ड्राइभ र सबै पाङ्ग्रा ड्राइव प्रणाली को प्रकार
सामग्रीहरू
आज कुनै यस्तो मोटर चालक वा एक नौसिखिया चालक पनि छैन जसले सवारी साधनको प्रकारहरू बीचको आधारभूत भिन्नता बुझ्दैन। कारमा ड्राइभ निर्धारण गर्ने सार सरल र स्पष्ट छ: कार चल्न सुरु गर्नको लागि, इन्जिनबाट टर्क पाङ्ग्राहरूमा स्थानान्तरण हुनुपर्छ। कतिवटा पाङ्ग्राले टर्क प्राप्त गर्नेछन् र कुन एक्सल (पछाडि, अगाडि वा दुवै) ड्राइभको प्रकारमा निर्भर हुनेछ।
रियर ड्राइव
रियर-ह्वील ड्राइभको अवस्थामा, टर्क केवल कारको पछाडिको एक्सलमा अवस्थित पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुनेछ। आज सम्म, यन्त्रको यो सिद्धान्त सबैभन्दा सामान्य मानिन्छ। पहिलो रियर-ह्वील ड्राइभ कारहरू 1930 मा फिर्ता आए, र आजको दिनसम्म यो प्रकारको बजेट वाहनहरूको उत्पादन र महँगो कारहरू सुसज्जित गर्न प्रयोग गरिन्छ। उदाहरण को लागी, कम्पनीहरु को Favorit मोटर्स समूह मा प्रस्तुत Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 अश्वशक्ति) पनि रियर-व्हील ड्राइव संग सुसज्जित छ। यसले चालकलाई कारको सबै उपलब्ध शक्तिलाई अझ तीव्रताका साथ महसुस गर्न अनुमति दिन्छ।
यस प्रकारको ड्राइभको प्लेसमेन्टको विशिष्टताले कार्डन शाफ्टको प्रयोगलाई पनि संकेत गर्दछ। शाफ्टले मोटर उपकरणबाट आउने ऊर्जालाई बढाउँछ।
Заднеприводные автомобили часто используются не только в повседневной жизни, но и в гонках. Несмотря на то, что кардан увеличивает вес автомобиля, движение задней пары колес равномерно распределяет эту тяжесть.
रियर-व्हील ड्राइभ प्रयोग गरी मोटर वाहन उद्योगमा, प्रोपल्सन इकाईको चार प्रकारको लेआउट प्रयोग गरिन्छ:
- पहिलो, यो अगाडि इन्जिन भएको रियर-व्हील ड्राइभ लेआउट हो, जसलाई "क्लासिक" पनि भनिन्छ। त्यस्ता कारहरूमा इन्जिन आफैं अगाडि (हुड अन्तर्गत) स्थित छ, तर यसको मासको केन्द्रलाई सकेसम्म सही रूपमा गणना गरिनु पर्छ ताकि पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा ऊर्जा स्थानान्तरण सबैभन्दा प्रभावकारी हुन्छ। अगाडिको इन्जिन व्यवस्था रियर-व्हील ड्राइभ सवारी साधनहरू लैजानको लागि सबैभन्दा धेरै प्रयोग हुने विकल्प हो।
- दोस्रो, अगाडि मध्य इन्जिन रियर-व्हील ड्राइभ लेआउट पनि प्रयोग गरिन्छ। सामान्यतया यो पनि इन्जिन स्थान को "क्लासिक" संस्करण मा समावेश छ। यद्यपि, यस अवस्थामा, पावर इकाई अगाडि व्हीलसेटको क्षेत्रमा अवस्थित छ। आज, रियर-व्हील ड्राइभ कारहरूमा इन्जिन व्यवस्थाको यो सिद्धान्त अगाडिको एक्सलमा लोड कम गर्न रेसिङ मोडेलहरूमा मात्र पाइन्छ।
- तेस्रो, रियर मिड इन्जिन रियर-व्हील ड्राइभ लेआउट। मोटर सीधा रियर एक्सल मा स्थित छ, जसले कार को वजन को उपयोग गर्न को लागी यसको गतिशील प्रदर्शन बढाउन सम्भव बनाउँछ।
- चौथो, रियर इन्जिन रियर-व्हील ड्राइभ लेआउट एक विकल्प हो जब पावर इकाई आफैं, साथै ट्रान्समिसन र ड्राइभ एक्सेल, गाडीको पछाडिको तल्लो भागमा अवस्थित हुन्छ। आज, इन्जिन व्यवस्था को यो प्रकार केहि निर्माताहरु मा मात्र पाउन सकिन्छ, विशेष गरी, Volkswagen।
रियर व्हील ड्राइभ कारको फाइदाहरू
रियर एक्सल टर्क ट्रान्सफर यन्त्रसँग सुसज्जित कारहरूसँग ह्यान्डलिंग र गतिशीलतामा धेरै फाइदाहरू छन्:
- आन्दोलनको समयमा शरीरमा कम्पनहरूको अनुपस्थिति (यो पावर एकाइको अनुदैर्ध्य व्यवस्थाको कारण प्राप्त हुन्छ, जुन संरचनात्मक रूपमा "तकियाहरू" नरम पार्ने ठाउँमा अवस्थित छ);
- न्यूनतम घुमाउने त्रिज्या, जसले तपाईंलाई प्राविधिक रूपमा शहरको व्यस्ततम पार्किङ स्थलहरूमा वा साँघुरो सडकहरूमा सवारी साधन प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ (अगाडिको पाङ्ग्राले मात्र आन्दोलनको दिशा सेट गर्दछ, आन्दोलन आफैं पछाडिको जोडीद्वारा गरिन्छ);
- राम्रो त्वरण प्रदर्शन।
रियर व्हील ड्राइभ कारको बेफाइदाहरू
कुनै पनि अन्य प्रणाली जस्तै, रियर-व्हील ड्राइभमा पनि यसको कमजोरीहरू छन्:
- इन्जिनबाट बलहरूको प्रसारणलाई कार्डन शाफ्ट चाहिन्छ, र यसको डिजाइन सुविधाहरूले विशेष टनेलहरूको उपस्थिति बिना सबै सम्भावनाहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिँदैन। बदलामा, कार्डन टनेलहरूले केबिनमा ठाउँ घटाएर प्रयोगयोग्य क्षेत्र ओगटेका छन्;
- कम अफ-रोड पेटेन्सी, बारम्बार बहाव सम्भव छ।
फ्रन्ट-व्हील ड्राइव
अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभलाई रियर व्हील ड्राइभको विपरीत मानिन्छ। यस अवस्थामा, टोक़ विशेष रूपमा अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ, तिनीहरूलाई घुमाउनको लागि। पहिलो पटक, कार ड्राइभिङमा यस्तो सिद्धान्त क्रमशः 1929 मा फिर्ता पेश गरिएको थियो।
फ्रन्ट-व्हील ड्राइभका फाइदाहरूले यसलाई बजेट क्षेत्रमा कारहरूमा थप प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ (उदाहरणका लागि, रेनो लोगान)। यद्यपि, फ्रन्ट-ह्विल ड्राइभ (सिट्रोइन जम्पर) सहितका व्यावसायिक सवारी साधनहरू फेभरिट मोटर्स ग्रुप अफ कम्पनीजबाट पनि किन्न सकिन्छ।
फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारको सञ्चालनमा सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सिद्धान्त भनेको टोक़ र मेसिन नियन्त्रण गर्नको लागि यन्त्र प्रसारण गर्ने संयन्त्रको पूर्ण अनुकूलता हो। यो संयोजन, एकातिर, ड्राइभिङ प्रक्रिया आफैलाई सरल बनाउन सम्भव बनाउँछ, र अर्कोतर्फ, ड्राइभ डिजाइन आफैलाई जटिल बनाउँछ।
फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ प्रयोग गरेर मोटर वाहन उद्योगमा, पावर एकाइ र गियरबक्सको स्थानका सिद्धान्तहरू विशेष रूपमा स्पष्ट रूपमा प्रयोग गरिनु पर्छ ताकि नियन्त्रणलाई कुनै पनि कुराले बाधा नपरोस्:
- सबैभन्दा पहिले, मुख्य व्यवस्था विधिलाई अनुक्रमिक लेआउट भनिन्छ (अर्थात, इन्जिन र गियरबक्स एउटै अक्षमा एक पछि अर्को राखिएको छ);
- दोस्रो, एक समानान्तर लेआउट पनि सम्भव छ, जब पावर एकाइ र प्रसारण एउटै उचाइमा राखिएको छ, तर एकअर्कासँग समानान्तर;
- तेस्रो, तथाकथित "फ्लोर" लेआउट पनि प्रयोग गरिन्छ - त्यो हो, मोटर चेकपोइन्ट माथि अवस्थित छ।
अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ कारको फाइदाहरू
फ्रन्ट-व्हील ड्राइभले सुसज्जित कारहरू अधिक बजेट मानिन्छ, किनभने तिनीहरूको उत्पादनमा सहायक तत्वहरू (जस्तै ड्राइभशाफ्ट र टनेलहरू) को प्रयोग समावेश हुँदैन। यद्यपि, कम मूल्य फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारहरूको मात्र फाइदा होइन:
- राम्रो आन्तरिक क्षमता (कार्डन शाफ्ट को कमी को कारण);
- अफ-रोड अवस्थाहरूमा पनि राम्रो क्रस-कन्ट्री क्षमता;
- स्किडिङ बिना बरफमा नियन्त्रण गर्ने क्षमता।
अगाडि व्हील ड्राइभ कार को बेफाइदा
कारको डिजाइनको कारण, चालकले ड्राइभिङमा निम्न हानिहरू देख्नेछन्:
- ड्राइभिङ गर्दा शरीरको संवेदनशील कम्पनहरू;
- ठूला घुम्ने त्रिज्या, पाङ्ग्राहरूमा काज पूर्ण रूपमा स्टीयरिङ उपकरणसँग पङ्क्तिबद्ध भएको रूपमा;
- मर्मत कार्यको उच्च लागत, किनकि यो न केवल फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ उपकरणमा, तर स्टीयरिङमा पनि घटकहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक हुनेछ।
फोर-व्हील ड्राइव
सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ एक विशेष सवारी साधन प्रसारण उपकरण हो जसले तपाइँलाई एकैचोटि दुबै अक्षहरूमा टर्क प्रसारण गर्न अनुमति दिन्छ। यस अवस्थामा, सामान्यतया पाङ्ग्राहरूको प्रत्येक जोडीले आन्दोलनको लागि समान मात्रामा ऊर्जा प्राप्त गर्दछ।
सुरुमा, अल-ह्वील ड्राइभले सुसज्जित कारहरूलाई मात्र सबै भू-भागका सवारी साधनहरूको रूपमा मानिन्थ्यो, तर पछि, 1980 को दशकमा, ठूला चिन्ताहरूको आधारभूत विकासहरूले कारहरूमा 4WD सिद्धान्त परिचय गराउन सम्भव बनायो, जसले तिनीहरूको क्रस-कन्ट्री क्षमता बढायो। आराम बलिदान। आज सम्म, सबै भन्दा सफल सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ प्रणाली मध्ये एक AWD (भोल्भो) र 4Motion (Folkswagen) भनिन्छ। यस्तो यन्त्र भएका नयाँ कारहरू फेवरिट मोटर्समा सधैं स्टकमा हुन्छन्।
सबै-व्हील ड्राइभको क्षेत्रमा निरन्तर विकासहरूले यसलाई एकैचोटि यसको प्रयोगको लागि चार मुख्य योजनाहरू एकल गर्न सम्भव बनाएको छ:
- प्लग-इन 4WD (अन्यथा: अंश-समय)। यो सरल र एकै समयमा भरपर्दो सबै पाङ्ग्रा ड्राइव योजना छ। यसको काम को सार तथ्य मा छ कि कार को सामान्य सञ्चालन को समयमा, केवल एक अक्ष काम गर्दछ। सडक अवस्था (धूलो, खाडल, बरफ, आदि) मा परिवर्तन को घटना मा, सबै पाङ्ग्रा ड्राइव सक्रिय छ। यद्यपि, दुई ड्राइभ एक्सलहरू बीचको संवेदनशील जडानको कारण, तथाकथित "शक्ति परिसंचरण" हुन सक्छ, जसले तत्वहरूको बलियो पहिरन र टोक़को हानिलाई असर गर्छ।
- स्थायी 4WD (अन्यथा पूर्ण-समय)। यस तरिकाले अल-ह्वील ड्राइभमा जडान भएका कारहरूले सधैं सबै चार पाङ्ग्राहरूलाई ड्राइभिङ ह्वीलको रूपमा प्रयोग गर्छन्। सामान्यतया पूर्ण-समयमा विभेदक बक्सको प्रयोग समावेश हुन्छ, जसले सडकको अवस्थाको आधारमा पाङ्ग्राहरूमा टर्कको आपूर्तिलाई विनियमित गर्दछ।
- स्थायी अन-डिमांड 4WD (अन्यथा: अन-डिमांड पूर्ण-समय)। यसको मूल मा, यो सबै पाङ्ग्रा ड्राइव को किस्महरु मध्ये एक हो, तर जडान स्वचालित रूपमा गरिन्छ। सामान्यतया, एउटा एक्सेल (प्रायः अगाडिको एक) स्थायी रूपमा 4WD मा जडान गरिएको छ, र दोस्रो आंशिक रूपमा जडान गरिएको छ, जसले सामान्य सतहमा दुई अक्षहरू प्रयोग गर्न अनुमति दिँदैन, र आवश्यक भएमा, जडान बनाउन।
- बहु-मोड 4WD (अन्यथा: चयन योग्य)। नवीनतम मोडेलहरूमा प्रयोग गरिन्छ। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभमा सञ्चालनका विभिन्न मोडहरू हुन सक्छन् र सडक अवस्थाहरूमा निर्भर गर्दै चालक आफैं र स्वचालनद्वारा दुवै समायोजन गर्न सकिन्छ।
चार-पाङ्ग्रे सवारी साधनहरूमा तीनवटा सम्भावित लेआउट विकल्पहरू हुन सक्छन्:
- सबैभन्दा पहिले, पावर एकाइ र गियरबक्सको क्लासिक व्यवस्था - प्रोपल्सन प्रणाली हुड मुनि, प्रसारण संगै स्थित छ, र लामो समय सम्म राखिएको छ। यस अवस्थामा टोक़ कार्डन मार्फत प्रसारित हुन्छ।
- दोस्रो, यो अगाडि-पाङ्ग्रे ड्राइव मा आधारित लेआउट कार्यान्वयन गर्न सम्भव छ। अर्थात्, 4 WD प्रणाली फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ गाडीमा माउन्ट गरिएको छ, जसले पछाडिको एक्सललाई सहायकको रूपमा मात्र प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। कारको अगाडि इन्जिन र गियरबक्स राखिएको छ।
- तेस्रो, पावर एकाइ को पछाडि प्लेसमेन्ट संग। इन्जिन र ट्रान्समिसन पाङ्ग्राको पछाडिको जोडीमा अवस्थित छ, जबकि मुख्य ड्राइभ पनि पछाडिको एक्सलमा पर्छ। अगाडिको एक्सल म्यानुअल र स्वचालित रूपमा जोडिएको छ।
सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ कार को लाभ
निस्सन्देह, 4WD प्रणालीको साथ कारहरूको मुख्य फाइदा तिनीहरूको क्रस-कन्ट्री क्षमता हो। अफ-रोड विजय सजिलो छ, प्रत्येक एक्सेल र पाङ्ग्रामा इन्जिन पावरको उचित वितरणको लागि धन्यवाद। थप रूपमा, सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभका अन्य फाइदाहरू छन्:
आन्दोलनको स्थिरीकरण (कोर्नरिङ गर्दा र उच्च गतिमा पनि, कार स्किडमा जानेछैन);- कुनै फिसलन;
- कुनै पनि सडक सतहमा भारी ट्रेलरहरू ढुवानी गर्ने क्षमता।
आन्दोलनको स्थिरीकरण (कोर्नरिङ गर्दा र उच्च गतिमा पनि, कार स्किडमा जानेछैन);सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ संग कार को हानि
बढेको कर्षणले असर गर्छ, सबै भन्दा पहिले, इन्धन खपत:
- उच्च ईन्धन खपत;
- यन्त्रको जटिलताको कारण, मरम्मत उच्च मूल्यवान छ;
- केबिन मा शोर र कम्पन।
परिणामहरू
आफ्नो लागि कार छनोट गर्दा, यो न केवल यसको बाह्य डाटा र प्राविधिक विशेषताहरू मूल्याङ्कन लायक छ, तर सर्तहरू जस अन्तर्गत यो सञ्चालन गरिनेछ। सहरको वरिपरि घुम्दा, 4 WD को लागि धेरै भुक्तान गर्नुको मतलब छैन जब तपाईं बजेट फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ कारको साथमा जान सक्नुहुन्छ।
कार मर्मतसम्भारको लागतलाई पनि ध्यानमा राख्न लायक छ। कुनै पनि त्रुटि वा ब्रेकडाउनको घटनामा, मर्मतको लागि थप रकम मात्र होइन, तर कहाँ घुमाउने भनेर पनि जान्न आवश्यक छ। Favorit Motors ले सस्तो मूल्यमा सबै प्रकारका ड्राइभहरूको व्यावसायिक समायोजन र मर्मत प्रदान गर्दछ।
