परीक्षण: बीएमडब्ल्यू K 1300 एस

हो, त्यहाँ धेरै शक्ति संग मोटरसाइकलहरु छन्, यी मोटरसाइकलहरु को बारे मा एक किलोमीटर प्रति घन्टा छिटो हो, तर कोहि संग टेक्नोलोजी र इलेक्ट्रोनिक एड्स कि सवारी लाई रमाईलो र सुरक्षित बनाउन को लागी छैन।

निस्सन्देह, हामी मात्र खेल बाइक को वर्ग को बारे मा कुरा गरीरहेछौं, कि, कवच र एम आकारको ह्यान्डलबार संग, तर रेसिंग महत्वाकांक्षाहरु कि अन्यथा सुपरबाइक र सुपरस्पोर्ट बाइक को विशिष्ट हो। बीएमडब्लु ट्र्याक रेसि for को लागी एक बिल्कुल नयाँ एस १००० आरआर को तयारी गरीरहेको छ, सुपर बाइक रेसि of को एक सडक संस्करण उनीहरु विश्व च्याम्पियनशिप मा आफ्नो प्रीमियर सीजन मा प्रतिस्पर्धा गरीरहेछन् र आधिकारिक रूपमा सीजन को अन्त्यमा बजार मा हिर्काउनेछन्। वर्ष।

यो सुपर फास्ट हाइकर K1300S लेबल गरीएको छ, अनिवार्य रूप बाट नाम बिल्कुल यसको पूर्ववर्ती को रूप मा एक समान छ, बाहेक त्यहाँ दुई को सट्टा तीन छ। तेसैले एक सिलिन्डर अगाडि विस्थापित संग एक लाइन चार सिलिन्डर इन्जिन मा, मात्रा १०० घन सेन्टिमिटर बढी छ।

तपाइँको मेमोरी अलिकति ताजा गर्न को लागी: अघिल्लो K1200 S मोडेल संग, चार बर्ष भन्दा पहिले, बीएमडब्ल्यू घोषणा गरीयो कि यो नयाँ, युवा र फराकिलो बाइक को लागी तयारी गरीरहेको थियो। र त्यसोभए उनीहरु पहिलो पटक कालो हुन सफल भए। मोटरसाइकल लगभग 300 किमी / घन्टा मा सारियो, विश्वसनीय र स्थिर थियो, जस्तै एक बीएमडब्ल्यू हुनु पर्छ।

तर उनी न केवल एक गति रेकर्ड शिकारी थिए, तर यो पनि देश को सडकहरु र घुमाउरो पहाड पास मा उत्कृष्ट। यो राजवंश जारी छ, मात्र नयाँ मोडेल अझ राम्रो छ।

पहिलो मा यो एक सानो ठूलो र भारी लाग्छ, तर यो सनसनी केहि मीटर को माध्यम बाट पारित हुन्छ। पाels्ग्रा सार्न को लागी, बीएमडब्ल्यू अविश्वसनीय प्रकाश र ड्राइभ को लागी सुखद छ। जे होस्, यो तथ्य यो हो कि यो एकाइ अझ धेरै टर्क स्पष्ट हुन्छ जब तपाइँ एक घुमाउरो देश सडक मा एक मध्यम गति मा ड्राइभ गर्नुहुन्छ र पाउनुहुन्छ कि 60 किमी / घंटा पछि गति को लागी, तपाइँ छैठौं गियर बाहेक अरु केहि चाहिन्छ।

यो इन्जिन को लचीलापन साँच्चै अचम्मको छ, यो आफैंमा एक वर्ग र अरु को लागी बेंचमार्क हो। 140 एनएम टोक मात्र 8.250 आरपीएम मा र 175 "अश्वशक्ति" 9.250 आरपीएम मा मात्र उनीहरुलाई आफैं बनाउनुहोस्।

तर यो परीक्षण बाइक को आकर्षण लचीलापन र फुर्सत को एक परीक्षण थिएन, तर एक शान्त आनन्द, हामी जस्तै गर्न को लागी जब हामी पछाडि एक यात्री र एक धनी बीएमडब्ल्यू सहायक बाट सूटकेस को एक जोडी छ। यो समय यो एक नवीनता को परीक्षण को बारे मा थियो, जसले हामीलाई खुसी बनायो।

एबीएस को अतिरिक्त, इलेक्ट्रोनिक रूप मा नियंत्रित निलम्बन र रियर-व्हील कर्षण नियन्त्रण, बीएमडब्ल्यू एक "अनुक्रमिक" प्रसारण को परिचय। यो क्लच सम्पीडन वा थ्रोटल बन्द गर्न को लागी आवश्यक छैन। स्विच इलेक्ट्रोनिक्स र कम्प्यूटर एक सेकेन्ड को एक अंश को लागी इग्निशन बाधा र इन्जिन शक्ति को अधिकतम उपयोग सुनिश्चित गर्नुहोस् र समय को कम से कम बर्बाद जब गियर सार्ने जब थ्रोटल पुरा तरिकाले खुला छ।

यो मोटरस्पोर्ट को लागी नयाँ छैन, किनकि यो लामो समय देखि सुपरबाइक र सुपरस्पोर्ट वर्ग मा सबै भन्दा राम्रो सुसज्जित रेसिंग बाइक को आधार उपकरण भएको छ, र जीपी दुई स्ट्रोक इन्जिन पहिले यस्तो स्विच थियो।

जबकि ड्राइभि ,्ग, यो छिटो upshifts को समयमा इकाई बाट निस्कने आवाज को उत्तेजना लुकाउन गाह्रो छ, जब इन्जिन पूर्ण फेफड़ों सास र एक रेसिंग कार को गर्जन को रूप मा महान छ।

तर यो बीएमडब्ल्यू को लाभ को सूची अझै समाप्त भएको छैन। माथिका सबै उपकरणहरु को अतिरिक्त, शानदार यात्रा कम्प्यूटर पारदर्शी सेन्सर को एक सेट छ कि, एक बटन को स्पर्श मा, सबै आवश्यक जानकारी डाउनलोड गर्नुहोस्: बाहिर तापमान के हो, औसत खपत के हो, को दूरी अर्को ग्याँस स्टेशन, अन्तिम ग्यास स्टेशन बाट दूरी, दैनिक ओडोमीटर, ड्राइभि time्ग समय, जुन गियर मा एक गियरबक्स छ (अन्यथा सामान्यतया छैठौं, तर अझै पनी जब यो जानकारी काम मा आउँछ), र हामी मा र मा जान सक्छौं।

त्यसपछि त्यहाँ महान ergonomics छ। मँ भन्न हिम्मत गर्छु कि बाइक दुबै छोटो र अग्लो सवारहरु को हात मा फिट हुनेछ, र ती दुबै पनि पा wheel्ग्रा मा आफ्नो स्थिति समायोजित गर्न सक्छन्। वास्तव मा, यो बाइक सबैभन्दा परिष्कृत ergonomic सुविधाहरु मध्ये एक छ।

सिट पछाडि र लामो यात्राको लागि कविता हो, र पछाडिको सिटमा महिला पनि धेरै सुन्दर रूपमा सवारी गर्नेछन्।

धेरै सूटकेस यस्तो एक एथलीट मा धेरै राम्रो लाग्दैन, तर सामान को सूची मा हामी एक राम्रो र उपयोगी "ट्या bag्की झोला" र मोटरसाइकल मिलान को लागी तैयार साइड सूटकेस को एक जोडी भेट्टाए। तातो लीभर, सीट र क्रूज नियन्त्रण? निस्सन्देह, किनकि यो एक बीएमडब्ल्यू हो!

आराम पनि राम्रो हावा सुरक्षा प्रदान गर्दछ, जो, स्टीयरिंग व्हील को पछाडि ठाडो स्थिति को बावजूद, हावा राम्रो संग निर्देशित गर्दछ, मात्र २०० किमी / घन्टा माथि यो कवच को पछाडि लुक्न को लागी सिफारिश गरीन्छ, किनकि यो मोटरसाइकल लाई अधिक सटीक बनाउँछ।

अन्यथा, K 1300R उच्च गतिमा अत्यन्तै स्थिर छ र मानक क्रूजिङ गति भन्दा उच्च अनुमति दिन्छ। अझ चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो कुनाहरूमा भारी छैन, कम्तिमा 1.585mm व्हीलबेसको साथ होइन, र यो त्यति ठूलो पनि छैन। तपाईं यसको साथ पर्वत आरोहण रेकर्ड तोड्न सक्नुहुन्न - एक 600cc सुपरमोटो। CM वा R 1200 GS ले त्यहाँ राम्रो प्रदर्शन गर्नेछ, तर जहाँ गति अलि बढी छ, यसले फेरि यसको उच्च सीमा, असाधारण सटीक र चपलताको साथ प्रभाव पार्छ।

अति उच्च मूल्य को बाहेक, हामी यसमा केहि पनी पाउँदैनौं कि एक नकारात्मक मूल्या worth्कन लायक हुनेछ। ५, and र liters लिटर को बीचमा उतार चढाव को खपत, यति खतरनाक छैन, कम से कम छैन किनकि यो ठूलो शक्ति संग एक ठूलो क्षमता इन्जिन हो, र एक २ लीटर इन्धन टैंक र चार लीटर आरक्षित अप को एक दायरा अनुमति दिन्छ। १ kilometers किलोमिटर सम्म।

मूल्यको लागि: मूल रूपमा स्लोभेनियामा BMW यसको लागि 16.200 यूरो चाहन्थे, तर जहाँ सीमा छ, हामी यसलाई तपाइँमा छोड्छौं - सूची धेरै लामो छ। यो पैसा भएकाहरूको लागि मोटरसाइकल हो, र मलाई विश्वास गर्नुहोस्, तिनीहरू निराश हुनेछैनन्।

आमनेसामने। ...

Matevj Hribar: के तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि 600cc डाइभर्सन मलाई कस्तो किसिमको मोपेड जस्तो देखिन्थ्यो जब म 1-लिटर बाभेरियनबाट सीधै यसमा चढेँ? हो, एक लिटर भन्दा कमको विस्थापन भएका सबै मोटरसाइकलहरू परीक्षण मोगलको तुलनामा अपर्याप्त शक्ति भएका मोपेडहरू हुन्।

उच्च गति मा स्थिरता को लागी सलाम (राजमार्ग मा यो रेल मा जस्तै छ), टोक़ र चार सिलिन्डर इन्जिन को शक्ति को लागी (२,००० आरपीएम बाट, जो तान्छ र अधिक) र इलेक्ट्रोनिक प्रसारण सहायक को लागी, जो तपाइँलाई तुरुन्तै अनुमति दिन्छ। थ्रोटल रिलीज नगरी माथि सार्नुहोस् ... मात्र आलोचना हो: तपाइँ उसलाई कसरी पछाडिको सीट मा व्याख्या गर्नुहुन्छ कि त्यहाँ प्रसारण जोर संग क्रैकिंग संग केहि गलत छैन जब तपाइँ पहिलो घुसाउनुहुन्छ?

PS: आह, होइन, 300 भन्दा बढी, विशेष गरी। K 1300 S एक उच्च-टेक कीट हत्यारा हो!

प्राविधिक जानकारी

आधार मोडेल मूल्य: 16.200 EUR

इन्जिन: चार सिलिन्डर इन लाइन, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, १.२ 1.293 ३ सीसी? , इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: 129 kW (175 KM) 9.200/min मा।

अधिकतम टोक़: 140 एनएम @ 8.200 आरपीएम

ऊर्जा स्थानान्तरण: प्रसारण 6 गति, cardan शाफ्ट।

फ्रेम: एल्युमिनियम

ब्रेक: दुई कुण्डल अगाडि? 320mm, 4 पिस्टन calipers, रियर डिस्क? 265mm, एकल पिस्टन क्याम, निर्मित ABS।

निलम्बन: अगाडि बीएमडब्ल्यू Motorrad Duolever; केन्द्रीय वसन्त सीट, ११५ मिमी यात्रा, बीएमडब्ल्यू Motorrad Paralever संग एल्युमिनियम एकल हात swingarm, लीवर संग केन्द्रीय वसन्त सीट

प्रणाली, असीमित चर हाइड्रोलिक वसन्त प्रीलोड (परिधि वरिपरि ड्राइभ हतियार संग पा wheel्ग्रा को माध्यम बाट), समायोज्य फिर्ता भिजाउने, १३५ मिमी यात्रा, इलेक्ट्रोनिक ईएसए सेटिंग

टायर: 120/70-17, 190/55-17.

जमीन बाट सीट उचाई: 820 मिमी वा 790 तल्लो संस्करण मा।

इन्धन ट्यांकी: १ l l + ४ l भण्डार।

व्हीलबेस: .1.585२..XNUMX मिमी।

वजन: 254 किलो (228 किलो सूखी वजन)।

प्रतिनिधि: बीएमडब्ल्यू समूह स्लोभेनिया, www.bmw-motorrad.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ संचयी कम गति प्रतिक्रिया, शक्ति, लचीलापन

+ गियरबक्स

+ उत्कृष्ट ergonomics

+ दुबै एक र दुई यात्रुहरु को लागी आराम

+ हावा सुरक्षा

+ ब्रेक

+ सामान को धनी सूची

+ स्थिरता र controllability

+ कारीगरी

- मूल्य

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič