सिलिन्डर टाउको। उद्देश्य र उपकरण

एक आधुनिक आन्तरिक दहन इन्जिन एक धेरै जटिल एकाई हो, जसमा कम्पोनेन्ट र भागहरूको ठूलो संख्या समावेश छ। आन्तरिक दहन इन्जिनको मुख्य भाग सिलिन्डर हेड (सिलिन्डर हेड) हो। सिलिन्डर हेड, वा केवल टाउको, एक प्रकारको आवरणको रूपमा कार्य गर्दछ जसले आन्तरिक दहन इन्जिन सिलिन्डरहरूको शीर्ष बन्द गर्दछ। यद्यपि, यो टाउकोको मात्र कार्यात्मक उद्देश्यबाट टाढा छ। सिलिन्डर टाउको एक जटिल डिजाइन छ, र यसको अवस्था आन्तरिक दहन इन्जिन को सामान्य सञ्चालनको लागि महत्वपूर्ण छ।

प्रत्येक मोटर चालकले टाउकोको यन्त्रलाई बुझ्नुपर्छ र यो तत्वले कसरी काम गर्छ भनेर बुझ्नुपर्छ।

सिलिन्डर हेडहरू मिश्रित कास्ट आइरन वा एल्युमिनियम-आधारित मिश्रहरूबाट कास्ट गरेर उत्पादन गरिन्छ। एल्युमिनियम मिश्र धातु उत्पादनहरू कास्ट आइरन जत्तिकै बलियो हुँदैनन्, तर तिनीहरू हल्का र कम क्षरणको जोखिममा हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू अधिकांश यात्रु कारहरूको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा प्रयोग गरिन्छ।

धातु को अवशिष्ट तनाव हटाउन, भाग एक विशेष प्रविधि प्रयोग गरी प्रशोधन गरिन्छ। मिलिङ र ड्रिलिंग पछि।

आन्तरिक दहन इन्जिनको कन्फिगरेसनमा निर्भर गर्दछ (सिलिन्डरहरू, क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्टहरूको व्यवस्था), यसमा सिलिन्डर हेडहरूको फरक संख्या हुन सक्छ। एकल-पङ्क्ति एकाइमा, त्यहाँ एउटा टाउको छ, अर्को प्रकारको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, उदाहरणका लागि, एक V-आकार वा W-आकारको, त्यहाँ दुई हुन सक्छ। ठूला इन्जिनहरूमा सामान्यतया प्रत्येक सिलिन्डरको लागि छुट्टै टाउको हुन्छ।

सिलिन्डर टाउकोको डिजाइन पनि क्यामशाफ्टहरूको संख्या र स्थानमा निर्भर गर्दछ। क्यामशाफ्टहरू टाउकोको अतिरिक्त डिब्बामा माउन्ट गर्न सकिन्छ, र सिलिन्डर ब्लकमा स्थापना गर्न सकिन्छ।

अन्य डिजाइन सुविधाहरू सम्भव छन्, जुन संख्या र सिलिन्डर र भल्भहरूको व्यवस्था, दहन कक्षहरूको आकार र मात्रा, मैनबत्ती वा नोजलहरूको स्थानमा निर्भर गर्दछ।

ICE मा कम भल्भ व्यवस्था संग, टाउको एक धेरै सरल उपकरण छ। यसमा एन्टिफ्रिज सर्कुलेशन च्यानलहरू, स्पार्क प्लगहरू र फास्टनरहरूको लागि सिटहरू मात्र छन्। यद्यपि, त्यस्ता एकाइहरूको कम दक्षता छ र लामो समयको लागि मोटर वाहन उद्योगमा प्रयोग गरिएको छैन, यद्यपि तिनीहरू अझै पनि विशेष उपकरणहरूमा फेला पार्न सकिन्छ।

सिलिन्डर टाउको, यसको नाम अनुसार, आन्तरिक दहन इन्जिन को शीर्ष मा स्थित छ। वास्तवमा, यो एक आवास हो जसमा ग्यास वितरण संयन्त्र (समय) को भागहरू माउन्ट गरिएको छ, जसले सिलिन्डरहरू र निकास ग्याँसहरूमा हावा-ईन्धन मिश्रणको सेवन नियन्त्रण गर्दछ। दहन कक्षहरूको शीर्ष टाउकोमा अवस्थित छन्। यसमा स्पार्क प्लगहरू र इन्जेक्टरहरूमा पेच गर्नका लागि थ्रेडेड प्वालहरू छन्, साथै सेवन र निकास मेनिफोल्डहरू जडान गर्नका लागि प्वालहरू छन्।

कूलेंटको परिसंचरणको लागि, विशेष च्यानलहरू (तथाकथित कूलिंग जैकेट) प्रयोग गरिन्छ। स्नेहन तेल च्यानलहरू मार्फत आपूर्ति गरिन्छ।

थप रूपमा, त्यहाँ स्प्रिङ्हरू र एक्चुएटरहरूसँग भल्भहरूको लागि सिटहरू छन्। सरल अवस्थामा, प्रति सिलिन्डर (इनलेट र आउटलेट) दुई भल्भहरू छन्, तर त्यहाँ धेरै हुन सक्छ। अतिरिक्त इनलेट भल्भहरूले कुल क्रस-सेक्शनल क्षेत्र बढाउन, साथै गतिशील भार कम गर्न सम्भव बनाउँदछ। र अतिरिक्त निकास भल्भ संग, गर्मी अपव्यय सुधार गर्न सकिन्छ।

भल्भ सिट (सिट), कांस्य, कास्ट आइरन वा तातो प्रतिरोधी स्टीलले बनेको, सिलिन्डर हेड हाउसिंगमा थिचिन्छ वा टाउकोमा नै बनाउन सकिन्छ।

भल्भ गाइडहरूले सटीक सिट प्रदान गर्दछ। तिनीहरूको निर्माणको लागि सामाग्री फलाम, कांस्य, cermet कास्ट हुन सक्छ।

भल्भ टाउकोमा ३० वा ४५ डिग्रीको कोणमा बनाइएको टेपर्ड चेम्फर हुन्छ। यो च्याम्फर भल्भको काम गर्ने सतह हो र भल्भ सीटको च्याम्फरको छेउमा छ। दुबै बेभलहरू सावधानीपूर्वक मेशिन गरिएका छन् र स्न्याग फिटको लागि ल्याप गरिएका छन्।

भल्भको भरपर्दो बन्दको लागि, एक वसन्त प्रयोग गरिन्छ, जुन पछिको विशेष प्रशोधन संग मिश्र धातु इस्पात बनेको छ। यसको प्रारम्भिक कसको मूल्यले आन्तरिक दहन इन्जिनको प्यारामिटरहरूलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा असर गर्छ।

क्यामशाफ्ट भल्भको खोल्ने / बन्द गर्ने नियन्त्रण गर्दछ। यसमा प्रत्येक सिलिन्डरको लागि दुई क्यामहरू छन् (एउटा सेवनको लागि, अर्को निकास भल्भको लागि)। यद्यपि अन्य विकल्पहरू सम्भव छन्, दुई क्यामशाफ्टहरूको उपस्थिति सहित, जसमध्ये एउटाले सेवन नियन्त्रण गर्दछ, अर्कोले निकासलाई नियन्त्रण गर्दछ। आधुनिक यात्री कारहरूको आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, यो प्राय: माथि माउन्ट गरिएका दुई क्यामशाफ्टहरू प्रयोग गरिन्छ, र प्रत्येक सिलिन्डरको लागि भल्भहरूको संख्या 4 हुन्छ।

भल्भहरू नियन्त्रण गर्न ड्राइभ संयन्त्रको रूपमा, छोटो सिलिन्डरहरूको रूपमा लिभरहरू (रकर आर्म्स, रकरहरू) वा पुशरहरू प्रयोग गरिन्छ। पछिल्लो संस्करणमा, ड्राइभको अन्तर स्वतः हाइड्रोलिक क्षतिपूर्तिकर्ताहरू प्रयोग गरेर समायोजन गरिन्छ, जसले तिनीहरूको गुणस्तर सुधार गर्दछ र तिनीहरूको सेवा जीवन विस्तार गर्दछ।

सिलिन्डर हेडको तल्लो सतह, जो सिलिन्डर ब्लकको छेउमा छ, समान र सावधानीपूर्वक प्रशोधन गरिएको छ। लुब्रिकेशन प्रणालीमा एन्टीफ्रिजको प्रवेशलाई रोक्न वा इन्जिन तेललाई शीतलन प्रणालीमा, साथै दहन कक्षमा यी काम गर्ने तरल पदार्थहरूको प्रवेशलाई रोक्नको लागि, स्थापनाको क्रममा टाउको र सिलिन्डर ब्लकको बीचमा एक विशेष ग्यास्केट स्थापना गरिएको छ। यो एस्बेस्टोस-रबर कम्पोजिट सामाग्री (paronite), तामा वा पोलिमर इन्टरलेयर संग इस्पात को बनाइन्छ। यस्तो ग्यास्केटले उच्च स्तरको कसर प्रदान गर्दछ, स्नेहन र शीतलन प्रणालीको काम गर्ने तरल पदार्थको मिश्रणलाई रोक्छ, र सिलिन्डरहरूलाई एकअर्काबाट अलग गर्दछ।

टाउको सिलिन्डर ब्लकमा बोल्ट वा नटको साथ स्टडसँग जोडिएको छ। बोल्टको कसलाई धेरै जिम्मेवारीपूर्वक सम्पर्क गर्नुपर्छ। यो एक निश्चित योजना अनुसार अटोमेकरको निर्देशन अनुसार कडा अनुसार उत्पादन गरिनु पर्छ, जुन विभिन्न आन्तरिक दहन इन्जिनहरूको लागि फरक हुन सक्छ। टर्क रेन्च प्रयोग गर्न निश्चित हुनुहोस् र निर्दिष्ट टाइटनिङ टर्क अवलोकन गर्नुहोस्, जुन मर्मत निर्देशनहरूमा संकेत गरिएको हुनुपर्छ।

प्रक्रियाको पालना गर्न असफलताले कसरको उल्लङ्घन, संयुक्त मार्फत ग्यासहरूको रिलीज, सिलिन्डरहरूमा कम्प्रेसनमा कमी, र स्नेहन र शीतलन प्रणालीहरूको च्यानलहरूको एकअर्काबाट अलगावको उल्लङ्घनको नेतृत्व गर्नेछ। यो सबै आन्तरिक दहन इन्जिन को अस्थिर सञ्चालन, शक्ति को हानि, अत्यधिक ईन्धन खपत द्वारा प्रकट हुनेछ। कम्तिमा, तपाईंले ग्यास्केट, इन्जिन तेल र फ्लशिंग प्रणालीहरूको साथ एन्टिफ्रिज परिवर्तन गर्नुपर्नेछ। थप गम्भीर समस्याहरू सम्भव छन्, आन्तरिक दहन इन्जिनको गम्भीर मर्मतको आवश्यकता सम्म।

यो सम्झना हुनुपर्छ कि सिलिन्डर टाउको ग्यास्केट पुन: स्थापनाको लागि उपयुक्त छैन। यदि टाउको हटाइयो भने, ग्यास्केट प्रतिस्थापन गरिनु पर्छ, यसको अवस्था को बावजूद। उस्तै माउन्टिंग बोल्टहरूमा लागू हुन्छ।

माथिबाट, सिलिन्डर टाउको रबर सीलको साथ सुरक्षात्मक आवरण (यसलाई भल्भ कभर पनि भनिन्छ) द्वारा बन्द गरिएको छ। यो पाना स्टील, एल्युमिनियम वा प्लास्टिक बनेको हुन सक्छ। क्यापमा सामान्यतया इन्जिन तेल खन्याउनको लागि घाँटी हुन्छ। यहाँ यो पनि आवश्यक छ कि बन्धन बोल्टहरू कडा गर्दा निश्चित कडा टर्कहरू अवलोकन गर्नुहोस् र प्रत्येक पटक कभर खोल्दा सील रबर परिवर्तन गर्नुहोस्।

सिलिन्डर टाउकोको रोकथाम, निदान, मर्मत र प्रतिस्थापनका मुद्दाहरूलाई सकेसम्म गम्भीरतापूर्वक लिनुपर्दछ, किनकि यो आन्तरिक दहन इन्जिनको एक महत्वपूर्ण तत्व हो, जुन यसबाहेक, धेरै महत्त्वपूर्ण मेकानिकल र थर्मल भारहरूको अधीनमा छ।

ढिलो वा ढिलो कार को उचित सञ्चालन संग समस्या उत्पन्न हुन्छ। इन्जिनमा खराबीको उपस्थितिलाई गति दिनुहोस् - र विशेष गरी टाउको - निम्न कारकहरू:

• आवधिक शिफ्टलाई बेवास्ता गर्दै;
• निम्न-गुणस्तरको स्नेहक वा तेलको प्रयोग जसले यस आन्तरिक दहन इन्जिनको आवश्यकताहरू पूरा गर्दैन;
• खराब गुणस्तरको इन्धनको प्रयोग;
• बन्द फिल्टरहरू (हावा, तेल);
• नियमित रखरखाव को लामो अनुपस्थिति;
• तीव्र ड्राइभिङ शैली, उच्च गति को दुरुपयोग;
• दोषपूर्ण वा अनियमित इंजेक्शन प्रणाली;
• शीतलन प्रणालीको असंतोषजनक अवस्था र, नतिजाको रूपमा, आन्तरिक दहन इन्जिनको ओभरहेटिंग।

सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको ब्रेकडाउन र अन्य सम्बन्धित समस्याहरू माथि उल्लेख गरिएको छ। तपाईं एक अलग एक मा यस बारे थप पढ्न सक्नुहुन्छ। अन्य सम्भावित टाउको विफलता:

• फुटेको वाल्व सीटहरू;
• पहिरिएको वाल्व गाइडहरू;
• भाँचिएको क्यामशाफ्ट सीटहरू;
• क्षतिग्रस्त फास्टनर वा थ्रेडहरू;
• सिलिन्डर हेड हाउसिंगमा सीधा दरार।

सिटहरू र गाइड बुशिंगहरू प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, तर यो विशेष उपकरण प्रयोग गरेर विशेष प्रविधि प्रयोग गरेर गरिनु पर्छ। ग्यारेज वातावरणमा त्यस्ता मर्मत गर्ने प्रयासहरू सम्भवतः पूर्ण टाउको परिवर्तनको आवश्यकता निम्त्याउनेछन्। तपाईं आफैंमा, तपाईं सीटहरूको च्याम्फरहरू सफा र पीस गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, जबकि तिनीहरू भल्भको मिलन च्याम्फरहरू विरुद्ध राम्रोसँग फिट हुनुपर्छ भनेर बिर्सनु हुँदैन।

क्यामशाफ्ट मुनि लगाएको ओछ्यानहरू पुनर्स्थापना गर्न, कांस्य मर्मत बुशिंगहरू प्रयोग गरिन्छ।

यदि मैनबत्ती सकेटमा थ्रेड भाँचिएको छ भने, तपाइँ स्क्रू ड्राइभर स्थापना गर्न सक्नुहुन्छ। क्षतिग्रस्त फास्टनरहरूको सट्टा मर्मत स्टडहरू प्रयोग गरिन्छ।

हेड हाउसिंगमा भएका दरारहरू ग्यास जोडहरूमा नभएको खण्डमा वेल्डेड गर्ने प्रयास गर्न सकिन्छ। कोल्ड वेल्डिङ जस्ता उपकरणहरू प्रयोग गर्नु बेकार छ, किनकि तिनीहरूसँग थर्मल विस्तारको फरक गुणांक छ र सजिलै चाँडै क्र्याक हुन्छ। ग्याँस जोडबाट गुजरने दरारहरू हटाउन वेल्डिङको प्रयोग अव्यावहारिक छ - यस अवस्थामा, टाउको बदल्न राम्रो छ।

टाउकोको साथमा, यसको ग्यास्केट, साथै कभरको रबर सील परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।

सिलिन्डर टाउको समस्या निवारण गर्दा, यसमा स्थापित समय भागहरू निदान गर्न नबिर्सनुहोस् - भल्भहरू, स्प्रिंगहरू, रकर हातहरू, रकरहरू, पुशरहरू र, निस्सन्देह, क्यामशाफ्ट। यदि तपाईलाई नयाँ स्पेयर पार्ट्स किन्न आवश्यक छ भने पुरानाहरू बदल्नको लागि, तपाइँ यसलाई अनलाइन स्टोरमा गर्न सक्नुहुन्छ।

ग्यास वितरण संयन्त्रका भागहरू (क्यामशाफ्ट, स्प्रिङ्हरू र एक्चुएटरहरू, आदि) पहिले नै स्थापित भइसकेपछि सिलिन्डर हेड असेंबली खरिद गर्न र माउन्ट गर्न यो अधिक सुविधाजनक र सजिलो हुन्छ। यसले फिटिंग र समायोजनको आवश्यकतालाई हटाउनेछ, जुन आवश्यक हुनेछ यदि पुरानो सिलिन्डर हेडबाट समय घटकहरू नयाँ हेड हाउसिंगमा स्थापना भएमा।