विवरण: भोल्वो XC60 T8 ट्विन इन्जिन AWD आर डिजाइन
सामग्रीहरू
ड्राइभ्रेन, लेबल मा देखीएको छ, सानो र हल्का XC60 T8 ट्विन इन्जिन आफ्नो ठूलो भाइ संग साझा गर्दछ। पेट्रोल खण्ड एक चार सिलिन्डर इन्जिन एक मेकानिकल र टर्बाइन चार्जर द्वारा समर्थित, २३५ किलोवाट उत्पादन, वा लगभग ३२० "अश्वशक्ति" को हुन्छ। कम्प्रेसर यो यसको सबैभन्दा कम rpm मा टर्क दिन्छ, टर्बो midrange मा राख्छ, र यो सजीलो छ कि यो उच्च rpm मा कताई को लागी कुनै प्रतिरोध देखाउँदैन। यो एक इन्जिन हो कि सजिलै बिजुली को समर्थन बिना बाँच्न सक्छ, तर यो सत्य हो कि यो यसको प्रदर्शन को लागी पर्याप्त लालची हुनेछ। तर चूंकि यो बिजुली द्वारा समर्थित छ, यो यी समस्याहरु छैन।
बिजुली को भाग एक लिथियम आयन ब्याट्री र एक kil५ किलोवाट बिजुली मोटर मा स्थापित गरीएको हुन्छ। कुल प्रणाली शक्ति ३०० किलोवाट (जसको मतलब मात्र ४०० "अश्वशक्ति") हो, त्यसैले XC65 पनि प्रस्ताव मा सबैभन्दा शक्तिशाली XC300 हो। वास्तव मा, यो एक शर्म को कुरा हो कि XC400 प्लग मा हाइब्रिड पनि सबैभन्दा महँगो XC60 हो, र आशा छ कि भोल्भो एक कम शक्तिशाली र यसैले सस्तो प्लग मा हाइब्रिड drivetrain फिट हुनेछ। सायद नयाँ XC60 पाउने रूप, कि, T60 ट्विन इन्जिन powertrain, जो एक 60 लीटर तीन सिलिन्डर इन्जिन र एक 40 किलोवाट बिजुली मोटर (एउटै ब्याट्री र सात गति गियरबक्स संग) को एक संयोजन हो। । ... यो शक्ति र मूल्य को मामला मा अधिक शक्तिशाली डीजल संस्करण मिलान गर्नुपर्छ, र आज XC5 को लागी सबै भन्दा राम्रो विकल्प हुन सक्छ।
तर T8 मा फर्कनुहोस्: यस्तो शक्तिशाली तर टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोल इन्जिन र दुई टन भन्दा बढी तौल पक्कै पनि ठूलो इन्धन खपतको लागि एक नुस्खा जस्तो देखिन्छ, तर यो प्लग-इन हाइब्रिड भएकोले, यो XC60 T8 हो। हाम्रो मानक 100km ल्यापमा, औसत ग्यास माइलेज छ लीटर मात्र थियो, र पक्कै पनि हामीले ब्याट्री पनि निकाल्यौं, जसको मतलब अर्को 9,2 किलोवाट-घण्टा बिजुली। मानक सर्किटमा खपत समान ड्राइभको साथ XC90 भन्दा बढी छ, तर यो एकै समयमा ध्यान दिनुपर्छ कि XC90 मा गर्मी र जाडो XC60 टायरहरू थिए, र ठूलो भाइको गर्मीमा सुखद तापमान थियो, जबकि XC60 चिसो थियो। शून्य तल, जसको मतलब पेट्रोल इन्जिनले भित्री तताउने कारणले धेरै पटक काम गर्यो।
जसरी प्राय प्लग-इन हाइब्रिड को मामला हो, परीक्षण ईन्धन को खपत परम्परागत सर्किट भन्दा पनी कम थियो, निस्सन्देह, किनकि हामी नियमित रूपमा XC60 ईन्धन र एक्लै बिजुली मा धेरै चलाए। ४० किलोमिटर पछि छैन, प्राविधिक डाटा भन्छन्, तर त्यहाँ २० देखि ३० सम्म (दाहिने खुट्टाको दुखाई र परिवेशको तापक्रममा निर्भर गर्दछ), विशेष गरी यदि चालकले गियर लीभरलाई स्थिति B मा सार्दछ, जसको अर्थ अधिक पुनर्जन्म र कम हुन्छ। ब्रेक पेडल को उपयोग गर्न को लागी आवश्यक छ ... निस्सन्देह, XC40 लाई BMW i20 वा Opel Ampero जस्तै इलेक्ट्रिक सवारी साधनहरु संग तुलना गर्न सकिदैन, जसले तपाइँलाई थोरै वा कुनै ब्रेक पेडल संग ड्राइभ गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, तर D गियर लीभर स्थिति मा फरक अझै स्पष्ट र स्वागत छ।
त्वरण निर्णायक छ, प्रणाली प्रदर्शन उत्कृष्ट छ। चालकले धेरै ड्राइभिङ मोडहरू बीच छनौट गर्न सक्छ: हाइब्रिड दैनिक प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको छ, जबकि प्रणाली आफैले ड्राइभ बीच छनौट गर्दछ र उत्कृष्ट प्रदर्शन र इन्धन खपत प्रदान गर्दछ; शुद्ध, नामले सुझाव दिए जस्तै, लगभग सबै इलेक्ट्रिक ड्राइभिङ मोड प्रदान गर्दछ (जसको मतलब पेट्रोल इन्जिन समय-समयमा सुरु हुँदैन किनभने XC60 T8 सँग सबै इलेक्ट्रिक मोडमा स्विच गर्ने विकल्प छैन)। , पावर मोडले दुबै इन्जिनबाट उपलब्ध सबै पावर प्रदान गर्दछ; AWD ले स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ प्रदान गर्दछ, र अफ रोडले 40 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा सञ्चालन गर्दछ, चेसिस 40 मिलिमिटरले बढेको छ, इलेक्ट्रोनिक्सले राम्रो कर्षण प्रदान गर्दछ, HDC पनि सक्रिय छ - डाउनहिल गति नियन्त्रण)।
यदि ब्याट्री कम छ भने, यसलाई चार्जिङ प्रकार्य सक्रिय गरेर रिचार्ज गर्न सकिन्छ (ड्राइभ मोड चयन बटनमा होइन, तर उत्कृष्ट इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीको साथ), किनकि यसले पेट्रोल इन्जिनलाई ब्याट्री चार्ज गर्न पनि निर्देशन दिन्छ। चार्ज प्रकार्यको सट्टा, हामी होल्ड प्रकार्य प्रयोग गर्न सक्छौं, जसले ब्याट्री चार्ज मात्र राख्छ (उदाहरणका लागि, शहरको माध्यमबाट मार्गको अन्त्यमा चार्जिङ स्टेशनमा ड्राइभ गर्दा)। दुबैले ब्याट्रीमा बिजुली मिटरको छेउमा सानो तर स्पष्ट संकेतको साथ आफ्नो कामलाई संकेत गर्दछ: चार्ज मोडमा त्यहाँ एउटा सानो बिजुली बोल्ट छ, र होल्ड मोडमा त्यहाँ सानो अवरोध छ।
हाइब्रिड कारहरूको मुख्य समस्या - ब्याट्रीहरूको तौल - भोल्भो द्वारा सुन्दर ढंगले समाधान गरिएको छ - तिनीहरू सिटहरू बीचको मध्य सुरुङमा स्थापना गरिएको छ (जसमा क्लासिक अल-ह्वील ड्राइभ गिम्बलहरू शक्ति हस्तान्तरण गर्न प्रयोग गरिनेछ। पछाडि)। अक्ष)। ब्याट्रीको कारण ट्रंकको आकार पीडा हुँदैन। यद्यपि, इलेक्ट्रोनिक्स र इलेक्ट्रिक मोटरको लागि धन्यवाद, यो क्लासिक XC60 भन्दा थोरै सानो छ, र 460 लिटर भन्दा बढी भोल्युमको साथ, यसले अझै पनि दैनिक र पारिवारिक प्रयोग प्रदान गर्दछ।
XC60 T8 मा बिल्ट-इन (केवल) 3,6-किलोवाट चार्जर छ, जसको मतलब चार्जिङ एकदम ढिलो छ, पूर्ण ब्याट्री चार्ज गर्न तीन घण्टा भन्दा कम समय लाग्छ। यो दु:खको कुरा हो कि भोल्भो इन्जिनियरहरूले अझ शक्तिशाली चार्जरको सहारा लिएनन्, किनकि यो XC60 सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूमा राम्रोसँग उपयुक्त छ। हामी यो तथ्यको लागि Volvo लाई दोष दिन्छौं कि प्लग-इन हाइब्रिड, जसको लागत कम्तिमा 70k छ, ले क्लासिक होम चार्जिङ केबल (प्लग सहित) को अतिरिक्त सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरूमा प्रयोगको लागि टाइप 2 केबल थप्दैन। । साथै, अगाडिको बायाँ पाङ्ग्रा पछाडि चार्जिङ पोर्ट स्थापना गर्नु उत्तम विकल्प होइन, किनकि यो धेरै चाँडो हुन्छ, त्यसैले जडान गर्ने केबल पर्याप्त लामो छ भनी सुनिश्चित गर्न सावधानी अपनाउनु पर्छ।
ब्याट्रीहरू वा इलेक्ट्रिक ड्राइभहरू XC60 T8 को उत्कृष्ट प्रदर्शन र कम खपतको लागि मात्र जिम्मेवार छैनन्, तर यसको वजनको लागि पनि जिम्मेवार छन्, किनकि यो खाली हुँदा दुई टन भन्दा बढी वजन हुन्छ। यो सडकमा पनि देख्न सकिन्छ - एकातिर, यसले सवारीलाई अझ सहज बनाउँछ, र कुनाहरूमा यसले चाँडै देखाउँछ कि T8 धेरै चालु छैन। शरीरको कम्पनहरू अझै धेरै सानो छन्, कुनाहरूमा रोल अझ कम छ, तर पाङ्ग्रा मुनिबाट झटका अवशोषण स्वीकार्य स्तरमा रहन्छ।
यसको धेरै श्रेय वैकल्पिक फोर-सी एयर ल्यान्डिङ गियरलाई जान्छ - साढे दुई हजार, तपाईले आफ्नो खल्तीमा कति खन्नुपर्छ - ठूलो लगानी!
बिजुली सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइव मात्र ध्यान देने योग्य छ, तर पर्याप्त राम्रो छ कि तपाइँ यो भोल्वो संग अन्धोमा फस्नुहुन्न। यदि जमीन साँच्चै फिसलन छ, तपाइँ पनी पछाडि झाडू गर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाइँ यसलाई AWD पहिले र स्थिरीकरण इलेक्ट्रोनिक्स खेल मोडमा स्विच गर्न आवश्यक छ। एक सानो मनोरन्जन को लागी एक अझ राम्रो समाधान: शुद्ध मोड मा स्विच गर्नुहोस् जब XC60 T8 अधिकतर विद्युतीय रूप बाट संचालित हुन्छ, अर्थात् पछाडि बाट।
एकै समयमा, आधुनिक सहायता प्रणालीहरूले जहिले पनि सुरक्षा प्रदान गर्दछ: ट्राफिक चिन्ह पहिचान, लेन प्रस्थान सहायता (जसले कारलाई लेनको बीचमा राम्रोसँग बस्न अनुमति दिँदैन, तर कार कर्बमा नपुगेसम्म प्रतिक्रिया दिँदैन। साथै त्यहाँ सक्रिय एलईडी हेडलाइटहरू, ब्लाइन्ड स्पट असिस्ट, एक्टिभ पार्किङ असिस्ट, एक्टिभ क्रूज कन्ट्रोल (पक्कै पनि स्वचालित स्टप र स्टार्ट) छन्... पछिल्लो, लेन किपिङ असिस्टसँग मिलाएर, पाइलट असिस्ट प्रणालीमा एकीकृत हुन्छ, जसको मतलब यो हो। भोल्भोलाई अर्ध-स्वायत्त रूपमा चलाउन सकिन्छ, किनकि यसले सजिलैसँग सडक र काफिलेमा चालकको कुनै प्रयास बिना नै चल्छ - तपाईंले प्रत्येक 10 सेकेन्डमा स्टेयरिङ ह्वीललाई मात्र समात्न आवश्यक छ। यो प्रणाली सहरको सडकमा लाइनहरूबाट अलिकति अलमलिएको छ, किनकि यो बायाँ लेनमा टाँस्न मन पराउँछ र त्यसैले अनावश्यक रूपमा बायाँ लेनहरूमा दौडिन्छ। तर यो वास्तवमै खुला सडकमा ट्राफिकमा प्रयोग गर्नको लागि हो, र यसले त्यहाँ राम्रो काम गर्दछ।
भोल्भोका डिजाइनरहरूले साँच्चै प्रयासमा लगाएको लुकबाट प्रमाणित भइसकेको छ, जुन सजिलै चिन्न सकिने र ठूला XC90 (तिनीहरूलाई एकअर्काबाट छुट्याउन सकिन्छ) र एकै समयमा चिन्न सकिने भोल्भो कारहरूबाट धेरै टाढा छन्, विशेष गरी भित्री। डिजाइन र सामग्रीमा मात्र होइन, तर सामग्रीमा पनि। पूर्ण रूपमा डिजिटल मिटरहरूले सही र पढ्न सजिलो जानकारी प्रदान गर्दछ। केन्द्र कन्सोल बाहिर खडा छ, लगभग पूर्ण रूपमा भौतिक बटनहरू रहित (अडियो प्रणाली भोल्युम बटन प्रशंसाको योग्य छ) र ठूलो ठाडो स्क्रिनको साथ। तपाईंले मेनुहरू (बायाँ, दायाँ, माथि र तल) मार्फत स्क्रोल गर्न स्क्रिनलाई छुनु पनि पर्दैन, जसको मतलब तपाईंले आफूलाई कुनै पनि कुरामा मद्दत गर्न सक्नुहुन्छ, न्यानो, पन्जाका औंलाहरूले पनि। एकै समयमा, ठाडो लेआउट पनि अभ्यासमा राम्रो विचार साबित भयो - यसले ठूला मेनुहरू (धेरै रेखाहरू), ठूलो नेभिगेसन नक्सा, केही भर्चुअल बटनहरू पनि ठूला र टाढा नहेरी थिच्न सजिलो छ। सडकबाट। कारमा लगभग सबै प्रणालीहरू प्रदर्शन प्रयोग गरेर नियन्त्रण गर्न सकिन्छ। प्रणाली, एक सजिलै भन्न सक्छ, आदर्श छ र अन्य निर्माताहरु को लागी एक उदाहरण हो, एक उत्कृष्ट अडियो प्रणाली द्वारा पूरक।
यो अगाडि र पछाडि दुबै ठाउँमा उत्कृष्ट छ (जहाँ धेरै प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा धेरै ठाउँ छ, पृष्ठ 58 मा हाम्रो प्रिमियम SUV बेन्चमार्क हेर्नुहोस्)। जब हामीले उत्कृष्ट सामग्रीहरू, अडियो प्रणाली र उत्कृष्ट स्मार्टफोन जडानहरू थप्छौं, यो स्पष्ट छ कि भोल्भोका डिजाइनरहरूले उत्कृष्ट काम गरेका छन् - जुन XC60 XC90 को स्केल-डाउन संस्करण मात्र हुन सक्छ भन्ने आशा गरिन्छ।
सस्तो XC60 T8 को लागी, तपाइँ एक राम्रो 68k (मोमेंटम हार्डवेयर संग) घटाउन को लागी आवश्यक छ, तर शिलालेख (72k को लागी) वा आर लाइन (70k, एक स्पोर्टियर लुक र स्पोर्टीयर चेसिस सेटअप को लागी किट को खर्च मा) को लागी। उच्च मूल्य, राम्रो विकल्प। XC60 को साथ कुनै मतलब छैन, यदि तपाइँ सवारी साधन को यस प्रकार को लागी खोज्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ यसलाई याद गर्नुहुन्न।
मा पढ्नुहोस्:
तुलना परीक्षण: अल्फा रोमियो Stelvio, ऑडी Q5, बीएमडब्ल्यू X3, मर्सिडीज बेंज GLC, पोर्श Macan, भोल्वो XC60
भोल्वो XC60 T8 ट्विन इन्जिन AWD आर डिजाइन
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | VCAG डू |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 93.813 € |
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 70.643 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 93.813 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ग्यारेन्टी: | सामान्य वारंटी माइलेज सीमा बिना दुई बर्ष |
| व्यवस्थित समीक्षा | 30.000 किमी / 12 |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 2.668 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 7.734 € |
| टायर (१) | 2.260 € |
| मूल्य मा हानि (५ बर्ष भित्र): | 35.015 € |
| अनिवार्य बीमा: | 5.495 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 10.750 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 63.992 0,64 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 82 × 93,2 मिमी - विस्थापन 1.969 cm3 - कम्प्रेसन अनुपात 10,3:1 - अधिकतम पावर 235 kW (320 hp) 5.700 rpm 17,7 बजे। - अधिकतम पावर 119,3 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 162,3 kW / l (400 hp / l) - 3.600 rpm मा अधिकतम 2 Nm टर्क - टाउकोमा 4 क्यामशाफ्ट (टूथेड बेल्ट) - XNUMX भल्भ प्रति सिलिन्डर - प्रत्यक्ष f इन्जेक्सन - इनटेक एयर पछि कूलर इलेक्ट्रिक मोटर १: अधिकतम शक्ति k५ kW, अधिकतम टोक २ 1 Nm प्रणाली: अधिकतम शक्ति २ 295 ५ किलोवाट, अधिकतम टोक़ 640४० एनएम |
|---|---|
| ब्याट्री: | ली-आयन, १.10,4.१ kWh |
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - ग्रहीय गियर - गियर अनुपात I. 5,250; II। ३.०२९ घण्टा; III। 3,029 घण्टा; IV। 1,950 घण्टा; v. 1,457; VI। १,०००; VII। ०.८०९; VIII। 1,221 - भिन्नता 1,000 - रिम्स 0,809 x 0,673 J x 3,329 - टायर 8,5/20 R 20 V, रोलिङ परिधि 255 मिटर |
| क्षमता: | उच्च गति 230 km/h - एक्सेलेरेशन 0-100 km/h 5,3 s - उच्च गति इलेक्ट्रिक np - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 उत्सर्जन 49 g/km - ड्राइभिङ दायरा इलेक्ट्रिक (ECE) np, ब्याट्री चार्ज गर्ने समय 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A) |
| यातायात र निलम्बन: | क्रसओभर - ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, कोइल स्प्रिङ्स, थ्री-स्पोक क्रस रेल, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, स्ट्याबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, इलेक्ट्रिक रियर ब्रेक ह्वील (सिट स्विच) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ, 5 टर्न बिच एन्ड |
| मासे: | खाली गाडी 1.766 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.400 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 2.100 kg, ब्रेक बिना: 750 kg - अनुमति योग्य छत भार: 100 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.688 मिमी - चौडाइ 1.902 मिमी, मिररहरू 2.117 मिमी - उचाइ 1.658 मिमी - ह्वीलबेस 2.865 मिमी - अगाडि ट्र्याक 1.653 मिमी - पछाडि 1.657 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 11,4 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | अनुदैर्ध्य अगाडि 860-1.120 600 मिमी, पछाडि 860-1.500 मिमी - अगाडि चौडाइ 1.510 मिमी, पछाडि 910 मिमी - टाउकोको उचाइ अगाडि 1.000-950 मिमी, पछाडि 500 मिमी - अगाडिको सिट लम्बाइ 540-460 मिमी स्टेयर सिट , 370 मिमी व्यास 50 मिमी - इन्धन ट्यांक L XNUMX |
| बक्स: | 598 –1.395 एल |
हाम्रो मापन
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = 56% / टायर: नोकियन WR SUV3 255/45 R 20 V / ओडोमीटर स्थिति: 5.201 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 6,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 6,0 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 42,1m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 61dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अचम्म |
समग्र रेटिंग (476/600)
XC60 को साथ भोल्भो साबित गर्दछ कि थोरै सानो एसयूवीहरु लाई पनि उनीहरुका ठूला भाइहरु को रूप मा प्रतिष्ठित हुन सक्छ, र कि उनीहरु धेरै शीर्ष मा छन् जब यो आधुनिक टेक्नोलोजी (ड्राइभि ,्ग, सहायता र इन्फोटेनमेन्ट) को लागी आउँछ।
ट्याक्सी र ट्रंक (91 ४/११०)
XC60 यसको कक्षामा सबैभन्दा फराकिलो मध्ये एक हो, र भित्री भागले ठूलो, अधिक महँगो XC90 लाई नक्कल गर्ने भएकोले, यो यहाँ उच्च अंकको योग्य छ।
आराम (
/ 115)चूंकि T8 एक प्लग-मा संकर हो, यो ज्यादातर धेरै शान्त छ। Infotainment प्रणाली एकदम सही छ र त्यहाँ पुरा तरिकाले डिजिटल मीटर को कुनै कमी छैन। र यो अझै पनी राम्रो संग बस्छ
प्रसारण (
/ 80)यो दु:खको कुरा हो कि ब्याट्रीले मात्र 3,6 किलोवाट पावर चार्ज गर्दछ - अधिक शक्तिशाली निर्मित चार्जर संग, XC60 T8 अझ उपयोगी हुनेछ। र अझै:
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 100)XC60 एथलीट होइन, भले पनि यो T8 जत्तिकै शक्तिशाली छ। यो प्रायः सहज छ, र कुनाहरूमा बम्पहरू थोरै भ्रामक हुन सक्छन्।
सुरक्षा (१०१/११५)
त्यहाँ धेरै मद्दत प्रणालीहरु छन्, तर सबै उपलब्ध छैनन्। लेन किपि Ass असिस्ट राम्रो काम गर्न सक्छ
अर्थव्यवस्था र वातावरण (५५
/ 80)XC60 T8 एक प्लग-मा हाइब्रिड हो, ईन्धन लागत धेरै कम हुन सक्छ जब सम्म तपाइँ प्रायः शहर वरपर ड्राइभ र नियमित रूप मा चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ।
ड्राइभिंग खुशी: 4/5
इलेक्ट्रिक चार पा wheel्ग्रा ड्राइव रमाईलो हुन सक्छ, र चेसिस पनि राम्रो संग मलबे को लागी उपयुक्त छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
डिजाइन
इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम
क्षमता
सबैभन्दा आधुनिक सहायता प्रणाली को बहुतायत
अधिकतम चार्ज शक्ति (कुल ३.3,6 किलोवाट)
सानो इन्धन ट्यांकी (५० एल)
