म्यानुअल ट्रान्समिशन - रोबोट गियरबक्स
सामग्रीहरू
रोबोट बक्स समय-परीक्षण "मेकानिक्स" को "उत्तराधिकारी" हो। उनको कामको सार ड्राइभरलाई निरन्तर गियर परिवर्तनहरूबाट मुक्त गर्नु हो। म्यानुअल ट्रान्समिशनमा, यो "रोबोट" द्वारा गरिन्छ - एक विशेष माइक्रोप्रोसेसर नियन्त्रण इकाई।
रोबोटिक एकाइ एकदम सरल रूपमा व्यवस्थित गरिएको छ: यो एक मानक म्यानुअल ट्रान्समिशन (म्यानुअल बक्स), क्लच र शिफ्ट प्रणाली, साथै आधुनिक माइक्रोप्रोसेसर र धेरै सेन्सरहरू छन्। धेरै मानिसहरू विश्वास गर्छन् कि म्यानुअल ट्रान्समिशन एक स्वचालित प्रसारण हो, तथापि, सञ्चालनको सिद्धान्त र सामान्य उपकरण अनुसार, एक रोबोटिक प्रसारण "स्वचालित" भन्दा "मेकानिक्स" को नजिक छ। यद्यपि त्यहाँ स्वचालित प्रसारणसँग एक रचनात्मक समानता छ - यो बक्समा क्लचको उपस्थिति हो, र फ्लाईव्हीलमा होइन। थप रूपमा, म्यानुअल ट्रान्समिसनका साथ गाडीहरूको नवीनतम मोडेलहरू एकैचोटि दुई क्लचहरूसँग सुसज्जित छन्।
म्यानुअल ट्रान्समिशन को मुख्य घटक
पहिलो रोबोट बक्सहरू 1990 को दशकमा कारहरूमा स्थापना गर्न थाले। वास्तवमा, त्यस्ता "रोबोटहरू" सामान्य म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू थिए, केवल गियरहरू र क्लचहरू हाइड्रोलिक वा इलेक्ट्रिक ड्राइभहरूद्वारा स्विच गरिएका थिए। त्यस्ता इकाइहरू धेरै अटोमेकरहरूको कारहरूमा स्थापना गरिएका थिए र अधिक महँगो "मेसिन" को सस्तो विकल्प थिए। त्यस्ता "रोबोटहरू" सँग एउटा क्लच डिस्क थियो र प्रायः शिफ्ट ढिलाइको साथ काम गर्दथ्यो, त्यसैले कार "र्याग्ड" मोडमा सारियो, ओभरटेकिङ पूरा गर्न गाह्रो थियो र स्ट्रिममा सामेल हुन गाह्रो थियो। आधुनिक मोटर वाहन उद्योगमा, एकल-डिस्क म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू व्यावहारिक रूपमा प्रयोग गर्दैनन्।
आज, विश्वभरका अटोमेकरहरूले दोस्रो पुस्ताको रोबोट गियरबक्सहरू प्रयोग गरिरहेका छन् - तथाकथित DSG गियरबक्सहरू दुई क्लचहरू (डायरेक्ट शिफ्ट गियरबक्स) भएको। DSG रोबोटिक बक्सको कामको विशेषता भनेको एउटा गियर चलिरहेको बेला, अर्को परिवर्तनको लागि पूर्ण रूपमा तयार छ। यसका कारण, DSG म्यानुअल ट्रान्समिशनले सकेसम्म चाँडो काम गर्दछ, एक पेशेवर ड्राइभरले पनि "मेकानिक्स" मा यति छिटो गियरहरू स्विच गर्न सक्षम हुनेछैन। बजार विश्लेषकहरूका अनुसार रोबोटको प्रयासबाट कारलाई नियन्त्रण गर्न सजिलो र सहज हुने भएकाले भविष्यमा गाडीलाई नियन्त्रण गर्ने क्लच पेडल हराउनेछ ।
DSG सँग रोबोट गियरबक्स पनि मेकानिकल सिद्धान्त अनुसार भेला हुन्छ, तर दुई ड्राइभ शाफ्ट (रोड) संग सुसज्जित छ, र एक होइन। यसबाहेक, यी शाफ्टहरू एक अर्कामा छन्। बाहिरी रड खाली छ, प्राथमिक शाफ्ट यसमा सम्मिलित छ। तिनीहरूमध्ये प्रत्येकमा विभिन्न ड्राइभहरूको गियरहरू छन्:
- बाहिरी भागमा - दोस्रो, चौथो र छैठौं गियरहरूको ड्राइभका लागि गियरहरू;
- भित्री भागमा - 1st, 3rd, 5th र रिभर्स गियरहरूको ड्राइभका लागि गियरहरू।
DSG "रोबोट" को प्रत्येक शाफ्ट यसको आफ्नै क्लच संग सुसज्जित छ। क्लच सक्षम / असक्षम गर्न, साथै बक्समा सिंक्रोनाइजरहरू सार्नको लागि, एक्चुएटरहरू प्रयोग गरिन्छ - क्लच र गियर शिफ्ट प्रणाली। संरचनात्मक रूपमा, actuator एक गियरबक्स संग एक इलेक्ट्रिक मोटर हो। केही कार मोडेल हाइड्रोलिक सिलिन्डर को रूप मा एक हाइड्रोलिक actuator संग सुसज्जित छन्।
DSG संग म्यानुअल प्रसारण को मुख्य नोड एक माइक्रोप्रोसेसर नियन्त्रण एकाइ हो। इन्जिनबाट सेन्सरहरू र इलेक्ट्रोनिक सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरू यसमा जोडिएका छन्: ABS, ESP र अन्य। मर्मतसम्भारको सहजताको लागि, माइक्रोप्रोसेसर इकाई अन-बोर्ड कम्प्युटरको अवस्थामा अवस्थित छ। सेन्सरहरूबाट डाटा तुरुन्तै माइक्रोप्रोसेसरमा पठाइन्छ, जसले स्वचालित रूपमा माथि/डाउनशिफ्टमा "निर्णय गर्दछ"।
"रोबोट" को फाइदाहरू
केही ड्राइभरहरू, म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ कारहरूमा लगातार गियरहरू सार्ने थकित, स्वचालित प्रसारणको साथ कार किन्न चाहन्छन्। तर यो एकदम महँगो संस्करण हो। तुलनाको लागि: एउटै पावर एकाइको साथ फेवरिट मोटर्स शोरूममा प्रस्तुत मोडेलहरू "मेकानिक्स" र "स्वचालित" गियरबक्सहरू दुवै चयन गर्न सकिन्छ, तर तिनीहरूको लागत महत्त्वपूर्ण रूपमा फरक हुनेछ। स्वचालित प्रसारण भएको कार "मेकानिक्स" भन्दा 70-100 हजार रूबल वा सो भन्दा बढी महँगो हुनेछ, कारको मेक र मोडेलमा निर्भर गर्दछ।
यस्तो अवस्थामा, DSG म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ एक वाहन एक योग्य समाधान हुन सक्छ: यो स्वचालित प्रसारण को एक प्रकारको "बजेट" संस्करण हो। थप रूपमा, यस्तो "रोबोट" ले म्यानुअल ट्रान्समिशनका सबै फाइदाहरू राख्छ:
- ईन्धन खपत मा अर्थव्यवस्था;
- मर्मत र मर्मत को सजिलो;
- अधिकतम टोक़ मा पनि उच्च दक्षता।
RKPP को कामको विशिष्टता
म्यानुअल ट्रान्समिसनमा सुरु गर्दा, म्यानुअल ट्रान्समिसनमा जस्तै, क्लचलाई सहज रूपमा संलग्न गर्न आवश्यक छ। चालकले मात्र स्विच लिभर थिच्न आवश्यक छ, र त्यसपछि मात्र रोबोटले काम गर्नेछ। एक्ट्युएटरबाट प्राप्त सिग्नलद्वारा निर्देशित, माइक्रोप्रोसेसरले गियरबक्स घुमाउन थाल्छ, जसको परिणाम स्वरूप पहिलो क्लच कार बक्सको प्राथमिक (आन्तरिक) शाफ्टमा सक्रिय हुन्छ। थप रूपमा, यो गति बढ्दै जाँदा, एक्चुएटरले पहिलो गियरलाई रोक्छ र अर्को गियरलाई बाहिरी शाफ्टमा चलाउँछ - दोस्रो गियर संलग्न हुन्छ। र यस्तै।
फेवरिट मोटर्स ग्रुप अफ कम्पनीका विशेषज्ञहरूले नोट गर्छन् कि आज, धेरै ठूला अटोमेकरहरूले, नयाँ परियोजनाहरू लागू भएपछि, म्यानुअल ट्रान्समिसनको सञ्चालनमा तिनीहरूको सुधार र कार्यक्षमता ल्याउँछन्। रोबोटिक गियरबक्सहरू अधिकतम परिवर्तन गति र अभिनव विकासका साथ अब धेरै ब्रान्डका कारहरूमा स्थापना गरिएका छन्। उदाहरणका लागि, फेवरिट मोटर्ससँग परम्परागत म्यानुअल गियरबक्स र ६-स्पीड रोबोटिक दुवैसँग सुसज्जित फोर्ड फिएस्टा कारहरू छन्।
DSG रोबोट गियरबक्सका सुविधाहरू
दुई स्वतन्त्र क्लचहरूले "रोबोट" को सञ्चालनको समयमा झटका र ढिलाइबाट बच्न मद्दत गर्दछ, कारको गतिशील विशेषताहरू सुधार गर्दछ र आरामदायी ड्राइभिङ प्रदान गर्दछ। डुअल क्लचको उपस्थितिको कारण, अघिल्लो गियर अझै संलग्न हुँदा अर्को गियर संलग्न हुन्छ, जसले यसलाई सहज बनाउँछ र कर्षणलाई पूर्ण रूपमा कायम राख्छ, साथै इन्धन बचत गर्दछ। पहिलो क्लचले पनि गियरहरू समावेश गर्दछ, र दोस्रो - अजीब।
पूर्व चयनात्मक रोबोट एकाइहरू 1980 मा देखा पर्यो, तर त्यसपछि तिनीहरू रेसिङ र र्याली कारहरू प्यूजो, अडी, पोर्शमा मात्र प्रयोग गरिन्थ्यो। र आज, रोबोटिक DSG डुअल-क्लच ट्रान्समिशन वास्तवमा सबैभन्दा आदर्श स्वचालित प्रसारण हो जुन ठूलो-उत्पादित कारहरूमा प्रयोग गरिन्छ। DSG को साथ "रोबोट" ले परम्परागत "स्वचालित" बक्सको तुलनामा बढ्दो गति प्रदान गर्दछ, साथै अधिक किफायती इन्धन खपत (लगभग 10% कम ईन्धन खर्च गरिएको छ)। यो उल्लेखनीय छ कि यस्तो "रोबोट" मा गियरहरू पनि Tiptronic प्रणाली वा स्टीयरिङ स्तम्भ प्याडल प्रयोग गरेर म्यानुअल रूपमा स्विच गर्न सकिन्छ।
DSG "रोबोटहरू" सँग 6 वा 7 गियरशिफ्टहरू छन्। तिनीहरू अन्य व्यापार नामहरू द्वारा पनि चिनिन्छन् - S-tronic, PDK, SST, DSG, PSG (गाडी निर्मातामा निर्भर गर्दछ)। पहिलो DSG बक्स 2003 मा Volkswagen Group को धेरै कार मोडेलहरूमा देखा पर्यो, यसमा 6 चरणहरू थिए। पछि, यस्तै डिजाइनहरू संसारका लगभग सबै अटोमेकरहरूको लाइनमा प्रयोग गर्न थाले।
छ-स्पीड DSG बक्स भिजेको क्लचमा काम गर्दछ। उनीसँग कूलेन्टमा डुबेको क्लच ब्लक छ जसमा घर्षण गुणहरू छन्। यस्तो "रोबोट" मा क्लचहरू हाइड्रोलिक रूपमा नियन्त्रण गरिन्छ। DSG 6 उच्च पहिरन प्रतिरोध छ, तिनीहरू कक्षा D र माथिका कारहरूमा स्थापित छन्।
सात-स्पीड DSG "रोबोट" "छ स्पीड" भन्दा फरक छ कि यसमा "ड्राइ" क्लच छ, जुन बिजुली पम्प द्वारा नियन्त्रित हुन्छ। DSG 7 बक्सलाई धेरै कम ट्रान्समिशन फ्लुइड चाहिन्छ र मोटरको दक्षता बढाउँछ। त्यस्ता म्यानुअल ट्रान्समिशनहरू सामान्यतया सानो र मध्यम वर्ग (बी र सी) को कारहरूमा स्थापित हुन्छन्, जसको इन्जिनमा 250 एचएम भन्दा बढीको टर्क छ।
म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ कार चलाउन मनपर्ने मोटर्स विशेषज्ञहरूको सिफारिसहरू
DSG रोबोटिक बक्सले शक्तिशाली इन्जिन र बजेट मोटर दुवैको संयोजनमा इष्टतम कार्यसम्पादन देखाउँछ। रोबोट गियरबक्स र स्वचालित गियरबक्स बीचको समानता केवल बाह्य हो, तर म्यानुअल ट्रान्समिशनको सञ्चालनको सिद्धान्त अनुसार, यो "मेकानिक्स" को उत्कृष्ट परम्पराहरूको निरन्तरता हो। त्यसकारण, "रोबोट" को साथ कार चलाउँदा, मनपर्ने मोटर्स कार सेवा मालिकहरूले केही सरल नियमहरू पालना गर्न सिफारिस गर्छन्। यसले सम्भव भएसम्म उपकरणमा मर्मत कार्य ढिलाइ गर्न सम्भव बनाउँदछ र सामान्यतया, संयन्त्रको हालको पहिरन कम गर्दछ।
- ग्यास पेडललाई आधा भन्दा बढी दबाए बिना, बिस्तारै गति बढाउन सिफारिस गरिन्छ।
- यदि त्यहाँ लामो वृद्धि छ भने, त्यसपछि बक्सलाई म्यानुअल मोडमा स्विच गर्न र तल्लो गियर चयन गर्न थप सल्लाह दिइन्छ।
- यदि सम्भव छ भने, ड्राइभिङ मोडहरू छनौट गर्नुहोस् जसमा क्लच विच्छेद मोडमा छ।
- ट्राफिक लाइटमा रोकिँदा, ब्रेक पेडल समात्नुको सट्टा तटस्थमा सिफ्ट गर्न सिफारिस गरिन्छ।
- भीडको समयमा सहरको वरिपरि ड्राइभ गर्दा लगातार छोटो स्टपहरूको साथ, यो म्यानुअल मोडमा स्विच गर्न र पहिलो गियरमा मात्र ड्राइभ गर्न सल्लाह दिइन्छ।
व्यावसायिक ड्राइभरहरू र सेवा केन्द्र विशेषज्ञहरूले बक्स आफैं र क्लचको दीर्घकालीन कार्यसम्पादन कायम राख्न म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ कार चलाउँदा यी सिफारिसहरू प्रयोग गर्न सल्लाह दिन्छन्।
RKPP को काम मा सूक्ष्मताहरू
रोबोटिक गियरबक्स एक अपेक्षाकृत नयाँ प्रकारको डिजाइन हो, र यसैले, ब्रेकडाउन वा काममा कुनै पनि कमजोरीहरूको मामलामा, कार मालिकले व्यावसायिक मद्दतको लागि कहाँ फर्कने भनेर ठ्याक्कै थाहा हुनुपर्छ।
Favorit Motors Group of Companies ले कम्प्यूटर डायग्नोस्टिक्स र "रोबोट" बक्सको आवश्यक मर्मत नियन्त्रणमा निम्न त्रुटिहरू भएमा गर्छ:
- गियरहरू परिवर्तन गर्दा, झटका महसुस गरिन्छ;
- तल्लो गियरमा सर्दा, झटका देखा पर्दछ;
- आन्दोलन व्यवस्थित रूपमा गरिन्छ, तर बाकस खराबी सूचक प्यानलमा उज्यालो हुन्छ।
सक्षम विशेषज्ञहरूले रोबोट बक्स, सेन्सरहरू, एक्चुएटरहरू, तारहरू र अन्य तत्वहरूको निदान गर्छन्, जस पछि तिनीहरूले छोटो समयमा अवस्थित दोषहरू हटाउँछन्। कुनै पनि अपरेशन सही तरिकाले गर्नको लागि नवीनतम निदान उपकरण र साँघुरो-प्रोफाइल उपकरणहरू प्रयोग गर्न महत्त्वपूर्ण छ। Favorit Motors मा मूल्य-गुणस्तर अनुपात इष्टतम छ, र त्यसैले म्यानुअल ट्रान्समिसन भएका कारका मालिकहरूले पेशेवरहरूलाई कुनै शंका नगरी विश्वास गर्न सक्छन्।
