपरमा एक देखि आठ सिलिन्डर हुन सक्छ। छ वा आठ पिस्टन भएका भेरियन्टहरू मुख्यतया स्पोर्ट्स कार मोडेलहरूमा पाइन्छ।

प्रत्येक पिस्टन रबर बुट द्वारा सुरक्षित गरिएको छ, जसको अवस्थाले ब्रेकको सही सञ्चालन निर्धारण गर्दछ। यो चिसो एन्थरको माध्यमबाट चिस्यान र फोहोरको प्रवेश हो जुन जंग र पिस्टन जफतको सबैभन्दा सामान्य कारण हो। सिलिन्डरबाट काम गर्ने तरल पदार्थको चुहावट भित्र स्थापित कफद्वारा रोकिन्छ।

पछाडिको एक्सलमा माउन्ट गरिएको क्यालिपर सामान्यतया पार्किङ ब्रेक मेकानिज्मसँग पूरक हुन्छ। यसमा स्क्रू, क्यामेरा वा ड्रम डिजाइन हुन सक्छ।

स्क्रू संस्करण एकल पिस्टनको साथ क्यालिपरहरूमा प्रयोग गरिन्छ, जुन सामान्य ब्रेकिङको समयमा मेकानिकल पार्किङ ब्रेक वा हाइड्रोलिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ।

सिलिन्डर भित्र (2) त्यहाँ एक थ्रेडेड रड छ (1) जसमा पिस्टन (4) पेचिएको छ, र फिर्ता स्प्रिंग। रड मेकानिकल ह्यान्डब्रेक ड्राइभसँग जोडिएको छ। जब पार्किङ ब्रेक लागू हुन्छ, पिस्टन रडले मिलिमिटरको एक जोडी विस्तार गर्दछ, प्याडहरू ब्रेक डिस्क विरुद्ध थिचिन्छ र पाङ्ग्रा रोक्छ। जब ह्यान्डब्रेक रिलिज हुन्छ, पिस्टनलाई रिटर्न स्प्रिङको माध्यमबाट आफ्नो मूल स्थितिमा फर्काइन्छ, प्याडहरू रिलिज गरेर र पाङ्ग्रा अनलक गरेर।

क्याम मेकानिजमले यस्तै तरिकाले काम गर्छ, यहाँ मात्र क्यामले पुशरको मद्दतले पिस्टनमा प्रेस गर्छ। क्यामेराको रोटेशन ह्यान्ड ब्रेकको मेकानिकल ड्राइभको माध्यमबाट गरिन्छ।

बहु-सिलिन्डर क्यालिपरमा, ह्यान्डब्रेक एक्ट्युएटर सामान्यतया छुट्टै असेम्बलीको रूपमा बनाइन्छ। यो अनिवार्य रूपमा आफ्नै प्याडको साथ ड्रम ब्रेक हो।

थप उन्नत संस्करणहरूमा, पार्किंग ब्रेक नियन्त्रण गर्न इलेक्ट्रोमेकानिकल ड्राइभ प्रयोग गरिन्छ।

क्यालिपरसँग सबै कुरा मिल्दैन भन्ने तथ्य अप्रत्यक्ष संकेतहरूद्वारा संकेत गर्न सकिन्छ - ब्रेक फ्लुइड चुहावट, ब्रेक थिच्दा अतिरिक्त बल लागू गर्न आवश्यक, वा पेडल फ्री प्ले बढेको। भाँचिएको गाइड प्वालहरूको कारण, क्यालिपर प्ले देखा पर्न सक्छ, जुन एक विशेषता दस्तकको साथमा हुनेछ। एक वा बढी पिस्टनको जब्तीको कारण, पाङ्ग्राहरू असमान रूपमा ब्रेक हुनेछ, जसले ब्रेकिङको समयमा स्किडिङको नेतृत्व गर्नेछ। चर प्याड पहिरनले क्यालिपरसँग समस्याहरू पनि संकेत गर्दछ।

क्यालिपर पुनर्स्थापनामा काम गर्न, तपाईं उपयुक्त मर्मत किट खरिद गर्न सक्नुहुन्छ। बिक्रीमा तपाईले विभिन्न निर्माताहरू र विभिन्न गुणस्तरका मर्मत किटहरू पाउन सक्नुहुन्छ। खरिद गर्दा, किटको सामग्रीमा ध्यान दिनुहोस्, यो पनि फरक हुन सक्छ। यसको अतिरिक्त, तपाईं व्यक्तिगत भागहरू वा एक विधानसभा रूपमा किन्न सक्नुहुन्छ यदि यसको अवस्था यस्तो छ कि यसलाई मर्मत गर्न कुनै अर्थ छैन। क्यालिपर पुनर्स्थापना गर्दा, सबै रबर तत्वहरू प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ - जुत्ता, कफ, सिल, तेल सील।

यदि तपाइँसँग केहि सीपहरू छन् भने, तपाइँ आफैं मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ। एकीकृत ह्यान्डब्रेक मेकानिजमको साथ पछाडिको क्यालिपर हटाउने र जम्मा गर्न धेरै जटिल हुन सक्छ र विशेष उपकरण र सीपहरू चाहिन्छ।

क्यालिपर हटाउनु अघि ब्रेक नली दिएपछि, यसबाट कुनै तरल पदार्थ बाहिर नपरोस् भनी ख्याल गर्नुहोस्। तपाईं यसमा टोपी राख्न सक्नुहुन्छ वा कर्कसँग प्लग गर्न सक्नुहुन्छ।

यदि पिस्टनलाई सामान्य तरिकाले सिलिन्डरबाट हटाउन सकिँदैन भने, ब्रेक नलीको लागि प्वालमा घुसाएर कम्प्रेसर र ब्लो गन प्रयोग गर्नुहोस्। सावधान रहनुहोस् - पिस्टनले शाब्दिक रूपमा गोली हान्न सक्छ, र एकै समयमा सिलिन्डरमा बाँकी रहेको तरल स्प्ल्याश हुनेछ। यदि कम्प्रेसर हराइरहेको छ भने, तपाइँ ब्रेक पेडल (ब्रेक नली अवश्य जडान गरिएको हुनुपर्छ) लाई दबाएर पिस्टन निचोड गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ।

स्क्रू ह्यान्डब्रेक मेकानिजम भएको क्यालिपरमा, पिस्टनलाई निचोड हुँदैन, तर विशेष कुञ्जीले खोलिएको हुन्छ।

पिस्टनलाई खिया, फोहोर र कोक गरिएको ग्रीसबाट सफा गरी स्यान्डपेपर वा राम्रो फाइलले बालुवा लगाउनु पर्छ। कहिलेकाहीँ Sandblasting आवश्यक हुन सक्छ। पिस्टनको काम गर्ने सतह जंगको कारणले burrs, खरोंच र craters मुक्त हुनुपर्छ। सिलिन्डरको भित्री सतहमा पनि यही कुरा लागू हुन्छ। यदि त्यहाँ महत्त्वपूर्ण दोषहरू छन् भने, यो पिस्टन बदल्न राम्रो छ। यदि घरमा बनाइएको स्टिल पिस्टन मेसिन गरिएको छ भने, यसलाई क्रोम प्लेटेड गर्न आवश्यक पर्दछ।

यदि क्यालिपर फ्लोटिंग क्यालिपर हो भने, गाइडहरूमा विशेष ध्यान दिनुपर्छ। तिनीहरू प्रायः बुट दोषहरू, अनियमित स्नेहन, वा गलत स्नेहन प्रयोग गर्दा खट्टा हुन्छन्। तिनीहरूलाई राम्ररी सफा र बालुवामा राख्नु आवश्यक छ, र यो पनि सुनिश्चित गर्नुहोस् कि त्यहाँ कुनै विरूपण छैन ताकि कुनै पनि कुराले कोष्ठकलाई स्वतन्त्र रूपमा सार्नबाट रोक्दैन। र गाइडहरूको लागि प्वालहरू सफा गर्न नबिर्सनुहोस्।

अवस्थाको आधारमा, हाइड्रोलिक शट-अफ भल्भहरू, ब्लीड भल्भहरू, जडान गर्ने ट्यूबहरू (एकाधिक पिस्टनहरू भएका एकाइहरूमा), र फास्टनरहरू पनि प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुन सक्छ।

पुनर्स्थापित संयन्त्रलाई जम्मा गर्दा, पिस्टन र गाइडहरू, साथै एन्थरको भित्री सतहलाई लुब्रिकेट गर्न निश्चित हुनुहोस्। तपाईंले क्यालिपरहरूको लागि केवल एक विशेष ग्रीस प्रयोग गर्न आवश्यक छ, जसले यसको अपरेटिङ प्यारामिटरहरू विस्तृत तापमान दायरामा राख्छ।

एसेम्बली पछि, प्रणालीबाट हावा हटाएर हाइड्रोलिकलाई ब्लीड गर्न नबिर्सनुहोस्। चुहावटको अभाव र ब्रेक फ्लुइडको स्तर पत्ता लगाउनुहोस्।

यदि ब्रेक प्रणालीमा समस्या छ भने, यसलाई ठीक गर्न ढिलाइ नगर्नुहोस्। र यो केवल सुरक्षा र दुर्घटनामा पर्न सक्ने जोखिमको बारेमा मात्र होइन, तर यो तथ्यको बारेमा पनि हो कि एउटा समस्याले अरूलाई पनि तान्न सक्छ। उदाहरणका लागि, जाम गरिएको क्यालिपरले अत्यधिक तताउने र व्हील बेयरिङको विफलता निम्त्याउन सक्छ। असमान ब्रेकिङले असमान टायर लगाउनेछ। खट्टा भएको पिस्टनले ब्रेक डिस्कको विरुद्धमा प्याडलाई निरन्तर थिच्न सक्छ, जसले गर्दा यो धेरै तातो हुन्छ र समयभन्दा पहिले नै बाहिर जान्छ। त्यहाँ अन्य समस्याहरू छन् जुन बेवास्ता गर्न सकिन्छ यदि तपाइँ ब्रेक संयन्त्रको अवस्था निगरानी गर्नुहुन्छ, र नियमित रूपमा काम गर्ने तरल पदार्थ परिवर्तन गर्न नबिर्सनुहोस्।