विवरण: अप्रिलिया अटलांटिक 300 स्प्रिन्ट

तपाइँ अगस्ट पत्रिका Avto मा यो अप्रिलिया अटलांटिक को बारे मा पढ्न सक्नुहुन्छ (एक तुलना परीक्षण यहाँ पाउन सकिन्छ, जहाँ यो 250 र 300 क्यूबिक मीटर मा चार प्रतियोगीहरु को बीच औसत स्थान र तीन सेकेन्ड र एक पाँचौं रैंक। चार टेस्ट ड्राइभरहरु मध्ये यो केस स्वाद , तर तथ्य यो हो कि अप्रिलिया जान्दछ कि कसरी एक राम्रो स्कूटर, राम्रो बनाउन को लागी, तर दोष बिना।

यदि बारेमा। उपस्थिति सामान्य मा, यो भन्न गाह्रो छ कि के महत्वपूर्ण छ, कम प्रशोधित र इकट्ठा प्लास्टिक को भागहरु को थकित: यहाँ फैलिएको रंग को एक बूँद छ, त्यहाँ एक बाक्लो दरार छ। हो, इटालियन उत्पादनहरु को अन्तिम उत्पादन कहिल्यै प्रशंसा प्राप्त भएको छ, तर यदि उनीहरु मोटरसाइकल मा उल्लेखनीय प्रगति गरेका थिए (कम्पन 750, हाम्रो अनुभव मा, एक धेरै उच्च गुणस्तर इटालियन को एक उदाहरण हो), हामी स्कूटर को बारे मा अधिक सटीक हुन सक्छ। पनि।

उनीहरुले आलोचना गर्न जारी राखे सेन्सर। त्यहाँ धेरै जानकारीहरू छन् (गति, कुल र दैनिक माइलेज, इन्धन स्तर र इन्जिनको तापक्रम, ईन्धनको लागि चेतावनी बत्ती, इन्जेक्सन, इन्जिन तेल, र काम गर्ने साइड स्ट्यान्ड), तर एनालग मिटरहरू बिस्तारै प्रतिस्थापनको लागि पकिरहेका छन्। डिजिटल कुरा भनेको एउटा साधारण घडी हो, बजारमा सस्तोमा उपलब्ध छ। इमानदार हुनुहोस्: यो सबै आलोचना हो जसले म्याक्सी स्कूटरको सारलाई असर गर्दैन - क्रोएसियाई इस्ट्रिया तर्फ राजमार्गमा ड्राइभ गर्दै।

तीन सय "क्यूब्स" ड्राइभ प्रति घण्टा per ० किलोमिटर, कहिले काहिँ अलि बढी, र यो मात्र एक पर्यटक यात्रा को लागी पर्याप्त छ। छिटो खण्डहरुमा, एक अतिरिक्त २०० घन मीटर। इन्च अनावश्यक हुने थिएन, तर त्यसपछि अटलांटिक शहर मा यसको सुखद प्रकाश playfulness गुमाएको थियो। ड्राइभि performance प्रदर्शन ती 13 इन्च पाels्ग्राहरु को तुलना मा राम्रो र सुरक्षित पर्याप्त छन् (पछाडिको पा wheel्ग्रा दुई स्विing्ग काँटाहरु द्वारा आयोजित गरीन्छ, एक लीभर मात्र हैन), ब्रेकहरु लाई थोरै धेरै शक्ति दिईन्छ।

Комфорт निस्सन्देह अटलांटिक को ट्रम्प कार्ड को एक, यो राम्रो हावा सुरक्षा, पर्याप्त legroom र दुबै को लागी एक ठूलो सीट, र रियर को लागी सभ्य ह्यान्डल छ। सीट अन्तर्गत प्रबुद्ध ठाउँ मा, तपाइँ दुई जेट हेलमेट वा एउटा सानो अभिन्न हेलमेट (मेरो XL, दुर्भाग्यवश, गर्दैन), र तपाइँको घुँडा, कागजात, एक पर्स र पन्जा को सामने दराज मा राख्न सक्नुहुन्छ।

यो एक लाज हो, किनकि यो मात्र तपाइँ यसलाई एक कुञ्जी संग अनलक गर्न को लागी अनुमति दिन्छ, त्यसैले हामी यसलाई खोल्न सक्दैनौं जब इन्जिन चलिरहेको छ (उदाहरण को लागी, जब एक सीमा पार)। यो इग्निशन स्विच धेरै स्टीयरिंग व्हील को नजिक राख्न को लागी असुविधाजनक छ। ईन्धन खपत यो स्थिर छ, साढे तीन देखि चार लीटर प्रति १०० किलोमिटर सम्म, त्यसैले तपाइँ कम्तीमा २०० किलोमिटर एकल चार्जमा कुनै समस्या बिना ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ।

मूल्य? पैसाको लागि अर्को विकल्प क्यानभास छत र 15 माइलको साथ 140.000 वर्षीय अल्फा रोमियो स्पाइडर हो। कस्तो छनोटको स्वतन्त्रता!

पाठ: Matevž Hribar, फोटो: Matevž Hribar, Aleš Pavletič

• आधारभूत डेटा

  बिक्री: Avto Triglav डू

  परीक्षण मोडेल लागत: 3.990 €

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, तरल कूल्ड, २278,3..3 सेमी ३, ४ भल्भ, इलेक्ट्रोनिक इन्धन इंजेक्शन

  शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा

  टोक़ 23,8 एनएम 5.750 आरपीएम मा

  ऊर्जा स्थानान्तरण: क्लच स्वचालित, variomat

  फ्रेम: स्टील पाइप, डबल क्लच

  ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø 240 मिमी, ब्रेक कैलिपर आदिवासी, रियर डिस्क Ø 190 मिमी

  निलम्बन: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा mm ३५ मिमी, यात्रा १०५ mm, रियर दुई सदमे अवशोषक, ५-चरण preload समायोजन, यात्रा mm ० mm

  टायर: 110/90-13, 130/70-13

  उचाई: जस्तै

  इन्धन ट्यांकी: 9,5

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी

  वजन: 170 किलो

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिन

सान्त्वना

हावा सुरक्षा

सीट

मूल्य

इन्धन खपत

मिटर

चालक को बक्स मात्र एक कुञ्जी संग खोल्न सकिन्छ

कमजोर ब्रेक

कम सटीक कारीगरी