उच्च-दबाव इन्धन पम्प: यो कार मा के छ? डिजेल र पेट्रोल
Vodi.su वेबसाइटमा लेखहरूमा, हामी विभिन्न संक्षिप्त नामहरू प्रयोग गर्छौं। त्यसोभए, टाइमिङ बेल्टको बारेमा भर्खरको लेखमा, हामीले भन्यौं कि अल्टरनेटर बेल्टले क्र्याङ्कशाफ्टबाट इन्जेक्शन पम्प सहित विभिन्न एकाइहरूमा रोटेशन प्रसारण गर्दछ। यो संक्षिप्त नाम अन्तर्गत के लुकेको छ?
यी अक्षरहरूको अर्थ हो: एक उच्च दबाव इन्धन पम्प, एक धेरै महत्त्वपूर्ण इकाई जुन लगभग सबै आधुनिक कारहरूमा स्थापित छ। सुरुमा, यो विशेष रूपमा डिजेल इन्धनमा चल्ने पावर एकाइहरूमा प्रयोग गरिएको थियो। आज सम्म, यो पनि वितरित प्रकार को इंजेक्शन संग पेट्रोल इन्जिन मा पाउन सकिन्छ।
TNVD किन आवश्यक छ?
यदि तपाईले मोटर वाहन उद्योगको इतिहासलाई हेर्नुभयो भने, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि कार्बोरेटर पहिलो पटक सिलिन्डरहरूमा ईन्धनको वितरणको लागि जिम्मेवार थियो। तर पहिले नै XX शताब्दीको 80 को शुरुवातबाट, इंजेक्शन प्रणालीहरूले यसलाई विस्थापित गर्न थाले। कुरा यो हो कि कार्बोरेटरमा एक महत्त्वपूर्ण कमी छ - यसको मद्दतले पिस्टनको दहन कक्षहरूमा ईन्धन-हावा मिश्रणको स्पष्ट रूपमा मापन गरिएको भागहरू आपूर्ति गर्न असम्भव छ, जसको कारण प्रवाह दर उच्च थियो।
इन्जेक्टरले प्रत्येक सिलिन्डरलाई व्यक्तिगत मिश्रण आपूर्ति प्रदान गर्दछ। यस कारकलाई धन्यवाद, कारहरूले कम इन्धन खपत गर्न थाले। यो उच्च दबाव इन्धन पम्प को व्यापक प्रयोग को कारण सम्भव भयो। यसबाट हामी निष्कर्षमा पुग्छौं कि ईन्धन पम्पको मुख्य उद्देश्य सिलिन्डरहरूमा इन्धन असेंबलीहरूको आवश्यक भागहरू आपूर्ति गर्नु हो। र यो पम्प सिधै क्र्याङ्कशाफ्टसँग जोडिएको छ, जब गति घट्छ, भाग मात्रा घट्छ, र जब गति बढ्छ, यसको विपरीत, तिनीहरू बढ्छन्।
अपरेशन र उपकरणको सिद्धान्त
उपकरण पहिलो नजर मा जटिल लाग्न सक्छ:
- एक प्लन्जर (पिस्टन) र एक सिलिन्डर (आस्तीन) सम्मिलित प्लन्जर जोडीहरू;
- प्रत्येक प्लन्जर जोडीलाई च्यानलहरू मार्फत इन्धन आपूर्ति गरिन्छ;
- केन्द्रापसारक क्लचको साथ क्याम शाफ्ट - समय बेल्टबाट घुमाउँछ;
- प्लन्जर पुशरहरू - तिनीहरू शाफ्टको क्यामहरू द्वारा थिचिएका छन्;
- रिटर्न स्प्रिंग्स - प्लन्जरलाई यसको मूल स्थितिमा फर्काउनुहोस्;
- वितरण वाल्व, फिटिंग;
- गियर र्याकहरू र ग्यास पेडलद्वारा नियन्त्रित सबै-मोड नियामक।
यो एक योजनाबद्ध, एक इन-लाइन इंजेक्शन पम्प को सरल विवरण हो। यन्त्र थाहा पाउँदा, यो सम्पूर्ण प्रणालीले कसरी काम गर्छ भनेर अनुमान गर्न गाह्रो छैन: क्यामेरा शाफ्ट घुम्छ, यसको क्यामहरू प्लन्जर पुशरहरूमा थिच्छन्। प्लन्जर सिलिन्डर माथि उठ्छ। दबाव बढ्छ, जसको कारण डिस्चार्ज भल्भ खुल्छ र इन्धन यसको माध्यमबाट नोजलमा बग्छ।
इन्जिन को अपरेटिङ मोड अनुरूप मिश्रण को मात्रा को लागी, अतिरिक्त उपकरण प्रयोग गरिन्छ। त्यसोभए, प्लन्जरको रोटेशनको कारण, सम्पूर्ण ईन्धन मिश्रण इन्जेक्टरहरूमा पठाइँदैन, तर यसको मात्र अंश, जबकि बाँकी नाली च्यानलहरू मार्फत छोडिन्छ। सेन्ट्रीफ्यूगल इन्जेक्शन अग्रिम क्लच इन्जेक्टरहरूलाई सही समयमा इन्धन आपूर्ति गर्न प्रयोग गरिन्छ। एक सबै-मोड नियामक पनि प्रयोग गरिन्छ, ग्यास पेडल एक वसन्त मार्फत जडान। यदि तपाइँ ग्यासमा पाइला राख्नुहुन्छ भने, अधिक ईन्धन सिलिन्डरहरूमा इन्जेक्सन गरिन्छ। यदि तपाइँ स्थिर स्थितिमा पेडल होल्ड गर्नुहुन्छ वा ढीला गर्नुहुन्छ भने, मिश्रणको मात्रा घट्छ।
यो ध्यान दिन लायक छ कि अधिक आधुनिक कारहरूमा, सबै समायोजनहरू मेकानिकल रूपमा पेडलबाट बनाइएका छैनन्, इंजेक्शन भोल्युमहरू विभिन्न सेन्सरहरूसँग सम्बन्धित इलेक्ट्रोनिक्सद्वारा निगरानी गरिन्छ। यदि, उदाहरणका लागि, तपाईंले गति बढाउन आवश्यक छ भने, सम्बन्धित आवेगहरू एक्चुएटरहरूमा पठाइन्छ, र कडा रूपमा मापन गरिएको इन्धन सिलिन्डरहरूमा प्रवेश गर्दछ।
प्रकारहरू
यो विषय एकदम व्यापक छ। माथि, हामीले इन्जेक्शन पम्पको मात्र सरल इन-लाइन प्रकारको वर्णन गरेका छौं। मोटर वाहन उद्योग स्थिर छैन र आज विभिन्न प्रकारका उच्च दबाव पम्पहरू जताततै प्रयोग गरिन्छ:
- वितरण - इन्धन रेलमा मिश्रण आपूर्ति गर्न एक वा दुई प्लन्जरहरू छन्, इन्जिनमा सिलिन्डरहरू भन्दा कम प्लन्जर जोडीहरू छन्;
- साझा रेल - वितरण इंजेक्शन पम्प जस्तै सिद्धान्तमा एक मुख्य-प्रकार प्रणाली, तर अधिक जटिल उपकरण र उच्च ईन्धन आपूर्ति दबाव मा फरक छ;
- हाइड्रोलिक एक्युमुलेटरको साथ उच्च दाबको इन्धन पम्प - TVS पम्पबाट हाइड्रोलिक एक्युमुलेटरमा प्रवेश गर्छ, र त्यसपछि यसलाई सिलिन्डरहरू मार्फत नोजलहरू मार्फत स्प्रे गरिन्छ।
चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो साधारण इन-लाइन इन्जेक्शन पम्पहरू हो जुन सबैभन्दा भरपर्दो र टिकाउको रूपमा चिनिन्छ। बदलामा, साझा रेल प्रकार प्रणालीहरू धेरै जटिल संरचना र डिजेल इन्धनको गुणस्तरको लागि कडा आवश्यकताहरूद्वारा छुट्याइन्छ। हाइड्रोलिक एक्युमुलेटरको साथ उच्च दबाव ईन्धन पम्पहरू व्यापक रूपमा प्रयोग हुँदैनन्।
निस्सन्देह, जटिल कार्यक्रमहरू अनुसार सञ्चालन गर्ने सामान्य रेल प्रणालीहरूमा सोलेनोइड भल्भहरूसँग इन्जेक्टरहरूको प्रयोगको कारण, त्यस्ता इन्जिनहरू किफायती छन्। यस प्रकारका डिजेल इन्जिनहरूले सहरमा पनि 3-4 लिटर डिजेल इन्धन खपत गर्छन्।
तर मर्मत धेरै महँगो छ:
- नियमित निदान;
- निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएको महँगो इन्जिन तेलको प्रयोग;
- यदि ईन्धनमा अलिकति पनि मेकानिकल कणहरू र घर्षणहरू छन् भने, सटीक भागहरू र प्लन्जर जोडीहरू धेरै चाँडै असफल हुनेछन्।
तसर्थ, यदि तपाईंसँग साझा रेल प्रणाली भएको कार छ भने, हामी उच्च गुणस्तरको डिजेलको साथ प्रमाणित ग्यास स्टेशनहरूको नेटवर्कहरूमा मात्र ईन्धन भर्ने सिफारिस गर्छौं।
लोड गर्दै ...
